De obicei când mă puneam să scriu despre concepte BMW din ultima perioadă, mă luau puțin transpirațiile și încercam pe cât posibil să nu îmi dau frâu liber emoțiilor pe care le aveam când vedeam pentru prima dată imaginile oficiale. Nu am fost de acord cu multe concepte care au devenit sau nu, modele de serie, iar când am primit informațiile despre BMW Vision Neue Klasse X, am fost la fel de sceptic. Se pare că toate că reacțiile și cerințele fanilor au fost ascutate (cât de cât), iar acum chiar avem un concept atrăgător. Fie el și pentru un SUV.
Ceea ce vedeți în aceste imagini, prefigurează noua linie de design dntr-o nouă gamă de modele, iar acesta ar avea la bază viitoarea generație BMW iX3. Anul trecut am văzut conceptul Neue Klasse pe baza unui sedan și mi se pare interesant că designerii revin la idei din anii 60-70, inclusiv la denumiri. Dacă acum jumătate de secol, prin Neue Klasse, bavarezii s-au reinventat complet, să sperăm că în secolul 21, Neue Klasse să fie de bun augur.
Mă bucur că s-a renunțat la ideea unei grile de mari dimensiuni, dar a fost păstrată linia verticală, care pe un SUV parcă funcționează mai bine decât pe un sedan. În cazul conceptului Neue Klasse X, forma generală pare relativ clasică, pătrățoasă, doar partea frontală fiind din viitor. Blocurile optice sunt înguste, integrate în design-ul caroseriei, iar semnătura luminoasă este agresivă cu cele patru linii LED. Îmi place foarte cum și cum este desenată partea inferioară a bării frontale. O priză de aer de mari dimensiuni și pe laterale elemente regăsite pe noile BMW X5 sau X3 facelift. Dacă stau bine să privesc, nu prea arată a model electric, atunci când îl privești din față.
Da, trebuie amintit că BMW Neue Klasse X este un SUV electric. Deocamdată nu avem informații tehnice, doar că autonomia va fi de peste 600 km, iar datorită arhitecturii noi de 800v, încărcarea cu 300 km de autonomie se realizează în doar 10 minute. Revenind la design, nici din lateral nu prea poți spune că este un model electric. De fapt, dacă mâine ar intra în showroom-uri, ai spune că este noul X3 sau X5. Din profil Neue Klasse X îmbină atât elemente de la SUV-urile BMW X, dar și alte linii retro, robuste, chiar de offroader, aș putea spune.
Pentru că designerii au desenat aripile mult mai bombate, iar portierele au niște muchii în partea inferioară, acest concept are mult mai multă personalitate decât un BMW iX, unde profilul este foarte neted. Linia geamurilor este tipică pentru un BMW, chiar avem și Hoffmeister Kink, un elemente care începea să dispară de pe ultimele modele, iar jantele, par mult mai bine proporționate cu restul caroseriei, un lucru greu de realizat pe ultimele modele bavareze.
Chiar și privit de la posterior, Neue Klasse X arată gata de producție. De fapt, oficialii BMW au spus că deja de anul viitor, acest concept intră în producție, în fabrica din Debrecen. Blocurile optice spate sunt relativ drepte, dar nu la fel de înguste ca pe un iX, nici la fel de terne ca pe un X5, așa că design-ul este mult mai plăcut. Cu siguranță, atunci când va apărea pe străzi, Neue Klasse X va avea un succes mult mai mare decât BMW iX.
Interiorul este în schimb, mult mai futurist. Nu știu câte dintre elementele de design vor fi păstrate și pe versiunea de serie, deoarece instrumentarul de bord este de fapt un ecran imens, rotunjit, la baza parbrizului, iar pe ecranul central sunt afișate informațiile sistemului de infotainment. E interesant că nu s-a mers în continuare pe soluția unui singur display mare, cum regăsim pe noul i7, de exemplu. Totuși, Neue Klasse X va fi un SUV luxos. Dacă se va păstra acest interior, cu aceste scaune în față și mai ales în spate, atunci Neue Klasse X va putea concura chiar și cu modele sedan de lux.
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6842.jpeg12801920daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2024-03-21 16:20:362024-03-21 16:20:36Prezentare: BMW Vision Neue Klasse X
Într-o lume în care se pune accent pe SUV-uri și crossovere, e bine din când în când să mai vedem și producători care lansează coupe-uri. Acele caroserii cu două portiere, cu capotă lungă și spate scurt, unde puterea este transmisă spre puntea spate. Te-ai gândi că acestea ar trebui să fie prin definiție niște mașini pur sportive, numai că în cazul noului BMW M240i, lucrurile sunt ceva mai diferite, față de prima vedere.
Am fost pe drumul de la Sibiu spre Păltiniș să testez noua generație a coupe-ului Seriei 2 în variantă M Performance, pe același drum unde acum 5 ani, urcam cu un BMW M2, a aceluiași proprietar. De ce a ales să schimbe mașinile, vă povestește chiar el, pe canalul său de youtube.com/tunedintocars. Vă las un link direct, mai jos. Revenind la mașina din 2023. BMW M240i reprezintă cea mai puternică și cea mai rapidă versiune a Seriei 2, dar care nu este lățită și nu dispune de tratamentul M GmbH. Pentru mulți, această variantă ar putea reprezenta ”best of both worlds” pentru că oferă suficientă putere, confort, chiar și lux și este ceva mai dinamică decât un sedan clasic.
BMW Seria 2 a apărut și într-un moment în care fanii căutau un model cât de cât după rețeta clasică bavareză, așa că în versiuni de top sunt foarte apreciate. Noua generație, în schimb, a fost ”lovită” de noua linie de design, foarte controversată, cu toate că, arată mult mai bine față de alte produse din ultima perioadă, dar este departe de design-ul fluid și frumos a primei generații. Design-ul noului BMW M240i are de suferit mai ales la proporții. Asta face un design bun. Să fie proporționat. În schimb, când privim această mașină vedem niște lucruri care nu se prea potrivesc. Și voi începe cu partea posterioară, acolo unde blocurile optice sunt o idee prea mici și prea depărtate. Înțeleg că ideea designerilor a fost să ”lățească” vizual mașina, dar nu prea le-a reușit. Apoi vine pachetul M Sport optic, care în spate are o bară de plastic și un difuzor ce ocupă mult prea mult din desenul posteriorului. E bine măcar că avem ieșiri adevărate pentru sistemul de evacuare.
Privit din lateral, noul BMW M240i din nou nu stă bine la proporții. Capota lungă, portbagajul mult prea scurt și lipsa unor muchii agresive pe laterale, ne duc cu gândul că designerii au ”scurtat” un sedan, nu că au desenat un coupe. În partea inferioară se văd acele praguri de culoare neagră, pe care le-aș înțelege pe un model electric sau pe un SUV, dar pe un coupe nu prea se potrivesc vizual. Și apoi vine partea frontală, acolo unde M240i pare să fie cel mai ok. Blocurile optice sunt în continuare mici, mult mai mici decât la modelul precedent, dar cumva se potrivesc cu grila de mari dimensiuni, care spre bucuria multora, nu este desenată pe vertical, ca la M4, de exemplu, ci spre laterale. Pentru că vorbim de un pachet M Sport, care vine standard pe M240i, bara frontală are niște prize de aer de mari dimensiuni pe laterale, dar parcă forma lor triunghiulară, nu se potrivește cu nimic altceva. Per total, concluzia mea despre design-ul noului M240i este că: se putea mai bine, dar e bine că nu e mai rău.
Acum că am dezbătut exteriorul, să trecem la interior, pentru că sunt anumite lucruri ce sunt în concordanță cu exteriorul, dar și unele care nu sunt. Dacă e să recitim titlul acestui articol care spune ”Grand Tourer”, adică o mașină cu care poți să faci mulți kilometri foarte repede, atunci ideea interiorului luxos, cu scaune îmbrăcate în piele maro și multe elemente din aluminiu sau piano black se potrivește la fix. De fapt, această configurație a interiorului a fost chiar pe gustul proprietarului și un factor important în alegerea mașinii. Din punctul meu de vedere, un coupe ar trebui să îți ofere o atmosferă cât mai sportivă la interior. Cu scaune care te strâng, elemente de carbon sau chiar și un levier înalt pentru transmisie.
Design-ul interiorului noului M240i este asemănător cu cel al fratelui sedan, M340i, pe care este bazat și anume o planșă de bord relativ simplistă, de unde lipsesc butoanele fizice, deoarece comenzile sistemului de climatizare sunt mutate pe display-ul central. Iar aici avem un alt punct de controversă. Sunt mulți critici ai acestei soluții cu un display de mari dimensiuni, format din două ecrane curbate, neacoperite, dar măcar din spatele volanului nu e chiar atât de ciudat cum ar părea. De asemenea, fanii puriști ar spune că grafica instrumentarului de bord nu mai este una de BMW adevărat, dar îți oferă suficiente informații și arată destul de modern și futurist. Odată așezat la volan, vei simți niște scaune confortabile, un volan gros și cu un diametru apreciabil, iar când îți întinzi mâna dreaptă, nu vei da peste un schimbător înalt. Pe M240i ai un mic buton de la care selectezi treptele de rulare, iar lângă, pe consola centrală sunt butoane fizice și rotița sistemului iDrive, care ajută la ergonomie. Știu că deja așteptați să citiți impresiile de condus, pentru că la urma urmei design-ul e subiectiv, iar configurațiile multiple, așa că poți să îți ”construiești” un M240i după bunul plac, dar trenul de rulare nu poți să-l schimbi.
