Toyota C-HR – Reinvetarea succesului

De puține ori se întâmplă ca un model să fie atât de apreciat de clienți, încât să nu fie nevoie de o generație complet nouă. Pentru a face acest lucru, îți trebuie nu doar un model foarte capabil, ci și un public pe măsură, care să nu fie ”distras” de alte oferte, ci să înțeleagă produsul tău. Din punctul meu de vedere, asta s-a întâmplat cu SUV-ul cu aspect de coupe, Toyota C-HR. Acesta a fost unul dintre ”copiii” președintelui Akio Toyoda, care le-a spus inginerilor și designerilor să construiască un automobil după bunul plac. Acum 8 ani, când a apărut prima generație Toyota C-HR, erau la mare căutare SUV-urile compacte, iar atunci începea o nouă nișă, a caroseriilor înalte, dar cu plafon de tip coupe. Nu știu dacă Toyota C-HR a dat acest ton, dar cu siguranță în mintea multora, acesta este un model cu totul original și neobișnuit, care la aproape un deceniu de la lansare, încă arată la fel de proaspăt.

Tocmai din acest motiv, pentru a doua generație, s-a punctat doar acolo unde trebuie, fără să se schimbe filozofia generală. A rămas în continuare recognoscibil ca un ”C-HR”, dar unul pentru următoarea decadă. Interesul pentru acest model nu se vede doar pe străzi, unde vedem o mulțime de Toyota C-HR în diferite culori, dar există interes și pentru a afla mai multe. Printre cele mai citite articole aici pe blog a fost testul cu primul Toyota C-HR, iar 4 ani mai târziu, testul cu versiunea facelift a devenit cel mai citit articol. E un interes foarte mare, pentru că Toyota C-HR reușește cumva să ”fure” clienți de la mai toate modele Toyota, dar niciunul nu poate să îi ia locul. Este poziționat în așa fel încât, în funcție de buget, poți să-l alegi în locul unui Yaris Cross sau Corola Cross, dacă vrei o gardă la sol mai înaltă, o are, dacă vrei o caroserie compactă, avem și asta, aspect futurist și tren de rulare full-hybrid. Am putea spune că este cel mai complet model Toyota din gama actuală?

În aceste imagini vedeți noua generație Toyota C-HR. Mult schimbată estetic, dar păstrează spiritul. Aceeași formă de crossover, navă spațială, dar mult mai modern. Inclusiv C-HR trebuia să intre în linie cu restul modelelor din gamă, așa că partea frontală este complet schimbată, iar întreg acest design se numește ”Hammerhead”, pentru că privit din lateral, ia forma unui ciocan întors. Această linie de design a pornit de la electricul bZ4X și a fost preluată de mai multe modele Toyota, mai ales cele de pe piața din Japonia, dar în curând o să vedem și viitorul RAV4 cu o astfel de parte frontală.

Odată cu acest design a fost lăsat loc pentru o grilă mult mai mare, cumva trapezoidală, inspirată de la modele Lexus, dar care arată atât de bine și pe un Toyota C-HR. Nu în cele din urmă, blocurile optice sunt celălalt aspect complet diferit a noii generații. Au formă de bumerang, cu extrem de înguste, semnătura luminoasă o vei recunoaște repede în trafic, iar pe versiunile de top, iluminarea este Matrix LED. Totuși, trebuie să optați pentru o nuanță deschisă la culoare pe noul C-HR, pentru a scoate în evidență aceste detalii ale părții frontale.

