Land Rover Archives - Turaţii Scrise

Posts

Land Rover Defender – Test Drive

20/08/2020/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Land Rover Defender – Moștenire

În cei peste 100 de ani de când a apărut automobilul, au fost mai multe perioade când producătorii au reînviat modele consacrate sau au revenit la denumiri cu conotații puternice. Ford a făcut un nou model GT, la aproape 40 de ani de la primul, iar BMW a reînviat Seria 8 după o absență de 20 de ani. În cazul modelului Land Rover Defender, diferența dintre generații nu este chiar atât de mare, doar vreo 4 ani, dar moștenirea lăsată este foarte mare. Acest lucru s-a întâmplat și datorită faptului că în 2016 Land Rover spunea că nu va mai construi legendarul Defender, din motive legislative, legate de siguranță și costuri, iar acest fapt a dus la o creștere a cererii pentru ”vechiul” Defender. Modelele fabricație 2016 au început să se vândă fără niciun discount, iar cele second-hand, chiar să crească în valoare. ”Nu știi ce pierzi, până nu îl mai ai”. Asta părea gândirea fanilor și clienților care voiau un Defender.

Totuși, anunțul pe care mulți îl așteptau a venit după ceva timp, și anume că Land Rover lucrează la un nou model Defender. Toată lumea s-a bucurat, deoarece acest nume legendar va continua, dar și pentru că eram curioși spre ce direcție va merge noul model. Va păstra doar numele sau va fi o copie fidelă a vechiului Defender? Ei bine, după ce l-am condus pe asfalt, dar și în afara lui, am ajuns la o concluzie. Bineînțeles, o să o citiți mai jos, după ce vă povestesc câteva despre noul Land Rover Defender.

Hai să o luăm cu începutul, mai exact design-ul. Lumea e împărțită în două tabere: cei care sunt nostalgici după design-ul vechiului model și cei care cred că așa trebuia să arate un Defender în 2020. Personal, sunt undeva la mijloc. Mi se pare că noul model are mult caracter, îl recunoști oriunde, dar o parte din mine voia să-l vadă și mai pătrățos. Defender și-a făcut o reputație de a fi un automobil utilitar de teren, iar noul model mare prea ”blând”. Cu toate acestea, are o mulțime de elemente foarte interesante. Designerii au vrut să păstreze farurile rotunde, așa că iluminarea de zi cu LED este în formă de ”U”, amintind cumva de celelalte generații. Blocurile optice față sunt totuși pătrate, dar sunt și distictive. Nu mai există niciun alt SUV sau offroader de pe piață care să arate așa. Modelul pus la dispoziție de Land Rover Timișoara avea câteva accesorii care scot și mai tare în evidență latura de offroader și amintesc de modelul precedent. Avem aripi evazate, apărători de noroi, elemente ce imită metalul pe lateralele capotei, praguri mai late și piesa de rezistență, un portbagaj de plafon, ce oferă mașinii un aspect de aventurier. Îmi place partea frontală a noului Defender, plină de artificii distincte, dar nu acesta este unghiul potrivit.

Abia când îl privești din lateral, vezi cu adevărat liniile și elementele lăsate moștenire și duse mai departe de acest model. Capota dreaptă, plafonul lung și posteriorul perfect vertical. Avem chiar și roata de rezervă pusă pe hayon. Din acest unghi, chiar arată a Defender, iar când îl scoți în offroad, cere să fie pozat. Noul Defender este și un automobil foarte mare. Vechiul model nu era chiar așa. Probabil că imaginile nu reflectă atât de bine realitatea, dar mașina are peste 2 metri înălțime, cu suspensia ridicată la maxim. Noul Defender are o prezență aparte pe străzi. Posteriorul este cu adevărat interesant. Designerii au încercat o interpretare retro, prin desenarea pătrată a blocurilor optice. Sunt câte patru stopuri pe fiecare parte, iar cele mici te trimit clar cu gândul la vechile modele.

Cu siguranță, noul Land Rover Defender nu este la fel de utilitar precum ”tatăl” său, dar nu asta era intenția. Da, sunt căutate offroaderele cu design retro, Jeep Wrangler sau Mercedes Benz G-Class sunt exemple foarte bune în acest sens, dar pe lângă asta, ai nevoie și de un comportament rutier mai bun. Noul Defender îmbină atât elemente noi, cât și cele clasice, oferind imagini mixte. Nu spun asta des despre mașini, dar în adevărat, noul Defender are cu totul altă prezență față de niște imagini pe net.

Îmi place foarte mult când interiorul unei mașini păstrează ideea exteriorului. Dacă noul Defender prelua interiorului unui Range Rover, de exemplu, poate că părea ciudat. Așa că odată intrat în habitaclul noului model, te simți exact ca într-un Defender din viitor. Volan cu patru spițe și design foarte robust. O planșă de bord solidă, acoperită cu un material cauciucat, care poate fi curățat foarte ușor și o mulțime de spații de depozitare. Asta ai nevoie într-un offroader. Consola centrală este interesantă, deoarece poate avea două utilități. Pe de o parte ai ecranul sistemului de infotainment, iar climatizarea și levierul schimbătorului de viteze sunt poziționate sus pe consolă. Între scaunele din față este un spațiu de depozitare extrem de mare, care opțional poate fi un scaun. Evident pentru copii, dar noul Land Rover Defender poate avea 3 locuri în față. Mi se pare foarte tare asta, mai ales când mergi într-un roadtrip și vrei ca toată familia să beneficieze de priveliște.