Nici nu ai avea de ce, pentru că sub capota lungă stă unul dintre cele mai polivalente și versatile motoare din familia BMW și nu numai. Pentru că acest motor este montat pe SUV-uri, sedan-uri, decapotabile, inclusiv sub capota noii Toyota Supra. Vorbesc bineînțeles despre motorul B58 de 3 litri, cu turbină, 6 cilindri în linie, așa cum îi stă bine unui BMW, care în varianta M240i produce 374 cai putere și 500 Nm. Dacă e bun și pentru modele mai grele, atunci se simte și mai bine pe acest coupe de aproape 1.7 tone. Conectat la transmisia steptronic cu 8 rapoarte, trimite puterea către toate cele patru roți prin intermediul xDrive și atinge 100 km/h în 4.1 secunde. Asta înseamnă că M240i xDrive este un automobil foarte foarte rapid. Gândiți-vă că este doar o versiune de performanță, nu un M adevărat, dar este mai rapid decât modele M din generații mai vechi. Cum spuneam, acest motor este fabulos pentru că îți oferă de toate. Putere din belșug, nu există niciun moment în care să simți că vrei mai mult, este gălăgios (mai mult în boxe), este suficient de silențios atunci când trebuie și trage în orice plajă de turație. Nu știu cum s-ar simți această mașină cu o transmisie manuală, dar cutia automată parcă citește dinainte gândurile tale și schimbă vitezele foarte repede.
Dar toate acestea sunt ”împachetate” în așa fel încât să nu le simți la adevărata lor valoare. Conducând pe șoseaua virajată de la Sibiu la Păltiniș, nu simțeam viteza, nu simțeam cum mașina te scutură la fiecare schimbare de treaptă. Direcția nu e la fel de rapidă ca la o mașină sport, cu toate că poți să pui botul mașinii exact unde vrei. Din punctul meu de vedere BMW M240i xDrive este acel coupe extrem, dar domolit. Poate totuși, ca să nu rivalizeze chiar cu M2?
Cu fiecare viraj, voiam mai mult să simt agresivitate când apăs pedala de accelerație, mai multă dinamică și mai mult un spate jucăuș. Sistemul xDrive este gândit să transmită mai multă putere pe puntea spate, dar în continuare BMW M240i se simte ca un Grand Tourer, nu ca un coupe sportiv. Iar din acest motiv, aceleași senzații la volan le ai și într-un BMW M340i, care este mai sportiv, iar în cazul lui M340i Touring, are și mai mult caracter. Acest motor pus pe un Z4 chiar îți oferă senzații sportive, așa că încă mă gândesc care este locul în gamă pentru M240i.
Ei bine, acum când modele coupe încep să dispară încet-încet, când versiunile extreme precum M2, ajung să aibă sume cu 6 cifre, BMW M240i s-ar putea să devină un model foarte interesant în istoria bavarezilor. Este mai rar decât toate celelalte reprezentante echipate cu acest motor, dar în continuare este oferit exclusiv în caroseria atât de căutată de fani.
Cine mai ține minte revoluționarul, dar și controversatul BMW i3? Acum mai bine de un deceniu, bavarezii au fost printre pionierii acestui segment, când au prezentat un model destul de ciudat pentru acea vreme, dar era primul model full electric, cu siglă premium. Pe atunci încă nu se știa exact ce vor clienții, așa că BMW i3 avea un design ciudat, dar și o construcție mult prea avansată. Avea monococă din fibră de carbon ranforsată cu plastic, niște jante cu diametru mare, 19 inch, dar o lățime foarte îngustă, un interior unde se folosea lemn de bambus și scaune îmbrăcate cu materiale textile provenite din diferite materiale reciclate. Acum 10 ani, o mașină electrică trebuia să salveze planeta. Nu se făcea niciun compromis, totul trebuia să fie ”verde”. Apoi a venit Tesla și ne-a arătat că o mașină electrică poate să fie doar un gadget, care nu consumă benzină. A fost suficient încât să ne facă să uităm de orice alt model electric, fie el premium sau nu. BMW i3 a rezistat pe piață până în vara lui 2022, dar vânzările nu au fost pe măsura așteptărilor.
Un model electric, cu design ciudat și un preț de producție mult prea mare, efectiv nu mai era atrăgător pentru clienți, dar mai ales pentru companii. Între timp, am văzut că tehnologia bateriilor și a motoarelor electrice a progresat constant, dar în continuare este rezervată pentru modelele de top, care prin definiție sunt scumpe. BMW iX1 a rămas acum ”entry-level” dacă vrei un bavarez electric. În gama constructorului din Munchen mai avem i4, iX3, marele iX sau i7. În afară de iX, toate au corespondent și ca model cu motor convențional, așa că măsura naturală era ca noua generație BMW X1 să aibă și o versiune electrică. Cel mai interesant e că toate modelele micului SAV german sunt construite pe aceeași linie de asamblare, așa că nu e nevoie de o fabrică dedicată pentru iX1. Deja producătorii și-au dat seama că viitorii clienți nu mai vor o mașină electrică care arată complet diferit și mai ales ciudat, iar faptul că sunt propulsate de electricitate să devină doar o versiune de motorizare.
În testul de astăzi, avem un BMW iX1, în versiune xDrive30, care vine cu două motoare electrice, unul pentru fiecare punte, iar, așa cum ne spune și nomenclatura, are tracțiune integrală. Nu este acel sistem 4×4 pentru offroad, ci mai degrabă îți oferă o aderență mai ridicată pe șosea, acolo unde modelele electrice livrează cuplul instant, deci ai nevoie de tracțiune, iar pe viraje funcționează mai bine, pentru că mașinile electrice sunt de obicei mult mai grele. În cazul modelului din test, nu prea putem vorbi de un ”entry-level” pentru că în această echipare costă aproximativ 75.000 euro. Da, e foarte mult pentru un model electric, din clasa compactă. Cu toate acestea, aici vorbim de o versiune de top, cu peste 20.000 euro în opționale, iar din prisma dimensiunilor, noua generație BMW X1, este la fel de mare ca primul BMW X3. Deci, au crescut prețurile, dar și primești mult mai multe.
Din punctul de vedere al design-ului, nu sunt mari diferențe față de un X1 cu motor termic. Asta s-a cerut, asta s-a livrat. Bineînțeles, sunt câteva elemente ce ”îl dau de gol”, cum ar fi accentele albastre din părțile inferioare, jantele cu design special și lipsa unor țevi de eșapament, dar în rest, BMW iX1 este exact ca fratele său care consumă benzină sau motorină. Revenind la prețul final și la ce avem aici, BMW iX1 poartă o siglă premium. Nu avea cum să fie ieftin. În plus, la lansare, iX1 este oferit doar în varianta cu două motoare și un set de baterii de 64 kWh, care produc nu mai puțin de 313 cai putere și un cuplu imens pentru această caroserie 495 Nm. Până nu demult, acestea erau valori rezervate doar modelelor de performanță sau modelelor din clasele mari. Așa că, în cei 75.000 euro, primești ceea ce alții visau doar în alte clase. Vor apărea și versiuni mai ”domesticite” ale lui iX1, chiar luna aceasta a fost prezentată varianta eDrive20, care vine cu un singur motor pe puntea spate, care produce 204 cai putere și care va avea clar un preț mult mai mic.
Totuși, dacă vrei un SUV premium, cu performanțe uluitoare, iX1 este cel mai ieftin. Dacă nu ar fi pentru opționalele mașinii de presă, care ajung chiar la 20.000 euro, putem vorbi tot de o electrică de 313 cai putere, dar care costă 55.000 euro. Cu reducerile de la stat, ajungi chiar la 45.000 euro. Deja sună mult mai bine. Dar pentru că s-a vrut să vedem cu ce se poate dota un BMW iX1, avem o nuanță exterioară de la BMW Individual Frozen, un interior cu piele nouă Vernasca în nuanță Mocha și negru, plus o mulțime de pachete care fac viața mai frumoasă la volan, dar de care mulți ar putea să se lipsească. Personal, îmi plac mașinile cât mai dotate și nu aș renunța la nicio dotare opțională, dar cârligul acționat electric, costă 1000 de euro, jante cu diametru pe 19 inch sunt alte 900 euro, iar trapa panoramică este 1700 euro. Aici depinde de fiecare client cât de bine cântărește ceea ce are nevoie de la o mașină. BMW iX1 poate fi un ”entry-level” foarte scump sau foarte ”smart”.
Acum aș vrea să revin la celălalt aspect al acestui model, unul care nu se prea poate schimba. Anume comportamentul rutier. Atunci când s-a anunțat o versiune electrică cu 313 cai putere, toată lumea s-a gândit la un concurent pentru Tesla Model Y, care știm foarte bine, pune accent în comunicare pe caii putere și pe accelerațiile cu plecare de pe loc. BMW iX1 este un SUV extrem de rapid, cum era și normal, având un timp de accelerare 0-100 km/h de doar 5.7 secunde. Cum spuneam, până nu demult, aceste valori erau rezervate doar pentru modelele de perfomanță. Aici intervine problema mea. BMW iX1 nu are nevoie să fie atât de puternic și atât de rapid. Este un SUV compact care în mare parte va fi folosit prin oraș și care va duce copii la școală, iar pasagerii prin centrele comerciale. Efectiv nu am avut unde să folosesc cei 313 cai putere, iar accelerările mult prea brutale nu se pretează aproape nicăieri. Pentru că vorbim de un SUV electric, masa acestui iX1 este de peste 2 tone, iar cu 4 pasageri plus bagaje se apropie de 2.5 tone, iar asta afectează destul de mult dinamica.
