Posts

Peugeot 3008 – Călător în Banat

/in , /by
Peugeot 3008 – Drumul lacurilor

Banatul Montan este o adevărată comoară pentru oricine caută relaxare, priveliște, natură, dar nu numai. Întreaga zonă este străbătută de drumuri șerpuite care te duc în cele mai frumoase locuri, unele unice în România. Indiferent unde vrei să ajungi, sunt convins că pe drum vei găsi alte și alte locații care te vor fascina. Așa am ajuns pe cel mai lung traseu de până acum în #CălătorînBanat – Drumul lacurilor.

La cotele înalte, lacurile sunt calme, magistrale prin simplitatea luciului apei, dar în același timp spectaculoase prin natura sălbăticiei. Pe traseu vom ajunge la Trei Ape, unul dintre cele mai mari lacuri din zonă, dar și Secu sau lacul Gozna, cunoscut mai mult ca lacul de la Văliug, unde găsim celebrul baraj și pontonul Casa Baraj. Pentru această escapadă din agitația orașului, recomandăm să vă luați cel puțin două zile de concediu, tocmai pentru a te bucura cu adevărat de relaxare și natură. Indiferent că vrei un weekend sau mergi la un eveniment, precum Jazz Festival de la Gărâna, ai nevoie de o noapte, două de cazare. Dar merită pe deplin, mai ales când străbați cei aproximativ 300 de kilometri la volanul unui Peugeot 3008. Acest traseu, ”Drumul lacurilor” poate fi parcurs fie pe direcția Timișoara-Reșita-Văliug-Trei Ape, fie cu plecare din Timișoara spre Caransebeș-Slatina Timiș-Trei Ape și apoi coborâre spre Văliug. Noi am ales a doua variantă tocmai pentru că ajungem ceva mai repede la poalele muntelui, de unde începem să admirăm mai devreme peisajele.

Am ales să fim într-un Peugeot 3008 facelift cu motorizare diesel, pentru că știam că avem nevoie de un consum mai redus pentru exterior, iar atunci când ajungi pe viraje, Peugeot 3008 se comportă ca un hatchback, deci ca șofer te vei distra pe serpentinele ce se întind pe aproximativ 60 de kilometri între Slatina Timiș și Văliug. În aproximativ o oră și jumătate ajungi în Slatina Timiș, unde găsești indicatoare spre stațiunea Trei Ape și apoi Reșița. Chiar la ieșirea din localitate începe superbul drum de urcare, ce poate fi comparat oricând cu o probă de raliu. În mare parte e liber, mai ales într-o zi de miercuri cum am fost noi, așa că te poți bucura din plin de condus. Urmează o urcare continuă până la ieșirea din pădure, undeva spre cota 1000, dar după ce peisajul începe să ți se deschidă, te uiți în stânga și vezi drumul și pădurea pe care tocmai le-ai parcurs. Abia acum începe adevărata priveliște, deoarece după o curbă puternică la drepta, vezi, acolo în vale, satul Brebu Nou. Acolo sus este un loc de belvedere, așa că te simți efectiv pe coama muntelui. În Brebu Nou sunt o mulțime de posibilități de cazare, fie la localnici, pensiuni sau chiar cu cortul, dar ne continuăm drumul și ajungem în stațiunea Trei Ape, care mai mult este ”împrăștiată” de-alungul lacului.

Peste tot există locuri de campare sau poți să oprești mașina și să străbați lacul cu hidrobicicleta sau caiac-ul. Noi am preferat să ne apropiem cât mai mult de lac și să-l admirăm. Vezi oarecum cele trei lacuri că se întâlnesc, dar tu, călătorul, ești jos înconjurat de pădure. Există locuri special amenajate pentru grătar sau foc de tabără, așa că nu sugerez să campați chiar oriunde. Dar merită o plimbare pe jos în jurul lacului. De aici ne continuăm traseul pe DJ582 spre Reșița, dar la nici 5 kilometri de Trei Ape, undeva la dreapta este indicatorul Gărâna.

