Prezentare: BMW Seria 2 Active Tourer

Segmentul monovolumelor premium este în picaj, nimeni nu mai vrea astfel de caroserii, mai ales când oferta SUV-urilor compacte este atât de variată și atât de competitivă. Totuși, Mercedes Benz și BMW continuă să ofere modelele B-Class și Seria 2 Active Tourer, ultimul ajungând acum la a doua generație. Pentru a atrage în continuare ultimii clienți rămași, bavarezii au venit cu un design polarizant pentru această clasă, și chiar dacă nu este atât de radical precum ultimele produse BMW, noua generație Seria 2 Active Tourer este mai atrăgătoare ca modelul pe care îl înlocuiește.

Și e ciudat, deoarece modele precum Seria 4, Seria 7 sau noile electrice, sunt atât de diferite față de generațiile anterioare, până în punctul în care sunt considerate urâte, iar noul Seria 2 Active Tourer, un model ce nu face volume de vânzări, primește o înfățișare mult mai potrivită. Avem în continuare o grilă gigantică, în raport cu partea frontală, dar cumva este mai bine integrată, atât cu bară sportivă M, dar și cu cea Luxury. Dacă prima generație a monovolumului a fost criticat la început, noul model vine cu niște blocuri optice mai agresive, mai înguste, iar acum iluminarea este în standard cu LED. Semnătura luminoasă interioară este de asemenea nouă și mult mai bine definită. Indiferent de pachetul optic ales, ai parte de linii clare, curate.

Privit din lateral, Seria 2 Active Tourer este mai sportiv, datorită liniei geamurilor care urcă spre posterior, dând impresia de un coupe aproape, iar zona aripilor posterioare este mai proeminentă. Forma generală este recognoscibilă în continuare, dar se vede clar că este mult mai modernă. La posterior, designerii au ales blocuri optice mai înguste, de asemenea cu iluminare full LED, iar fundalul este negru, în stilul ultimelor modele Seria 3 și Seria 5 facelift. Pentru varianta cu pachetul Luxury, bara posterioară este cât se poate de simplă, fără niciun artificiu stilistic, în schimb pe M Sport, bara posterioară are niște elemente ce amintesc de prize de aer, bineînțeles false, dar și un fel de difuzor de aer. Chiar dacă nu sunt funcționale, mi se pare că arată destul de bine și sunt convins că viitorii clienți vor alege mai mult pachetul sportiv pe acest monovolum.

BMW Seria 2 Active Tourer împărțea design-ul interior cu cel al lui X1, nu cu cel dintr-un Seria 2, de exemplu. Și noua generație preia design-ul interior de la un SUV, dar de această dată de la BMW iX, cel mai mare și nou SUV electric bavarez. Butoanele fizice au dispărut aproape în totalitate de pe consola centrală, acum totul fiind acționat de pe ecranul touch screen și de la câteva butoane din fața cotierei. Bordul este dominat de un ecran curbat, format din două display-uri de 10.25 inch pentru instrumentarul de bord și 10.7 inch pentru ecranul central. Zona din partea inferioară este acum un spațiu pentru încărcarea wireless a telefonului, iar cotiera pare că plutește. Tot aici regăsim și selectorul transmisiei, care vine cu un design total nou pentru un BMW ”convețional”, fiind un mic buton de unde selectezi treptele. Sunt curios dacă BMW Seria 2 Active Tourer va fi oferit și cu o transmisie manuală, deoarece atunci întreg design-ul bordului va fii schimbat.

Pentru că vorbim de un monovolum, clienții trebuie să știe că posibilitățile de configurare a interiorului au rămas la fel, iar spațiul de depozitare a crescut. Bancheta se rabatează 40:20:40, iar cu toate scaunele în poziție normală, volumul portbagajului ajunge la 406 litri. Acest volum poate crește până la 1455 litri, dacă se rabatează bancheta spate. Tot la capitolul bancheta, aceasta poate culisa nu mai puțin de 13 cm, pentru spațiu mărit, ori pentru genunchii pasagerilor, ori pentru bagaje. La lansare, BMW Seria 2 Active Tourer va fi oferit doar cu tracțiune pe puntea față, în combinație cu motorizări pe benzină, dar și un diesel. Vorbim de o unitate de 1.5 litri de 136 cai putere pe 218i sau 220i cu sistem micro hybrid care produce 170 de cai putere. Va exista și un 223i, tot mild hybrid, dar conectat la un motor de 2 litri, care produce in total 218 cai putere și 360 Nm. Aceasta va fi cea mai rapidă versiune, cu un sprint până la 100 km/h în 7 secunde. Dieselul va fi un clasic 220d cu 150 cai putere. E interesant că BMW încă va oferi motorizare diesel, chiar și pe o mașină de familie, dar de anul viitor Seria 2 Active Tourer promite și versiuni plug in hybrid, atât de cerute de clienți.

 

Prezentare: Jeep Grand Cherokee

De fiecare dată când scriu despre un Jeep, fie articol, fie știre, mă ia așa un sentiment de nostalgie, deoarece timp de 5 ani am fost posesorul unui Jeep clasic. De fapt, dacă stau să mă gândesc mai bine, sunt mai mult de 5 ani de când mă gândesc un proprietar de Jeep, sentiment ce nu a dispărut nici după ce mi-am vândut Cherokee-ul meu. Acum când am văzut că a apărut o nouă generație Grand Cherokee am tresărit. Asta deoarece cel mai probabil, Grand Cherokee-ul din aceste imagini va veni și în Europa, cu toate că în Statele Unite sunt o mulțime de Jeep-uri dezirabile, construite pe această platformă. Noul Grand Cherokee este ultimul apărut, dar și cel mai mic, dacă vă vine să credeți, deoarece americanii au prezentat deja un Grand Wagoneer, Wagoneer, Grand Cherokee L și abia acum caroseria cu 5 locuri. Primele 4 modele s-ar putea să nu vină deloc în Europa, vedem dacă ar putea rivaliza cu BMW X7 sau Mercedes Benz GLS.