Chiar dacă avem un sistem de tracțiune integrală, pe viraje și mai ales pe frânări, am simțit un comportament subvirator, mașina se simte grea de fiecare dată când virezi mai brusc volanul. Nu îi place să o ”arunci” pe viraje, iar când ieși din viraj și apeși prea tare pedala de accelerație, cuplul instant face să îți ”sară” volanul din mâini, ceea ce din nou, nu e plăcut, când conduci dinamic. Poziția la volan este destul de bună, chiar dacă electricele și mai ales SUV-urile au scaunul poziționat ceva mai sus, eu m-am simțit exact ca în oricare alt BMW X1. Cumva e păcat, deoarece în esență, X1 este un automobil care chiar îți oferă un sentiment premium, spuneam în unul dintre articolele dedicate, că acum nu mai e diferență de calitate între X1 și modelele superioare, dar trenul de rulare al modelului electric, oricât de performant ar fi, nu se potrivește cu caracterul de crossover/SUV a lui X1.
S-ar putea ca versiunea mai ”slabă” eDrive20 să fie exact ceea ce iX1 să aibă nevoie pentru a fi cu adevărat un concurent serios pentru cei ce vor o mașină electrică. E intersant că în versiunea cu două motoare electrice, am avut un consum mai mult decât decent, pentru stilul de condus. 16.3 kWh/100 km este o valoare foarte bună pentru aceste performanțe și care îți oferă o autonomie de peste 400 km. În cazul versiunii eDrive20 autonomia declarată este chiar mai mare, până la 473 km. Și sunt convins că accelerația de 8.2 secunde a versiunii mai slabe, va fi suficientă pentru majoritatea clienților.
Atunci când vorbim de un SUV electric, acesta trebuie să ”atingă” câteva cerințe. În primul rând să fie spațios, că de aceea vrem un SUV. Apoi să aibă o autonomie suficient de mare, că de aia căutăm o electrică. Iar apoi, să fie suficient de confortabil, pentru că prin definiție un SUV este mai ”moale”. Dacă la primele două cerințe, BMW iX1 câștigă, din punctul de vedere al confortului, suspensiile sunt prea rigide, fără a oferi compromisul sportivității. Mașina se simte bine închegată, mai ales pentru un model construit pe aceeași platformă cu cel cu motor termic, dar direcția este mult prea vagă, fără să transmită din sportivitatea specifică bavarezilor.
În cazul lui iX1 xDrive30 diferența o face interiorul și ambianța din habitaclu. Da, este ceva mai sobru, în stilul german, dar calitatea asamblării este la același nivel cu oricare alt rival, chiar și din clase superioare. Instrumentarul de bord și ecranul sistemului de infotainment sunt grupate pe un singur display, care funcționează cu sistemul de operare iDrive 8 și oferă o grafică și o rezoluție impresionantă. Materialele interiorului sunt de asemenea de cea mai bună calitate, fie că vorbim de piele sau metal. Bineînțeles că dispune și de toate sistemele de asistență la condus, printre care am remarcat navigația cu realitate augmentată, care este afișată în instrumentarul de bord. BMW iX1 mai are și o funcție de frânare regenerativă cu mai multe moduri de ”duritate”, iar asta înseamnă că poți să-l conduci doar din pedala de accelerație. Odată ce te obișnuiești cu acest sistem, îți e greu să revii la un sistem convențional.
În concluzie, pentru majoritatea clienților, versiunea xDrive30 poate părea ”prea mult”. Nu vei folosi puterea mare în toate situațiile și când vrei, te vei lovi de comportamentul nespecific unui automobil sport. În schimb, dacă îți configurezi un iX1 corect, după o metodă smart, vei primi un SUV cu puternice valeități premium, consum și autonomie mai mult decât decentă și intri într-o lume pe care BMW a început-o acum mai bine de 10 ani.
Țin minte că sloganul de lansare pentru această generație BMW X5 a fost ”The boss is back”. Era o schimbare importantă față de modelul precedent, care începea de la tehnologie, mecanică, până la design. Chiar dacă am fost reticent la primele imagini cu noua generație, în timp a ajuns să-mi placă foarte mult, iar acum mi se pare unul dintre cele mai frumoase SUV-uri din clasa de lux. Totuși, de la acea întâlnire au trecut 4 ani, așa că bavarezii s-au gândit să împrospăteze cel mai important SUV al lor. De aceea, rămâne același boss.
După ce anul acesta am văzut și testat facelift-ul marelui X7, mă așteptam oarecum ca și fratele mai mic, X5 să-i calce pe urme, în privința design-ului părții frontale. Bavarezii mai au câteva modele în gamă care nu se încadrează în noul limbaj, așa că mă bucur că facelift-ul lui X5 vine exact așa cum ne-am aștepta. Unii ar spune că este conservator, că este prea banal față de ceea ce am văzut în ultimii doi ani, dar dacă privești X5 LCI lângă un X5 pre-facelift, vei vedea cât de importante sunt schimbările și cât de învechit pare acum un generația pre-facelift. Din punctul meu de vedere, noile X1, Seria 5, X3 facelift și acum X5 facelift, ne arată că designerii BMW încă au talent în a desena caroserii frumoase, dar și moderne și spectaculoase în același timp.
Revenind la mașina din testul de azi. De mult nu am mai condus o mașină atât de nouă pentru piața din România. De fapt, facelift-ul a fost prezentat abia acum câteva luni, odată cu fratele coupe X6 LCI. Așa că întâlnirea mea cu mașina, în parcarea prietenilor de la Grup West Premium Oradea a fost cu atât mai specială. Era prima dată când vedeam pe viu mașina și imediat urma să o conduc. Timpul a fost destul de scurt, dar nu puteam să ratez ocazia de a testa noul X5. M-am urcat rapid la volan și am plecat în test.
Încă de la primul contact, când m-am așezat în scaunul șoferului, mi-am adus aminte cât de luxos e un BMW X5. Scaunele efectiv te îmbrățișează și tu te afunzi în ele. Sunt extrem de moi și parcă nu te-ai aștepta la un asemenea nivel de confort când îi privești elementele M Performance Parts cu care este accesorizat pe afară. Privești bordul și vezi că acum, odată cu acest facelift, totul pare mult mai tehnologizat, mult mai futurist. Planșa de bord a fost înlocuită cu un imens ecran ce se întinde din spatele volanului și preia și instrumentarul de bord. Poate că la prima vedere nu este pe placul tuturor, mult preferau ”ceasurile” acoperite, dar totul pare acolo unde te-ai aștepta, chiar mai bine. Asta pentru că acum ecranul central are o diagonală mult mai mare și este mai ușor în utilizare. Grafica este excelentă, toate meniurile sunt configurabile, iar acum în instrumentarul de bord poți să ai și o navigație cu realitate augmentată. O mică problemă a noului layout este lipsa butoanelor pentru sistemul de climatizare. Acestea au fost mutate în ecranul touch screen, care face design-ul bordului mult mai fluid, dar asta înseamnă că ergonomia are de suferit. De fiecare dată când vrei să modifici funcțiile climatizării, trebuie să ieși din meniul în care ești, ceea ce devine frustrant după o perioadă. Cel mai bine e să setezi de la început o temperatură și să o lași în modul Auto, care acum are și moduri inteligente pentru dispersia aerului.
O altă noutate a interiorul este lipsa unui levier pentru transmisie. Această generație BMW X5 a introdus schimbătorul din material ce imită cristalul, având chiar o hologramă luminoasă în interior. Sunt convins că majoritatea știți cum arată, dar pentru modelul facelift, s-a renunțat la această soluție, în favoarea unui mic selector, dar realizat tot din același material ca de cristal. La fel sunt și alte butoane sau rotița sistemului iDrive. Astfel planșa de bord și consola centrală arată mult mai curat, unii ar spune chiar mai elegant, dar cumva s-a pierdut din originalitatea acestui interior. Dar cum spuneam, materialele și luxul pe care îl oferă BMW X5 este la cel mai înalt nivel, ajungând acum într-o ligă cu totul exclusivistă.
Toată această senzație de lux și confort este accentuată de modul în care se conduce această mașină. Imediat cum ajungi la o porțiune de drum mai denivelată, vei vedea cât de bine suspensiile absorb toate imperfecțiunile. De fapt, la viteze mici, suspensia este atât de moale, încât ai impresia că roțile nu sunt conectate de șasiu. Mașina cumva se înclină, la fel ca modelele de lux de pe vremuri, dar tu de la volan, nu simți nimic. Inclusiv direcția este foarte ușoară. Abia dacă îți dai seama ce fac roțile față. Apasă totuși pedala de accelerație și comută în modul Sport Plus. Atunci vei vedea adevărata natura a unui BMW X5. Pentru că marele SUV bazarez a fost construit de la bun început să fie unul dintre, dacă nu cel mai sportiv și dinamic din clasă. Între timp inginerii și-au dat seama că marea majoritate a cumpărătorilor nu vor neapărat un SUV agresiv tot timpul, așa că în momentul în care nu este în Sport Plus, X5 este cât se poate de confortabil și moale. E interesant cum se poate schimba atât de radical doar la o apăsare de buton.
