Posts

Retrospectiva anului 2021

/in , /by

2022 se pronunță în engleză 2020 too, adică 2020 din nou, dar pentru mine și anul ce tocmai s-a încheiat a fost din nou unul dificil. Chiar dacă am început încrezător, anul acesta a fost lipsit de teste și apariții spectaculoase, la fel și evenimentele au fost mult mai puține. Lumea încă e îngrijorată de noile variante și restricții, așa că lucrurile merg destul de lent. Ca de obicei, am vrut să pun câte un articol în fiecare săptămână, și am reușit în 43 din cele 52 săptămâni ale anului trecut. Câteva articole scrise anul trecut, sunt programate pentru această lună. Nu a fost un an ușor, iar din punct de vedere automobilistic și jurnalistic, a fost chiar solicitant. Ajungeam în reprezentanțe goale, pentru că mașinile de showroom s-au vândut, iar alte modele de test au lipsit cu desăvârșire, tocmai pentru că nu se vrea promovarea unui automobil ce nu poate fi livrat.

Criza semiconductorilor și a microcipurilor a dus la o întârziere accentuată a producției, implicit a livrărilor, iar acum clienții se așteaptă la perioade și de câteva luni pentru modele mainstreem și de masă. Pentru segmentul premium, timpul a ajuns și la 12 luni sau mai mult, exact ca în cazul producătorilor exclusiviști, precum Ferrari sau Lamborghini. Cu toate acestea, am avut câteva teste interesante, cu mașini pe care mi le-am dorit, altele m-au impresionat, altele au fost mediocre sau sub așteptări. Printre mențiunile importante, luate în ordine cronologică, m-a impresionat exact acum un an, Dodge RAM 1500, un model ce nu credeam că o să-l conduc în România, de la o reprezentanță oficială. Un alt test de suflet a fost cu Toyota Hilux Invincible, pe care l-am dus într-o vacanță, la poalele munților, într-un cadru feeric. 2021 a însemnat și primele mele teste cu un Aston Martin și un Maserati, fiind vorba despre SUV-ul DBX și Ghibli Hybrid. Senzația acestui an a fost testul cu Dacia Spring, o mașină care a strârnit extrem de multe controverse, dar și cele mai multe reacții în trafic. Spre finalul verii, am fost printre primii care au condus Toyota Yaris GR. O mașină cum nu se va mai face alta, iar pentru pasionații de mașini, într-o lume a electricelor și a mașinilor fără suflet, un model gândit pentru omologare în WRC este cu totul și cu totul special. Am terminat anul trecut, bineînțeles cu modele electrice. Asta va fi norma și în anii următori, așa că Hyundai Ioniq5 și KIA EV6 vor rămâne referința după care vom decide cât de bune sunt viitoarele electrice.

Fără să o mai lungim, acestea sunt cele mai citite articole din 2021:

Locul 5: Toyota Highlander

Nu mă așteptam ca acest model să prindă top 5, mai ales că este un model nou pentru Europa și mai ales pentru România. Marele SUV hybrid este mai mult decât un RAV4 cu 7 locuri, eu catalogându-l drept un Lexus mai discret. Este extrem de confortabil și eficient, cu un design mai mult american, decât european. În ciuda faptului că este unul dintre cele mai scumpe modele Toyota din România, Highlander își găsește destui clienți.

Locuri 4: Skoda Octavia RS

Skoda Octavia este unul dintre cele mai vândute modele de import în țara noastră, dar marea majoritate se regăsesc în parcurile de mașini de companie, cu motorizări diesel sau benzină de cilindree mică. Ultima generație este frumoasă, indiferent de varianta de echipare, dar modelul citit de voi este cu adevărat special. Versiunile RS de la Skoda s-ar putea să dispară așa cum le știm noi, mai ales pe această caroserie. Un sedan cu motor de performanță pe benzină, cu transmisie manuală, este pe cale de dispariție. Lumea cere crossovere, mașini electrice, așa că o Skoda Octavia RS, cu design superb și preț excelent s-ar putea să fie o gură de aer proaspăt pentru pasionații de condus.