Același material cauciucat acoperă și scaunele și fețele ușilor, pe care se văd șuruburi expuse, tocmai pentru a evidenția caracterul utilitar. Noul Defender nu este un Range Rover înăuntru. Dar este la ani lumină față de vechiul model. Au păstrat în schimb elementul principal, și anume ”Safari View”, acele geamuri mici pe lateralele plafonului, gândite inițial pentru a vedea girafele, dar care acum dau un element de unicitate interiorului. Datorită dimensiunilor, noul Defender este foarte spațios, atât pentru pasageri cât și pentru bagajele lor. Ușa portbagajului se deschide îl lateral, exact cum trebuie pe un Defender.

Până acum am văzut că noul Defender este interpretarea modernă, deci anticipată, a vechiului model. Încă mai păstrează o mulțime de elemente ce îl fac un ”Defender”, dar odată ce pleci de pe loc, îți dai seama că toate asemănările s-au cam terminat. Sub capota acestui model stă o unitate de doar 2 litri diesel, dar care produce o putere respectabilă de 240 cai putere și un cuplu suficient de 430 Nm. Aceste valori, așa cum am spus, sunt suficiente. Nimeni nu își va lua un Defender sperând la timpi pe circuit. Nu, cuplul este acolo pentru a scoate mașina din situații dificile în offroad. Acestea fiind zise, mașina nu se simte neapărat lentă pe șosea, dar în niciun caz nu este dinamică. Poți să faci orice depășire liniștit, iar transmisia este extrem de lină, chiar dacă pe retrogradări durează cam mult. Trebuie să te așezi confortabil în scaun, să-ți setezi o destinație și vei ajunge acolo.

Pe drumuri naționale, mașina se simte ca o barcă. Curge efectiv peste denivelări. Totul e urmat de un mic balans. Atunci când ajungi la niște viraje mai strânse, trebuie să reduci destul de mult viteza, deoarece suspensia pneumatică face ca mașina să aibă un ruliu destul de pronunțat. Dacă încerci să iei virajele ceva mai tare, vei simți imediat cum mașina se înclină. Dar cum spuneam, nici nu mă așteptam la o experiență sportivă. Având acum suspensie independentă, ținuta de drum este mult mai bună față de vechiul model. Nu scutură, nu se simte rigidă, iar cutia și direcția sunt mult mai ușoare și mai confortabile în utilizare. Nu cred că se mai putea face o experiență a condusului cum era vechiul Defender, acum în 2020. De la volan mă simțeam că sunt în ceva special, datorită bordului și faptul că vedeam capota dreaptă, dar în același timp, mă gândeam că puteam fi la fel de bine într-un Discovery sau într-un Range Rover. Din acest punct de vedere, noul Defender se cam pierde în gama Land Rover. Se conduce exact ca oricare alt SUV mare, numai că arată diferit.

Totuși, ajungi să îl scoți în afara asfaltului și atunci își arată adevărata valoare. Noul Defender este în orice parte măsurabilă, mai bun decât predecesorul său. Este chiar mai bun decât principalul rival, Jeep Wrangler. Are o gardă la sol maximă de 29 cm. Poate trece prin vaduri de apă de aproape 90 cm, unghiul de atac este de 38 de grade, în plus are nu mai puțin de 9 moduri de tracțiune. Printre ele aș putea enumera: cel pentru pietre, cel pentru noroi, nisip, iarbă sau zăpadă. Există și un mod Eco sau poți să lași totul în modul Auto, și doar accelerezi unde trebuie. Un sistem de camere pe tot exteriorul mașinii îți arată exact unde sunt roțile, există chiar o cameră inteligentă care îți arată roțile față, dar privite cumva ca și cum bordul ar fi invizibil. Asta te ajută mult când vrei să treci peste pietre și nu știi exact unde să poziționezi roțile față. Mai există un sistem de camere care îți arată mașina din perspectivă, iar oglinda retrovizoare se poate transforma într-un ecran, pentru a nu bloca vizibilitatea în spate. Cred că echipat cu niște anvelope de teren, noul Defender poate ajunge absolut oriunde. Da, nu mai are acel sentiment de a te arunca în orice râpă pe care o vezi. Sau să nu îți pese de praguri sau crengi. Nicio mașină nouă nu îți va oferi sentimentul acesta. În schimb e bine să știi că poate. Noul Defender este exact senzația unei mașini cu peste 500 cai putere, dar raportat la offroad. Într-o astfel de mașină vei folosi caii putere doar de câteva ori, dar e bine să știi că sunt acolo, la fel și în Defender, nu îl vei băga în noroaie sau prin nu știu ce văi, dar dacă cumva ajungi acolo, să știi că te poate scoate fără probleme.

Ultimul aspect pe care vreau să-l dezbat în privința noului Defender este poziționarea prețului. Modelul 110, cel cu patru portiere, începe de la 59.000 euro. Cel mai apropiat rival, ca idee de offroader, Jeep Wrangler, cam pe la suma asta se oprește. Celălalt rival offroader cu design modernizat, G-Class e aproape dublu ca preț. Iar Toyota Land Cruiser, care costă undeva pe la 60.000 euro și oferă cam același sentiment ca un Defender, începe deja să fie învechit. Deci efectiv din prisma prețului, noul Defender nu are un rival direct. În schimb, este o opțiune mult mai cool față de noul Discovery.

Până în momentul de față, noul Defender este o abordare de mijloc. Nici prea scump, nici prea ieftin, nici prea retro, nici prea modern. Asta ar putea fi benefic pentru vânzări, dar poate îi scade din popularitatea numelui. Cu siguranță este o mașină cool, care atrage priviri pe șosea, numai că mi se pare că acum nu mai vrea să fie acel vehicul utilitar cu care să mergi pe câmpul din spatele fermei, ci să-ți iei familia și să explorezi zone noi. Acum, sincer, nu văd nicio altă mașină mai bună să o iau într-un roadtrip. Oriunde.