Revenind la modelul care ne interesează, această generație Grand Cherokee a apărut tocmai în 2011, deci acum un deceniu. Pentru această clasă a SUV-urilor, 10 ani fără prea mari schimbări înseamnă pierderi mari, dar Jeep Grand Cherokee oricum nu făcea un volum foarte mare de vânzări în Europa și implicit în România. Cu toate acestea, facelift-ul generației precedente încă arată foarte bine, iar pentru fanii adevărați, este în continuare dezirabil. Tocmai de aceea, noua generație va fi pe placul tuturor, deoarece din multe unghiuri arată asemănător cu modelul din 2015, dar vine cu multe îmbunătățiri, mai ales la interior, acolo unde contează cu adevărat.

Da, design-ul exterior nu este dramatic schimbat, dar nici nu trebuia, deoarece Grand Cherokee este un SUV cu valențe adevărate de offroader, iar noua generație se bazează pe frații mai mari, enumerați mai sus. Avem acum niște blocuri optice mai înguste și mai mari, dar cu design foarte modern, o grilă cu 7 fante, dar de dimensiuni mai reduse, tocmai pentru a accentua fluxul de aer prin prize mai mari în bara frontală. Aripile sunt în continuare mai pătrățoase, iar liniile sunt destul de clare la profil. Ceea ce aduce nou această generație este opțiunea de a vopsi plafonul și stâlpii în culoare contrastantă cu restul caroseriei. Este un artificiu interesant, o găselniță de design care diferențiază acest model de un Grand Wagoneer. La posterior avem din nou un design evolutiv, adică blocurile optice sunt mai înguste, dar tot desenate pe orizontală, și sunt acum unite. Un detaliu de design regăsit la tot mai multe mașini în ziua de astăzi. E interesant că design-ul posteriorul este mult mai detaliat decât cel frontal, și anume că hayonul și părțile laterale sunt mai sculptate, un lucru mai puțin obișnuit la aceste SUV-uri.

Noul Jeep Grand Cherokee oferă exact acea doză de noutate și modernism, cât să fie recunoscut în continuare ca un Jeep, dar totuși să nu fie învechit. Mie personal îmi place foarte mult, mai ales că e și mai pătrățos decât restul rivalilor, dar poate sunt și puțin subiectiv când vorbesc de Jeep-uri.

Dacă generația precedentă nu se simțea atât de îmbătrânită la exterior, la interior lucrurile erau diferite. Noua generație schimbă complet acest aspect, deoarece noul Grand Cherokee vine cu un habitaclu demn de un SUV premium. În primul rând design-ul general este spectaculos. Pare o tentă prea ”americanizat” dar asta înseamnă că este peste cel tern al germanilor. Avem linii fluide, ”tăiate” de ecrane, elemente din lemn care se întind până pe portiere, dar și 3 ecrane poziționate interesant. Bineînțeles, instrumentarul de bord este acum digital, avem un ecran clasic în centrul consolei centrale, dar mai există unul și în fața pasagerului. Consola centrală amintește oarecum de cea din noile Mercedes Benz C-Class și S-Class, dar se potrivește de minune și pe un SUV masiv. Din imagini e greu să-i dai seama de toate unghiurile, așa că abia aștept să ajungă la test drive la Silver Motors Timișoara.

Noul Jeep Grand Cherokee va fi primul electrificat, deoarece sub capota acestuia stă un motor de 2 litri și un set de baterii de 17 kWh, care împreună produc 375 cai putere. Denumit Grand Cherokee 4xe va avea o autonomie pur electrică de aproximativ 50 km. Nu știu încă dacă în Europa va mai avea vreo motorizare diesel, dar cel puțin în Statele Unite, Grand Cherokee va fi oferit cu un motor V8 Hemi. Sincer eu aștept varianta de echipare Trailhawk, variantă pe care am condus-o la Timișoara pe generație precedentă. Este cea setată pentru offroad, care pe lângă dotările tehnice vine și cu un pachet vizual mai robust și mai atrăgător.

Încă nu se cunosc prețuri, ci doar s-a anunțat comercializarea spre sfârșitul anului. O să vedem dacă va ajunge și în România tot atunci. Sincer, la bordul unui Grand Cherokee chiar nu mai interesează cum e vremea afară, deoarece știu că poate arăta la fel de bine și în oraș, dar și acoperit de noroi. Poate nu mai e mult și devin din nou posesorul unui Jeep.

Prezentare: Renault Megane E-Tech

Deja fiecare producător are un câte un model electric în gamă, iar aceste automobile încep să facă volume de vânzări. Cel mai bine vândut model electric din luna iulie a acestui an a fost Volkswagen ID.3, ceea ce nu surprinde pe nimeni, deoarece este considerat ”Golf-ul electricelor”, iar hatchback-ul german este un lider al vânzărilor încă de la apariție. Totuși, producătorii francezi, în special Renault, au o tradiție importantă în a face hatchback-uri foarte bune de oraș, așa că apariția unui Megane full-electric tinde să devină un adevărat succes. Numai că piața și cerințele clienților s-au schimbat, așa că viitorul Renault Megane este acum un crossover.

Denumit Megane E-Tech este primul model full-electric din această clasă pentru Renault, construit pe noua platformă CMF-EV. Pe această caroserie nu va exista altă motorizare și s-ar putea nici să nu mai vedem un alt Megane hatchback. Pe de o parte e păcat, deoarece Megane se bucură de un real succes pe piața din România, dar noul model este mult mai frumos, mai tehnologia și, cel mai important, mai verde. Dar haideți să vedem cum se prezintă.

În primul rând, caroseria de crossover îl prinde bine, arată mai robust, dar în același timp mai modern și mai tehnologizat. Partea frontală se aseamănă cu alte modele Renault, cel puțin cu unele concepte prezentate în anii trecuți. Astfel avem blocuri optice înguste și agresive, dar și niște lumini de zi cu LED cu o semnătură luminoasă interesantă. Pe Megane E-Tech debutează și noul logo al francezilor, care tronează în mijloc. Pentru că vorbim de un automobil electric, nu mai este nevoie de o grilă masivă, așa că avem doar o priză de aer în partea inferioară.