Locul 3: Toyota Yaris GR

Dacă tot vorbim de condus, nu credeam că o să mai prind o astfel de mașină. Mă uitam cu nostalgie la modele precum Lancia Delta Integrale, BMW M3 e30, Mitsubishi Lancer Evolution sau Ford RS200 și mă gândeam că vremurile acelea au trecut. Dar uite că vine Toyota, ce ne-a obișnuit cu hybride, și împreună cu Gazoo Racing au creat Yaris GR. Cel mai puteric motor de 3 cilindri din lume, o caroserie construită special și un sistem de tracțiune integrală preluat din motorsport. Pe lângă toate acestea, o transmisie manuală precisă și un ambreiaj greu, toate pentru a te simți ca un pilot. Toyota Yaris GR este o mașină specială, una care va fi căutată peste ani de acum încolo, iar eu mă bucur că Toyota Timișoara au adus una pentru test drive.

Locul 2: Dacia Spring

Încă de când a fost anunțat acest model, știam că va face vâlvă. Cea mai ieftină mașină electrică din Europa, și una care promite să revoluționeze mobilitatea urbană. În vară când am condus-o, nu a fost om care să nu întoarcă privirea sau să-și dea coate. Toată lumea mă oprea la semafor să mă întrebe informații despre ea. Chiar dacă au trecut câteva luni bune de la test până la livrarea către clienți, acum parcă există câte un Spring la fiecare colț de stradă, iar majoritatea oamenilor cunoaște pe cineva care deține un Spring. Pentru că știam interesul mare către acest model, am făcut și un articol sintetizat, pentru cei care nu voiau să citească neapărat peste 2000 de cuvinte în articol, așa că articolul 5 bune, 5 rele a fost al doilea cel mai citit articol din 2021 pe blog.

Locul 1: Hyundai Tucson

Acesta a fost primul articol publicat în 2021. A fost și primul articol scris în România despre acest model. La momentul respectiv, Hyundai Tucson era exrem de căutat. Toată lumea voia să afle informații despre mașina cu design original, ciudat, frumos și performanțe extrem de bune. Este în continuare printre puținele SUV-uri din această clasă care oferă în același timp și un sistem de tracțiune integrală, o motorizare hybrid și o transmisie automată. Este bestseller-ul companiei în România, așa că nu e de mirare că atâți oameni au fost interesați să citească despre Tucson. Hyundai Carbenta Oradea mi-au oferit multe teste pentru blog în 2021, începând cu cel mai căutat SUV până la cel mai spectaculos crossover electric.

Sunt foarte curios ce o să se întâmple în 2022, cu toate că primele speranțe sunt destul de rezervate. Nu o să mai îmi fac planuri atât de mărețe, precum o mașină nouă în fiecare săptămână, din simplul motiv că nu cred că o să se lanseze atâtea și disponibile pentru teste. Încep 2022 cu niște articole realizate anul trecut, și aștept să văd ce lansări vor mai fi. Cu toate acestea, sunt încrezător că veți citi în continuare atât despre mașini noi, cât și despre mașinile mele. În curând începe seria de articole cu Peugeot-ul 106 Sport în cadrul Campionatului de Automobilism și Karting Timiș. Oricum ar fi, vreau ca 2022 să fie un an plin.

Skoda Octavia RS – Test Drive

/in , /by
Skoda Octavia RS – Performanță practică

Există un segment auto pe care pasionații efectiv îl adoră. Aici nu vorbesc de marea majoritate a clienților, care cumpără numai SUV-uri și crossovere, nici de cei care urmăresc doar supercar-uri cu prețuri exorbitante, ci de acel segment, care îți oferă exact ceea ce ai nevoie de la o mașină, cu un plus de sportivitate. Segmentul hothatch-urilor a fost inventat de Volkswagen Golf, atunci când au pus un motor potent într-un hatchback accesibil și practic. Astfel, pasionații de condus nu au fost nevoiți să facă compromisul unui automobil sport, cu două locuri, atunci când vor să se distreze la volan. În timp, aceste automobile s-au perfecționat, au evoluat, unele s-au revoluționat, dar parcă sentimentul e același. Fiecare a fost creat cu gândul la cei care se bucură de condus, indiferent ce strategie au urmat. Sunt unele hothatch-uri extreme. Au renunțat la locurile din spate, au puteri mult prea mari pentru a fi controlate în siguranță de șoferii neexperimentați, au suspensii mult prea dure sau au devenit impractice. Pentru unii clienți, aceste versiuni extreme sunt căutate. Unele au devenit mai prietenoase cu mediul, au transmisii automate sau tracțiune integrală, care pot răpi din distracția de la volan. Și apoi mai există Skoda Octavia RS.