Sub capota modelului de test se află un motor pe benzină de 3 litri, cu 6 cilindri în linie, care acum este mild-hybrid. Dar nu aceasta este noutatea. Hibridizarea a venit pentru a respecta anumite norme, dar fanii nu trebuie să se descurajeze, pentru că odată cu facelift-ul, versiunea X5 40i, are acum 380 cai putere, față de cei 340 ai modelului precedent. Asta înseamnă o accelerație până la 100 km/h în doar 5.2 secunde, în ciuda greutății de peste 2 tone. În plus, motorul B58 are un sunet foarte plăcut, accentuat de evacuarea nouă. Acest motor este unul dintre cele mai fiabile și capabile din ograda bavarezilor, fiind, în diferite configurații și sub capota unor modele M Performance, dar pune în mișcare și Toyota Supra. Pe X5 acest motor se potrivește ca o mănușă, pentru că oferă suficientă putere cât să mute mastodontul foarte rapid, mai ales pe depășiri. Conectat la transmisia automată cu 8 rapoarte, BMW X5 40i devorează kilometri întregi, la viteze foarte mari, și totuși, este de departe a fi cel mai puternic și cel mai rapid X5. Pentru a te bucura cu adevărat de ce poate această versiune, trebuie să rulezi în modurile de condus mai agresive, pentru că în rest, X5 este ”doar un SUV confortabil”.
Dar cum rămâne cu design-ul? Special am lăsat la final această dezbatere. Pentru că sincer, spre deosebire de alte modele nou lansate de bavarezi, BMW X5 LCI este chiar conservator. Domol și oarecum retras, aș putea spune. Dar pune-l lângă un model pre-facelift, și vei vedea cât de futurist arată. Blocurile optice sunt mult mai înguste, mai agresive, iar bara frontală, chiar dacă pare simplistă, în configurația cu pachetul M Sport, arată agresiv și nou. Pe laterale vedem praguri profilate, jante cu design special, care ascund, dar nu prea bine, niște etrieri mari, de culoare roșie, iar la posterior, avem blocurile optice redesenate, cu altă semnătură luminoasă, acum 3D, iar partea inferioară a bării este mai agresivă. Asta poate să fie de la elementele M Performance Parts. Știu sigur că eleronul de dimensiuni generoase de deasupra lunetei este ceva opțional, dar care schimbă total aspectul posteriorului, fiind mult mai agresiv.
Nu știu ce ar mai fi de adăugat în cazul lui BMW X5 LCI? Probabil că titlul spune tot: ”Același Boss”. E interesant că bavarezii nu au făcut experimente cu design-ul exterior. Au știut că X5 este un bestseller, așa că au lăsat design-ul radical pentru fratele mai mare și mai exclusivist, X7. De fapt, acum X5 seamănă mai mult cu X3, fapt ce nu puteam spune despre versiunile pre-facelift. Noul BMW X5 a îmbunătățit exact acolo unde trebuia și unde s-a cerut. Mai multă tehnologie, mai multă putere și mai multă electrificare. Când dai peste 100.000 euro pe un SUV, exact asta vrei.
BMW X5 40i MHEV oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2023/07/356976072_1572735606585155_5526898357353169772_n.jpg15362048daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2023-07-13 15:46:582023-07-13 15:46:58BMW X5 LCI – Test Drive
Acum când BMW se ”confruntă” cu critici din partea fanilor din cauza design-ului ultimelor modele, micul SUV X1 este cât se poate de arătos. L-am condus în diferite variante de motorizare, atât benzină, cât și diesel și l-am dus inclusiv la poalele munților, atunci când a fost echipat cu anvelope all terrain. Atunci l-am avut în versiune X1 23i, adică un motor pe benzină ce produce 218 cai putere. Am concluzionat că într-adevăr este un SUV frumos, cu proporții foarte bune, dar și elementele individuale sunt desenate mai mult pe placul fanilor. Vorbesc aici bineînțeles de blocurile optice și de grilă. Atunci l-am simțit ca un warm-hatch, adică acel hatchback compact, dar capabil de performanțe care te fac să zâmbești. Ei bine acum avem în fața noastră și versiunea ”hot”. E vorba de noul BMW X1 M35i, care în premieră vine cu cel mai puternic motor cu patru cilindri dezvoltat de BMW.
În continuare trebuie să ne mulțumim cu o versiune M Performance, și nu un full-M, dar probabil costurile de dezvoltare pentru un astfel de model nu se justifică în cerințele clienților. Totuși, chiar și așa, BMW X1 M35i se bate de la egal la egal cu rivalul său Mercedes AMG GLA45 și pe care îl depășește, cel puțin pe hârtie. Sub capota noului SUV de performanță să o unitate de 2 litri, cu patru cilindri, care produce nu mai puțin de 316 cai putere și 400 Nm, fiind totuși îmbunătățit de divizia M. Bineînțeles că pentru această versiune ”hot”, puterea este transmisă celor patru roți prin intermediul unui sistem X-Drive, iar motorul este conectat la o transmisie automată cu 7 rapoarte cu diferențial cu alunecare limitată, astfel accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 5.2 secunde. Pentru acest model, poți să modifici toți parametri în cel mai dinamic mod, doar trăgând de padelele din spatele volanului, astfel primești răspunsul instant, fără să îți iei mâinile de pe volan.
Din punct de vedere al design-ului, această versiune de top nu prea diferă față de un X1 echipat cu pachetul optic M Sport, având aceeași bară frontală mai agresivă cu prize de aer generoase, dar la o privire mai atentă, vei vedea jantele cu diametru mai mare și design specific, dar mai ales cele 4 ieșiri ale sistemului de evacuare. E interesantă soluția aleasă, acest look fiind mai mult rezervat pentru modelele full-M. La interior, BMW X1 M35i este oferit cu niște scaune mai profilate, dar și volan cu inserție sportivă în dreptul orei 12.
Normal, BMW-urile sportive aveau motorizări cu 6 cilindri, dar dacă ne uităm în trecut, unul dintre cele mai titrate modele BMW M3 e30 venea cu un motor cu 4 cilindri. În prezent, clienții vor performanță, nu neapărat tradiție, așa că ”cel mai puternic 4 cilindri” e suficient pentru ca X1 M35i să devină un bestseller. Stați liniștiți, vom vedea acest motor și pe alte caroserii.
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.png00daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2023-06-28 11:47:302023-06-28 11:47:30Prezentare: BMW X1 M35i
Cel mai mare SUV bavarez este o prezență destul de exotică pe străzi. Spun asta pentru că, în ciuda prețului extrem de ridicat, BMW X7 concurează într-o clasă extrem de disputată. Clienții care caută superlativul, au o mulțime de opțiuni, care pun accentul și pe imagine, confort sau performanță. Dacă versiunea pre-facelift a lui X7 a fost considerată doar un X5 mai mare, noul model facelift vine și schimbă imaginea radical. De mult nu am mai văzut o asemenea schimbare de look la un facelift, dar designerii și oficialii bavarezi mizează pe noua linie de design, să schimbe percepția publicului și să atragă mai mulți clienți. Noua înfățișare este împărțită și de limuzina omonimă, dar și de SUV-ul de performanță XM.
Așa cum s-a întâmplat în cazul majorității modelelor BMW din ultimii ani, acestea au divizat opinia publică, fanii și cumpărătorii deopotrivă, pentru că de la grilă, blocuri optice sau Hoffmeister Kink, multe elemente sunt atât de diferite, încât nu poți să spui cu exactitate dacă îți place sau nu. Dacă ne-am obișnuit cu grila mare a lui M3, eu zic că în viitor o să ne obișnuim și cu farurile ”duble” a modelelor vârf de gamă. Dar despre design discutăm puțin mai jos. Îmi doream un test drive cu noul BMW X7 pentru că așa cum spuneam la început, mi se pare un model relativ exotic. Nu prea vezi pe stradă, iar cele care totuși îți apar în față sunt conduse de proprietari care au știut exact ceea ce caută, fără să facă vreun compromis. Sunt convins că sunt oameni ce vor exact același nivel de confort, dar pentru mai mult de 5 pasageri. Ei bine, X7 este acel SUV de lux, care poate transporta până la 7 pasageri sau și mai interesant, în configurația din acest test drive, vine cu 6 locuri individuale, în sensul că nu are o banchetă în spate.
Știam de la bun început că vreau să duc noul X7 LCI pe Transbucegi. Masivitatea mașinii se proporționează cu libertatea naturii la peste 1900 metri. Un X7 pus în oraș, pe străzi înguste, poate părea copleșitor. În plus, pentru că spațiul interior este imens, X7 poate fi și un automobil de vacanță sau chiar overlanding ușor. Așa că locația de munte era de la sine înțeleasă.