Satul turistic este asociat cel mai des cu celebrul festival internațional de jazz, dar acesta poate fi o destinație fantastică și în alte perioade. Gărâna se aseamănă cu satele de munte germane și este chiar o zonă de interes național, unde toate casele sunt vopsite în alb, iar ramele geamurilor sunt verzi. Se văd clar influențe germane și austriece, iar la fiecare pas găsești câte un ”gasthaus” care servește ștrudel. Am decis să urcăm până la cota 1000, care se află în capătul satului. Aici este cel mai înalt punct locuit din zonă, dar și de unde vezi toată splendoarea locului. În Gărâna mă voi întoarce pentru a absorbi și mai mult din fascinația acestui sat de munte.

Următoarea locație pe traseul nostru trebuia să fie Vârful Semenic, dar din păcate drumul de acces era închis în acea zi. Undeva la aproximativ 2.5 kilometri se ajungea în locul de belvedere asupra lacului Gozna, înconjurat de pădurile de fag. Putea fi o priveliște frumoasă, dar vă lăsăm pe voi să o descoperiți. Noi vom ajunge acum pe malurile lacului Gozna, să-i luăm ”pulsul” de aproape.

Chiar dacă fiecare locație de pe acest traseu, nu se află la o distanța mai mare de 15-20 kilometri una de alta, această ”aglomerare” este benefică pentru turiști. Acest traseu poate fi străbătut chiar și cu bicicleta, pentru că la fiecare pas ai ceva de văzut și de făcut. Peugeot-ul nostru începe coborârea spre satul Văliug, dar înainte să ajungi în centrul satului, ai un indicator cu ”Casa Baraj”. Aici e locul de notorietate. Aici trebuie să ajungi când vizitezi lacul Gozna. Indiferent de anotimp.

Vara, după lăsarea serii, fanii muzicii electronice se distrează la Ponton Casa Baraj, o locație ce a devenit foarte căutată în ultimii ani, mai ales că oferă și locuri de stat la soare și de scăldat în lac, peste zi. Este și o locație exclusivistă, printre puținele din România, care să ofere o astfel de experiență petrecăreților, dar nu numai. Iarna, de la Casa Baraj pornește pârtia de schi, iar în restul anului se organizează ture cu bicicleta sau drumeții cu ghid. Pe malurile lacului Gozna se construiesc și se modernizează noi și noi locuri de cazare, așa că în viitor, această zonă ar putea fi un adevărat punct de atracție, o stațiune montană ce ar putea concura fără probleme cu cele de pe Valea Prahovei, oferind chiar mai multe atracții.

Deja era pe drum de mai bine de 6 ore, timp în care ne opream la fiecare 10 kilometri pentru că mai vedeam ceva ce merita filmat. La Casa Baraj am decis să ne comandăm un snițel vienez și cartofi de casă prăjiți, tocmai pentru că întreaga experiență și locație ne amintea de zonele muntoase din Austria. Dar le avem aici. Sunt zone din România, aproape de casă, pe care le putem vizita, explora oricând vrem. Toată zona Semenicului din Banatul Montan este de o frumusețe aparte și în plus, plină de atracții. Cum am arătat și până aici, în orice locație te poți opri și să stai cel puțin un weekend și nu te plictisești. E Austria noastră, ce trebuie promovată cât mai departe. Pentru că e accesibilă, e spectaculoasă, e liniștită, e bogată, e parte din identitatea Banatului Montan.

Nu sunt zone de offroad, dar am vrut să parcugem acest traseu cu un Peugeot 3008 pentru că garda la sol mai înaltă ajută la confortul general. Spațiul interior este suficient pentru tot echipamentul sau pentru o escapadă de weekend. Cu motorizarea diesel sub capotă, am obținut un consum mediu de doar 6.5 l/100 km, așa cu urcări, coborâri, sesiuni foto. După ce am terminat, undeva spre seară, am luat-o spre Reșița. De aici drumul e mai lung și mai lent spre Timișoara, dar ești răsplătit cu cele mai frumoase apusuri din Timiș. ”Drumul lacurilor” este un traseu foarte spectaculos. Este lung, dar ești răsplătit pe măsură.