Din lateral mi se pare că arată cel mai bine. Pasajele roților și pragurile sunt de culoare închisă, pentru a sublinia aspectul de SUV, jantele pot avea între 18 și 20 de inch, iar lini plafonului este destul de joasă, mai ales în proporție cu suprafața vitrată. De remarcat lipsa mânerelor pentru portiere. Renault Megane E-Tech parcă aduce puțin a Captur, dar cu o generație peste.

Privit din spate, se remarcă blocurile optice unite, dar și bara posterioară cu un design interesant prin câteva artficii stilistice de culoare aurie.

Poate cea mai importantă noutate vine de la interior, acolo unde bordul este dominat de două ecrane de 12 inch, unul orizontal, în spatele volanului, ce ia locul instrumentarului de bord, și celălalt vertical, care ia locul sistemului de infotainment. Butoanele fizice sunt aproape complet eliminate, dar se pare că vor exista câteva de shortcut în partea inferioară. Design-ul este simplist, ceea ce sugerează modernitate, dar se pare că vor exista și versiuni mai puțin dotate, unde ecranele vor avea doar 9 inch, ceea ce înseamnă că design-ul se schimbă și vor apărea alte butoane fizice. Totuși, e un salt important în materie de tehnologie din partea modelului Megane.

Din punct de vedere tehnic, Renault Megane E-Tech va avea un singur motor în două variante de putere. Una de 130 cai putere și 250 Nm și alta de 215 cai putere și 300 Nm. Totodată, capacitatea bateriilor va fi atât de 40 kWh sau 60 kWh. Performanțele pentru cel mai puternic motor sunt de 7.4 secunde pentru sprintul 0-100 km/h și 160 km/h viteză maximă, iar autonomia maximă e de aproximativ 400 km în cazul bateriei mai mari și 300 km pentru cea de 40 kWh. Noile baterii sunt de proveniență LG și cântăresc doar 395 kg și permit încărcarea de la prize rapide până la 130 kW. De menționat că noul Renault Megane E-Tech cântărește 1624 kg, o valoare nu prea mare pentru această clasă.

Succesul acestui model este aproape garantat. În funcție de poziționarea de preț față de Volkswagen ID.3, acesta pare varianta mai frumoasă, mai tehnologizată și mai potrivită. Automobilele de oraș nu au fost niciodată prea distractive, dacă nu vorbim de vreo variantă de performanță, așa că faptul că noul Megane este un crossover nu ar trebui să deranjeze, din contră. Centrul de greutate coborât cu 90 mm, înseamnă o ținută de drum cel puțin la fel de plăcută ca într-un hatchback. Întrebarea rămâne: vom mai vedea oare un Renault Megane RS?

Prezentare: Mercedes Benz EQG și Maybach EQS SUV

Dacă ieri am văzut două modele de serie, din gama EQ, Mercedes Benz a mai prezentat și două concepte, dar despre care ne spune că sunt foarte apropiate de versiuni finale. Ambele sunt SUV-uri, dar care se adresează unui public diferit. Producătorul german vrea să aibă câte o versiune electrică în absolut orice segment, așa că era o chestiune de timp până să vedem și un automobil legendar precum G-Class, cu emisii zero. Din fericire, departamentul de design nu a fost deranjat de noul tren de rulare, astfel, viitorul EQG nu diferă prea mult de ”cutia” cu care ne-am obișnuit.

Totuși, pentru că e un model EQ, noul offroader vine cu o grilă luminată, specifică noilor electrice de la Mercedes Benz, iar bările au un design ceva mai aerodinamic. Îmi plac foarte mult jantele imense, cu design deosebit, care nu se regăsesc pe modelul de serie, cel cu motor convențional, dar sunt sigur că vreun producător de jante aftermarket va veni cu o ofertă de design asemănătoare. Datorită exteriorului vopsit în două nuanțe, plus spațiul de pe hayon, ce a luat locul roții de rezervă, Mercedes Benz EQG pare ultimul automobil rămas după Apocalipsa roboților. Chiar și imaginile oferite de Mercedes sugerează că oamenii viitorului vor conduce un EQG. Alte informații despre trenul de rulare, motoare sau baterii lipsesc cu desăvârșire în acest moment. Știm doar că EQG este construit pe platforma cu șasiu separat a lui G-Class, deci va fi cel puțin la fel de capabil în teren accidentat. În plus, datorită cuplului instant specific modelelor electrice, se va descurca și mai bine, iar pe asfalt va fi mai rapid decât un G63.

Mercedes-Maybach EQS SUV

Al doilea concept prezentat de germani este și el foarte aproape de versiunea de serie, cu toate că design-ul este total diferit față de cel al lui EQG. Noul SUV de superlux preia elemente stilistice de la celelalte concepte Maybach, și mă bucur că designerii au renunțat la ideea de SUV-Sedan, cum a fost precedentul concept. Noul model vine cu o grilă de dimensiuni generoase, blocuri optice înguste pe laterale și este vopsit în două nuanțe. Partea inferioară în Zircon Red, iar cea superioară în Obsidian Black. Design-ul exterior mizează pe lux, tocmai din acest motiv, linia geamurilor este cromată și încadrează mai bine spațiul oferit pasagerilor din spate.

Și în cazul lui EQS SUV detaliile tehnice sunt puține, așa că ne concentrăm pe ceea ce face un Maybach veritabil. Dacă șoferul și pasagerul față sunt tratați ca într-un EQS, adică cu un Hyperscreen în față, pasagerii importanți stau în spate. Aici totul este luxos, iar EQS SUV vrea să fie un rival adevărat pentru Bentley Bentayga sau chiar Rolls Royce Cullinan.

Prezentare: Mercedes Benz EQE și Mercedes AMG EQS53

Mercedes Benz e pe val în ultima perioadă, prezentând chiar în orașul rivalilor din Munchen, nu mai puțin de 4 noi modele electrificate. Salonul IAA Mobility a fost gazda câtorva premiere din partea producătorului din Stuttgart, printre care primul AMG electric, dar și două concepte SUV total diferite, despre care o să vorbim într-un articol de mâine. Celelalte două modele de serie sunt foarte importante, atât pentru Mercedes Benz, dar și pentru piața modelelor electrice, deoarece noul EQE este un sedan de dimensiuni mai reduse decât EQS, deci mai accesibil și un rival mai potrivit pentru Tesla Model S sau viitoarele BMW i4 sau Audi A6 e-tron.