Bavarezii îi spun ”LCI” sau ”Life Cicle Impluse”, adică un impuls de imagine la mijlocul vieții modelului. Pentru noi ceilalți, e un facelift. Și cum poate fi definit un facelift mai bine decât schimbând înfățișarea părții frontale? Blocurile optice sunt acum despărțite. Fazele de mers sunt în partea inferioară, iar deasupra se regăsesc LED-urile pentru luminile de zi. Astfel, BMW X7 renunță la orice urmă de ”angel-eyes”, dar grila de mari dimensiuni este în continuare ”de BMW”. Bara frontală este mult mai agresivă, dar aici vorbim și de o versiune mai specială. Multe prize de aer și mai multe muchii agresive. Bara frontală parcă e lama unei locomotive. Asocierea cu un tren nu ar fi deplasată, când îl privești din lateral. O linie foarte lungă a plafonului, asemeni unui vagon, o suprafață vitrată de mari dimensiuni, numai bună pentru toți pasagerii, inclusiv cei din rândul al treilea, plus, niște jante cu diametru ridicol, de 22 de inch. Era și normal, pentru că la gabaritul mașinii, acestea sunt singurele care nu par mici. Oglinzile acestei versiuni sunt mai speciale, pentru că ne duc cu gândul la un model M veritabil. Privit din lateral și spate, nu sunt foarte multe elemente diferite pe noul X7, doar blocurile optice spate au acum o tentă fumurie, iar bara posterioară este mai agresivă. Din nou, acestea vin cu standard pe această versiune mai specială.
Și dacă tot am vorbit atât despre o ”versiune specială” să vă spun ce se este de fapt. Ceea ce vedeți în imagini este un BMW X7 M60i, adică cea mai apropiată versiune de un potențial X7M. Bavarezii se încăpățânează să producă un M veritabil cu sufixul 7, în ciuda faptului că rivalii Mercedes-AMG au și S63 și GLS63. Dar, pentru că există un mare ”dar” aici, sub capota lui X7 M60i debutează noua generație de motoare V8 M cu indicativul S68, deci avem un motor dezvoltat de divizia de performanță, chiar dacă mașina nu e un M full. Acest motor este prezent și sub capota lui XM, într-o versiune mai puternică, dar va echipa și viitoarea generație BMW M5. Deci, da, X7 M60i are toate atuurile să fie o mașină cu adevărat specială. Pentru că oferă confortul unui Seria 7, performanțe și sunet M, dar și spațiu mai mare decât orice alt model BMW.
Pe virajele de pe Transbucegi se simțea gabaritul mașinii, dar nu neapărat ca greutate. Mai mult lățimea. Este un SUV foarte mare, după standardele europene, dar cei 8 cilindri dispuși în V, produc 530 de cai putere și 750 Nm dintr-o cilindree de 4.4 litri. În plus, noua generație a acestui motor este și mild-hybrid, cu un motor electric de 9 kW, dar care produce 200 Nm. Astfel, nu mai există nicio întârziere atunci când apeși pedala de accelerație. Este incredibil cât de repede se poate mișca acest mastodont. Din scaunul șoferului lucrurile sunt relativ diferite, pentru că stai suficient de jos, dar ai multă mașină în jurul tău. Poți să intri în orice viraj, cam cu orice viteză, pentru că mașina poate gestiona foarte bine. Nu este la fel de dinamic ca un X5 sau ca o limuzină, nu ăsta e scopul, dar în versiunea M60i are bare antiruliu și o suspensie pneumatică revizuită. Pe lângă direcție, cel mai impresionant la BMW X7 M60i este răspunsul accelerației și implicit a motorului. Dacă mai rulezi și în modul Sport, totul se întâmplă instant și ajungi foarte repede la viteze foarte mari. Chiar și pe frânare stă destul de bine, când ne gândim că discurile trebuie să oprească aproximativ 2.5 tone.
Dacă pe virajele relativ înguste de pe Transbucegi, acest X7 M60i s-a comportat foarte bine, pe alocuri chiar distractiv, revenirea spre București este locul unde acest model efectiv strălucește. Drumurile lungi, autostrăzile, sunt făcute pentru a fi ”înghițite”. Mașina este incredibil de confortabilă și de silențioasă. Orice depășire este realizată instant, iar pe autostradă zici că stă pe loc.
Întâmplarea a făcut ca la întoarcerea în București să fiu invitat la evenimentul de lansare a noului BMW Seria 5. E mișto să vezi un model nou chiar în ziua lansării mondiale și, mai mult, să ajungi la prezentare cu un BMW de top. În mintea mea, mă gândeam numai la viitorul M5 care va avea acest motor superb, pe caroseria de sedan adevărat.
Pentru mine a fost o zi destul de lungă, ajungând în mijlocul munților, admirând peisaje superbe pe care le oferă țara noastră, dar fiind concentrat mai mult pe condus și pe dinamică, aproape că nu am apucat să experimentez interiorul noului BMW X7. Acesta nu este la fel de radical schimbat ca partea frontală, dar oferă o experiență nouă pentru unii utilizatori și reușește să îmbine tehnologia de ultim moment cu luxul specific modelelor ”7”. Planșa de bord este acum mai aerisită. Comenzile pentru climatizare sunt mutate pe ecranul touch screen, iar acel levier al transmisiei, este înlocuit cu un mic buton. Totuși, rămân în continuare detalii de cristal, atât pe buton cât și pe rotița meniului. O altă schimbare a interiorul vine deasupra bordului, acolo unde instrumentarul de bord și ecranul sistemului de infotainment sunt acum o singură piesă neacoperită, ce formează un imens display. Acesta s-ar putea să nu fie pe placul tuturor, dar cel puțin din punctul de vedere al șoferului, lucrurile sunt mai bine văzute. Astfel ”ceasurile de bord” sunt mult mai configurabile, iar ecranul central are o diagonală mai mare. Deci am putea spune că e o situație de ”win-win”. Noul BMW X7 integrează și o funcție de navigație cu realitate augmentată, iar la viteze mici, pe ecranul central îți este afișată navigația în timp real.
Am fost impresionat de materialele folosite la interior, de calitatea îmbinărilor și de posibilitățile de configurare. Modelul de test avea un interior bi-color, scaunele îmbrăcate în piele albă și cu exterior albastru închis. Este o combinație foarte elegantă, dar și îndrăzneață. Locurile din spate erau două fotolii individuale, la fel și cele de pe rândul al treilea, ceea ce oferă și mai mult loc pasagerilor, indiferent că vorbim de copii sau adulți. Iar pentru ca senzația de spațiu și confort să fie și mai puternică, avem două suprafețe vitrate în plafon, una cu trapă în față și una pentru pasagerii din ultimul rând. În această echipare, BMW X7 poate rabata electronic toate rândurile de scaune inclusiv de la un buton din portbagaj. Sincer nu știu care este modalitatea de configurare care să nu fie suficientă într-un X7. Pentru că poate transporta mai mulți oameni și poate duce mai multe bagaje decât orice al bavarez. Și o face foarte foarte repede, așa cum ați citit.
BMW X7 M60i este familistul de performanță. Probabil că nu este cea mai rațională motorizare pentru o mașină de familie, pentru că motorul V8 de 4.4 litri are nevoie de multă benzină pentru a livra cei 530 de cai putere, dar în același timp, nu este singurul SUV de acest fel în clasă. BMW X7 M60i se ridică la nivelul numelui de ”vârf de gamă” pentru că tot ceea ce face este la superlativ.
Mulțumiri speciale BMW România pentru acest test drive
BMW tocmai a prezentat cel mai puternic model al mărcii de până acum. De fapt acesta este un produs al diviziei M, bazat pe modelul XM, abia al doilea M adevărat, de la legendarul M1. Oarecum ne așteptam să vedem o variantă extremă a lui XM, dar fanii adevărați tot așteaptă ca nava amiral să fie una mai apropiată de sufletul lor. Noul BMW XM Label Red, cum se numește această versiune este o vitrină tehnologică, cu o motorizare demnă de un model M, dar este ”împachetată” într-o caroserie ce împarte prea drastic categoriile de clienți. Probabil cei mai mulți puriști vedeau această motorizare de 750 de cai putere într-un M5 sau chiar într-un M7 și atunci chiar ar putea fi numit o navă amiral, un vârf de gamă. Dar acum, clienții vor SUV-uri. Vor mașini mari și excentrice, așa că bavarezii au livrat un produs pentru clienții adevărați, nu neapărat pentru puriști. Acestea fiind zice, BMW XM Label Red.
Este o denumire cel puțin ciudată, ne mai folosită pe un BMW până acum, mai ales în condițiile în care versiunile speciale ale modelelor M aveau sufixul CS, CSL, Competition. Label Red vine, cum era de așteptat, cu o multitudine de accente roșii, atât în grila imensă, cât și în jurul geamurilor sau la jante și difuzorul spate. În trafic va fi foarte ușor de recunoscut această variantă, indiferent de nuanța exterioară aleasă. Pentru lansare vor fi disponibile doar 500 de exemplare vopsite în culoarea Frozen Black a modelului de prezentare. Totuși, alte modificări stilistice nu sunt față de un XM standard, chiar dacă mașina este tehnic destul de diferită. XM este gândit pentru clienții excentrici, extrovertiți, care caută originalul și nu vor să se încadreze în norme. E clar că noul BMW XM Label Red urmărește să atragă clienți de la Lamborghini Urus, adică un alt SUV mare, cu design controversat. Dacă ne luăm după succesul modelului italian, s-ar putea ca noul XM să devină un bestseller pentru BMW, chiar și pentru divizia M. Bineînțeles că vor exista și cârcotași care spun că noul XM Label Red arată ca un porc rujat, dar sunt convins că imaginile nu arată realitatea în totalitate. O mașină de peste 5 metri lungime, cu blocuri optice agresive și o grilă imensă, cu siguranță va fi o prezență pe străzi și va întoarce multe capete. Unele și în dezaprobare.