Skoda Octavia RS - Test Drive

Într-o perioadă extrem de dificilă și schimbătoare pentru hothatch-uri, Skoda Octavia RS reușește să se păstreze ”oldschool”, fără să pară învechită. Dar, ca niciodată, acest hatchback-sedan al cehilor plusează cu câteva elemente pe gustul fiecărui client. Oarecum e bine, deoarece alegerile sunt benefice pentru client și ajută la vânzări, dar și la imaginea de marcă, deoarece, astfel, putem vedea mai multe modele pe străzi. Ceea ce vreau să spun e că noua Skoda Octavia RS poate avea motorizare clasică pe benzină, o motorizare hybrid, dar și una diesel. În plus, poate fi comandat ori cu transmisie manuală, ori cu una automată cu dublu ambreiaj. Poate fi și break sau poate avea trancțiune față sau integrală. Dacă vrei o Skoda Octavia RS este imposibil să nu-ți găsești versiunea de motorizare potrivită. Mergând pe ideea cehilor, eu, scriitorul acestui blog auto, mi-am ales versiunea potrivită pentru mine. Este cea din aceste imagini. Cu motor pe benzină și manuală. Cu tracțiune față, dar cu diferențial cu alunecare limitată. Cu sunet de evacuare și consum peste 10l/100km. Pentru că îmi place să conduc, dar nici nu vreau să renunț la practicalitate sau să-mi golesc contul. Adică exact cum a fost gândit primul hothatch.

Skoda Octavia RS - Test Drive

Noua Skoda Octavia RS vine să redreseze imaginea mai puțin fericită a facelift-ului generației precedente. Vechiul model Octavia RS a fost considerat unul dintre cele mai frumoase sedan-uri hatch din clasă, cu niște forme clare, dar facelift-ul a divizat fanii în două. La fel ca blocurile optice. Cu toate că pe versiunea RS arătau ceva mai bine, Skoda Octavia facelift, nu a fost cea mai frumoasă Skoda. În schimb noua generație este superbă. Doar uitați-vă mai jos.

Skoda Octavia RS - Test Drive

Aproape că nicio linie nu este pusă aiurea. Fiecare element este proporționat și bine gândit. Toate se leagă și pare că toată mașina este desenată dintr-o singură mișcare, fără ca designerul să-și ia creionul de pe foaie. Partea frontală este agresivă. Ajută mult și blocurile optice mult mai înguste și care folosesc tehnologia LED pentru o semnătură luminoasă distinctă. Farurile flanchează noua grilă, de dimensiuni generoase, care pe RS are culoarea neagră. Apoi, bara frontală are de o parte și alta prize de aer, dar și o ”gură” de aerisire sub număr. Totul este completat de buza inferioară agresivă. Capota plonjată formează o parte frontală, aș putea spune, fără defect.

Skoda Octavia RS - Test Drive

Am tot numit noua Skoda Octavia RS un hothatch, chiar dacă în imaginea colectivă, această caroserie nu are legătură cu un hatchback. Da, când o privești din lateral, vezi o linie de sedan, extrem de frumoasă, și, din nou, foarte bine proporționată. Muchii clare, agresive, atât sub geamuri, cât și în partea inferioară a portierelor, plus niște jante de dimensiuni mari, fac acest model să fie un sedan frumos. Dar la Skoda Octavia, capacul portbagajului se deschide odată cu luneta, deci, teoretic, este un hatchback. După unii, un liftback. Oricum numești această caroserie, Skoda Octavia, mai ales în versiune RS, arată mai bine decât multe rivale. Este suficient de sportivă, dar fără să fie obscen de agresivă. Păstrează eleganța, fără să fie anostă.