Din punct de vedere stilistic, noul Mercedes Benz EQE preia multe elemente de la fratele mai mare EQS, cum ar fi blocurile optice integrate în grila neagră, care de asemenea este de mari dimensiuni. Totuși, farurile noului model sunt ceva mai alungite, mie personal îmi amintesc de cele ale unui CLA, nu de ale unui E-Class, cum era normal. Totuși, EQE arată mai bine, datorită proporțiilor. Dimensiunile ceva mai compacte se potrivesc mai bine pe liniile de design ale unui Mercedes EQ, fiind chiar sportiv. Personal aș spune că este cel mai frumos sedan electric din momentul de față. Chiar dacă EQE va fi oferit inițial doar cu un motor pe puntea spate, vizual este disponibil un pachet AMG care vine cu prize de aer mai generoase pe laterale, jante noi, cu design specific, plus alte câteva artificii sportive.

Profilul este foarte asemănător cu EQS, linia plafonului extrem de curbată se întinde până spre posterior, fiind un sedan-coupe, dacă vreți. Se pare că aceasta este direcția pe care o vor avea modelele EQ. Spun asta deoarece ideea de bază ar putea fi că EQE este un CLS electric, nu un E-Class, deci nu o să vedem un EQE mai ”practic” în viitor. Cine știe? Gama EQ este încă la început, deci este în continuă schimbare, să-și găsească o cale exactă. E ciudat că avem EQE și EQS, ca modele sedan, dar EQC, care trebuia să fie varianta electrică a Clasei C, este de fapt un SUV lansat acum vreo 3 ani. Vedem pe parcurs cum se vor redenumi actualele modele. Revenind la EQE, este foarte greu de distins față de EQS mai ales privit din spate. Blocurile optice sunt unite printr-o linie luminoasă LED, iar în varianta cu pachet optic AMG, bara spate are partea inferioară neagră și câteva elemente ce amintesc de un difuzor de aer.

Din nou, asemănările cu fratele EQS sunt evidente, odată ce pășești în habitaclu. Avem o planșă de bord compusă din superbul MBUX Hyperscreen, ceea ce înseamnă 3 ecrane imense, care par a fi unul singur ce se întinde pe toată lățimea mașinii. În imaginile oficiale vedem că totul e îmbrăcat în piele albă, care se pare că e culoarea viitorului, mai ales când e asociată cu lumini albastre. Interiorul lui EQE este mult peste cel al unui Tesla Model S, cel puțin la nivel de design și detalii. Așteptăm să vedem cu ce vin rivalii.

Așa cum ziceam la începutul articolului, Mercedes Benz EQE vine pentru început cu un singur motor pe puntea spate, plus un set de baterii de 90.6 kWh, care împreună produc doar 288 cai putere și 530 Nm. Pare o valoare extrem de mică în raport cu alte modele electrice de o capacitate atât de mare, dar se pare că Mercedes Benz a mers ca cartea eficienței, nu a performanțelor, astfel că EQE350 are o autonomie declarată de 660 km în ciclul WLTP. Mai trebuie să aflăm prețul acestui model, iar în funcție de acest aspect, vom vedea succesul acestuia. Dacă istoria și vânzările ne spun ceva, e că noul EQE va fi preferatul clienților care deja dețin un Mercedes Benz, deci nu vă așteptați ca reducerea ecotichetului să ajute prea mult.

Mercedes Benz EQS53

Acesta este primul model electric cu badge AMG. N-aș spune că este un model AMG veritabil, cel puțin până la apariția unui eventual EQS63 sau chiar EQS73s. Totuși, cifrele sunt impresionante. Cel mai sportiv și puternic EQS de până acum vine cu două motoare electrice, unul pe fiecare punte, care împreună produc 658 de cai putere și un cuplu imens, de 950 Nm. Dar asta nu e tot, deoarece opțional mai există pachetul Dynamic Plus care urcă puterea la 761 cai putere și 1020 Nm. Aceste valori sunt disponibile doar în modul Race Start. Pentru că mașinile electrice sunt foarte grele, EQS53 accelerează până la 100 km/h în 3.4 secunde, deci e mai lent decât nou lansatul AMG-GT73es.

Din punct de vedere al design-ului EQS53 vine cu o grilă cu lamele verticale, în stilul celor Panamericana, iar jantele au design specific, tocmai pentru a se diferenția mai bine de variantele non-AMG. Pentru că se vrea totuși un model AMG, inginerii au montat boxe atât în interior, cât și în exteriorul mașinii, iar șoferul poate selecta din mai multe sunete de motor disponibile. Asta e aproape ca veganii care încearcă orice să pară carne. Dacă ai renunțat complet la carne, nu încerca să mănânci ceva ce seamănă, la fel și AMG electric, dacă ai ales varianta ”silențioasă”, atunci așa să rămână.

La interior, nu s-a mai optat pentru culori deschise, care sugerează lux, ci avem un interior cu accente de culoare închisă, plus un volan mult mai sportiv, teșit în partea inferioară, care este preluat de la versiunile pe benzină, deci palmele șoferilor unui EQS53 vor experimenta aceleași senzații ca într-un AMG veritabil.

Prezentare: Dacia Jogger

După mai multe poze spion și câteva informații scăpate pe internet, astăzi, Dacia a prezentat oficial noul Jogger. Trebuie să mărturisesc că nu mă așteptam la această caroserie, deoarece speram să se materializeze conceptul Bigster de acum câteva luni. Totuși, Dacia Jogger este cel mai mare model autohton din actuala gama, cu o lungime de peste 4.5 metri, este semnificativ mai lung decât un Duster. Chiar dacă din anumite unghiuri poate fi asemănat cu un SUV, noua caroserie îmbină practicalitatea unui monovolum, cu spațiul unui break, dar și robustețea unui crossover. Dacia jogger înlocuiește atât Logan MCV cât și Lodgy, modele care oricum nu au făcut volumul vânzărilor. Încă nu se știe direcția și succesul pe care Jogger o să-l aibă, mai ales pe piața din România, dar pentru clienții Dacia, prețul contează foarte mult, așa că Jogger bifează câteva premiere în acest sens.

