noul s-class Archives - Turaţii Scrise

Posts

Mercedes Benz S-Class – Test Drive

08/09/2021/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Mercedes Benz S-Class – Far călăuzitor

Era vara anului 2014. Nu mai știu dacă și atunci se spunea că era cea mai caldă vară din istorie, dar tot ce îmi amintesc e că atunci am făcut prima dată cunoștință cu mașina care a ajuns să-mi deschidă porți spre multe alte teste pe care le-ați citit pe acest blog. Eram la început. Nu știu dacă mă urmăreau 200 de oameni, dar totuși am reușit să conduc ”cea mai bună mașină din lume”. A fost un articol emoționant, redactat din suflet, fiind impresionat de limuzina momentului. Scriam că un Mercedes Benz S-Class apare rar, atât de rar, încât nu credeam că ziua în care mă întâlnesc cu o nouă generație va veni atât de repede. Au trecut 7 ani de atunci. Am mai redactat câteva articole cu diferite modele S-Class și parcă mi-a rămas cea mai ”importantă” mașină pentru turațiiscrise. Întâlnirea cu noua generație nu a mai fost pe măsura primului articol. Nu m-a mai așteptat un covor roșu, am devenit ceva mai pragmatic, dar gândind acum, în timp ce redactez acest articol, îmi dau seama că eu m-am schimbat, nu mașina. Deoarece noul Mercedes Benz S-Class este și va fi la fel de spectaculos, indiferent cum mă voi schimba eu.

Acum 7 ani lumea nu prea avea electrice. Direcția mașinilor ”navă amiral” era să aducă toate noutățile tehnologice, dar și de lux și confort. Rivalii erau mai puțini, iar versiunile speciale lipseau. Totul se baza pe un singur model, care decidea direcția modelelor inferioare. Era farul călăuzitor pentru tot ce urma. Între timp, lucrurile s-au schimbat, iar acum Mercedes Benz promovează ca navă amiral, modelul EQS, un fel de S-Class electric. În plus, avem și versiuni Maybach, mult mai luxoase. Până și nou lansatul C-Class este atât de apropiat ca imagine și tehnologie, încât S-Class pare că a intrat într-un con de umbră. Trebuia doar să mai urc odată la volanul lui pentru a-mi demonstra că toate aceste lucruri sunt doar în capul meu. Deoarece nimic nu se compară cu Clasa S. Nici rivalii, nici modelele inferioare, nici electricele, dar nici concurența mai scumpă. Cu fiecare generație, inginerii și designerii reușesc să facă un automobil excepțional, demn de Sonderklasse nume pe care îl poartă de mai bine de 4 decenii.

Am luat noua generație, tot de la Autoklass Timișoara și am încercat să caut un loc demn pentru imaginea pe care o oferă. Am găsit acest loc, nu departe de Timișoara, la Villa Trevi din Bazoșu Nou. O locație luxoasă, elegantă, la fel ca mașina în care mă aflam. Aici, sub intrarea spectaculoasă, am reușit să mă învârt în jurul mașinii, pentru a analiza noua linie de design. Chiar dacă nu este desenat la fel de impunător ca generația precedentă, tot impune respect. Seamănă cu un C-Class sau E-Class, dar atunci când ești în prezența lui, realizezi dimensiunile. Grila mai impozantă, blocurile optice mai înguste, ampatamentul lung, dar și posteriorul îngust, toate sunt elemente de design ce sunt evoluate de la generația precedentă, și totodată sunt mai spectaculoase decât la orice alt model Mercedes Benz actual. Privit din față, noul S-Class este mai sportiv parcă, dar ”steaua” pusă pe capotă este detaliul central, distinct pentru această clasă. Culoarea exteriorului era un maro foarte închis, care doar în lumina puternică a soarelui își dezvăluia adevărata nuanță, și unde vedeai ”fulgi” aurii.

Cromul exteriorului se îmbina excelent cu această nuanță închisă și îl regăseai din abundență. Atât în jurul grilei, în cele 3 lamele din aceasta, dar și în prizele de aer și în partea inferioară. Cromul reprezintă lux, dar și eleganță și nu aș vedea un S-Class configurat altfel. Profilul noii generații nu s-a schimbat prea mult, avem aceeași linie distinctă, curbată a plafonului. Arată absolut perfect și cred că aici greșesc rivalii săi. Profilul trebuie să emane eleganță, iar cei mai mulți nu o fac. Mercedes Benz S-Class arată chiar mai bine în versiunea cu ampatament lung, care are cod intern V223, spre deosebire de modelul cunoscut W223. Am vrut să punctez acest aspect, deoarece marea majoritate a modelelor S-Class vândute sunt cu ampatament lung, așa că poate ar trebui să regândim cum ne adresăm acestei generații.