La interior avem accente roșii, partea superioară a scaunelor este de asemenea roșie, dar în principiu nu sunt alte diferențe. Avem cusături specifice și niște pernițe pentru confort lombar. Planșa de bord este tipică pentru alte SUV-uri bavareze actuale, dar pare o idee prea ”cuminte” în raport cu design-ul radical al exteriorului. Totuși, XM Label Red are un puternic accent sportiv la interior, mai ales pentru un SUV.
Dar cea mai mare noutate a noului SAV vine de sub capotă. Mecanic, noul Label Red este destul de îmbunătățit față de un XM ”standard”, pentru că inginerii bavarezi au reușit să mai scoată încă 95 de cai putere din motorul V8 de 4.4 litri, care produce acum 585 de cai putere, față de 490. La acesta s-a mai adăugat un motor electric, ce generează încă 197 de cai putere. Împreună, agregatul nou produce nu mai puțin de 748 de cai putere și un cuplu imens, de 1000 Nm. Diferența foarte mare de cuplu este realizată printr-o soluție nouă. O treaptă de denultiplicare brevetată de BMW este utilizată pentru a creşte cuplul produs de motor până la un maxim efectiv de 450 Nm la intrarea transmisiei pentru motor. În acest fel, motorul compact este capabil să ofere tipul de creştere a cuplului care ar putea fi obţinut în mod normal doar folosind o unitate mult mai mare şi mai grea.
Astfel, performanțele noului XM Label Red sunt acum demne de un vârf de gamă. 3.8 secunde sprintul până la 100 km/h și o viteză maximă de până la 290 km/h cu pachetul opțional M Driver Package. Noul model de performanță este de fapt un PHEV care poate parcurge distanțe de 70-80 km pur electric. Capacitatea netă a bateriilor fiind de 25.7 kWh. Nu în ultimul rând, trebuie specificat că prețul în România pentru cel mai șmecher și cel mai puternic BMW începe de la 195.000 euro. Este o sumă imensă pentru un model bavarez, dar totodată, nu veți mai găsi nimic asemănător pe drum. Garantat.
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2023/04/P90499829_lowRes_the-bmw-xm-label-red.jpg15002250daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2023-04-12 13:41:022023-04-12 13:41:02Prezentare: BMW XM Label Red
”În adâncurile iernii, am învățat că în mine este o vară invincibilă”. Citatul din Albert Camus mi-a venit în minte atunci când mă aflam la poalele stâncilor înzăpezite, peisajul fiind unul aproape post-apocaliptic. O liniște asurzitoare, dar și un vuiet înalt, ce mișca norii într-un mod impredictibil. Eram cu un BMW X1, o mașină nu prea gândită pentru a explora ținuturi înzăpezite, dar atunci când este echipată corespunzător, lucrurile încep să se schimbe. ”Vara invincibilă” dată de micul SUV, cu pachet sport, se intersecta cu adâncul iernii, tocmai că mă bazam pe un sistem de tracțiune integrală și pe niște anvelope all terrain, o combinație aproape imposibilă în acest segment.
BMW X1 a crescut mult în dimensiuni. Dacă îl privești singur pe stradă, l-ai putea confunda cu fratele mai mare X3, dar această comparație nu este foarte deplasată, deoarece, într-adevăr, noul model are aceleași dimensiuni cu prima generație X3. Din fericire pentru unii, design-ul noii generații, nu a suferit acele modificări de grilă pe care le-am văzut la alte modele bavareze, chiar dacă aceasta este totuși, cea mai mare grilă pusă vreodată pe un X1. Dar despre design am mai vorbit și într-un articol precedent. Mi se pare unul dintre cele mai atrăgătoare modele din gamă, indiferent de ce clasă vorbim. Acest articol va fi unul de redescoperire. O călătorie în mijlocul naturii, în mijlocul iernii.
Știam că mă așteaptă aproape 500 de kilometri de condus prin diferite peisaje, atât urbane, naționale, dar mai ales montane, însă mașina îmi dădea încredere că orice îi arat, se va comporta la fel de confortabil și luxos, așa cum îi sugerează logo-ul de pe capotă. Nu am spus neapărat că mă aștept la un comportament sportiv, deoarece acele anvelope cu profil înalt și compoziție dură, nu se pretează foarte bine pentru viraje luate în viteză și pentru aderență ridicată pe asfalt uscat. Dar în ciuda profilului agresiv, sunt foarte silențioase la un mers normal, chiar și la viteze de autostradă, deci dacă vreți ocazional să explorați și alte zone, unde normal nu ar ajunge un X1, le pot recomanda fără probleme. Drumul m-a dus sus spre munte, spre Brașov, cu viscolul lovind din lateral. Mă simțeam în siguranță, voiam să ajung și mai departe. Kilometru după kilometru, mă apropiam tot mai tare de munți, zăpada era din ce în ce mai adâncă, dar am vrut să caut liniștea naturii.
Totul în jur era alb. Aproape că nu puteai distinge ce urmează în fața ta, așa că singura soluție era să urmăm râul care curgea în dreapta noastră. Îi vedeai strălucirea rece cum își face loc peste pietre, lăsând în urmă sloiuri de cleștar. E fascinant cum apa, atât de maleabilă își poate face loc printre munții ce par de neclintit. Doar brazii înalți îți mai făceau loc să înaintezi. Chiar dacă zăpada le acoperea crengile, păreau împodobiți de natură. Aici era locul perfect pentru o primă oprire, pentru a imortaliza acest moment. Eram departe de alte așezări, așa că drumul s-a oprit natural. Nu aveai barieră, nu era intervenția omului, efectiv natura ne-a spus: ”până aici!”. Nu puteam să mai continuăm, dar într-un fel nici nu voiam, am văzut miracolul pădurii albe. Cumva întântat, ne-am întors pe același drum, trecând iar printre brazi și ajungând în final chiar la poalele munților. Erau atât de impozanți, atât de semeți, încât simțeam că sunt în fața unui zid de stâncă. O oprire naturală, dar care protejează, nu indimidează. Am vrut să găsim cel mai bun cadru, iar atunci printre norii albăstrui, și-a făcut prezența soarele. Dar nu era galbenul pe care îl știm. Lumina rece, aproape albă, semn că nici măcar soarele nu poate sparge frigul iernii.
Probabil altă dată, această experiență mi se părea înfricoșătoare, nu mă aventuram în mijlocul iernii, preferam confortul casei. Dar dacă ai toate resursele să o faci, mai trebuie să îți convingi mintea să o facă. Am vrut să scriu acest text, chiar dacă mașina apare prea puțin, pentru că de multe ori mașina este acel mijloc care face diferența între lucruri. Te poate duce acolo unde îți e frică. Te protejează când crezi că se poate întâmpla.
Când am revenit ”la normalitate”, am descoperit o mașină ce se poate modela oricărui tip de condus, dar și în orice situație uzuală. Sub capota nouă, stă un motor de 2 litri pe benzină, ce folosește și un sistem mild-hybrid și care produce 218 cai putere. Este cel mai puternic motor disponibil deocamdată pe noua generație BMW X1, așa că odată acționat modul sport, mașina se simte ca un hothatch. Livrarea puterii se simte pe toată plaja de turație, motorul dezvoltă un sunet grav, care amplificat prin boxe, te face să te simți ca pe o probă de rally. Sentimentul era cu atât mai accentuat, pentru că anvelopele all-terrain ”săpau” în zăpada bătătorită, și vedeam în oglinda retrovizoare cum o aruncă din toate cele patru roți, la fiecare accelerare mai puternică. Fiind un pachet M Sport, volanul este foarte gros, scaunele sunt mult mai profilate, iar poziția la volan este ca într-un hatchback. Nu simți că stai sus, chiar dacă ai vizibilitate foarte bună în față. Totuși, garda la sol mai înaltă îmi dădea încredere să merg ceva mai tare, chiar dacă sub roți era numai zăpadă, cu mici petice de asfalt. Știam această porțiune de drum din vară, nu mă așteptam la surprize. Pe zăpadă mașina se comporta impecabil, atât sportiv cât și confortabil, având aderență în orice situație. Doar atunci când ajungi pe asfalt uscat și denivelări, anvelopele dure și suspensia mai rigidă, își fac simțită prezența în habitaclu.
Apropo de interior, noul BMW X1 este unul dintre cele mai avansate și tehnologizate modele bavareze și e ciudat că unele dintre premiere au fost prezentate chiar pe acest model. Vorbesc aici de noua generație a sistemului iDrive, ce îți permite configurarea a mai multor stiluri de condus, nu doar clasicele eco, normal și sport. Avem de exemplu modul Expressive, care schimbă atât instrumentarul de bord, cât și luminile ambientale și unele setări dinamice, tocmai pentru ca sentimentul de la volan să fie complet. Acest mod se regăsește acum și pe nava amiral i7. O altă funcție disponibilă pe ambele modele este navigația cu realitate augmentată. O cameră monitorizează drumul și îți arată în timp real, cu săgeți, locul în care trebuie să ajungi. Este foarte utilă mai ales noaptea, când ajungi într-un loc mai puțin cunoscut. Pentru X1 nu mă deranjează faptul că avem un ecran neacoperit pentru instrumentarul de bord, mașina oricum pare mai futuristă, dar în acest fel, diagonala ecranului central este chiar mai mare. Probabil, aș fi preferat mai multe butoane fizice pentru comenzi uzuale, totul fiind acum restrâns pe ecranul tactil. Ai nevoie de puțină obișnuiță și să te înveți unde sunt noile comenzi.