Iar dacă tot am ajuns la nuanțele exterioare, e interesant că și pe versiunea de serie, Toyota a decis să ofere noul C-HR în două culori, exact ca și conceptul pe care este bazată această generație. Astfel, poți să-ți configurezi noul Toyota C-HR, fie într-o singură nuanță de caroserie, fie doar cu plafon negru sau poți să optezi pentru a avea partea posterioară neagră, iar atunci mașina chiar arată ca un concept pentru șosea. Din punctul meu de vedere, trebuie să bifezi nuanța bi-ton Auriu Sulfur, exact culoarea de prezentare, pentru că astfel Toyota C-HR arată absolut spectaculos, așa cum au văzut-o cei prezenți la evenimentul de lansare a noului Toyota C-HR la Toyota Timișoara, unde subsemnatul a luat rolul unui MC, pentru prima dată când vorbesc în fața oamenilor despre o mașină, dar nu puteam să ”aleg” un model mai potrivit.

Și am avut ce să vorbesc, pentru că privit din lateral, noua generație Toyota C-HR păstrează aspectul de coupe, dar acesta este dat de luneta foarte înclinată, nu neapărat de plafonul arcuit, care este acum mai drept, implicit și mai mult loc pentru pasagerii spate. Dacă vechea generație se voia un coupe cu două portiere, pentru că mânerele ușilor spate erau ascunse în partea de sus, pentru această nouă generație, mânerele s-au mutat mai jos, mai tradițional, dar acum sunt ascunse în caroserie. Acestea ies în afară doar pentru a deschide portiera. Se pare că această soluție de a reveni la locul tradițional al mânerelor, a fost luată după ce Toyota și-a dat seama că C-HR este cumpărat și de familii tinere, iar copiii mici nu ajungeau să deschidă portiera, atunci când veneau la mașină sau erau luați de la școală. Oricum, din punctul meu de vedere, e o mutare de bun augur.

Tot din lateral, mai vedem acest design foarte interesant, un fel de origami metalic, unde îmbinările panourilor de pe portiere au multe muchii, în formă de Y, iar acum jantele măsoară între 17 și 20 de inch, care fac mașina să arate exact ca un concept pentru șosea.

Tot de la conceptul C-HR Prologue a fost preluată întreaga parte posterioară. Asta înseamnă blocurile optice extrem de proeminente, care ies puternic în afara caroseriei și îi oferă lui C-HR un design unic, original. Mai avem un mic difuzor în partea inferioară, dar nu avem ieșiri vizibile pentru sistemul de evacuare, dar nici nu trebuie, pentru că Toyota C-HR este un hybrid, care pune accentul mai mult pe eficiență. Totuși, este de menționat că acum toate versiunile sunt electrificate, astfel nu mai regăsim celebra siglă Toyota cu contur albastru, ci doar o mică bulină albastră și inscripționarea HEV pe capacul portbagajului.

Da, știu, am vorbim aproape 1000 de cuvinte despre design-ul exterior a noului Toyota C-HR, dar sincer, au fost și multe de spus. O să o vedeți cât de curând în trafic, și veți avea și voi de comentat. În ciuda liniei de design complet nouă, adoptată de Toyota, a reușit cumva să păstreze C-HR-ul atât tradițional, cât și modern.

Același lucru l-aș putea spune și despre interior, chiar dacă mi-ar fi plăcut să testez o versiune de echipare superioară, pentru că această versiune de mijloc denumită Dynamic, nu aduce ecranul cu diagonală mare pentru sistemul de infotainment, nici scaunele îmbrăcate în piele. Cu toate acestea, cred că va fi echiparea preferată de marea majoritate a clienților, pentru că îți oferă exact ceea ce ai nevoie de la un SUV de oraș, fără să epateze. De exemplu, ecranul central va fi folosit oricum pe post de display pentru Apple CarPlay, iar pentru cei mai mulți, scaunele de piele sunt chiar de evitat. În schimb, primești noul interior, cu un design monococă, cumva totul în jurul șoferului, ceea ce te face să te conectezi și mai bine la mașină. Primești un instrumentar de bord complet digital și configurabil, în funcție de modurile de rulare, o consolă centrală cu butoane fizice pentru comenzile climatizării, atât de cerute pe modelele noi, dar și un volan cu multe comenzi și cu o priză excelentă.

