porsche gt3 Archives - Turaţii Scrise

Porsche Experience – Proba pe circuit

Nu e foarte ușor logistic și financia să vii peste 600 de kilometri pentru un ”test drive” de câteva ore, dar atunci când în invitație scrie că vei conduce toate modelele Porsche pe circuit și pe probe dedicate, aproape că nu mai gândești la costuri, ci cum să ajungi mai repede în scaunul șoferului. Am primit invitația din timp, așa că am avut timp să mă pregătesc, chiar dacă nu știam exact toate detaliile cum se va desfășura acest eveniment. Am mai participat la astfel de sesiuni ”test drive” în trecut, dar niciodată cu modele Porsche. Nerăbdător, am ajuns cu o zi înainte în București, tocmai pentru a nu întârzia a doua zi pe circuitul de la Academia Titi Aur.

Ora limită. 9 dimineața. Un București aglomerat la primele ore ale zilei, iar până la circuit sunt aproximativ 40 deuy7777777 kilometri din locul unde eram. Mare noroc cu aplicațiile de hartă, care mi-au spus că voi face cel puțin o oră până acolo. Așa că am plecat ceva mai repede, știind că mai mult de jumătate din această distanță o voi parcurge numai prin București. Ciudat, drumul a fost foarte liber, mai ales după ce am ieșit din oraș, așa că am ajuns mult mai devreme, dar a fost un prilej foarte bun să apuc să-mi beau cafeaua de dimineață și să admir mașinile parcate în fața circuitului.

Așa am văzut noul Porsche 911 GT3. Regina circuitului. Vedeta zilei. Știam că vor fi invitați reprezentanți ai presei, iar toată lumea voia să ”guste” din modelul gândit special pentru circuit. M-am învârtit câteva minute în jurul mașinii, iar mai apoi au urmat câteva priviri spre celelalte modele ce urmau să le conducem. Aproape toata gama actuală de versiuni 911. Începând cu modelul cu motorizarea ”de bază” 911 Carrera 4S, dar unde la Porsche ”baza” are 450 de cai putere. Lângă acesta erau două variante GTS, dar una cu pachet Lightweight, adică nu avea bancheta spate, scaune față de tip scoică și alte câteva elemente care ușurează și mai mult un 911. În versiune GTS, motorul produce 480 de cai putere. Printre aceste mașini cu design legendar, se afla și cel mai puternic Porsche al momentului, chiar dacă este o limuzină electrică. Taycan Turbo S, dezvoltă nu mai puțin de 761 cai putere și 1050 Nm, în linie dreaptă fiind un adevărat monstru. Dar așa cum vom vedea mai jos, nu este și cel mai rapid pe circuit.

Undeva în depărate, așteptau un Cayman S 718 și un Porsche 911 Turbo. Nu știam încă ce vom face cu acele modele și de ce nu erau în coloana de prezentare de la intrare. Numai bine mi-am terminat cafeluța și am intrat înapoi în sala de la Academia Titi Aur, unde doi instructori acreditați Porsche au început briefing-ul și ne-au povestit ce urma să facem. Vor fi 4 probe, unde vom testa versiunile 911 pe circuit, o probă de slalom cu Porsche Cayman S, o sesiune Launch Control cu 911 Turbo și o probă de evitare a unui obstacol pe suprafață alunecoasă. Într-un fel, aceste probe erau gândite să te testeze abilitățile de pilot, viteza de reacție, dar să și experimentăm dinamica diferitelor modele Porsche. După introducere, am fost repartizați fiecare în grupe, iar grupa în care mă aflam urma să intre în prima probă pe circuit. Aceasta era cea mai așteptată, celelalte păreau mult prea scurte. Dar revenim și acolo.

Instructorul german, ne-a povestit câte ceva despre mașini și cum va descurge sesiunea pe circuit, iar apoi ne-a pus să alegem mașina în care vom începe. Așa cum fac de fiecare dată, prefer să experimentez versiunile de la cea mai slabă la cea mai bună. Astfel am ajuns prima dată într-un 911 Carrera 4S, într-o configurație foarte interesantă, cu jante albe, vopsite în culoare caroseriei, iar interiorul era accesorizat cu inserții din lemn. Am intrat pe circuit, în coloană, urmărind mașina instructorului, un Porsche Panamera. Acesta ne-a asigurat că vom parcurge circuitul în deplină siguranță, dacă conducem în stilul dictat de el, dar vom experimenta și calitățile dinamice ale fiecărei versiuni. Porsche 911 Carrera 4S este una dintre cele mai complete mașini sport ce pot fi utilizate zilnic. Foarte rapidă, dar cu toate dotările de confort și lux de care ai nevoie. Ai la dispoziție 450 de cai putere, iar pe drumuri publice sunt arhisuficienți. După două ture pe circuit a venit momentul să schimbăm mașinile.