Va fi cel mai ieftin model cu 7 locuri disponibil acum în Europa. Cu un preț de pornire de aproximativ 15.000 euro, acesta rivalizează oarecum cu Dacia Duster, dar se adresează clar altui tip de client. Dacă SUV-ul dedicat poate fi comandat cu tracțiune integrală, Jogger vine exclusiv cu tracțiune pe puntea față, dar garda la sol este impresionantă, de 200 mm. Noul model este construit pe aceeași platformă CMF-B folosită și de Sandero sau Clio 5, dar alungită pentru a acomoda 7 locuri. Până la nivelul stâlpilor B, Jogger este exact un Sandero Stepway, de acolo plafonul este mai înalt cu 5 cm. Este o imagine ciudată la prima vedere, dar suntem obișnuiți cu astfel de experimente Dacia. În aceste cadre devem un Jogger în varianta de echipare ”Extreme” care vine cu apărători de plastic în jurul aripilor, dar și în partea inferioară a portierelor, plus bare transversale modulare pe plafon.

Posteriorul este aproape vertical și nu se aseamănă cu niciun alt model Dacia din prezent. Unele voci spun că blocurile optice verticale se aseamănă cu cele ale unui Volvo. Eu zic că este o reinterpretare a design-ului posterior a primului Logan MCV. Din fericire pe Jogger avem un hayon dintr-o singură bucată, cu deschidere în sus.

La interior, nu sunt diferențe între Jogger și noile Sandero sau Logan, cel puțin până la locurile de pe rândul al doilea. Jogger vrea să acomodeze 7 adulți pe locurile sale, iar după dimensiunile declarate, o să fie un model extrem de spațios. Pasagerii de pe rândul al treilea au până la 855 mm spațiu la cap și 127 mm spațiu la genunchi. Dacă sunt folosite toate cele 7 scaune, spațiul în portbagaj este de 160 litri, iar în configurație cu 5 locuri, 708 litri. Sunt peste 60 de posibilități de configurare a interiorului.

Mulți clienți și fani s-au plâns de motorizările prea mici de pe noua gamă Dacia. Pentru că Jogger e construit pe plaforma comună, nu va exista o motorizare diesel, ci doar benzină sau cu GPL. Pentru început, vom găsi sub capotă un motor de 1.0 TCe110 și 3 cilindri care produce 110 cai putere și 200 Nm, deci ceva mai mult decât motorizarea similară din Sandero. Va exista și varianta cu GPL pe care am condus aici pe Dacia Logan. O altă premieră venită odată cu Jogger este faptul că acest model va fi primul full hybrid Dacia. Din 2023, Jogger va avea trenul de rulare de la Clio e-Tech, ceea ce înseamnă un motor aspirat de 1.6 litri plus unul electric, care împreună produc 140 cai putere.

Prezentare: BMW Seria 2 Coupe

De vreun an încoace, bavarezii prezintă diferite modele și facelift-uri, iar cu fiecare apariție, reușesc să șocheze tot mai mult. Primul pe listă a fost noul BMW Seria 4, a cărui grilă polarizează atât de mult design-ul, încât nu prea poți să te concentrezi la altceva. Apoi a venit varianta de performanță M4, care parcă a mai domolit șocul, deoarece e normal să vedem ceva extrem pe o variantă de top. Nu doar modelele convenționale au avut parte de acest tratament de design. Am văzut noul BMW iX, un SUV electric de mari dimensiuni, care poate fi catalogat cel mai controversat BMW de până acum. De fapt, are atât de multe elemente noi, încât nu prea mai poate fi asemănat cu un BMW clasic, dar nici nu cred că se dorea asta.

Nu știu dacă oficialii BMW au vorbit sau nu cu designerii, dar ultimul model lansat, nu mai are grila supradimensionată, ca la frații de anul trecut, în schimb, nu a rămas necriticat. Analizând la rece subiectul, pot să spun doar atât: se putea să fie mai rău.

Inițial am crezut că toate coupe-urile vor avea grila apărută pe Seria 4, dar după ce am văzut schițele desenate de-a lungul timpului de designeri, era clar că noul Seria 2 Coupe va adopta o direcție cu proporții retro. Nu mai pare atât de compact ca generația precedentă, iar capota și ampatamentul sunt mult mai lungi decât la primul BMW Seria 1 Coupe. Având în vedere că vechiul Seria 2 Coupe a fost în producție destul de mult, ne-am obișnuit cu acel tip de design, deci orice revoluție de design era controversată în ochii puriștilor. Poate că o abordare de evoluție era mai potrivită, dar așa cum sugerează ultimele cifre de vânzări, cumpărătorii vor lucruri și linii de design noi.

Noul BMW Seria 2 Coupe vine cu o parte frontală unde distingem blocurile optice de dimensiuni ceva mai reduse, dar cu design agresiv. Bavarezii renunță la celebrele “angel-eyes” duble, acum având doar o singură linie LED. Grila este alungită pe orizontală, ceea ce e foarte bine, dar așa cum ziceam, nici aceasta nu a scăpat de critici, fiind asociată cu o mustață. Bara frontală este agresivă pe modelul M240i având prize de aer triunghiulare pe laterale, iar pe variantele mai slabe, același design, dar mai domolit.

Se observă că aripile evazate ale vechiului M2 au fost apreciate, deci duse mai departe și pe noul model, în schimb, capota și ampatamentul sunt mult mai lungi, aproape ca la un coupe retro. Datorită acestui artificiu, Seria 2 Coupe arată ca un coupe adevărat, nu ca un sedan cu două portiere. Mă bucur mult că au păstrat acel Hoffmeister Kink din stâlpul spate, o trăsătură ce s-a pierdut la ultimele coupe-uri Seria 4 și Seria 8. Tot din profil se observă pragurile foarte profilate, dar așa cum am văzut și la M4, arată mult mai bine în adevărat, decât în poze.