Cel mai mult mă bucură că s-a eliminat vechiul schimbător, cum era pe generația precedentă. Un levier lung ce disproporționa interiorul. Acum în schimb, selectorul transmisiei este un mic buton pe consola centrală. Tot de aici mai găsești câteva butoane fizice, deci ar putea deveni preferata mea. Tot acest ansamblu. Un alt punct forte este calitatea interiorul. Chiar dacă vorbim de cel mai mic SUV, în X1 nu se face rabat de la materiale de top, de texturi fine și de atenție la detalii. Pot să spun că nu mai este nicio diferență la calitatea asamblării, design-ului și a materialelor, față de un X5, de exemplu.
Depinde unde vrei să ajungi. Vrei să vezi iarnă în toată minunăția sa? Sau vrei siguranța și confortul orașului? E interesant că BMW X1 îți poate oferi ambele lucruri, fără să simți că pierzi ceva pe cealaltă parte.
BMW X1 23i MHEV xDrive – oferit pentru test drive de BMW România
Cumva așteptam facelift-ul SUV-urilor mari de la BMW, dar când am văzut noua linie de design prezentată pe noile Seria 7 și X7, credeam că designerii vor merge pe aceeași cale de a despărți blocurile optice, soluție care stârnește în continuare controverse. Cu toate că imaginile spion din timpul testelor nu arătau că noile X5 și X6 vor merge aceeași cale, încă eram sceptic. Azi noapte, BMW a prezentat primele imagini și informații despre împrospătarea gamei, așa că putem spune că X5 și X6 sunt în continuare ”safe”. Ori designerii au fost atenți la cerințele publicului, ori acest facelift a fost gândit cu mult înainte de Seria 7 și X7, dar se pare că pot desena și modele noi care arată bine.
BMW X5 urmează linia de design începută de facelift-ul Seriei 3, ceva mai cuminte și mai reținut, dar sincer este o soluție bună, mai ales pentru niște modele bestseller. În principal se remarcă noua parte frontală redesenată, cu blocuri optice mai bine definite, mai înguste, chiar dacă nu aș spune că sunt neapărat mai agresive. Din fericire, nici grila frontală nu a suferit schimbări majore, este în continuare bine proporționată cu restul caroseriei, dar între X5 și X6 sunt ceva diferențe, în sensul că al doilea are grila ceva mai trapezoidală, mai ascuțită pe margini. Marea majoritate a modelelor vor fi vândute cu pachetul M Sport, ceea ce a aduce câteva schimbări de design. Bara frontală preia design-ul regăsit pe Seria 3 facelift și pe X3 facelift, dar se potrivește foarte bine și pentru X5/X6. Bineînțeles că din profil nu sunt mari diferențe între generații, deoarece acesta este doar o reîmprospătare, un facelift mai mult tehnologic. Totuși, avem câteva modele de jante cu design diferit, atât pentru variantele de lux, cât și pentru M Sport. La posterior, blocurile optice au rămas cu același design, dar cu o semnătură luminoasă interioară diferită. Într-un fel, noua iluminare îl face pe X5 ceva mai sportiv și mai distinct în trafic, față de versiunea pre-facelift.
Țin minte și acum primele clipe când mi s-a dezvăluit noua generație X5. Eram în Slovacia, la un eveniment M Driving Days, cu prietenii de la BMW Grup West Premium Oradea, iar supriza organizatorilor a fost să ne prezinte pe viu noul X5 cu vreo 3-4 luni înainte de lansare. Chiar dacă și atunci am fost sceptic despre design-ul exterior, cu timpul am ajuns să-l apreciez foarte mult, iar acum să devină unul dintre cele mai frumoase modele bavareze, dar și unul dintre cele mai frumoase SUV-uri din clasă. Mă bucur că facelift-ul nu strică această impresie.
Dacă exteriorul este ceva mai conservator, odată intrat în habitaclu vei observa niște schimbări substanțiale. În primul rând avem acel ecran curbat în spatele volanului, care se întinde până deasupra consolei centrale. Este o soluție nu tocmai agreată de toți fanii BMW, dar după ce am experimentat noul Seria 3 și noul X1, nu mi se pare deloc deplasat acest design. Ai absolut toate informațiile cu care ești obișnuit, chiar mai mult, ai o nouă grafică pentru infotainment și pentru modurile de condus, singura modificare notabilă e că instrumentarul nu mai e acoperit de bord. Așa cum s-a întâmplat și în cazul versiunii facelift Seria 3, au dispărut majoritatea butoanelor de pe consola centrală. Climatizarea este acționată touch screen, care necesită un timp de acomodare, dar nu e o problemă. Tot în cazul consolei centrale regăsim câteva schimbări notabile. Rămâne în continuare rotița sistemului iDrive, dar dispare celebrul levier de cristal al transmisiei. În locul acestuia este un mic buton pentru selectarea treptelor. Din câte discutam cu alți fani sau clienți BMW X5, vechiul schimbător chiar era un element apreciat în interior.
Din punct de vedere mecanic, nu există diferențe între X5 și X6, dar odată cu facelift-ul ambele modele primesc versiuni electrificate, dar și mai multă putere pentru fiecare motorizare. Astfel X5 xDrive40i folosește un sistem mild hybrid de 48V și duce puterea până la 380 de cai putere. A două versiune, xDrive50e este acum plug-in hybrid, dar doar pentru X5, unde motorul electric dezvoltă 197 de cai putere, o creștere importantă de la cei 113 cai putere de pe versiunea precedentă xDrive45e. În total, sistemul dezvoltă nu mai puțin de 483 cai putere și aproape 700 Nm. În plus, noul X5 PHEV poate rula full electric aproximativ 64 de kilometri. Dar asta nu e tot, mai există o variantă X5 M60i, care folosește în continuare un V8 de 4.4 litri, care produce aceeași 523 cai putere și poate accelera până la 100 km/h în doar 4.1 secunde. Sunt convins că în viitorul apropiat vom vedea și noile X5M și X6M, care sper să folosească sistemul hybrid prezentat pe marele SUV XM.
Odată cu lansarea noilor SUV-uri X5 și X6, BMW ne arată că pot desena în continuare automobile frumoase, moderne, stilate, fără să fie ostentative și fără să fie controversate. Oarecum X5 și X6 se înscriu în gama modelelor ”vechi” de la BMW care își păstrează identitatea, asta până la apariția unei generații complet noi.
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2023/02/900851l.jpg15002000daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2023-02-08 11:40:282023-02-08 11:40:28Prezentare: BMW X5 și X6 LCI
Inevitabil, fiecare model BMW este asociat unei imagini. Fie a unei persoane, profesii sau mai știu eu ce fel asemănare. Dacă un BMW Seria 5 se potrivește unui avocat sau unei meserii mai sobre, iar un X7 unei familii dornice de spațiu arhisuficient, BMW X1 a fost tot timpul un soi de compromis. Prima generația a fost considerată chiar ”rățușca cea urâtă”, deoarece proporțiile nu erau cele mai fericite, nici nu era considerat un SUV adevărat. Era totuși construit pe platforma cu tracțiune spate a unui Seria 3, așa că putea fi considerat o alternativă interesantă pentru Seria 3 Touring. Totuși, odată cu a doua generație, lucrurile s-au maturizat, micul BMW X1 a crescut și a adoptat o arhitectură cu tracțiune față, ceea ce a făcut interiorul să pară mult mai mare și mai spațios. Această generație a fost una de mare succes pentru bavarezi, dar a început să-și arate vârsta, mai ales în comparație cu rivalii. Era timpul să fie prezentată a treia generație.
Timpul ales este destul de ciudat, BMW fiind într-un proces amplu de reinvetare, de re-design, de experimente. Dintre toate BMW-urile prezentate în ultima perioadă, fără niciun fel de exagerare, X1 este cel mai frumos. Doar uitați-vă puțin la proporții. La detalii, la elemente și la desen. Nimic nu este ne la locul lui. Cel puțin în comparație cu noile X7, Seria 4 sau Seria 7, micul SUV este chiar un experiment de design reușit și se pare că noile modele consacrate, cum ar fi Seria 5 va împrumuta multe elemente de design pe care le vedeți în aceste imagini. Chiar nu credeam că micul X1 va fi un trendsetter, un SUV frumos, care să ofere atât un sentiment premium, cât și futurist și elegant. Îmi place maxim exteriorul.
Spun eu în aceste rânduri despre ”micul” X1, dar asta doar din prisma faptului că este cel mai mic SUV BMW, dar noua generație are dimensiuni comparabile cu cele ale primei generații X3. La fel cum s-a întâmplat și cu noul Seria 3, despre care ați citit într-un articol trecut, care are dimensiuni de Seria 5 e39. Mașinile noi cresc semnificativ în dimensiuni, dar unele reușesc să-și păstreze proporțiile foarte frumos, iar atunci nu ți se pare că ai în față ditamai mașina, ci doar un produs reușit.