Probabil cel mai discutat și oarecum controversat unghi a noii generații este design-ul posterior. Și anume faptul că blocurile optice sunt desenat acum pe orizontală. Generația precedentă era mult mai distinctă și mai impozantă din acest punct de vedere, mai ales că nimeni nu mai desenează acum stopuri verticale pe sedanuri. Totuși, noua linie de design este armonioasă și în perfectă concordanță cu partea frontală și restul mașinii. Ce mă bucură e că Mercedes Benz S-Class este desenat concis, gândit cap-coadă, nu doar elemente ”care dau bine”. Chiar dacă personal încă prefer generația precedentă, din punct de vedere al design-ului, noul S-Class este clar mai modern, dar oarecum atemporal, în sensul că va arăta bine și peste 10 ani.

Daca la exterior vedem o oarecare evoluție, odată ce deschizi portiera, pășești cu totul în viitor. Interiorul baroc al generației precedente a fost înlocuit cu luxul viitorului, și anume eleganță prin tehnologie. Mulți au criticat ecranele mari pentru că sunt mai ieftine decât butoane fizice, și implicit, slăbesc calitatea interioarelor, dar pot să spun că nu e cazul în S-Class. Da, consola centrală este dominată de un imens ecran, dar cam atât. Aici se oprește ”ieftineala” de care vorbesc necunoscătorii. Acest ecran pare că ”plutește” deasupra unui bord din lemn cu niște finisaje absolut superbe. Gurile de ventilație sunt mai subtile și lasă loc planșei de bord ce stă în fața pasagerilor. De remarcat că aceasta se alungește foarte frumos pe portiere într-un design extrem de fluid. Chiar dacă avem un display vertical foarte mare acesta este integrat perfect în consola centrală, rotunjită. Această generație S-Class a ”întinerit” foarte mult la interior. Totuși, faptul că toate comenzile sunt integrate acum în acel display, înseamnă că spațiul este mai aerisit, fapt ce ajută la sentimentul de relaxare.

Și nu există un loc mai relaxant într-un automobil, ca scaunele din S-Class. Spun des că stai în multe mașini ca într-un fotoliu, dar în S-Class sentimentul e ca ești într-un pat. Atât de moi și fine sunt scaunele. Efectiv te afunzi în ele. Te înconjoară, te îmbrățișează, te masează sau te răcoresc în plină vară. Nu există suficiente adjective să descrie sentimentul. Iar apoi îți pui capul pe perna din fața terierei. E bine că Mercedes Benz S-Class oferă o mulțime de sisteme de asistență și conducere autonomă, deoarece ajungi la un nivel atât de relaxant, încât îți poate lua concentrarea de la volan. Acest lux și confort este acompaniat perfect de tehnologia de la bord, deoarece la o atingere de buton cu amprentă, S-Class-ul poate deveni exact al tău. Sistemul Mercedes Me, recunoaște și ajustează toate comenzile în funcție de preferințele șoferului. Poți să ai toate informațiile despre mașină și chiar să o controlezi remote prin aplicația specifică.

Oriunde atingi, degetele și palmele îți sunt răsfățate de materiale de cea mai bună calitate, de piele extrem de fină și lemn finisat perfect. Noul sistem de infotainment este printre cele mai intuitive din clasă, oferind o experiență completă, dar ergonomică. Trebuie doar să petreci câteva minute să analizezi fiecare funcție, înainte să pleci. Dar odată ce te-ai acomodat cu ecranul touch screen, această limuzină devine un S-Class în adevăratul sens al cuvântului.