Peugeot 3008 Facelift poate fi testat oricând la Mega Group Timișoara, concesionar Peugeot

Fotografii și video realizate de Adi Moga

Peugeot 3008 Hybrid4 – Test Drive

/in , /by
Peugeot 3008 Hybrid4 – Leul electrificat

Gata! Trecerea spre electrificare este aici. Nu mai reprezintă nicio surpriză pentru nimeni, iar clienții preferă în mod special acest tip de tren rulare, în defavoarea motorizărilor clasice. Totuși, infrastructura este ceva mai în spate față de puterea de producție a automobilelor electrificate, în sensul în care încă nu găsim suficiente stații rapide, iar autonomia automobilelor full-electrice nu este la un nivel confortabil mai ales în sezonul rece. Asul din mâneca producătorilor, care împacă atât reglementările, cât și cerințele clienților, sunt automobilele plug-in hybrid. Teoretic, beneficiezi de ”ambele lumi” fără prea mari compromisuri. Așa cum veți citi mai jos, această soluție vine cu câteva beneficii specifice doar acestui tip de motorizare.

Peugeot a vândut până acum peste 1 milion de exemplare 3008, fiind astfel unul dintre bestseller-urile fracezilor, dar și un SUV foarte apreciat în segment. În variantele de bază, acesta oferă în continuare motorizări clasice de 1.2 sau 1.6 litri, dar și un diesel de 1.5 HDi. Pentru a reduce costurile de producție și pentru că cererea e relativ mică, toate aceste motorizări vin doar cu tracțiune față, dar cine caută un astfel de SUV nu are nevoie de o tracțiune integrală, din simplul motiv al utilizării în special în mediul urban. Motorizările clasice sunt și relativ mai puțin potente, tot din același motiv. Odată ce este conectat un motor electric și un set de baterii, puterile cresc considerabil, iar în varianta de top, motorul electric pune în mișcare puntea spate, ceea ce înseamnă că Peugeot 3008 Plug-in Hybrid4 oferă mult așteptata tracțiune integrală.

Am condus la începutul anului trecut facelift-ul acestei generații, așa că nu voi intra în detalii despre aspect și dotări, ci vreau mai mult să abordez partea electrificată și ce înseamnă un Peugeot 3008 de top, atât ca motorizare și performanțe. Față de varianta de bază, cu motorizare pe benzină, Peugeot 3008 Plug-in Hybrid4 oferă o putere mai mult decât dublă, ceea ce se simte imediat ce pleci de pe loc. Am luat mașina de la Peugeot România cu bateriile încărcate și plinul făcut, ceea ce îmi oferea o autonomie combinată de 500 km, dintre care 59 km full-electrici. Poți selecta de pe consola centrală mai multe moduri de condus, în funcție de preferințele tale. Poți să-l lași în modul electric, iar atunci motorul termic nu intră în funcțiune, iar dacă naveta ta este de sub 50 km, poți să-l încarci de la o priză sau de la o stație de încărcare, pentru alți 50 km și tot așa, rulând exclusiv electric prin oraș.

Mai poți selecta modul Hybrid, care optimizează fiecare plecare de pe loc sau accelerare, pentru un consum cât mai mic și pentru o mai bună eficiență. În modul Sport, de exemplu, ambele motorizări îți oferă maximul de performanță, pentru accelerări rapide sau când pur și simplu vrei să te distrezi. Sub capotă stă unitatea de 1.6 litri PureTech, care produce 200 de cai putere, iar împreună cu motorul electric, sistemul hybrid produce un maxim de 300 de cai putere și un cuplu impresionant de 530 Nm. Așa cum spuneam, acesta este singurul Peugeot 3008 cu tracțiune integrală, dar care nu se folosește de acest lucru pentru offroad, ci mai degrabă pentru a-ți oferi tracțiunea optimă pe suprafețe cu aderență scăzută sau atunci când vrei să accelerezi puternic de pe loc. În modul Sport, 3008 Hybrid4 accelerează fulminant, primii zeci de metri pleacă de pe loc exact ca o electrică de 300 de cai putere, ca mai apoi, motorul pe benzină să-și facă apariția și să continuie să tragă. Sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 5.9 secunde, total nespecific pentru un SUV de familie. În plus, dacă ajungi să conduci un 3008 Hybrid4, după ce ai experimentat alte variante de motorizare, performanțele ți se vor părea și mai spectaculoase, pentru că efectiv nu te aștepți de la un Peugeot, mai ales un SUV să fie atât de rapid.