Am urcat într-un 911 GTS cu pachetul Lightweight. Asta înseamnă că motorul produce acum 480 de cai putere, iar pentru că nu mai are bancheta spate, sunetul evacuării este mult mai intens. Instant părea mult mai potrivit pentru circuit, mai dornic să se tureze și mai direct la schimbările de direcție. Înainte să intrăm pe circuit, instructorul ne-a reamintit că modelul electric Porsche Taycan Turbo S cântărește 2.5 tone și că vom simți această greutate pe viraje și mai ales pe frânări. Cu acest gând în minte, am plecat în spatele GT3-ului, puțin sceptic. Mașina accelerează fulminant, poți să te ții fără probleme în spatele unui GT3 de 500 de cai putere, dar vine momentul în care trebuie să frânezi, iar apoi să iei virajul. Iar după ce tocmai am experimentat un 911 GTS ușor, Taycan Turbo S mi s-a părut ca un autobus. În primul rând frânările sunt mult mai grele. Se simte toată greutatea mașinii cum se trimite spre față, iar atunci când vrei să virezi, simți cum spătarul scaunului te împinge mult în exterior. Chiar dacă toată greutatea bateriilor este poziționată jos în podea, tot nu ai cum să învingi legile fizicii. Taycan nu are ruliu, dar pe un circuit strâns, cum e cel de la Academia Titi Aur, mașina efectiv nu se simte în largul ei.

Dar știam că totul va reveni ”la normal” odată ce mă urc în GT3. Scaunele de carbon de tip scoică, mi-au adus un pic aminte de cele de competiție din Peugeot-ul 106 cu care concurez, dar în rest, nicio asemănare. Porsche reușește să facă cea mai bună poziție la volan, dintre toate mașinile ”normale” existente pe piață. Stai suficient de jos, toate comenzile sunt în apropiere, fără să fie deranjant. Volanul este aproape vertical, astfel, ai o priză excelentă pe viraje. Dar ce să mai vorbim atât, haideți cu 911 GT3 pe circuit. Imediat cum pleci de pe loc, îți dai seama că acesta este un 911, dar mult diferit. Mult mai direct, mult mai agresiv, mult mai dornic să se tureze și mai ales să vireze. Motorul se turează până la 9000 de rotații pe minut, evacuarea efectiv urlă, dar transmisia încă nu schimbă. Până nu scoate toți cei 500 de cai putere, din motorul aspirat. Atunci reîncepe distracția. Frânările sunt bruște, poate mult mai brutale, pentru că aproape de fiecare dată intram mult prea încet în viraj. Iar atunci când virezi, direcția este telepatică. Botul mașinii schimbă direcția incredibil de repede. Cred că un 911 GT3 pe un drum de munte, este Raiul pe Pământ. Poate cea mai dinamică și cea mai sportivă mașină cu care am fost până acum. Și spun asta în condițiile în care nu am stat la volan mai mult de 4 minute. Cred că atunci când o voi experimenta pe un drum frumos sau pentru mai mult timp, efectiv mă voi îndrăgosti. La propriu.

După acestă experiență intensă, 10 ture de circuit cu legendarele modele din Stuttgart, a urma a două probă, și anume una de îndemânare. Într-un fel mi-a adus aminte de etapele din Campionatul de Automobilism Timiș, așa că aveam o oarecare experiență, în plus m-au pregătit pentru următoarea etapă. Acest traseu trebuia să-l facem cronometrat, la volanul unui Porsche Cayman S. Era o succesiune de 6 jaloane, o întoarcere în capăt, apoi iar jaloanele și final oprire de urgență. Ca și în Campionat, erai penalizat dacă atingeai un jalon, iar din dorința de a parcurge cât mai repede traseul, nu am mers curat, așa că am atins un jalon, iar timpul final a fost mai slab cu 2 secunde. Porsche Cayman S este considerat chiar mai dinamic decât un 911, pe un astfel de traseu, tocmai pentru că motorul este poziționat central, iar distribuția maselor este mai bună.