Pentru că oricât de tehnologizată poate deveni, experiență în mers este supremă. Dacă la design sau tehnologie mai poate fi comparat, odată ce conduci un S-Class îți dai seama că la un cu totul alt nivel. În primul rând este extrem de silențios. Absolut niciun sunet nu pătrunde în habitaclu, pentru a deranja pasagerii. Nici măcar când accelerezi, sunetul sau vibrațiile motorului nu deranjează. Simți doar puterea de tragere, care te împinge subtil în spătarul scaunului. Direcția este extem de ușoară și nu trebuie să depui niciun efort pentru a vira. Din acest motiv, Mercedes Benz S-Class nu pretinde niciun fel de valențe sportive. Cu noua generație, inginerii au făcut și puntea spate directoare, așa că manevrele de întoarece și stabilitatea la viteze ridicate e mult mai bună. Indiferent în ce mod rulare te afli, S-Class se comportă aproape la fel. Ca și cum ai călători pe un covor magic. Nicio imperpecțiune a drumului nu ajunge în habitaclu și nici nu o simți în spătarul scaunului. Bineînțeles, setarea suspensiei pneumatice este foarte moale, mașina se simte ca o barcă, ceea ce e de bun augur la drum lung, dar asta înseamnă că pe virajele strânse, luate mai în forță, se simte un oarecare rului. Dar așa cum spuneam, Mercedes Benz S-Class nu este gândit pentru sportivitate. Cu toate că este destul de dinamic. Nu știu dacă va exista o variantă electrică a Clasei S în viitor, mai ales că avem acum modelul EQS, dar probabil că în viitorul apropiat nu vom mai vedea motorizarea modelului din testul de astăzi.

S400d este una dintre cele mai potrivite motorizări pentru această caroserie, deoarece livrează 340 de cai putere și 700 Nm din unitatea de 3 litri și 6 cilindri în linie. Cuplul este arhisuficient pentru orice manevre de depășire sau pentru a pune în mișcare foarte rapid, mastodontul luxos. Transmisia de asemenea este setată pentru confort, deoarece în niciun moment nu simți când schimbă treapta. Efectiv găsește exact treapta potrivită, cu o fracțiune de secundă înainte să o ceri tu.

Avem în fața noastră un far călăuzitor pentru gama Mercedes Benz. Este modelul care de peste 40 de ani dictează ceea ce se întâmplă cu modelele producătorului german. Acum, mai mult ca niciodată, indiferent de poziționarea în gamă, că nu va mai fi nava amiral sau că nu va mai fi cel mai luxos, toate modelele ce vor urma, vor ”răspunde” în fața acestui model. Pentru mine rămâne primul model ”scump” pe care l-am condus. Un mentor care m-a învățat multe.

Mercedes Benz S-Class oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Villa Trevi a fost locatia acestui set foto

Prezentare: Mercedes Benz S-Class

04/09/2020/in Ştiri auto /by daniel batrin

Nu prea pot să fiu obiectiv când scriu despre Clasa S. A fost cea mai specială mașină pe care am condus-o în primul an de blog, dar și ”poarta” către alte teste și articole ce au urmat. Generația W222 apărută în 2014 a fost atât de apreciată încât a pus Mercedes Benz lider incontestabil în segmentul de lux. Absolut toate mașinile mari apărute după 2014 au fost comparate cu acest S-Class. De la BMW Seria 7 la Tesla Model S sau chiar și unele SUV-uri, în cazul tuturor, terminai discuția: ”Da, dar nu e S”. Și această afirmație era pe bună dreptate. Clasa S arăta, se conducea și avea tehnologia demnă de o navă amiral. Era indiscutabil vârful de gamă. Lauda germanilor.

Toate inovațiile, noile linii de design au fost lansate prima dată pe S-Class. Era și normal, deoarece având în vedere că prețul conta mai puțin, germanii puteau să pună echipamente avansate, care sunt scumpe, și apoi să le aducă în restul gamei. Totuși, în cazul generației prezentate în 2020, lucrurile stau puțin diferit. Poate și faptul că trecem printr-o pandemie sau poate că se axează pe un alt vârf de gamă, precum EQS, dar noul S-Class nu mi se pare că se ridică la nivelul așteptărilor.

În primul rând, nu arată ca o navă amiral. Nu pare că acest design este cel care să ducă linia către celelalte modele. Dimpotrivă. Când mă uit la aceste imagini, văd doar un E-Class facelift mai alungit. Dacă mă uit din spate, văd doar un CLS. Din lateral, schimbările față de generația precedentă sunt minime. Nu spun că noul S-Class nu arată bine, dar este un design foarte ”cuminte”, mă așteptam la el, de când am văzut imagini spion. Combinația de mai multe modele, mai slab poziționate în gamă, nu se pretează pentru un S-Class. Acestea fiind zise, haideți să dezbatem în detaliu design-ul generației W223 a Clasei S.