Acest tren de rulare l-am testat și pe DS7 Crossback, dar acolo setările mi s-au părut ceva mai confortabile. Nu era atât de brutal ca acest 3008 Hybrid4. Atunci când te distrezi cu un 3008 Hybrid4, autonomia electrică scade dramatic, așa că până la urmă, eu am rulat doar 34 de km doar electric. E interesant că odată ce bateriile se consumă, acestea nu se reîncarcă de la motorul pe benzină sau de la frânarea regenerativă, ci doar pus la priză. Astfel, trebuie să-ți dozezi bine ce vrei să faci cu mașina și cât să rulezi electric, astfel vei sta doar să cauți stații de încărcare. Totuși, sistemul hybrid complex e mai mult de atât. Oarecum bateriile nu se consumă până la 0%, tot timpul vor avea suficientă putere cât să facă plecările de pe loc sau atunci când ridici piciorul de pe accelerație, să poată să susțină rularea liberă, iar motorul termic să nu consume niciun pic de carburant. Astfel, consumul mediu de carburant se situează undeva între 4 și 7 l/100 km, adică niște valori excelente pentru o mașină de 300 de cai putere și cu astfel de performanțe.

Din punct de vedere dinamic Peugeot 3008 Hybrid4 nu este chiar cel mai sportiv, direcția fiind extrem de asistată, de multe ori te simți ca într-un joc, mai ales cu volanul mic, poziționat foarte jos și cu forma sa mai mult dreptunghiulară. Odată ce te obișnuiești, e chiar distractiv pe viraje strânse, iar imediat ce ieși din viraj, mașina țâșnește rapid. Sunt multe SUV-uri plug-in hybrid în acestă clasă, dar care majoritatea pun accent pe eficiență, nu pe sportivitate, cum e cazul lui 3008. Acesta este și într-o variantă de top, denumită GT Pack, adică cu toate opționalele și materialele posibile, printre care trebuie să amintesc instrumentarul de bord extrem de configurabil, indiferent cum vrei să vezi comenzile, Peugeot îți oferă o variantă. Tot în acest instrumentar poți activa modul Night Vision, o premieră pentru această clasă, dar atât de utilă mai ales pe vreme cu vizibilitate proastă sau noaptea. Eu l-am folosit inclusiv în oraș, unde îmi arată pietonii care ar putea traversa prin locuri nepermise. Un alt atu al interiorul îl reprezintă scaunele foarte profilate, cu susținere laterală excelentă, dar care sunt în același timp și confortabile. Tot pentru confortul interior, în varianta sa de top, Peugeot 3008 primește un sistem de sonorizare de top de la Focal, ceea ce accentuează experiența la volan. Peugeot 3008 face parte din segmentul SUV-urilor compacte, dar parcă spațiul interior este doar la limita segmentului, mai ales pentru pasagerii din spate. Probabil, dacă aveți familie numeroasă sau călătoriți des mai mult de 3-4 persoane, ar fi bine să optați pentru fratele mai mare, Peugeot 5008, care practic e exact un 3008, dar cu mai mult spațiu în partea din spate.

Deocamdată nu există o versiune e3008, așa cum s-a întâmplat în cazul SUV-ului mai mic e2008, dar aceasta nu e departe. Acest facelift primit în 2020 nu mai are foarte mult până o să fie înlocuit cu o nouă generație. Atunci cu siguranță francezii vor integra un set mult mai mare de baterii, pentru a face din 3008 un model full-electric. Până atunci, 3008 Hybrid4 poate fi folosit atât ca SUV electric, dar și pentru concedii pe distanțe lungi sau chiar ca un semi-hot hatch. Ca fan al mărcii franceze, eu încă aștept versiuni GTI, adică un hot hatch adevărat, probabil pe caroseria noului 308. Nu m-ar deranja nici cu motorizarea despre care ați citit.