În cazul noului X1, dimensiunile nu par atât de mari la prima vedere, deoarece vine echipat cu jante de dimensiuni generoase. Acesta este un indicator foarte bun vizual, dacă o mașină o percepi mare sau nu. Apoi, aripile nu sunt chiar rotunde, au câteva muchii în partea din spate, ce oferă mașinii un aspect mai robust. Nu în ultimul rând, noul X1 are consolele extrem de scurte. Asta înseamnă că roțile sunt împinse mult înspre extremități, iar pentru că partea frontală și cea posterioară sunt aproape verticale, mașina nu pare atât de mare. Subiectiv, dar mai ales obiectiv privind, design-ul noului BMW X1 este o adevărată măiestrie de design, indiferent că vorbim de modele premium, SUV-uri sau modele inferioare. Este desenat ”ca la carte”, iar din multe puncte de vedere, un design ”conservator” are de câștigat pe termen lung. Bineînțeles, că elementele și artificiile de design specifice sunt prezente și aici, numai că într-un mod mult mai plăcut. Grila frontală este absolut imensă, pentru un X1. Este chiar mai mare decât pe un X6 de generație precedentă, dar este bine poziționată între blocurile optice cu design îngust și agresiv. În testul oferit de BMW Grup West Premium Oradea am avut un X1 cu pachetul mai clasic X-Line, asfel, design-ul exterior pune accent pe eleganță și pe alocuri offroad, datorită inserțiilor lucioase din bara frontală, din grilă, argintiul din partea inferioară care vrea să fie un scut de protecție, dar și la nivelul pragurilor. Capota aproape dreaptă a noului X1 se potrivește de minune cu întreg design-ul.
Privit din spate, noua generație preia unele elemente de la frații săi, dar într-un stil specific. Blocurile optice sunt înguste, agresive, iluminarea LED este foarte interesantă, prin acel roșu puternic, specific, iar astfel noul model pare mult mult mai futurist decât generație pe care o înlocuiește. Chiar dacă vorbim despre un model cu motor termic, nu mai găsim ieșiri pentru evacuare. Într-un fel e bine, pentru că astfel posteriorul pare mult mai curat, dar îmi plăcea cum se vedeau ieșirile duble de pe generația precedentă. Acestea fiind spuse, noul BMW X1 este unul dintre, dacă nu cel mai frumos BMW actual, iar aici includ chiar și modelele sportive. Nu degeaba este deja un bestseller pentru bavarezi.
După tot ce ați citit până acum despre noua generație BMW X1, nu design-ul este punctul forte. Acesta la urma urmei este ceva subiectiv, dar atunci când pășești în habitaclu, vei simți imediat un sentiment și un feeling premium, cum nu a mai fost până acum în segmentul inferior BMW. Absolut toate materialele sunt demne de clasele superioare, iar pe alocuri este mai impresionant chiar și decât fratele mai mare X3. Un mare plus este spațiul interior. Atât pasagerii față, cât mai ales cei spate, sunt răsfățați la nivelul genunchilor, umerilor și capului. Aproape că nu îți vine să crezi că ești în ”cel mai mic” SUV BMW. Layout-ul planșei de bord este oarecum cunoscut, dar adaptat noilor trenduri, astfel totul este mai curat și mai aerisit. Instrumentarul de bord și ecranul central sunt acum formate dintr-un singur display, care arată mult mai modern și este integrat noul sistem iDrive 8. Acesta renunță la selectorul rotativ de pe consola centrală, dar majoritatea comenzilor pot fi atât vocale sau accesate pe ecranul touchscreen. Nu mai există nici butoane fizice pentru comenzile climatizării, ceea ce scade din ergonomia interiorului, dar sistemul de climatizare are acum niște funcții automate avansate. Ai în continuare posibilitatea de a selecta ventilația sau fluxul de aer manual sau poți să pui pe automat, iar ambianța climatică este reglată complet automat în funcție de selecția ta. Da, sunt și alte mașini care au ”auto” la climatizare, dar în BMW X1 lucrurile sunt duse la alt nivel. Totuși, de fiecare dată când vrei să selectezi ceva în climatizare, trebuie să ieși din meniul normal pe care îl folosești pe ecran. E un pic frustant, mai ales când te grăbești sau e noapte, dar cred că ține de obișnuiță.
Noul BMW X1 introduce acum mai multe moduri de condus, dar regrupate. Nu mai avem celebrele Confort-Sport-Eco acum există un buton: My Modes, pe care sunt Personal-Sport-Efficient-Expresive. Acestea funcționează în continuare ca cele cunoscute, dar îți oferă o întreagă experiență în fiecare mod. Anume că odată selectat un mod de conducere se schimbă și instrumentarul de bord, luminile ambientale, nu doar setările mecanice. Îmi place foarte mult că scaunele sunt foarte confortabile, fiind și suficient de late, iar poziția la volan este configurabilă. Volanul are o priză foarte bună, suficient de gros și cu un design interesant ce combină elemente sportive de la generația precedentă, cu accente actuale. La fel ca la noul Seria 3 pe care l-am condus data trecută, selectorul transmisiei este un mic buton, nu un levier butucănos. Acesta este poziționat pe consola centrală ”plutitoare”, astfel nu ai un spațiu de depozitate adânc în cotieră. Spațiile de depozitare sunt regrupate în noul X1, unele nu mai sunt acolo unde te-ai aștepta. Din nou, ține de obișnuiță, unele funcții fiind intuitive, altele nu.
Pe cât de nou și inovator este noul BMW X1, pe atât de clasic este motorul de sub capotă. În cazul variantei din testul de astăzi, BMW X1 este propulsat de celebrul diesel de 2 litri B47, care produce 150 de cai putere și 360 Nm. Astfel, indicativul este X1 18d sDrive, deoarece vine doar cu tracțiune pe puntea față. Probabil că un sistem xDrive ar ajuta pe drumuri cu aderență scăzută, pentru că un X1 nu va fi folosit niciodată în offroad. Personal, nu văd nicio problemă în faptul că X1 are doar punte motoare față, pentru că de la bun început este gândit ca un SUV de familie utilizat în mod frecvent în oraș și ocazional la drumuri lungi în concedii. Conectat la o transmisie cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte, BMW X1 18d sDrive se simte suficient de vioi, chiar dacă pe alocuri mi-aș fi dorit ceva mai multă putere. Poate că odată cu timpul motorul va livra puterea mai eficient, mașina din testul având doar 109 km la bord. Cu toate acestea, motorul diesel se potrivește foarte bine pe un SUV, indiferent de dimensiunile acestuia. Principalul argument este consumul redus de combustibil, eu am obținut 7.2 l/100 km, în condiții de test în trafic urban. În plus, cuplul generos te ajută la depășiri, la demaraj, iar transmisia este suficient de lină, dar și sportivă la cerere. Câteodată mai turează motorul nejustificat de mult, dar nu este deranjant. Nu este un motor gălăgios. Noul BMW X1 rămâne în continuare un produs bavarez, oferind acel sentiment dinamic, chiar și echipat cu motor diesel și tracțiune față. Spun asta, deoarece direcția este foarte bună. Precisă, rapidă, suficient de grea, este o plăcere ”să învârți covrigul”. Doar la limită, pe un asfalt ceva mai umed, simți o ușoară subvirare, care un sistem xDrive cu siguranță ar anula-o.
Cine credea că micul BMW X1 va deveni unul dintre cele mai bune produse BMW din ultima perioadă? Design exterior, feeling premium interior, tren de rulare potrivit, imagine de marcă și sentiment dinamic, acestea ar trebui să fie argumente pentru clasele superioare, dar mă bucur că în această perioadă tot mai agitată, unde experimente sunt oriunde te-ai uita, există un model construit exact așa cum trebuie.
Folosim cookie-uri ca sa stim cand ne accesati site-ul, modul in care interactionati cu noi, sa va imbogatim experienta ca utilizator si sa customizam relatia dvs. cu site-ul nostru.
Pentru a afla mai multe, faceti click pe sectiunile. De asemenea, puteti schimba setarile si preferintele dvs. Atentie insa, blocarea unor tipuri de cookie-uri poate afecta experienta dvs pe site-ul nostru si serviciile pe care vi le putem oferi.
Cookie-urile functionale
Aceste cookie-uri sunt necesare pentru a vă oferi serviciile disponibile pe site-ul nostru și pentru a utiliza unele dintre funtionalitatile de baza ale site-ului.
Deoarece aceste cookie-uri sunt strict necesare pentru livrarea site-ului, nu le puteți refuza fără să influențeze funcționarea site-ului nostru. Puteți să le blocați sau să le ștergeți modificând setările browserului și blocând toate cookie-urile de pe acest site web.
Cookie-urile Google Analytics
Aceste cookie-uri colecteaza informatii care se utilizeaza individual sau agregat pentru a ne ajuta sa intelegem modul in care site-ul nostru este utilizat sau cat de eficiente sunt campaniile noastre de marketing, ajutandu-ne sa personalizam site-ul pentru a va imbunatati experienta. Dacă nu doriți să colectam date despre vizitele dvs pe site-ul nostru, puteți dezactiva urmărirea în browser-ul dvs. aici:
Alte cookie-uri externe
De asemenea, folosim diferite servicii externe cum ar fi Google Webfonts, Google Maps și furnizorii externi de video (YouTube sau Vimeo). Având în vedere că acești furnizori pot colecta date personale precum adresa IP, vă permitem să le blocați aici. Rețineți că acest lucru ar putea reduce semnificativ funcționalitatea și aspectul site-ului nostru. Modificările vor avea efect după ce reîncărcați pagina.