Probabil cel mai controversat unghi a noului Seria 2 Coupe este posteriorul. Și mai ales poziționarea stopurilor. Acestea par a avea semnătura luminoasă a farurilor, dar răsturnată, numai că sunt desenate mult prea spre exteriorul caroseriei. Acest lucru trebuia să evidențieze lățimea spatelui, numai că arată ciudat. În rest, design-ul bării și a posteriorului în general, este tipic și în ton cu ultimele lansări ale germanilor.

Bineînțeles, la interior nu sunt surprize. Același layout regăsit și la noile Seria 3 și Seria 4, dar care se potrivește și pe o caroserie mai mică. Probabil viitorul M2 va avea un interior mai spectaculos, datorită elementelor specifice M și dacă se va opta pentru superbele scaune-scoică de pe noile M3 și M4.

Acesta va fi un BMW al șoferilor. Un model pentru care puriștii condusului nu vor avea ce să obiecteze. Seria 2 Coupe păstrează arhitectura cu propulsie, adică poate avea roți motrice spate, dar va fi disponibilă și o variantă xDrive, cu puternic accent pe puntea spate. Deocamdată nu este anunțată o transmisie manuală, dar cu siguranță își va face apariția în ofertă. Pentru început, bavarezii au ales să prezinte varianta de top M240i, care pe lângă design-ul cu elemente specifice M Performance, vine cu o unitate clasică, superbă, de 3 litri și 6 cilindri, care produce 374 cai putere și care ne face așteptarea către M2 mult mai ușoară. Echipat cu acest propulsor, BMW M240i, accelerează până la 100 km/h în 4.3 secunde, deci la fel de rapid ca vechiul M3. Din punctul de vedere al performanțelor, modelele M Performance, se apropie foarte mult de variantele M, încât doar exclusivitatea te face să le alegi. Un alt moto regăsit sub capota lungă a noului Seria 2 Coupe este un 2 litri benzină care produce 184 de cai putere. Este un motor cunoscut, destul de longeviv în oferta BMW, așa că această generație putea să primească ceva mai potent pentru entry-level.

Sunt convins că din spatele volanului, acest BMW se va simți superb. Deja aș vrea să-l conduc pe Transfăgărășan. Toate datele sugerează că acest M240i se va simți cel mai bine pe drumuri de munte. Relativ înguste, dar cu viraje multe. Cred că ne vom obișnui mult mai repede cu design-ul noului Seria 2 Coupe, decât în cazul lui Seria 4. Iar după un an de la prezentarea fratelui mai mare, mi-am dat seama că trebuie așteptat și să-l vedem live. Noul Seria 2 Coupe trebuie fotografiat și de fotografi profesioniști, pasionați auto, care caută alte unghiuri. Vom aștepta să vedem configurațiile alese de clienți și abia apoi să ne decidem dacă designerii au făcut alegerea potrivită sau nu.

Prezentare: KIA Sportage

Știm cu toții că SUV-urile compacte se vând foarte bine acum, iar unul dintre cele mai apreciate, mai ales pe piața noastră, este KIA Sportage. Primele generații chiar au fost considerate competitori pentru Dacia Duster, dar sud-coreenii au decis să ducă la alt nivel acest model, iar ultima generație confirmă acest lucru. Chiar dacă avem doar câteva imagini și puține informații tehnice, se vede clar că noua generație Sportage este mult mai tehnologizată și mai radicală în design.

KIA Sportage

Modelul actual, cel pe care îl vedem acum pe străzi este unamim apreciat, mulți îl consideră un SUV atrăgător, dar din punctul meu de vedere, din anumite unghiuri, începe să-și arate vârsta. Noul model, prezentat azi, nu este doar o evoluție, care putea foarte bine să stârnească noi vânzări, ci designerii KIA au revoluționat acest best seller. Din punctul de vedere al design-ului, nu mai există nicio legătură cu ceea ce știam că e un KIA Sportage.

KIA Sportage

Întreaga parte frontală este controversată, ciudată, spectaculoasă, nouă. Aproape că nu mai există o grilă clasică, așa cum ne-am obișnuit de la mașinile cu motor termic, ci acum avem o ”deschizătură” între blocurile optice. Este atât de mare și nu foarte bine definită, încât, eu, nu aș numi-o grilă. Blocurile optice sunt de asemenea foarte spectaculoase, luminile de zi au forma unui bumerang și sunt punctul de atracție a părții frontale. Totuși, avem și alte noutăți pe acest Sportage. Îmi place foarte mult capota care se întinde spre acel artificiu din grilă, iar pe aceasta tronează noul logo KIA.

Privit din lateral, noul KIA Sportage este mult mai frumos și mai armonios. A dispărut stâlpul al treilea gros, iar acum linia geamurilor este mai fluidă, urcă spre lunetă și îi oferă mașinii un aspect mai dinamic. Nu aș spune că e un design de coupe, chiar dacă plafonul este alungit, ci doar că noua KIA Sportage arată foarte bine din profil. Jocul proporțiilor este ajutat și de muchiile din partea inferioară a portierelor, dar și de jantele cu diametru generos.

În final, posteriorul preia linii de design de la electrica EV6, mai ales în zona stopurilor și chiar dacă este spectaculos față de generația precedentă, tot mi se pare un design destul de generic pentru o asiatică. Abia aștept să o văd live undeva în toamnă, când are loc lansarea europeană.

KIA Sportage

KIA nu a revoluționat doar exteriorul, ci și habitaclul. Mergând pe urmele fratelui mai mare, Sorento, noul Sportage este mult mai rafinat, dar și mai futurist. Bordul este dominat de un ecran imens ce cuprinde instrumentarul de bord și sistemul de infotainment, dar probabil pe versiunile entry-level, cadranele vor fi analog. Consola de bord este foarte diferită, fiind înălțată și plină de butoane, iar punctul central este noul selector al transmisiei, rotativ de această dată.

KIA Sportage

Cu siguranță abordarea spectaculoasă și radicală a noului Sportage va avea succes pe majoritatea piețelor. Clienții de astfel de SUV-uri de buget se așteaptă la artificii tehnologice și de design, tocmai pentru a se evidenția în marea de modele rivale. Eu abia aștept să-l văd pe vin și să-l conduc până la sfârșitul anului.