A treia probă părea cea mai simplă, dar s-a dovedit a fi la fel de intensă. Într-un Porsche 911 Turbo, trebuia să accelerăm vreo 80 de metri, iar mai apoi să frânăm de urgență. Plecarea de pe loc o făceam o dată standard, iar mai apoi cu Launch Control. Am mai spus-o, dar o repet: nicio mașină nu gestionează atât de bine sistemul Launch Control, cum o fac modelele Porsche. Iar atunci când ai 580 de cai putere deasupra punții spate, lucrurile devin serioase. Cu funcția Launch Control activată, 911 Turbo te lovește efectiv, iar mai apoi simți că zbori. Trebuie să fii pregătit. Trebuie să-ți încordezi mușchii gâtului și să te ții bine de volan. Nu am mai experimentat până acum asemenea accelerație într-o mașină. Cele mai intense 2.8 secunde.

Ultima probă urma să fie și cea mai scurtă, dar una care îți testa viteza de reacție. Eram într-un Porsche Macan, accelerând până la 70 km/h, iar când începea suprafața alunecoasă, trebuia să frânez brusc și să evit obstacolul, până la oprirea completă. Făceam două ture, iar de fiecare dată am reușit să parcurg traseul fără să lovesc vreun jalon, cu toate că prima dată am făcut testul elanului, fără să mai opresc. Astfel am văzut ce greșeli fac la volan, într-o situație de urgență.

Porsche Experience s-a încheiat cu un prânz și cu decernarea diplomelor de absolvire a cursului. A fost o experiență scurtă, zic eu, dar atunci când ești într-un Porsche, ți se pare vreodată prea mult? Chiar și așa, câteva minute, câteva secunde, îți rămân adânc întipărite în memorie și pe retină, iar retrăindu-le, poți să experimentezi acele senzații oricând vrei.

Mulțumiri speciale pentru invitație Porsche Brand România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Elveţia este ţara din Europa unde se vinde cel mai bine modelul 911 de la Porsche. Este ciudat, deoarece în Ţara Cantoanelor, limita de viteză pe autostradă este mai mică decât în alte ţări europene. Mă gândeam că acest aspect este datorat faptului că din Elveţia poţi oricând să ajungi rapid pe autostrăzile fără limită de viteză din Germania, prin Alpii italieni sau pe circuitele din nordul Italiei. Pentru cei mai loiali clienţi ai lor, Porsche a prezentat anul acesta la Geneva, facelift-ul modelului 911 GT3 991.2.

În stilul caracteristic Porsche, un facelift aduce o mulţime de îmbunătăţiri, nu doar la nivel estetic. Probabil cea mai “trâmbiţată” noutate o reprezintă apariţia unei opţiuni de cutie de viteze manuală. În trecut, toate modelele GT3 dispuneau de trei pedale, în schimb, pe această generaţie 911, Porsche a oferit doar superba PDK cu 7 rapoarte. Am citit o mulţime de păreri despre această decizie a nemţilor şi voi rezona cu una dintre ele. Porsche a făcut această mişcare pentru vânzări. Pentru marketing.

Nu cred că mai există al producător care să strârnească atâtea ovaţii atunci când pun între scaune un levier îmbrăcat în piele. Dar atunci când Porsche decide să o facă, toată lumea sare în sus de bucurie. Dar să vă explic ce s-a întâmplat în cei 4 ani de când nu a mai existat un GT3 cu manuală.

Când a apărut modelul GT3 pe actuala generaţie, denumită 991, Porsche a eliminat complet opţiunea de cutie manuală. Lumea s-a scandalizat, dar ce să-i faci? Au mers cum au mers vânzările, maşina nu era chiar atât de spectaculoasă nici din prisma design-ului, până când a apărut varianta şi mai extremă GT3 RS. Din punctul meu de vedere, GT3 RS este cea mai frumoasă iteraţie a întregii serii 911. Am avut norocul să o privesc şi de aproape şi este cu adevărat specială. Eleronul mare, aripile cu fante de aerisire, jantele şi forma generală sunt absolut perfecte. Avea un motor şi mai potent, era mult mai pregătită pentru circuit, dar avea o cutie automată. Într-un fel, un RS ar trebui să fie fix pentru circuit, deci să aibă o cutie rapidă, pentru timpi mai buni, dar cu GT3-ul normal unde am rămas? După ce au vândut câte automate au putut, atât din GT3 cât şi din GT3 RS, Porsche a făcut o variantă extrem de limitată, denumită 911R, un fel de GT3 RS, cu manuală, dar mai potrivită pentru drumuri de munte, decât pentru circuit. Crezând că va fi ultimul GT3 cu manuală, şi în variantă limitată, colecţionarii cereau sume exorbitante pentru un 911R. A ajuns în doar câteva luni de la lansare să fie un obiect de cult. Totul era bine şi frumos în lumea sportivelor 911, până săptămâna trecută când Porsche a “stricat” toate planurile.