Land Rover Defender 110 D240 oferit pentru test drive de Land Rover Expressline Timișoara

Prezentare: Land Rover Defender

10/09/2019/in Ştiri auto /by daniel batrin

Până nu demult, numele Defender era mort. După ce grupul Land Rover-Jaguar a fost preluat de indienii de la TATA, aceștia au investit mult în SUV-urile clasice, dar și în cele gândite în special pentru oraș. Așa a apărut Evoque și Discovery Sport. Două mașini care se îndepărtau de spiritul aventurier al mărcii britanice, dar se încadrau în cerințele clienților. Un offroader veritabil cum era Defender, nu mai reprezenta interes pentru Land Rover. În plus, costurile de producție pentru o mașină cu tehnologie veche de aproape 40 de ani erau mult prea mari, iar măsurile de siguranță și confort nu îl mai făceau viabil. Totuși, exemplare din ultimele generații au ajuns să-și păstreze foarte bine prețul, unele chiar să fie mașini de colecție pentru nostalgicii de aventură.

Land Rover Defender era la un moment dat pe același nivel cu Mercedes Benz G-Class sau Jeep Wrangler, numai că ultimele două au venit cu generații complet noi, iar reacția publicului a fost foarte bună. De câțiva ani, piața offroaderelor cu aspect retro a crescut foarte mult și se pare că clienții nu se mai satură din cerințe. Era inevitabil atunci ca Land Rover să nu reînvie numele Defender. Bineînțeles, nu mai puteau să-l păstreze inconfortabil și utilitar, așa că l-au regândit de la șasiu, la caroserie și interior. Acesta este noul Land Rover Defender.

Mulți spun că îl recunoști în continuare ca un Defender. Eu spun că este foarte departe de versiunea originală, nici măcar cum este noul G-Class față de celelalte generații. Poate cea mai bună caracterizare ar fi că noul model este Defenderul pentru secolul 21. O interpretare a originalului, în același fel în care Ford Mustang amintește de primul model. Da, Land Rover a încercat să-i păstreze liniile drepte, iar din multe unghiuri chiar le-a reușit, mai ales când îl privești din lateral și vezi luneta perfect dreaptă, capota orizontală și roata de rezervă poziționată în spate, pe ușa portbagajului. În schimb, partea frontală este ”prea modernă” pentru un Defender. Cred că puteau să-i deseneze blocurile optice rotunde, la fel ca celelalte generații, și la fel cum au făcut-o atât Mercedes Benz cu G-Class și Jeep cu noul Wrangler. Sunt convins că aerul retro era mai bine primit, dar Land Rover a decis ca luminile rotunde să fie doar din semnătura luminoasă din interiorul blocurilor optice.

În schimb îmi place că au păstrat caroseria cu două portiere și ampatament scurt, pe modelul Defender 90, cu toate că volumul vânzărilor îl va face varianta Defender 110. Este o regulă că offroaderele cu ampatament scurt nu se mai cumpără, dar mă bucur că acestea există. Mă bucur că noul Land Rover Defender vine cu o mulțime de accesorii de aventură și offroad, în aceeași măsură cum regăsim și la Jeep Wrangler. Astfel Defender poate fi echipat din fabrică cu troliu, snorkel, canistre de apă, dar și anvelope de teren. Defender mai are câteva elemente stilistice atât de apreciate la celelalte generații, cum ar fi geamul al treilea din două bucăți, o trăsătură regăsită numai la modele Land Rover, dar și bullbar și evazări pentru aripi. Land Rover vrea să poziționeze clar noul Defender în gamă, tocmai din acest motiv, imaginile de prezentare nu sunt realizate într-un studio, ci mai degrabă în natură, cu un cort deasupra sau tractând o rulotă. În plus, sunt imagini când noul Defender apare acoperit cu noroi sau prin zăpadă, tocmai pentru a accentua natura și împrejurimile unde noul model își va face veacul.

Unul din motivele pentru care vechiul Defender a fost scos din producție, era calitatea interiorului și mai ales lipsa confortului, Era foarte greu să te urci la volan, apoi poziția era foarte incomodă, cu scaunul poziționat prea sus și prea drept. Schimbătorul poziționat în podea era prea lung, iar spațiul interior mult prea mic. În plus, având o arhitectură veche de câteva decenii, ergonomia avea mult de suferit. Noul model în schimb, preia multe elemente de la noile modele Land Rover, în special văd influențele de la Discovery, dar totul este adaptat să surprindă spiritul original Defender. Astfel consola centrală are un design ce amintește de vechiul model, fiind foarte dreptă și incorporează un schimbător de viteze mic, care lasă loc pentru depozitare în partea inferioară sau opțional, Defender poate avea trei locuri în față. Bordul este foarte mic, parbrizul aproape vertical, iar mânerul din fața pasagerului este în continuare prezent. Noul Defender are un volan cu design complet nou față de generația precedentă, dar și față de alte modele Land Rover, fiind mult mai potrivit pentru un offroader. Prezența ecranelor, atât în consola centrală, cât și în instrumentarul de bord duc noul Defender în epoca modernă. Land Rover a reușit să îmbine spiritul aventurier cu confortul modern, în același timp păstrând linii și opționale tradiționale.