KIA Sportage

Prezentare: BMW i4

Nu e prima dată când vedem exteriorul noului model electric bavarez, acesta fiind prezentat inițial în luna martie. Acum însă BMW a revenit cu niște informații complete, o perioadă de lansare pentru vânzare, dar mai ales, a dezvăluit interiorul. Numele i4 ar trebui să fie o continuare firească după succesul primului model electric i3, numai că acest sedan-coupe urmează o rețetă diferită, mai conservatoare. Mulți se așteptau ca BMW i4 să fie foarte nonconformist, mai mare decât i3, dar pe același stil. Numai că între cele două modele e o distanță destul de mare, timp în care s-au întâmplat multe, iar clienții nu mai vor neapărat design excentric. După ce am văzut noul coupe BMW Seria 4, mulți se așteptau și la caroseria în 4 portiere. Aceasta a venit în forma unui model electric, fapt ce poate pune în dificultate apariția unui Seria 4 GranCoupe cu motorizări convenționale. Având în vedere succesul pe unele piețe a lui Tesla Model 3, noul BMW i4 vrea să fure clienții modelului american. Să vedem ce aduce pe piață.

bmw i4 (bmw electric)

În primul rând design-ul este foarte asemănător cu cel al coupe-ului Seria 4. Era de așteptat, iar pe o versiune de caroserie cu 4 portiere, grila controversată nu mai pare atât de disproporționată. Sau poate ne-am obișnuit ochii deja cu aceasta. Totuși, grila noului i4 nu ajută la ventilație, fiind închisă, dar folosește în continuare artificii de design care se aseamănă foarte mult cu cea a modelului pe benzină. Blocurile optice și bara frontală sunt preluate direct de la modelul normal, singurele diferențe fiind la nivel de accente albastre și de apariția logo-ului ”i” în grilă.

bmw i4 (bmw electric) bmw i4 (bmw electric)

Abia când îl privești din lateral, BMW i4 se îndepărtează de coupe-ul Seria 4. Dar doar puțin. Deoarece arată exact ca un Seria 4 alungit. Ceea ce și este. Dar așa cum spuneam la început, jocul proporțiilor este mai bun pe această caroserie sedan-coupe, ampatamentul mărit ajută la impactul vizual. Design-ul profilului nu mai este la fel de agresiv ca la precedentul Seria 4 GranCoupe, lipsește muchia puternică ce tăia portierele, dar BMW i4 compensează cu parte inferioară sculptată. Linia plafonului este de liftback și arată foarte bine, numai că mi-ar fi plăcut să păstreze mult mai evident Hoffmeister Kink din stâlpul al treilea. Dar, din nou, întreg design-ul este mult mai potrivit și mai bine proporționat decât la coupe.

bmw i4 (bmw electric)

Din spate, sunt foarte puține elemente care trădează faptul că acesta este un automobil electric. Blocurile optice sunt preluate direct de la Seria 4, nu există muchii sau elemente excentrice ca la i3, de exemplu, doar lipsa unor evacuări evidente, lasă impresia de automobil electric. Totuși, designerii BMW i au desenat partea inferioară a bării ca să amintească de niște evacuări, care a fost ”decorată” cu elemente albastre, contrastante.

bmw i4 (bmw electric) bmw i4 (bmw electric)

BMW i4 a fost prezentat și în variantă eDrive M50, catalogat drept primul automobil electric al diviziei M, dar așa cum știm, dacă litera M are sufixul din două cifre, acesta vine de la M Performance. Probabil va exista un iM4, cu adevărat special. În cazul versiunii M50, design-ul este mai agresiv, atât în partea din față, cât și la posterior, cu prize de aer mai agresive, chiar dacă nu au un rol de răcire, ca la Seria 4, dar împreună cu nuanța Frozen Portimao Blue, arată foarte sportiv. Și ar trebui să fie, deoarece această versiune, eDrive M50 se folosește de două motoare electrice și un set de baterii de 80.7 kWh (capacitate netă) care împreună produc 544 cai putere și un cuplu impresionant de 795 Nm. Aceste valori sunt disponibile cu funcția Sport Boost activată, în rest, BMW i4 M50 produce 476 cai putere. Când e la eficiență maximă, BMW i4 M50 accelerează până la 100 km/h în 3.9 secunde, cu doar 0.1 secunde mai lent decât noul M3. Din măsuri de eficiență, dar și siguranță, viteza maximă este limitată la 225 km/h, care cred eu că e arhisuficientă și care va fi atinsă de puține ori, doar pe porțiuni speciale de șosea.

bmw i4 (bmw electric)

Spre deosebire, cealaltă versiune de putere a lui BMW i4, denumită eDrive40, produce 340 cai putere și 430 Nm, dintr-un singur motor electric, dar aceeași capacitate a bateriilor. i4 eDrive40 accelerează până la 100 km/h în 5.7 secunde, timp comparabil cu cel al unui BMW 330i. Din acest motiv, cred că cei interesați până acum de un Seria 3 cu motorul pe benzină de 2 litri, vor fi mult mai tentați de o versiune electrică, cu aceleași performanțe.

Dar pe lângă valorile de performanță destul de impresionante, am putut să vedem și interiorul noului BMW i4. Acesta este o combinație fericită între stilul clasic și cel futurist. Partea inferioară a bordului este asemănătoare cu cea dintr-un Seria 4, în schimb, deasupra bordului și-a făcut apariția un uriaș display curbat, format dintr-unul de 12.3 inch în fața șoferului și unul de 14.9 inch care este sistemul de infortainment. De remarcat lipsa butoanelor fizice pentru sistemul de climatizare, care este acum touchscreen sau poate fi comandată vocal. BMW i4 este dotat de asemenea cu 40 de funcții și sisteme de asistență, inclusiv posibilitatea de conducere semi-autonom.