Blocurile optice, așa cum spuneam, amintesc de cele ale noului E-Class facelift. Spre deosebire de generația actuală, acestea sunt alungite și au 3 fascicule LED principale. Semnătura luminoasă disctinctă pentru un S-Class, nu pare atât de puternică. Grila este probabil cea mai mare pusă vreodată pe un Mercedes Benz, dar se pare că acesta este elementul distinctiv pentru un vârf de gamă, indiferent de producător. În rest, partea frontală vine cu elemente de design deja cunoscute. Bara frontală arată mai bine în versiunea cu pachet optic AMG, iar cea normală nu mi se pare atât de elegantă. Profiul unui S-Class trebuie să fie desăvârșit. Așa a fost dintotdeauna, iar noua generație, pentru că nu vine cu schimbări majore, arată la fel de bine. Linia plafonului este cât trebuie de curbată, iar noul model are mânerele portierelor ascunse. Aceasta e o soluție din ce în ce mai folosită în segmentul premium, și îi oferă mașinii un look mai curat.

Posteriorul noului S-Class a fost, poate, cel mai discutat. Părerile sunt împărțite, unii care spun că arată prea mult a CLS, iar alții care îl văd foarte modern, chiar futurist. Eu rămân tot fanul generației precedente și spun că blocurile optice poziționate pe verticală ca în cazul fostului model, sunt atât de elegante și încă niciun alt producător nu a reușit să le integreze atât de bine. Poate doar Rolls-Royce, dar pe S-Class erau chiar mai frumoase și mai bine proporționate. Sunt curios dacă în timp, noul S-Class va putea fi distins de restul modelelor. Recunosc că linia de design începută în 2014, am avut câteva dificultăți în a distinge un C-Class de un E-Class sau S în trafic.

În niciun caz noul Mercedes Benz Clasa S este un automobil urât. Nici măcar unul anost. Dar ce se potrivește pe o berlină normală, nu se pretează pentru un S-Class. Aștept să apară la test drive și atunci să pot să-l văd de aproape.

Din nefericire, lucrurile nu stau mai bine nici la interior. Aceasta este strict părerea mea. Clienții care optează pentru o limuzină din clasa de lux nu se mai uită la prețul de achiziție. Ei vor cele mai noi tehnologii, cele mai bune materiale și cea mai confortabilă experiență. Ai spune că design-ul interior cade pe locul al patrulea, dar Clasa S a fost limuzina elegantă prin definiție. Oferea un design al interior foarte fluid, comparabil cu cel al unui mobilier sculptat. Noua generație este mult mai modernă. Nu știu dacă acest lucru este neapărat bun, dar măcar a păstrat o mulțime de elemente apreciate. Punctul central al noului interior este uriașul display de 12.8 inch care ”curge” spre consola centrală. Trebuie să spun că seamănă cu cel din Tesla Model S, dar în același timp, dacă tot vrei să faci un ecran uriaș în mijloc, îl faci ca în S-Class. Designerii au eliminat nu mai puțin de 27 de butoane fizice, totul fiind acum acționat de pe comenzi haptice de pe acel ecran, inclusiv cele pentru climatizare. Dacă un touchscreen poate fi greu de utilizat, funcția de comandă vocală ”Hey Mercedes” a fost îmbunătățită și poate fi accesată de pe orice scaun și recunoaște peste 20 de limbi. Un al doilea ecran a luat locul instrumentarului de bord, dar noutatea este că informațiile sunt transmise 3D, iar informațiile de navigație cu realitate augmentată sunt proiectate pe parbriz.

Oricât de avansat tehnologic este un ecran, acesta nu poate lua locul senzației când atingi un buton din aluminiu rece sau când simți porii unui lemn și în niciun caz nu are personalitatea unui bord desenat de mâna unui designer. Totuși, nu e totul fără emoție, așa că în spatele imensului ecran este un bord ce amintește parcă de o ambarcațiune, iar modul în care înconjoară pasagerii și se continuă pe fețele portierelor mi se pare incredibil de frumos, de special și elegant. Scaunele față sunt asemănătoare cu cele de pe generația precedentă, dar acum și pasagerii față beneficiază de pernele moi suplimentare.