Probabil cea mai mare diferență dintre cele două generații Defender este construcția mașinii. Dacă vechiul model era un offroader pur, cu șasiu separat de caroserie și punți rigide, noul model are o caroserie monococă din aluminiu și suspensie independentă. Poate că noul Defender se îndepărtează de conceptul unui offroader clasic, dar în niciun caz nu este mai puțin capabil. Noua caroserie denumită Dx7 este cea mai rigidă din segment, iar suspensia pneumatică poate ridica noul Defender foarte mult, pentru o gardă la sol impresionată. Datorită faptului că roțile sunt împinse mult înspre extremități, Defender are unghiuri de atac și degajare foarte bune și poate trece prin vaduri de apă adânci de 900 mm. Chiar mai bine decât noul G-Class. Mare parte din calitățile offroad ale noului Defender se vor face electronic prin sistemul Configurable Terrain Response, ce permite șoferului să utilizeze ce mod crede sau poate să lase mașina să facă totul.

Un alt lucru impresionant pentru noul Defender îl reprezintă motorizările. Dacă vechiul model era foarte lent, cu puteri mediocre spre slabe, noua generație primește motorizări foarte moderne cu puteri cuprinse între 200 și 400 de cai putere. Probabil cel mai interesant motor este un diesel de doar 2 litri, dar care produce 240 cai putere și un cuplu maxim de peste 500 Nm, foarte folositor în teren accidentat. În viitor va apărea și o versiune hybrid.

Ca și în cazul celorlalte două offroadere noi, G-Class și Wrangler, noul Defender are un preț mult mai piperat față de generația precedentă. Oarecum era de așteptat, deoarece sunt mașini complet noi, de la concept la construcție, dar și cu o mulțime de sisteme și tehnologii foarte bine integrate. Noul Defender 110, cel cu ampatament lung va începe de la aproximativ 50.000 euro și poate ajunge la peste 80.000 euro pentru o varianta complet echipată și cu un motor mare. Aceste sume sunt foarte mari pentru o mașină gândită cu un singur scop, dar în esență, fiind o jucărie, prețul este justificat. Eu oricum abia aștept să-l scot la un test drive. Voi ce părere aveți despre noul Land Rover Defender? L-ați alege în locul unui Jeep Wrangler?

Land Rover Discovery: Descoperirea luxului

19/07/2018/in Teste Auto /by batrinu

Sunt doar 4 generații ale offroaderului britanic, dar pentru cei mai mulți, acesta parcă există ”de când lumea”. Cel puțin pentru mine așa este, deoarece prima generație a apărut la un an după ce m-am născut. Totodată, prima generație a fost în producție până în 1998, deci pe toată perioada copilăriei mele. Recunosc oriunde un model Discovery, mai ales datorită formei plafonului, care nu se aseamănă cu niciun alt SUV. În plus, în anii 90, Camel Trophy a fost un raliu foarte mediatizat, iar acolo modele Discovery în culoarea galbenă a producătorului de tutun au ieșit în evidență. Parcă găseam și abțibilde ale gumei Turbo cu celebrul Discovery. Am reușit să conduc și a patra generație a modelului, dar asta se întâmpla înainte să-mi deschid blogul, pentru a putea scrie atunci despre ea. Iată-ne acum, în fața ultimului Discovery, care, din punctul meu de vedere pierde mult din personalitate, dar câștigă pe partea luxoasă.

Încă de la început, Land Rover Discovery a vrut să fie SUV-ul printre celelalte modele ale britanicilor. Modelul cu cel mai bun comportament pe șosea. Defender era un offroader pur, fără nicio înclinație spre condusul pe asfalt, iar marele Range Rover era într-o ligă a sa. Discovery încerca să combine aceste calități cum știa mai bine. A doua generație a devenit ceva mai luxoasă și mult mai bine echipată, iar din 2004, Discovery s-a schimbat destul de radical. Era încă cel mai bun offroader din clasă, dar a devenit mult mai mare și mai premium. Numai că la mijlocul anilor 2000, lumea nu mai voia offroadere, ci mai degrabă SUV-uri, care să le poată utiliza preponderent în oraș. Faptul că Discovery era foarte greu, dar nu la fel de luxos precum Range Rover, plus apariția unui Range Rover Sport, a însemnat o oarecare decădere pentru modelul Discovery, acesta fiind susținut doar de fanii nostalgici ai caroseriei pătrățoase, specifice lui Discovery.

În ultimii 15 ani, piața s-a schimbat dramatic, iar Land Rover are acum în ofertă mai multe modele, de la Discovery Sport, ce a devenit SUV-ul de oraș, la modelele Evoque sau alte derivate alte luxosului Range Rover. Am putea spune că piața merge la fel de bine și fără un Discovery full-size, dar britanicii au schimbat din nou rețeta și au scos Discovery 5, mașina din testul de astăzi.

Încercam să-i găsesc locul în gama Land Rover și mai ales în segment. Ce alți rivali ar mai avea modelul Discovery? Singurul la care mă gândesc ar fi Toyota Land Cruiser. Ambele mașini sunt foarte mari, foarte luxoase, dar și foarte capabile în teren accidentat. Sunt însă și niște modele relativ nișate. Nu sunt mulți cumpărători care cer o mașină care poate trece vaduri de peste 1 metru adâncime și în același timp să ofere confortul unei limuzine. Atunci mi-am dat seama că rebrand-uirea lui Discovery este benefică. În loc să se axeze spre sportivitate, l-au făcut mult mai luxos, fără să uite de rădăcinile sale de offroader.