Peugeot 3008 GT Pack Plug-in Hybrid4 oferit pentru test drive de Peugeot România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Peugeot 3008 Facelift – Test Drive

/in , /by
Peugeot 3008 Facelift – Leul tehnologizat

Nu cred că există un segment mai disputat, decât cel al SUV-urilor compacte. Dacă ești în căutare de un hatchback mai înalt și mai spațios, ai o mulțime de opțiuni. Atât modele premium, cât și de buget, cu diferite motorizări și transmisii. Nu pot să pun într-un articol întreg câte modele distincte sunt pentru fiecare tip de client. Acest lucru devine un fel de preocupare principală a producătorilor de a veni cu ceva nou. Fie că e vorba de forma generală, design-ul nonconformist sau dotări nemairegăsite la alți concurenți. Mai intervine un subiect. După ce, ca producător, ai găsit mașina perfectă, care satisface toate cerințele clienților tăi, care și-a făcut deja un nume, trebuie odată la 4-5 ani să vii cu un facelift de împrospătare.

Peugeot 3008 Facelift

Exact asta s-a întâmplat la sfârșitul anului trecut, când Peugeot a prezentat facelift-ul pentru bestseller-ul său, crossoverul 3008. Oarecum inspirat din alte modele, dar la rându-i este primul care începe un trend, noul Peugeot 3008 vrea să redevină liderul în acest segment. Cel puțin din punct de vedere vizual, francezii au reușit unul dintre cele mai bune facelift-uri de până acum.

Peugeot 3008 Facelift

De ce spun asta? Deoarece este incontestabil un 3008. Nu s-au jucat cu identitatea de marcă, în schimb i-au redesenat partea frontală ca să se înscrie și mai bine în linia actuală de design. Asta înseamnă că acum blocurile optice se inspiră din cele ale berlinei 508, au iluminare full-LED, iar pe laterale au apărut luminile de zi în forma unor colți, care au și rolul de semnalizatoare. Îmi place foarte mult și linia capotei. Destul de dreaptă, cu linii clare, care ”acoperă” blocurile optice. Acesta este un alt artificiu de design preluat de la 508. În schimb, acest facelift lansează grila 3D pe care cu siguranță o să o mai vedem la alte modele, primul fiind chiar 308. Chiar dacă la prima vedere grila cu elemente cromate pare a fi în stilul celorlalte modele Peugeot, aceasta se ”întinde” în bara frontală, sub faruri, creând impresia de continuitate.

Peugeot 3008 Facelift

Partea frontală este dominată și de un spoiler argintiu care încearcă să facă trimitere la scuturile metalice ale mașinilor offroad. Per total, acesta este definiția unui facelift. Adică o ridicare, o îmbunătățire a feței. Deoarece profilul a rămas practic neschimbat.

Peugeot 3008 Facelift

Avem aceeași linie cunoscută, cu plafonul care pare că ”plutește” datorită stâlpilor B și C de culoare neagră. Pentru un aspect mai robust, pasajele roților și pragurile sunt acoperite de un plastic negru mai rezistent. Pentru modelul facelift, Peugeot 3008 propune noi modele de jante cu dimensiuni până la 19 inch. Modelul de test avea cele de mijloc, de 18 inch. Tot timpul mi-a plăcut profilul acestei generații 3008. Suficient de robust, dar și suficient de urban. Fără excese, dar cu originalitate. Cum spuneam mai sus, acesta este doar un facelift, adică un model unde s-a lucrat doar fața, deoarece posteriorul este exact la fel ca pe modelul non-facelift. Doar blocurile optice au primit de asemenea iluminare LED cu efect 3D. Așa se face un facelift. Nu schimbi rețeta, dar îmbunătățești exact acolo unde au cerut clienții.

Iar clienții au cerut și un interior mai tehnologizat. Nu că Peugeot 3008 ducea lipsă de un interior spectaculos. Spre deosebire de alți rivali, în special cei germani, care pun accentul pe interioare sobre și chiar anoste, în 3008, avem parte de linii spectaculoase, care fac planșa de bord să arate a cockpit-ul unui avion. Totul se întâmplă în jurul șoferului, toate comenzile sunt la îndemână, iar cele de pe consola centrală, chiar amintesc de manetele dintr-un avion. Marea noutate o reprezintă noul ecran al sistemului de infotainment, care are acum o diagonală mai mare, de 10 inch. Acesta are și o grafică mult mai bună, și chiar dacă duce lipsă de butoane fizice, este foarte ușor de utilizat. Totuși, trebuie să fii obișnuit cu alte modele Peugeot, deoarece pentru accesarea diferitelor funcții trebuie să apeși 2-3 meniuri. Ciudat că noul 3008 nu are instrumentarul de bord 3D al fratelui 2008, dar pentru modelul facelift, Peugeot 3008 poate fi comandat cu sistem Night Vision, o premieră în această clasă.