În Toyota C-HR nu stai sus, peste bord, ca într-un SUV veritabil, ci mai degrabă te simți ca într-un hatchback ceva mai înalt, așa că poziția la volan este potrivită și pentru oraș, dar și pentru ieșiri ocazionale pe drumuri de munte. În testul meu, am avut versiunea cu motorizarea de 1.8 litri hybrid, care pe noua generație produce 140 de cai putere, față de 122 cai putere a vechiului model. Nu pare un upgrade prea important, dar de la volan, lucrurile se simt mult mai schimbate.

De exemplu, livrarea puterii, prin transmisia de tip e-CVT este foarte liniară, fără să se simtă că mașina ”obosește”. Nu au fost momente în care îmi doream mai multă putere, indiferent că eram pe depășire sau să plec primul de la semafor. Pentru această nouă generație, sistemul hybrid a fost mult revizuit și îmbunătățit, pentru a rula și mai mult în mod electric, iar chiar dacă nu avem valori de autonomie, pot spune că dacă nu forțezi pedala de accelerație, mașina rulează foarte mult full electric. Asta se vede în consumul afișat pe instrumentarul de bord.

Dacă mașina are bateria încărcată complet, poți obține și valori de 3 litri pentru fiecare 100 km parcurși, iar dacă bateria se descarcă la jumătate, motorul termic o încarcă în mers și o face foarte repede, așa că frânările, coborârile în rampă și efectiv rularea normală, încarcă bateriile și tu apoi poți să apeși butonul EV Mode, pentru a rula complet electric chiar și peste 100 km/h. În modul hybrid, când ambele motoare funcționează, consumul este de aproximativ 5 l/100 km. Și va fi foarte greu să depășești această valoare.

Toyota C-HR a fost încă de la bun început, un SUV hybrid sustenabil, iar foarte mulți clienți l-au ales tocmai din acest motiv. Fie taxe mai mic, fie poluare mai puțină, fie costuri și consumuri reduse. A doua generație nici nu se putea să schimbe această rețetă. Dar a îmbunătățit-o. A perfecționat cât de puțin fiecare valoare, dar care sunt redate în viața reală. Puteam să avem o fișă tehnică cu consumuri de 1-2l/100 km sau cu autonomii electrice de 50-60 km, dar Toyota a decis să ne spună cât consumă maxim. E o strategie interesantă, ce a fidelizat mulți dintre clienții japonezilor. Probabil mulți s-au săturat de valori care nu pot fi atinse niciodată, iar atunci se axează pe modele și mărci care oferă exact ceea ce promovează.

Eu vreau să vă vorbesc și despre lucrurile subiective, așa cum am simțit eu mașina la condus. Cum spuneam, nu am simțit nevoia de mai multă putere, dar sunt curios cum se simte versiunea full hybrid cu motorizarea de 2 litri, care produce 197 de cai putere, adică cu aproape 50 de cai putere mai mult decât aceasta? Îmi place foarte mult că Toyota C-HR a păstrat acea direcție comunicativă, nici prea grea, artificial, nici prea ușoară vagă. În momentul în care virezi, știi exact ce fac roțile față și e ușor de manevrat. Nici pe partea de suspensie, noul C-HR nu stă rău. Un mix între stabilitate și confort, dar fără prea multe pretenții sportive. Probabil, dacă domnul președinte decide să facă un Toyota C-HR Gazzo Racing, atunci cu siguranță vorbim despre altceva.

Toyota C-HR este unul dintre cele mai vândute modele Toyota în Europa și mai ales în România, iar cererea și interesul pentru noua generație este foarte mare. Sincer, nici nu mă mir. Vom vedea foarte multe pe străzi, chiar de la foști clienți C-HR, nu pentru că generația precedentă e învechită, ci pentru că noul model este mai bun.

Toyota C-HR 1.8 HEV ”Dynamic” – oferit pentru test drive de Toyota Timișoara