Dacă e să discutăm aspectul exterior, părerile sunt împărțite. Sunt foarte mulți care spun că noul Disco arată spectaculos, dar din punctul meu de vedere, proporțiile sunt depășite. În plus, arată ca o combinație între vechiul model și futuristul Evoque. Cred că dacă păstrau liniile pătrățoase, Discovery era și mai special. Așa avem o parte frontală cu blocuri optice alungite și agresive, iluminate cu LED, pentru un aspect futurist, iar bara frontală este prea rotunjită, deloc specifică unui offroader. Profilul mașinii încearcă să amintească de liniile primelor generații, cu linia plafonului înaltă și stâlpul al treilea distinct, dar noul Discovery este extrem de masiv, iar ”fundul” bombat îl fac foarte ”greu” în spate. Design-ul este curat, fără linii dramatice, tocmai pentru a întări senzația de lux. Din cauza blocurilor optice spate, care sunt integrate perfect în caroserie, posteriorul este plat. Da, arată ca un frigider, dar nu unul cu personalitate. Din spate, Discovery arată sec. Totuși, mie îmi place poziționarea descentrată a numărului de înmatriculare, care se pare că deranjează foarte multă lume. Acest ”artificiu” vrea să ne amintească de generațiile precedente care aveau montată roata de rezervă pe hayon, iar atunci numărul era într-o parte. Cum spuneam, noul Discovery este un automobil extrem de mare, iar faptul că nu are muchii tari, vedem suprafețe mari de tablă, ceea ce îi răpesc din personalitatea specifică vechilor generații.

La exterior, noul Discovery a fost adus în prezent, urmând linia actuală a ultimelor modele Land Rover/Range Rover. Totuși, interiorul pare mai robust decât la un Range Rover de exemplu, având consola centrală foarte dreaptă, cu linii bine definite, în mijlocul căreia regăsim un ecran al sistemului de infotainment. Puțin mai jos, comenzile climatizării sunt mari, pentru a fi ușor de utilizat. Se pare că acest trend al masivității este răspândit peste tot. Volanul este imens, scaunele față de asemenea, iar datorită dimensiunilor exterioare, în noul Discovery pot lua loc 7 pasageri adulți. Marea diferență făță de generația pe care o înlocuiește, este calitatea materialelor. Noul Discovery este brăzdat cu piele, lemn și aluminiu din abundență. Dacă până acum un Discovery era ”vărul” mai ieftin a lui Range Rover, cu această generație, SUV-ul britanic se apropie foarte mult de celebrul Vogue.

Această strategie este benefică pentru Land Rover și o să-i vedem rezultatele în câțiva ani. Atunci vom vedea dacă creșterea în calitate a unui offroader este bună. Până atunci îl luăm ca atare și ne bucurăm de confortul rulării.

Am pus accent pe confort, deoarece noul Discovery, chiar dacă este cu 400 de kg mai ușor decât generația precedentă, nu este deloc o mașină sportivă. Pentru asta, poți opta pentru Range Rover Sport. Discovery este gândit pentru deplasări lungi, nu foarte rapide, ca să ajungi la o destinație inaccesibilă cu alte mașini. Stai foarte foarte sus la volanul unui Discovery. Ești la același nivel cu șoferii de dube, în plus mașina se simte și foarte lată. În testul meu, am ajuns pe un drum ceva mai îngust, iar de fiecare dată când venea o mașină din față, tresăream deoarece credeam că nu avem loc amândoi. Chiar dacă este mult mai ușoară, centrul de greutate este în continuare foarte sus, iar rotirile volanului sunt asociate cu un ruliu pronunțat. Adică simți cum se mișcă lucrurile prin mașină. Și asta nu în condițiile unui ritm de condus alert. Doar dacă urmezi virajul, suspensiile moi permit mașinii să se apese pe puntea opusă. Mulți jurnaliști care au condus modelul anterior, spun că noul model este cel mai bun Discovery pentru condusul pe șosea. Dacă este așa, vă dați seama cum se conduceau vechile generații. Vă spun sincer, au fost câteva momente în care mi-a fost frică să forțez calitățile dinamice, din cauza balansului și a direcției fără niciun pic de feedback. Volanul mare înseamnă că rotești mult de el, direcția este foarte ușoară, iar tu ca șofer, nu prea îți dai seama unde sunt roțile față.

Cu un Discovery trebuie să mergi relaxat, iar când vezi un viraj să mergi cel mult cu viteza legală indicată în zonă. Sunt convins că te obișnuiești cu acest comportament rutier după mai mulți kilometri, dar pentru prima impresie este destul de înfricoșător. Dar de la bun început, Land Rover nici măcar nu încercat să-l marketeze ca fiind un SUV. Partea sportivă din SUV a fost uitată, să facă loc calităților utilitare în teren accidentat. Așa că a trebuit să ies în afara asfaltului să vedem cum se comportă noul Discovery.

Chiar în urmă cu o săptămână de testul cu noul Discovery am fost în același loc cu Ford Ecosport, un automobil ce nu are absolut nicio legătură cu modelul britanic, în afara faptului că sunt văzute drept SUV-uri. Ecosport a trecut încet peste pietrele drumului, dar a ajuns într-un final în vârful muntelui. Marea diferență a fost ușurința cu care Discovery a parcurs același traseu. La viteze mai mici decât cele de pe șosea, Discovery se simțea excelent, în ciuda pietrelor și bolovanilor de pe traseu. În niciun moment nu am simțit că roțile se lovesc de pietre, parcă mergeam pe un covor magic. Suspensia pneumatică care era mult prea moale pe asfalt, acum absorbea orice imperfecțiune, iar cursa foarte înaltă însemna că în orice moment roțile au aderență și fac contactul cu solul. În ciuda gabaritului, Discovery se poate înclina foarte mult, mult peste capacitățile șoferului. Suspensia pneumatică ridică mașina la un nivel absolut ridicol, așa că, chiar dacă bara frontală nu oferă un unghi de atac foarte bun, știi că nu vei lovi nimic și poți să treci peste orice obstacol. Sistemul Terrain Response îți oferă o mulțime de moduri de rulare în teren accidentat, cutia oferă și mod Low range, dar totul se face electronic. Dacă primele generații sunt încă renumite și folosite ca mașini de teren, sunt curios cum vor rezista timpului aceste sisteme.