Peugeot 3008 Facelift

Scaunele sunt de asemenea foarte confortabile, dar și sportive, cu suficient suport lateral, ai suficient spațiu și în față și pe banchetă, trebuie doar să te împaci cu dimensiunile volanului. Acesta este trendul pe care Peugeot l-a abordat de câțiva ani, se pare că îl vom vedea mult timp de acum încolo, dar totul ține de obișnuiță. În traficul urban e foarte ușor, deoarece are și o demultiplicare mai bună, adică poți întoarce roțile mai repede, iar la drum întins nu îți afectează vizibilitatea. Cel mai neplăcut e să simți că volan îți este ”între genunchi”, dacă până acum ai fost obișnuit cu o poziție cu volanul mai sus. Probabil că dimensiunile reduse ale volanului dau o mică senzație de dinamică. Ca și cum ai fi într-un simulator F1. Chiar dacă se simte bine, nu aș putea spune că noul 3008 este un crossover sportiv.

Sub capotă stă cunoscutul motor de 1.5 litri BlueHDi, care produce 130 de cai putere și 300 Nm. Acesta este conectat la o transmisie automată, care de la bun început se simte că a fost setată pentru consum îmbunătățit și o experiență mai calmă. Nu pot să spun că este lentă, dar are o întârziere în retrogradare, ca mai apoi să nu simți deloc când schimbă treptele. Nu ai smucituri, cum ar avea pe o transmisie setată mai sportiv. Și în Peugeot 3008 ai mai multe moduri de rulare, care setează suspensia și răspunsul accelerației ca să se potrivească cu stilul tău de condus. Din păcate, tracțiunea integrală este oferită doar pe versiunea plug in hybrid de top, toate celelalte variante Peugeot 3008 vin doar cu tracțiune față. Totuși, există mai multe moduri de eficientizare a transmiterii cuplului pe fiecare roată față, tocmai pentru a îmbunătăți tracțiunea. De exemplu, în călătoria mea spre Muntele Mic, am întâmpinat porțiuni de drum nedeszăpezit, așa că în modul ”Zapadă” mașina a rulat perfect, fără să piardă deloc tracțiunea.

Sunt mulți clienți care încă cer un sistem de tracțiune integrală, dar în același timp, marea majoritate a celor care au un Peugeot 3008 îl folosesc mai mult în traficul urban sau la viteze mult prea decente pentru a fi nevoie de o tracțiune integrală. Cum spuneam și la începutul articolului, acest tip de caroserie este ales de cei care vor un hatchback mai practic, nu un offroader care poate fi utilizat și în oraș. Nu ar mai trebui să fie niciun mister pentru nimeni. Aceste mașini sunt crossovere, nu SUV-uri. Dar când toată lumea vine cu ceva nou, chiar și cu denumiri, este interesant de văzut cum unii rămân constanți în imaginea de marcă. Peugeot a făcut o treabă excelentă cu acest facelift. A reușit să fidelizeze fanii mărcii și ai modelului, dar și să aducă clienți noi.

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 oferit pentru test drive de Peugeot Timișoara

Peugeot 3008 – Test Drive

/in , /by
Peugeot 3008 – Revoluția franceză

Clienții din domeniul auto vor un singur lucru. SUV. Indiferent din ce clasă e, ce preț are sau ce dotări sunt oferite opțional. Atâta timp cât e o caroserie înaltă, cu aspect de mașină de teren, e suficient. Noul Peugeot 3008 este poate unul dintre cele mai bune exemple pentru acest trend de cumpărare. În primul rând arată foarte bine, lumea e atrasă de aspect, apoi, nu este atât de scump, are motorizări diverse și este practic. Nu contează că nu are nici măcar opțional tracțiune integrală, deoarece această mașină nu va vedea afara asfaltului, ci va deveni noua mașină de familie, înlocuind cumva vechile break-uri. Cu această generație 3008, Peugeot a cam dat lovitura, mai ales într-un segment ultra-aglomerat.