Posteriorul ar putea fi unghiul cel mai conservator, dar sunt câteva detalii de design care îl scot în evidență. Îmi place foarte mult cum este desenat capacul portbagajului. Fiind ceva mai sculptat, pare un ”ducktail” dacă îmi permiteți, un spoiler mai proeminent, în ciuda faptului că avem deja unul negru deasupra. Blocurile optice posterioare sunt înguste, în ton cu cele față, iar bara spate este suficient de sportivă și adăpostește guri de evacuare adevărate. Un alt aspect pe care l-am văzut la design-ul acestei generații Octavia RS, este faptul că arată bine, indiferent de culoarea caroseriei. L-am văzut și alb, și negru, și roșu, dar și acel verde ”dragon green” specific Skoda. Cu siguranță arată mai bine decât fratele de platformă, Golf GTI.

Skoda Octavia RS - Test Drive

Dar Skoda Octavia RS nu excelează doar la exterior, deoarece odată intrat în habitaclu, senzația de sportivitate familiară este prezentă. Da, interiorul este destul de diferit față de generația precedentă, dar parcă fiecare element, fiecare comandă este la locul ei. Într-un fel, preia stilul lui Volkswagen Golf, cu un bord simplist, minimalist, aerisit, totul fiind concentrat în ecranul sistemului de infotainment poziționat deasupra bordului. Această soluție este cu două tăișuri. Într-un fel e bine, poți concentra mai multe meniuri care ajută șoferul, cum ar fi climatizarea mai eficientă, dar în același timp, renunțând la butoanele fizice, doar pentru a comuta între modurile de condus, trebuie să accesezi două sub-meniuri. Există câteva butoane shortcut, dar acestea doar îți afișează meniul pe ecran, nu poți să modifici ceva de la acestea. Totuși, grafica display-ului este foarte bună și îmi place că mașina afișată este o Skoda Octavia în variana RS, nu o imagine generală.

Până aici, Skoda Octavia RS este exact ca una de intrare în gamă. Spațioasă, tehnologizată, modernă. Dar locul din stânga față este deosebit. De aici nu ți pare că ești într-o mașină de familie, nici în una de firmă. Odată așezat în scaun, simți cum acesta te cuprinde perfect și nu te lasă să te miști. Poate culisa foarte jos, iar atunci iei în palme volanul RS. Spre deosebire de alte versiuni Octavia, aici volanul are trei spițe, iar baza este teșită. Îmbrăcat în piele perforată și având cusături roșii, îți oferă o priză extrem de sportivă. Și asta nu e tot. În spatele volanului stă un display foarte configurabil, iar tu te simți ca într-un automobil de competiție, unde în fața ochilor îți stă doar informațiile despre viteză și turație. După ce îți pui centura de siguranță, faci ceva ce nu se mai prea întâmplă în mașinile de performanță.

Apeși ambreiajul cu piciorul stâng. Mâna dreaptă îți sare instictiv pe levierul transmisiei și îl împingi în stânga-față. Nu ai launch-control, ci te bazezi pe experiența ta de șofer să gestionezi livrarea puterii. Ridic piciorul de pe ambreiaj și îmi dau seama că prinde mai sus de cât sunt obișnuit cu alte mașini. Mașina pleacă cu o oarecare ezitare, dar nu las accelerația. Acul turometrului urcă rapid spre zona roșie și apoi lovesc ambreiajul și trag schimbătorul spre mine. În a doua treaptă, parcă motorul se simte și mai bine. Și mai puternic. Sunt 245 de cai putere și 370 Nm, livrați încă de la turație joasă. Motorul se simte potent, iar eu trec din viteză în viteză, fără să simt o lipsă a puterii. Senzația de oldschool este prezentă. Mă simțeam ca la începuturile mele de șofer unde orice mașină pe benzină mi se părea că zboară. Este plăcut să poți gestiona tu la ce turație să schimbe transmisia și cât de tare să sune motorul și evacuarea. Chiar dacă în habitaclu sunetul era amplificat, nu m-a deranjat deloc.