Numai după ce am ajuns sus pe munte și am văzut peisajul deosebit, mi-am dat seama de scopul acestei mașini. De mult nu am mai făcut offroad, fie el și light, în confort deplin. Fără niciun pic de efort, fără dramă, învelit în materiale de cea mai bună calitate. Totuși, sunt alte mașini care te duc până sus pe munte, iar noul Discovery a ajuns să fie extrem de scump pentru a-l scoate în offroad greu. Deci un offroader luxos își pierde din esență. Probabil că cel mai avantajos ar fi un model Discovery second hand, pentru care nu prea te interesează cum se conduce pe asfalt, iar în offroad se comportă cel puțin la fel de bine. Din multe puncte de vedere, noul Discovery este depășit de concurență. Aș putea spune că este depășit chiar și de frații de gamă. Un Range Rover Sport este la fel de luxos, în offroad este aproape la fel de bun, arată mult mai bine, iar cu siguranță este mai sportiv pe șosea. Trebuie să precizez că este și mai scump. Am scris peste 1500 de cuvinte despre noul Land Rover Discovery și totuși părerile sunt încă împărțite. Mă bucur că există un offroader de lux, dar sincer nu îi văd utilitatea.

Paris 2016: Land Rover Discovery

29/09/2016/in Ştiri auto /by batrinu

A început Salonul Auto de la Paris! Acesta se desfăşoară o dată la doi ani, fiind împăţit cu cel de la Frankurt în anii impari. Anul trecut, în Germania, am putut lua pulsul evenimentelor chiar de la faţa locului. Anul acesta însă, după prima zi de presă, nu am văzut vreun model sau concept care să rupă gura târgului. Sunt deocamdată doar promisiuni de modele ce vor apărea în viitor, iar cele deja prezentate, le ştiam într-un fel sau altul, din diferite poze spion şi randări. În plus, vreo 6 mari producători au anunţat că nu vor participa la Paris în 2016. Aşa că mi-a fost destul de greu să aleg prima maşină despre care o să scriu în acest an. Totuşi, pentru că îmi ştiţi Jeep-ul Cherokee XJ din 1995, o să încep cu noul Land Rover Discovery prezentat chiar aseară şi o să vă povestesc de ce am ales tocmai această maşină.

Noul Land Rover Discovery este cel mai mare şi cel mai luxos Land Rover. Atenţie, Land Rover, nu Range Rover. Acestea, ultimele, sunt alea pentru boşi, pentru luxoşi, primele fiind mai mult pentru plebe. Dacă poţi să spui aşa, având în vedere că preţurile pentru noul Discovery ajung la aproape 90.000 euro. Dar nu despre preţuri voiam să vorbesc, ci despre cum va arăta noul Discovery peste 20 de ani. Exact în anul 2036. Nu ce model va exista atunci, ci ăsta, pe care îl vedeţi în pozele de acum.

Pentru că dintotdeauna Discovery a fost extrem de apreciat pentru calităţile sale în teren accidentat. Modelul Discovery este sinonim cursei Camel Trophy. Nu îmi pot imagina un Discovery fără roata de rezervă pe uşa portbagajului sau fără un snorkel pe lângă parbriz. De asta ziceam cum va arăta noul model peste 20 de ani? Pentru că aceasta va fi maşina “de tras” prin offroad. Ţi-l poţi imagina înălţat, cu anvelope de noroi şi snorkel? Eu aproape că aş putea. Noul Discovery trebuia să se conformeze unui limbaj de design adoptat de marcă, dar cred că au păstrat puţin din spiritul vechilor modele.

Pentru a se integra mai bine în gamă, noul Discovery preia multe linii de design de la modelul mai mic Discovery Sport (cum altfel?), dar şi de la Range Rover Sport, dar şi ceva Jaguar. Duse sunt liniile perfect drepte şi aspectul de dulap, atât de îndrăgit de public. Vechiul model deborda de personalitate. Era imens şi îl recunoşteai oriunde. În schimb noul model este frumos. Nu cred că asta conta pentru un astfel de automobil. Un G-Class sau Wrangler nu sunt considerate automobile frumoase, după principii obiective. Dar sunt atât de apreciate de absolut toată lumea. Noul Discovery renunţă la acest “trademark” în favoarea unuia care face loc mai multor clienţi. Chiar şi Land Rover recunoaşte că acesta vrea să fie Ultimate Family SUV. Deci de familie. De mămici care să-şi ducă cei 6 copii la şcoală. Şi să poată muta scaunele în maşină prin ajutorul unei aplicaţii pe telefon. Discovery se schimbă. Îşi schimbă clienţii. Pentru că trebuie să se vândă. Dar asta nu e neapărat un lucru rău, mai ales că nu-şi uită originile. Doar le aduce într-o eră modernă.