Dar nu a fost fără eșecuri. Mașina din aceste imagine nu este singurul sau primul 3008. Peugeot a mai avut un model lansat acum mai bine de 10 ani, când lumea nu știa sau nu era atât de entuziasmată de un SUV. Atunci Peugeot 3008 era un soi de monovolum ceva mai înalt, o struțo-cămilă, dacă îmi permiteți, care și-a găsit cumpărători doar printre cei mai înfocați fani Peugeot. Francezii și-au schimbat radical stilul de design odată cu noul hatchback 308, piața a început să ceară din ce în ce mai multe SUV-uri, așa că noua generație 3008 este una dintre cele mai frumoase modele din această clasă. De fapt, noul 3008 a avut așa mare succes, încât jumătate din exemplarele vândute în primii doi ani de la apariție, au fost clienți care nu au deținut niciodată un Peugeot. Este o trecere foarte mare de la prima generație la a doua, încât aș fi tentat chiar să uit că a existat primul model.

Noul Peugeot 3008 chiar este o mașină frumoasă, cu proporții foarte potrivite, cu linii agresive, dar și fluide pe alocuri, în general cu un design bine închegat. Partea frontală are un design interesant, mai ales dacă privim blocurile optice neobișnuite, care sunt formate din două părți unite de linia luminilor de zi. Până acum, nu am mai văzut această soluție la vreun alt model, iar asta înseamnă că 3008 arată la fel de proaspăt, chiar dacă au trecut aproape 4 ani de la primele imagini. Grila față este generoasă, iar în partea inferioară a bării găsim o protecție de plastic argintiu, pentru a evidenția aspectul robust de SUV. Profilul lui 3008 este aproape perfect pentru un SUV compact. Capota plonjată, plafonul care ”plutește”, deoarece stâlpul al treilea este negru, iar partea inferioară a portierelor pare înălțată. Pasajele roților sunt înconjurate de plastic negru, iar jantele ”umplu” aripile. Toate aceste artificii de design nu fac noul 3008 să pară masiv, ci dimpotrivă, se completează pentru un aspect robust, tipic de SUV. Aș spune că posteriorul este cel mai futurist unghi a lui 3008. Blocurile optice cu iluminare 3D sunt complet negre, iar luneta pare că se continuă spre capacul portbagajului. În rest, posteriorul pare destul de simplist, chiar dacă în partea inferioară avem un soi de difuzor de aer și două ieșiri false pentru sistemul de evacuare.

Sincer să fiu, prima dată când am văzut imagini cu această generație Peugeot 3008 mi s-a părut că este prea fragilă cumva, dar după ce am avut mai mult timp cu mașina, mi se pare cea mai potrivită dintre cei 3 frați gândiți pe aceeași platformă: Opel Grandland X și Citroen C5 Aircross. Am ajuns să o apreciez atât de mult, încât aș recomanda noul 3008 mamei mele, ca mașina de zi cu zi. Iar asta nu o spun doar din prisma design-ului, cu toate că și design-ul interiorului primează.