BMW i4 (Interior)

Încărcarea durează aproximativ 31 de minute de la 10% la 80%, iar autonomia maximă va fi între 510 și 590 km, în funcție de versiunea aleasă. Programat să apară undeva în luna noiembrie a acestui an, BMW i4 va fi o alternativă mult așteptată la modele cu motorizări convenționale. Acest model va face trecerea spre electrificare mult mai ușor, deoarece vine cu un design proaspăt, apreciat de mulți fani bavarezi, performanțe foarte bune, dar în același timp, nu este atât de nonconformist precum BMW i3, care, în ciuda succesului, a fost apreciat doar de o parte dintre fani. Eu, personal, mă bucur că încă se produc modele sedan, fie ele și sedan-coupe, în ciuda cererii tot mai mari pentru SUV-uri și crossovere. Asta înseamnă că în viitor o să vedem și un BMW i5 și i7. Gama BMW i ia amploare, chiar dacă a venit destul de târziu.

BMW i4

Prezentare: Peugeot 308

Unul dintre cele mai importante modele ale producătorului francez, dar și unul dintre cele mai longevive hatchback-uri care nu au primit noua linie de design, a fost dezvăluit oficial într-o nouă generație. Cu peste 7.000.000 de unități vândute de-a lungul generațiilor și o listă lungă de premii câștigate, inclusiv Mașina Anului în 2014, Peugeot 308 intră în competiție cu alte hatchback-uri dintr-un segment extrem de disputat. Nu mai era suficient doar un facelift, așa că noua generație vine cu schimbări substanțiale, atât la design, cât mai ales la platformă, dar și trenuri de rulare. Un alt element foarte interesant, e faptul că noul Peugeot 308 este primul model ce se mândrește cu noul logo al companiei.

Așa cum spuneam, au trecut destul de mulți ani de când Peugeot 308 nu a primit o îmbunătățire substanțială atât a design-ului, cât și din punct de vedere tehnologic. Aproape toți concurenții săi au generație nouă sau facelift important, modelul francez fiind parcă uitat, în detrimentul SUV-urilor și crossoverelor tot mai căutate. Cu această generație, dezvăluită azi dimineață, Peugeot 308 schimbă tot ce știam. În primul rând design-ul este exact ceea ce trebuie. Mult mult mai modern, mai agresiv, mai futurist, dar păstrând toate liniile specifice actualei game Peugeot, noul 308 pare acum cel mai frumos hatchback din segment, asta fiind o părere strict subiectivă.

Partea frontală se aseamănă cu cea a noilor 3008 și 508, dar parcă o idee și mai agresivă. Blocurile optice ”încruntate” folosesc tehnologia Matrix LED, iar luminile de zi sunt verticale, asemeni unor ”colți de leu”. Apropo de lei, Peugeot 308 este primul model ce are noul logo al companiei în grilă, dar și la lateralele aripilor, amintind cumva de poziționarea siglei unui Ferrari. Grila este mare, se întinde între blocurile optice, iar bara frontală are un design foarte sportiv, cu prize de aer, iar poziționarea numărului de înmatriculare dă impresia că mașina e și mai joasă. De fapt, fiind construit pe noua platformă a grupului Stellantis, EMP2, acesta este cu 20 de mm mai scund decât generație precedentă, pentru un look mai aerodinamic, dar și ampatamentul a crescut semnificativ, cu 55 de mm. Toate aceste schimbări de dimensiuni, ajută și la design, deoarece proporțiile sunt mult mai potrivite.

Privit din lateral, noul Peugeot 308 are în continuare forma specifică a stâlpului al treilea, dar în exemplarul din imaginile oficiale, vedem că are niște praguri mai profilate, a variantei GT, iar portierele sunt desenate cu muchii agresive în partea inferioară. Aceste elemente agresive și sportive, ne fac să așteptăm cât mai repede un potențial Peugeot 308 GTi. Posteriorul noului 308 este de asemenea foarte spectaculos. Îmi place foarte mult că blocurile optice sunt foarte înguste. Arată agresiv și nu este doar un ”3008 hatchback”. Sunt o mulțime de muchii spectaculoase în partea din spate, de la desenul portbagajului, până la ”difuzorul estetic” din bara posterioară, până la ieșirile sistemului de evacuare. Per total, acesta este cel mai frumos hatchback de clasă compactă venit de la Peugeot după mulți ani.

Spre bucuria sau chiar nemulțumirea unor clienți, interiorul este în tonul ultimelor modele Peugeot. Spun spre nemulțumirea, deoarece nu toți sunt încă de acord cu poziționarea mult mai joasă a volanului și cu instrumentarul de bord văzut deasupra. Din experiența mea cu modele Peugeot, această senzație este doar la început, deoarece în câțiva kilometri, te obișnuiești foarte repede, și mai pare ciudat. În plus, cursa mică a direcției ajută mult atât la traficul urban, cât și la senzația de sportivitate pe viraje. Totuși, până apare la test drive, să discutăm despre design și tehonologia de la bord. Atât instrumentarul de bord, cât și sistemul de infotainment sunt formate din ecrane, ambele de 10 inch și care folosesc tehnolgia Peugeot i-Cockpit 3D. Sub ecranul central avem câteva ”scurtături”, dar redesenate față de alte modele Peugeot actuale. O schimbare importantă pe care o văd este înlocuirea selectorului transmisiei, unul foarte cunoscut în gama PSA, cu unul mult mai mic, aproape ca la ultimele modele VAG. La prima impresie dată de imaginile oficiale, acesta este unul dintre cele mai spectaculoase interioare de hatchback compact din clasă, unde senzația de ”cockpit” chiar este prezentă.

Din punct de vedere mecanic, noul Peugeot 308 va fi oferit încă de la început cu motorizări electrificate. Este vorba de două variante plug in hybrid de 180 și 225 cai putere, care vor putea rula complet electric aproximativ 60 km. Pe lângă avantajele economice, acestea vor fi și mai capabile, datorită cuplului instant al motorului electric și bateriilor de 12.4 kWh. Încă nu au fost anunțate date despre performanțe sau prețuri. Se mai știe că vor exista cunoscutele unități de 1.2 PureTech și 1.5 BlueHDi, dar sper ca în viitor să regăsim un 308 full-electric, cu o putere în jur de 200 cai putere. Aceasta cred eu că ar fi varianta cea mai potrivită, dacă nu cumva inginerii Peugeot Sport se încumetă să mai proucă un 308 R. Ar arăta foarte bine pe această generație.