Din punct de vedere al design-ului noul Discovery vine cu blocuri optice alungite, precum la Range Rover-uri, dar adoptă nişte lumini cu LED care arată oarecum futurist. Dacă îl priveşti din faţă pare foarte înalt şi relativ îngust. Aşa arăta şi modelul vechi. Cel puţin parbrizul pare înalt. Bara frontală este relativ simplistă şi oferă protecţii pentru teren accidentat, dar tot mă gândesc cum ar arăta cu un troliu montat central şi un unghi de atac mai mare? Din lateral vedem o altă trăsătură caracteristică modelului şi anume linia plafonului în trepte, ceea ce ne sugerează că fiecare rând de locuri este mai înalt decât cele din faţă. În plus avem o trapă mare şi deasupra locurilor “din portbagaj” ce se alungeşte până pe lateralele maşinii, amintind de zonele vitrate ale fostelor modele. Bineînţeles că în imaginile de prezentare, maşina nu este înălţată aşa cum ar trebui să fie, aşa că arată puţin ciudat fără o distanţă mai mare între anvelopă şi pasajul roţilor. Un alt element de design interesant este forma stâlpului C, care pare că delimitează perfect spaţiul pasagerilor de cel al porbagajului, mărind senzaţia de spaţiu. Acesta nu se uneşte neapărat cu plafonul şi pare că pluteşte. Din spate, Discovery rămâne acelaşi dulap pe care îl ştim. Dar modern. Este în continuare perfect drept şi extrem de pătrăţos şi simplu, cu menţiunea că lipseşte roata de rezervă, cu toate că numărul de înmatriculare nu este poziţionat central, ceea ce ar putea sugera o astfel de opţiune. Blocurile optice spate sunt printre cele mai interesant din toată gama LR/RR, fiind alungite şi relativ mari prin comparaţie cu cele de la Range Rover.

La interior, noul Land Rover Discovery este modern. Cam atât pot spune. Arată a SUV şi nu a interior de sedan, cu multe elemente masive, aşa cum îi stă bine unei astfel de maşini. Volanul este preluat de la Range Rover şi mi se pare unul dintre cele mai frumoase volane pentru un SUV, apoi consola centrală este masivă, fiind foarte bine delimitată, iar în mijlocul acesteia găsim un ecran mare şi lat pentru diferitele funcţii ale maşinii. Nu ştiu dacă va exista vreo versiune cu transmisie manuală (bine ar fi), dar pentru cutia automată, levierul este o rotiţă precum la Jaguar, iar în spatele acesteia sistemul Terrain Response, care promite performaţe unice în teren accidentat.

Acum, revenint la acest aspect. Noul Discovery ştie offroad. Cel puţin pe hârtie. Poate trece prin vaduri adânci de 90 cm, are o gardă la sol de 28.3 cm, iar echipat cu suspensia pneumatică promite unghiuri de atac şi degajare foarte bune. Toate aceste cifre poziţionează noul Discovery într-o ligă doar a sa, pentru că nicio altă maşină din această clasă nu se descurcă aşa bine în afara asfaltului. În plus, sistemul Terrain Response aduce dotări precum Hill Descent Control, Gradient Release Control, Roll Stability Control, Wade Sensing, plus sistem de măsurare a adâncimii apei. Puteau să pună un levier de metal cu 4H şi 4Low şi erau mai câştigaţi. Şi aveau unde să-l găsească. Prin arhiva Land Rover Defender. Pentru că toate aceste dotări şi tehnologii sunt susţinute de nişte motorizări cel puţin interesante. Un V6 pe benzină ce produce 340 de cai putere. Un V6 diesel de 254 de cai putere şi 600 Nm disponibili de la doar 1750 rotaţii pe minut, dar şi un diesel de patru cilindrii, dar cu 240 de cai putere.

Noul Land Rover Discovery pierde mult din personalitatea care l-a consacrat atâţia ani. Totuşi, britanicii nu au dat-o în bară atât de rău pe cum credeam. Într-un fel aşa s-a întâmplat şi când au înlocuit Range Rover-ul pătrăţos cu unul mai armonios. Lumea l-a cumpărat în continuare, chiar în numere mai mari. În plus, noul Discovery este mai bun decât modelul pe care îl înlocuieşte în aproape toate punctele. Unul foarte important, pe care am uitat să-l menţionez este că noul model este cu 480 de kg mai uşor decât vechiul model, care încărcat la maxim, trebuia condus cu permis de categoria C. Vă gândiţi cât de grele erau vechile modele Land Rover? Range Rover-ul actual este cu 350 de kg mai uşor decât vechiul, Range Rover Sport cu 400 kg, iar acum noul Discovery cu 480 kg! O întreagă maşină a fost “dată” jos în doar 3 modele. Aşadar, indiferent cum ar fi noul Discovery, pe mine mă interesează cum va arăta şi cum se va simţi în 2036.

Redescoperire

17/03/2015/in Teste Auto /by batrinu

În anul 1948, exact după Război, armata britanică avea nevoie de un automobil capabil, solid care să-i transporte militarii în cele mai dificele terenuri. Primul automobil Land Rover a fost cunoscut drept Series I, iar marea majoritate erau vopsite în verdele specific armatei. În 1970, apare divizia de lux a companiei, care va purta denumirea Range Rover. Abia în anul 1989 apar alte modele Land Rover care poartă nume specifice. Atunci am văzut pentru prima dată Land Rover Discovery, iar un an mai târziu, celebra caroserie pătrată lua denumirea Defender. Acum Land Rover aveau trei modele speciale, fiecare cu destinaţia proprie, mai lipsea un model accesibil publicului larg, iar aici mă refer la cel mai ieftin Land Rover care poate să fie decent atât în off road, cât şi pe şosea. În 1997 apărea modelul Freelander.