Pe versiunea cu motor 2.0 TSI, Skoda Octavia RS vine cu diferențial pe puntea față, ceea ce înseamnă un comportament și mai dinamic pe viraje. N-aș putea spune că este cea mai sportivă, dar e suficient de jucăușă, dacă știi cum să o abordezi. Dacă intri prea tare în viraj, are bineînțeles tendință subviratoare, dar dacă în mijlocul unui viraj strâns, ridici piciorul din accelerație, spatele joacă puțin, iar corectările tale te fac să te simți bine. În rest, pe porțiuni de drum național, Octavia RS stă incredibil de bine, ajutată bineînțeles și de jantele de dimensiuni mai mari. Suspensia se simte fermă, dar nu tare. La fel și direcția, chiar dacă personal, nu mă deranja să fie și mai grea. Cred că noua Skoda Octavia RS ar fi un cruiser perfect pe drumuri secundare. Să parcuri foarte repede un drum paralel cu autostrada. Acolo unde nu sunt tiruri, ci doar viraje largi și câteva mașini ale localnicilor. Depășirile sunt foarte rapide, indiferent în ce treaptă de viteză de afli și e o plăcere doar să ”mesteci în benzină”.

Poate că nu ar trebui să fiu atât de impresionat de o mașină care nu mai este cerută. Ar trebui să susțin și eu progresul. O mașină cu transmisie automată și cu motor electric este mai rapidă, mai economică, mai prietenoasă cu mediul. Mai ușor de condus, mai eficientă în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, nostalgia și creierul mă atrag de astfel de versiuni. Nu foarte complicate, dar care îți pot livra zâmbete largi. Cred că portbagajul de 600 de litri sau prețul de doar 32.000 euro sunt doar bonusuri. Dacă trendul următor se menține, această versiune Skoda Octavia RS s-ar putea să fie una dintre cele mai căutate mașini în viitor.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245 oferită pentru test drive de Porsche Timișoara

Skoda Octavia RS - Test Drive Skoda Octavia RS - Test Drive Skoda Octavia RS - Test Drive Skoda Octavia RS - Test Drive

Geneva 2020: Skoda Octavia RS iV

/in /by

Chiar dacă în principal suntem atrași de automobile de performanță pe care nu ni le permitem, în cadul Salonului Auto de la Geneva, putem avea și visuri realizabile. După ce facelift-ul generației precedente a împărțit lumea în două, din cauza design-ului controversat, noua Skoda Octavia a revenit la un design exterior mult mai plăcut ochiului. Acum era timpul pentru modelul RS. Și cât de frumos arată? 

Fiecare generație Octavia RS a avut un design plăcut, mult mai sportiv față de modelele de bază, dar și o motorizare foarte potentă, indiferent că vorbim de benzină sau diesel. Cu această generație, Skoda păstrează toate elementele pe care le apreciem pentru compacta RS, dar plusează cu un tren de rulare nou, modern, mai eficient și mai curat. Cu toții știm că Skoda Octavia RS poate fi considerat Golf-ul GTI mai practic, așa că era normal să vedem aceleași motorizări și pe versiunea sportivă a cehilor. Pentru lansare, a fost ales trenul de rulare al lui Golf GTE, devenind astfel prima Octavia RS iV. Sub capotă se află un motor TSI de 1.4 litri combinat cu unul electric, care împreună produc 245 cai putere și 400 Nm. Poate că cilindreea mică nu este pe placul tuturor când vine vorba de performanțe sau sunet, dar acest sistem hybrid poate propulsa mașina exclusiv electric aproximativ 60 km. În plus, este mult mai prietenoasă cu mediul. 

Totuși, pentru cei care nu sunt interesați de salvarea planetei, Skoda anunță că această motorizare nu este singura ce se va afla sub capota Octaviei RS. Este foarte probabil să vedem în viitor și motorizarea clasică de 2 litri pe benzină, dar care nu produce mai mult de 245 cai putere. Ca și în cazul generațiilor precedente, vom avea și RS diesel, atât de apreciat pe piața second hand din România. Asta va consta într-un 2.0 TDI de 200 cai putere, care va avea un consum redus. 

Cel mai mult mi-a plăcut versiunea non-facelift a generației precedente. Avea linii clare, dar agresive, proporții aproape perfecte pentru această clasă, dar și un design suficient de agresiv, dar subtil. Totuși, noua generație, arată chiar mai bine. Este modernă, are o grilă nouă, de culoare neagră, flancată de blocurile optice, din nou unite, care au iluminare LED. Bara frontală este exact pe gustul meu, cu prize de aer pe laterale și o buză generoasă în partea inferioară. Să știți că mi-au plăcut mai mult caroseriile break al Octaviei RS, dar pentru noul model nu mă deranjează sedan-ul. Chiar arată a un model sportiv, sincer, mai sportiv decât noul Golf 8 GTI.