Noul S-Class mizează mai mult pe inovații tehnologice și mecanice, decât pe design revoluționar. O noutate pe care am văzut-o în multe imagini de presă, este apariția unui sistem de direcție integrală. Majoritatea concurenților oferă deja un astfel de sistem, dar pe noul S-Class roțile spate pot vira până la 10 grade. Asta înseamnă că raza de bracaj are doar 10.5 metri pentru varianta cu ampatament scurt, adică la fel de bine ca un A-Class. Totuși, pentru a beneficia de acest sistem, roțile sunt limitate la o dimensiune maximă de 255/40/R20. În imagini arată chiar spectaculos și cred că manevrabilitatea în oraș și prin parcări mai ales, o să fie foarte bună. Noul model mai vine și cu suspensia pneumatică E-Active Body Control, care are un sistem de 48V și folosește mai multe procesoare multi-core, peste 20 de senzori și o cameră video care analizează de 1000 ori pe secundă evenimentele din trafic. În caz de impact lateral, mașina se ridică în câteva milisecunde, pentru ca impactul să fie în partea inferioară și pentru a proteja mai bine ocupanții. Tot pentru siguranța pasagerilor, noul S-Class vine în premieră cu airbaguri frontale pentru pasagerii spate.

Nu în ultimul rând, Mercedes Benz Clasa S beneficiază de nivelul 3 pentru condusul autonom, ceea ce înseamnă că poate rula complet singur, pe distanțe lungi, în trafic greu sau pe anumite porțiuni de autostradă. Gama de motorizări este cunoscută de la vechea generație, folosind motoare cu 6 și 8 cilindri, atât diesel cât și benzină. Toate beneficiază de un sistem mild-hybrid de 48V, iar puterile sunt de la 286 la 500 cai putere. Probabil că varianta cu motor V12 va fi rezervata doar pentru un viitor Maybach. La fel și în cazul versiunii electrice. Nu cred că va exista un S-Class electric, în condițiile în care Mercedes a anunțat deja EQS.

Uitându-mă peste imaginile de presă, trebuie să recunosc că un S-Class trebuie să fie negru, altfel nici nu contează. Astfel parcă liniile sunt și mai elegante, mai potrivite pentru o limuzină. Mercedes Benz Clasa S împinge de multe generații limitele tehnologice, de design, de lux, comfort și siguranță. Poate că noul model nu este atât de avansat precum predecesorul său, dar păstrează ideologia de inovație.

Prezentare: Mercedes Benz S-Class facelift

19/04/2017/in Ştiri auto /by batrinu

Un nou model a navei amiral Mercedes Benz apare o singură dată într-un deceniu. Dar nu asta contează, pentru că atunci când ni se prezintă un model complet nou, acesta este atât de avansat tehnologic şi are un design atemporal, încât peste 10 ani, încă arată nou. Totuşi, germanii testează şi găsesc noi metode de a îmbunătăţi procesul tehnologic şi vor să-l arate lumii cât mai devreme. Aşa că din când în când ni se prezintă un facelift al clasei S. Acesta a apărut la 4 ani de la prezentarea noii generaţii, iar aşa cum ne-a obişnuit Mercedes Benz, schimbările se văd mai degrabă acolo unde ochiul nu ajunge.

Aşa cum s-a întâmplat şi în cazul generaţiei precedente, schimbările de design sunt subtile, totul aflându-se în detalii. Facelift-ul generaţiei actuale, prezentat în cadrul Salonului Auto de la Shanghai, piaţa din China fiind a treia piaţă pentru S-Class, vine cu un design general împrospătat. Printre cele mai distictive îmbunătăţiri amintim noile blocuri optice, ce au o formă similară cu cele pre-facelift, dar o grafică interioară diferită. Celebrele “spâncene” cu LED pentru luminile de zi sunt acum mai groase şi au trei lamele. Pe lângă fasciculul LED a fazei scurte au mai apărut alte trei LED-uri mai mici. Ştiam de la versiunea precedentă că S-Class este primul automobil ce foloseşte exclusiv iluminare LED, dar facelift-ul duce la extrem această iluminare. În primele imagini oficiale ne este prezentată varianta cu pachetul optic AMG, ce vine cu o bară frontală cu prize de aer extrem de mari, asemănătoare cu cele ale modelului E63. Ştim că S-Class este singurul Mercedes Benz ce nu vine cu “steaua” incorporată în grilă, indiferent de versiune, aşa că grila elegantă a fost şi ea uşor redesenată. Profilul este neschimbat, fiind în continuare la fel de special, cu linia plafonului aproape de perfecţiune, iar privit din spate, îţi trebuie un ochi fin şi avizat pentru a distinge schimbările, deoarece blocurile optice oferă acum o grafică LED diferită, iar în varianta cu pachet AMG, bara posterioară este uşor redesenată, iar ieşirile evacuării sunt ceva mai mari.