Această scurtă istorie despre modelele Land Rover ne ajută să înţelegem mai bine cel mai nou produs al britanicilor, care totodată este şi unul dintre cele mai importante modele din ultimii ani. Când Land Rover a fost cumpărată de către indienii de la TATA Motors, nu mă aşteptam ca acest aspect să aibă o influenţă atât de mare asupra companiei, care la acel moment se zbătea pe o piaţă mai mult decât concurenţială. Dar indienii au venit cu un plan măreţ, de a investi sume mari de bani în dezvoltarea viitoarelor modele, fără să intervină asupra inginerilor sau a designerilor. Cu toate că Land Rover are o istorie de peste 6 decenii, denumirile modelelor sale sunt relativ noi, dar au avut un impact extrem de puternic asupra imaginii de marcă. În urmă cu doar 4 ani a apărut Evoque, iar acum toată lumea ştie despre ce e vorba, Range Rover Sport este pe piaţă de nici 10 ani, iar maşina este mai cunoscută decât multe Dacii. Când au conceput înlocuitorul modelului Freelander, britanicii au gândit o nouă strategie. Să păstreze cele 3 nume de legendă, iar derivatele acestora să aibă sufixul “sport”. Astfel, cel mai nou produs, modelul plasat sub Discovery va purta denumirea Discovery Sport. Exact cum s-a întâmplat şi în cazul Range Rover/Range Rover Sport. Read more

Prezentare: Land Rover Discovery Sport

03/09/2014/in Ştiri auto /by batrinu

Dacă Range Rover Evoque ţi se pare impractic, iar Range Rover Sport mult prea scump, atunci Land Rover îţi propune compromisul perfect între cele două. Iată noul Freelander, botezat mai nou Discovery Sport.

Prin acest model, Land Rover acoperă aproape toate modele din gamă. Dacă voiai un SUV chic, precum Evoque, dar eşti genul familist şi ai nevoie de practicalitate, atunci Discovery Sport este răspunsul. Combinaţia dintre Evoque şi RR Sport, plus numele “Discovery”, face ca noul “Freelander” să fie unul dintre cele mai complete modele Land Rover. Vechiul Freelander se afla pe piaţă de ceva timp, adus la actualitate doar de câteva facelift-uri, dar pierdea mult teren în faţa rivalilor BMW, Mercedes, Audi şi chiar Porsche Macan. În anul de graţie 2014, ni se prezintă un SUV compact complet nou, de la şasiu până la caroserie, care arată foarte bine, chiar dacă, subiectiv vorbind, oricât de frumos Read more

Regele înapoi la tron

24/08/2012/in Uncategorized /by batrinu

De când a fost preluată de indienii de la TATA în 2007, firma britanică Land Rover şi divizia de lux Range Rover a avut parte de o ascensiune importantă. Lansarea de modele de nişă, precum EVOQUE şi facelift la toate modele din gamă. Probabil schimbarea de care avea nevoie Land Rover pentru a concura cu ofensiva germană de SUV-uri premium.

Dacă până nu demult, să de gândeşti la un Land Rover “bling” era considerat o blasfemie de puriştii mărcii, trebuie să recunoaştem că artificiile stilistice aplicate modelelor, mai puţin conservatorului DEFENDER, sunt de bun augur, SUV-urile britanicilor arată foate bine datorită grilei cromate şi luminilor de zi spectaculoase, fiind parcă mai impunătoare. Se pare că cei de la TATA le-au dat frâu liber designerilor Land Rover, neintervenind prea mult asupra aspectului. De aceea se pare că au luat ce era cel mai bun din cele două lumi. Acele atingeri de design aplicate sunt suficient cât să aducă SUV-urile la actualitate, dar în acelaşi timp design-ul angular, apreciat de fani a rămas. Sunt plăcut impresionat de cum a evoluat Land Rover sub patronajul TATA şi de evoluţia modelelor de astăzi.

Probabil cel mai important membru din familia diviziei de lux Range Rover, marele VOGUE, cum este cunoscut de cei mai mulţi, a trecut la un nou model. Fiind primul SUV de lux din lume, a patra generaţie Range Rover nu putea rămâne indiferent trendului actual, fiind primul SUV construit integral din aluminiu, actuala generaţie fiind cu 420 de kilograme mai uşoară decât fostul Range Rover “L322”. Scăderea în greutate înseamnă că noul Range Rover este mai performant şi mai eficient ca niciodată. Alte informaţii tehnice, precum motorizări, consum, performanţe vor fi dezvăluite în cadrul Salonului Auto de la Paris, din septembrie 2012 atunci când are loc prezentarea oficială a noului Range Rover, tot atunci vor demara şi vânzările.

Ceea ce am apreciat întotdeauna la SUV-urile Range Rover este interiorul. Masivitatea bordului, cu botoanele de comandă de dimensiuni generoase, oferă celui de la volan şi pasagerilor senzaţia de siguranţă. Totodată Range Rover nu a făcut rabat de la calitatea materiarelor, de la pielea fină până la lemnul bordului şi feţelor uşilor. La acest nou model indicatoarele de bord sunt înlocuite cu un display care afişează informaţii celui de la volan. Acest gadget este preluat de la limuzina Jaguar XJ, aducând un plus de exclusivitate. Cu toate că interiorul este dotat cu numeroase elemente high-tech, simplitatea rămâne cuvântul de ordine fiind tuşa de aristocraţie specifică modelului.

Odată cu această generaţie, ampatamentul a fost mărit cu 11,8 cm, făcând mai mult loc locurilor din spate, pentru clienţii care vor opta pentru opţiunea “Executive Class”, care presupune înlocuirea banchetei spate cu două fotolii luxoase. Dar creşterea ampatamentului va aduce în oferta Range Rover şi versiunea cu 7 locuri. Această opţiune este pentru prima dată oferită la un Range Rover, pentru a putea concura şi cu recent lansatul Mercedes GL, care de asemenea poate fi comandat cu 7 locuri. Din punctul meu de vedere, acesta este compromisul făcut de Range Rover, o maşină care nu urmă regulile clasei, era maşina care făcea regulile.

Până în toamna lui 2012, vom avea de aşteptat test-drive-ul navei amiral Range Rover şi sunt convins că Regele va reveni la tron!