Lansând noul 911 GT3 cu transmisie manuală, ierarhiile se schimbă. Noul model este mult mai spectaculos decât fostul GT3, cum era şi normal. Este la fel de potent precum un 991 GT3 RS, cu toate că are aceeaşi putere şi aceiaşi cmc, motorul noului GT3 este dezvoltat direct din cel al modelului de curse. Factorul de exclusivitate este mai mare pentru noul GT3 decât pentru GT3 RS. Şi aici mai intervine şi faptul că va avea cutie manuală, ceea ce elimină exclusivitatea modelului 911 R. Înţeleg că 911 R este un model extrem de limitat şi construit după alte principii, dar în esenţă, era un GT3 RS cu pedală de ambreiaj. S-ar putea ca preţurile pentru un 911 R să scadă dramatic odată cu apariţia noului GT3. Recapitulând, nu mai există niciun motiv să nu îţi cumperi noul GT3. Motor mai şmecher, cutie manuală, arată mai bine decât toate celelalte variante. Astfel, Porsche şi-a convins clienţii să cumpere toate modelele GT cu PDK, sabotând şi piaţa speculatorilor de ediţii limitate. Totuşi, nimeni nu are de pierdut. Noul GT3 va fi cu transmisie manuală, noul GT3 RS va fi exclusiv pentru circuit, deci cu PDK, iar clienţii de 911 R nu vor avea de suferit, pentru că nu va mai exista un 911 R. Porsche va ţine modelul GT3 o perioadă, timp în care va aduna laurii, doar ca pe viitor să vedem noul 991.2 GT3 RS, noul GT2 şi noul GT2 RS. Şi cam acolo se va termina arborele acestei generaţii 911.

Revenind la maşina vedetă din articolul de astăzi, 991.2 GT3 vine cu un design îmbunătăţit. Bara frontală este mult mai angulară şi aminteşte mai bine de varianta de curse. Mi se pare că acest limbaj se potriveşte foarte bine pe această generaţie. Încă nu are agresivitatea unui RS, dar se apropie foarte mult. Din spate nu sunt mari schimbări, doar eleronul este acum ceva mai înalt şi poziţionat ceva mai în spate. Cum spuneam, modificările sunt mai mult de ordin tehnologic. Şasiul este îmbunătăţit, fiind şi mai rigid, roţile spate pot vira şi acestea, pentru o mai bună manevrabilitate pe viraje, fibra de carbon a panourilor este acum mai uşoară, iar motorul este derivat din cel al variantelor de curse RSR. Acesta dezvoltă 500 de cai putere, cu 25 mai mult decât varianta precedentă. Cu toate că vorbim de un automobil pur sportiv, derivat şi gândit din maşini de curse, masa noului GT3 este de peste 1400 kg. Cu toate acestea, acceleraţia până la 100 km/h se realizează în doar 3.4 secunde. Dacă optezi pentru transmisia manuală, greutatea maşinii scade cu câteva kg, dar tot este mai lentă până la 100 km/h. 3.9 secunde.

Când am văzut prima dată noul 991.2 GT3 mi l-a plăcut foarte mult. Arăta foarte diferit de restul variantelor 911. Mai ales în acel roşu de prezentare de la stand. Dar scriind acest articol, mă tem că va avea soarta vechiului model. În sensul că viitorul GT3 RS va arăta şi va fi chiar mai potent. Apoi GT2 şi GT2 RS vor oferi cu siguranţă cutia manuală, aşa că din vedetă, vom uita GT3-ul “normal”.

Posts

Porsche Experience – O zi pe circuit

Geneva 2017: Porsche 911 GT3