Cum spuneam, facelift-ul unei generaţii S-Class se face, din punct de vedere vizual, doar din elemente subtile. Imaginea de marcă trebuie să rămână la un nivel înalt, clienţii de astfel de caroserii fiind destul de conservatori. Aceeaşi abordare se regăseşte şi la interior. Atunci când a apărut această generaţie S-Class, era cea mai tehnologizată limuzină din lume. Între timp a apărut celălalt pilon important pentru Mercedes Benz, Clasa E, care a furat puţin din frumuseţea şi tehnologia modelului S-Class, apărut în urmă cu 4 ani. Multe dintre elementele tehnologice regăsite pe acest nou S-Class sunt preluate de la noua clasă E, mai ales cele două ecrane imense din spatele volanului şi de deasupra consolei centrale. Tot de la fratele mai mic sunt preluate şi butoanele touch de pe spiţele volanului. Vorbind de volan, acesta dispune acum de trei spiţe, cea verticală fiind dublă în cazul variantelor AMG. Generaţia pre-facelift avea un volan distinct, cu doar două spiţe. Aşa cum era de aşteptat, dar şi cum ne-a obişnuit Mercedes Benz, interiorul abundă în materiale de cea mai bună calitate, de la piele, lemn şi aluminiu, în interioarele clasei S nu găseşti pic de plastic. Odată cu acest facelift, germanii au prezentat şi varianta Maybach, ce dispune de mai mult loc pentru pasagerii din spate, în plus vine cu doar două fotolii individuale, separate de o consolă impozantă. Aşa cum am scris şi în articolul test drive pe care l-am făcut acum 3 ani cu această generaţie S-Class, este o plăcere să stai pe scaunele din spate.

Noul Mercedes Benz S-Class aduce probabil cea mai importantă schimbare sub capotă. Celebrele motoare V6 ale germanilor au fost înlocuite cu unităţi cu 6 cilindri în linie, ce sunt acum mult mai rafinate, mai economice şi implicit mai puternice. Noul motor de 3.0 litri produce în variantă de bază 286 de cai putere, iar în viitor această valoare va ajunge la 340 de cai putere, pe modelul S400d 4Matic. Pentru clienţii ce vor să ajungă şi mai repede la destinaţie, există versiunea Mercedes AMG S63, ce dispune de motorul V8 de 4.0 litri, înlocuind vechiul V8 de 5.5 litri. Pe S63, acest motor produce 612 cai putere şi accelerează mastodontul până la 100 km/h în doar 3.5 secunde. Mercedes AMG păstrează pentru cei mai importanţi clienţi motorul V12 biturbo a generaţiei precedente, ce produce în continuare 630 cai putere şi un cuplu imens de 1000 Nm. Pentru varianta Mercedes Maybach, denumirea va fi S680 şi vine cu acelaşi motor V12 regăsit pe S65.

Cu acest facelift a navei amiral, Mercedes Benz se distanţează şi mai mult de competitori, nivelul tehnologic atins îl trimit cât mai aproape de o maşină complet autonomă. Această generaţie mai are încă jumătate de deceniu până la un model complet nou, dar nu trebuie să ne facem griji pentru că încă nu se arată vreun competitor la orizont, iar prin 2022, vom vedea, din nou, cea mai bună maşină din lume.

Suprem

22/06/2014/in Jurnal, Teste Auto /by batrinu

Când m-am născut, părinţii mei m-au adus acasă într-o Dacie 1310. Era ceva în anul 1988. Bineînţeles nu îmi mai aduc aminte deloc acel moment. Crescând, nu am avut legătură cu lumea automobilistică cum au avut alţii, tatăl sau bunicul meu nu erau mecanici, nu erau piloţi, de fapt pentru niciunul dintre membri familiei maşina nu reprezintă altceva decât vehiculul care te duce din punctul A în punctul B. Prima maşină “străină” avută era un umil Daewoo Cielo. Dar chiar şi aşa pasiunea pentru aceste minuni tehnologice a crescut de la un an la altul. Am început conducând pe câmp, făcând plecări de pe loc în curte, chiar riscându-mi dreptul de a-mi lua carnetul atunci când am condus dimineaţa la 5 un Logan pe drumuri publice. Dar dorinţa de a fi în controlul unei maşini era mai presus de frică. Eram tânăr şi prost. Am început să citesc tot mai multe reviste de specialitate, să privesc filmuleţe despre tot soiul de maşini, chiar am aplicat la un curs de mecanic. Voiam cu orice preţ să fiu în preajma maşinilor. Mi-am început blogul din timpul studenţiei, din dragoste pentru automobil. Voiam să experimentez tot ce e mai bun. Până în momentul în care am condus “cea mai bună maşină din lume”. Read more