Așa cum am mai spus-o și în alte cazuri, nu mă împac cu dimensiunile reduse ale volanului, în schimb este mai utilizabil într-un SUV decât într-un sedan cum Peugeot 508. În SUV, scaunul este poziționat mai sus, iar asta înseamnă că vezi mai bine instrumentarul de bord și nu te deranjează atât de tare că volanul îți e ”între genunchi”, deoarece 3008 nu emite pretenții sportive. Tot din acest motiv, recomand optarea pentru transmisia automată, care pe lângă confortul tipic, vine cu un levier pentru schimbătorul de viteze, foarte frumos și futurist, care se potrivește perfect cu restul interiorului. Dacă optați pentru o cutie manuală, în acel loc va fi un schimbător destul de masiv, care obturează design-ul planșei de bord. Trebuie să vezi cum arată acest bord. Butoane din aluminiu, ce te trimit cu gândul la avioane de vânătoare, la fel și instrumentarul de bord complet digital. Bordul se înconjoară după șofer, iar materialele folosite pe majoritatea suprafețelor utilizate des, este foarte interesant, durabil, și nu pare deloc ieftin. Este o soluție mai bună decât plasticul și mai interesantă decât pielea. Deasupra bordului, exact în aria de vizibilitate este ecranul sistemului de infotainment, care este împărțit cu alte modele din gama francezilor. Un minus pentru ergonomie, deoarece pentru a acționa diferite comenzi, trebuie înainte să apăsați pe butoanele de sub, iar mai apoi pe ecran. Dar la urma urmei, este o chestiune de obișnuiță.

Chiar dacă este un SUV din clasa compactă, noul 3008 este surprinzător de spațios. Atât pentru șofer, cât și pentru pasageri sau pentru bagajele lor. Șoferul își găsește relativ repede o poziție comodă, scaunul culisează suficient în jos, dar cum spuneam, volanul atipic, cu poziționare foarte joasă cere mult timp de acomodare.

Un alt aspect pe care clienții de astfel de mașini îl iau în considerare este motorizarea. În ultima vreme, tot mai mulți optează pentru motoare pe benzină de cilindree mică, dar cu turbo, pentru că sunt mai puțin poluante sau mai ieftine de întreținut. Un mare dezavantaj al acestor motoare pe benzină este lipsa cuplului. Da, pe un model cu valențe sportive, este plăcut să stai în plaja superioară de turație, să scoți tot ce e mai bun din motor, dar pentru o caroserie cum e un SUV compact, eu personal aș opta oricând pentru un diesel. În primul rând cuplul este mult mai mare, mașina se simte mai rapidă, chiar de la viteze mai mici, de oraș, unde chiar ai nevoie și unde o utilizezi mai mult. Pe retrogradări, simți că mașina trage, așa că îți oferă mai multă încredere pe depășiri, și nu trebuie să asculți cum se turează un motor mic. Împreună cu transmisia automată, un motor diesel poate fi și foarte economic. Sub capota acestui Peugeot 3008 oferit de Peugeot Timișoara este un motor diesel de generație nouă, ce dezvoltă 130 cai putere și 300 Nm, dintr-o cilindree de 1.5 litri. Nu este o mașină rapidă, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 11 secunde, dar măcar se simte ceva de sub capotă. Celălalt mare avantaj al unui motor diesel, mai ales pe o mașină lentă, este consumul foarte scăzut. În fișa oficială, Peugeot 3008 are un consum de 4 l/100km, iar eu, în trafic urban am reușit 6.5 l/100 km. Sunt valori foarte bune, iar asta înseamnă că poți face roadtrip cu această mașină și nu îți va usca portofelul.

Chiar și dacă ajungi pe un drum virajat, nu trebuie să te sperii. Mașina stă bine pe curbe, ai destulă aderență, dar direcția este ceva mai moale, și în general mașina nu te îmbie la condus sportiv. Sincer am fost cu mașini considerate mai sportive, care nu aveau un comportament mai bun ca acest SUV.

Din câte SUV-uri am condus în ultimul an, toate mi s-au părut exact la fel. Toate au prețuri între 20-30.000 euro, toate sunt doar cu tracțiune față și toate se comportă cam la fel. Poate că sunt eu mai subiectiv când vine vorba de Peugeot-uri, dar acest 3008 mi se pare că oferă un pachet complet, atât din punctul de vedere al design-ului, prețului și al dotărilor. În plus, există chiar și un 5008, care are exact aceleași caracteristici, dar un spațiu interior mai mare. Scriind despre un 3008 în 2020, la 4 ani de când a apărut, înseamnă că acest SUV încă se ține pe piață, în ciuda apariției a noi concurenți. Totuși, este oarecum pe final de generație, iar din câte am văzut la noul 2008, fratele mai mic, cu linie de design nouă, aș aștepta până la apariția noului 3008, doar așa ca să comparăm.

Peugeot 3008 oferit pentru test drive de Peugeot Timișoara