Posts

Nissan X-Trail – Test Drive

/in , /by
Nissan X-Trail – Revoluția electrificării

Fiecare generație Nissan X-Trail a venit cu ceva nou. Dacă prima se dorea mai mult un SUV cu pretenții de offroader, cele care au urmat au tot progresat, ba pe partea de design, ba pe practicalitate, dar au rămas oarecum conservatoare. Fără motorizări speciale, Nissan X-Trail s-a vrut acea opțiune pentru o familie numeroasă, care vor ceva mai mult decât un Qashqai. Toate acestea se schimbă odată cu apariția noului model. A patra generație. Tot conservatorismul pe care îl știați dispare atunci când te uiți la mașină, dar mai ales când îi citești fișa tehnică. Nissan e un pionier în domeniul electrificării, oferind încă de mult modelul leaf, iar acum intră într-o clasă foarte populată, dar cu un tren de rulare foarte competitiv.

Revenind puțin la fratele mai mic, Qashqai, aceasta adoptă un design relativ futurist, mai ales în partea din față, design care este preluat și de X-Trail. În niciun caz nu e un lucru rău, pentru că astfel, X-Trail arată foarte modern, fresh, aș putea spune chiar că are un design ”american”. Da, știu, e ciudat, o mașină japoneză, care se vinde în Europa, dar care arată ca una americană. Dar asta e globalizarea, iar toate aceste lucruri se potrivesc de minune. Nissan X-Trail a crescut și în dimensiuni, păstrând configurația cu 7 locuri, probabil principalul atu pentru cei care își doresc fratele mai mare al gamei Nissan. Atunci când vezi pentru prima dată noul X-Trail nu poți să nu remarci partea frontală.

Cu blocurile optice înguste, plus luminile de zi poziționate deasupra, totul fiind dominat de grila de mari dimensiuni. În partea de jos se remarcă protecția din plastic argintiu ce ne duce cu gândul la un scut de protecție. Chiar dacă Nissan X-Trail nu mai vrea să fie un offroader, măcar vrea să arate ca unul. Privit din profil, noul model începe să revină la design-ul clasic, dar jantele cu diametru mare, de 19 inch sunt foarte bine proporționate cu restul caroseriei. Mașina arată robust, masiv, mai ales datorită pasajelor roților bine profilate. Mi se pare că suprafața vitrată este ceva mai îngustă, ceea ce, din nou, proporționează frumos caroseria. Linia plafonului este destul de lungă, dar mașina nu se ”termină” brusc, ca în cazul altor modele cu 7 locuri. Îmi place că din lateral, se vede cum capota plonjează oarecum sportiv spre față.

Aș spune că posteriorul este cel mai ”cuminte” unghi a noului X-Trail. Nu se întâmplă multe aici, cum e în cazul părții frontale. Aici blocurile optice sunt asemănătoare cu cele ale generației precedente, dar sunt o idee mai înguste și au acum o semnătură luminoasă cu LED. Totuși, mașina pare desenată cap-coadă, pentru că și la posterior, în partea inferioară a bării regăsim o protecție din plastic argintiu, exact ca în față. Fără îndoială aceasta este cea mai frumoasă generație X-Trail, pentru că reușește să se reinventeze, să arate foarte bine într-o clasă supra aglomerată, dar totuși să-și păstreze identitatea de model. Uitându-mă încă o dată peste imagini, posteriorul din lateral, aduce cu linia generației a doua.

În schimb, toată istoria se uită, odată ce pășești în habitaclu. Niciodată un Nissan X-Trail nu a arătat mai luxos. Totul e desenat frumos, elegant, bine gândit. De la scaunele cu cusături în romb, asemeni modelelor premium, până la consola centrală înaltă, ceea ce îți oferă un sentiment de siguranță și chiar confort. Îmi place și cum este integrat ecranul sistemului de infotainment. Acesta are o diagonală de 12.3 inch și chiar dacă pare doar o tabletă pusă deasupra, parcă se conectează cu consola centrală, iar bordul îmbrăcat în piele, ”taie” această impresie optică. Design-ul habitaclului reușește să fie modern, fără să renunțe la ergonomia specifică modelelor mai vechi. Ai în continuare butoane fizice pentru diferite meniuri chiar sub display, iar comenzile pentru climatizare sunt de asemenea butoane fizice. Spre deosebire de generațiile precedente, levierul transmisiei este acum mai mic și mai bine integrat în design-ul general, dar vom vorbi puțin mai jos de ce s-a mers pe această soluție.

Pe lângă design și ergonomie, interiorul noului Nissan X-Trail este mult peste generațiile precedente în materie de calitate. Sentimentul este unul premium, chiar de lux, aș putea spune, pentru că totul este îmbrăcat în piele și în materiale plăcute la atingere. Instrumentarul de bord este complet digital și foarte configurabil, chiar te simți într-un model din clasele superioare.

Noul Nissan X-Trail putea să vină doar cu aceste noutăți și totuși să fie un bestseller în acest segment, pentru că sunt mulți clienți care caută tocmai aceste lucruri. În plus, pentru cei care vor un upgrade de la vechea generație, este mai mult decât suficient. Totuși, marele atu a noii generații este trenul de rulare. X-Trail nu s-a remarcat până acum prin motorizări speciale, de fapt acestea erau chiar pe locul al doilea atunci când îți alegeai un X-Trail. Aveam până acum doar câteva motoare de cilindree mică, suficient cât să pună mașina în mișcare la un consum mic. Cum spuneam, sunt clienți ce nu vor mai mult, dar odată cu noua generație, X-Trail se poate bate de la egal la egal cu rivali mult mai consacrați pe partea de hybride și electrificare.

Principalul concurent, Toyota RAV-4 este liderul când vine vorba de sisteme hybrid, dar Nissan X-Trail duce mai departe această tehnologie, oferind pe noul model un motor de 1.5 litri pe benzină, care nu pune în mișcare roțile, ci acționează ca un generator pentru unul sau două motoare electrice. Nissan marketează această tehnologie ca ”o electrică care se încarcă singură”. În principiu e adevărat, pentru că în proporție de 90%, mașina se simte ca o electrică. Doar că nu o încarci, ci mai trebuie să o alimentezi, din când în când. Pentru că acel motor mic este doar un generator, nu consumă atât de mult ca și când ar trebui să pună roțile în mișcare. Motoarele electrice fac acest lucru, astfel, plecările de pe loc sunt la fel de rapide ca la o electrică adevărată. Nissan denumește acest sistem: e-Power, iar în variantă cu tracțiune integrală, X-Trail mai are sufixul e-4orce. Pe versiunea de top, motorul electric spate produce 134 de cai putere, iar tot sistemul are o putere maximă de 211 cai putere și un cuplu impresionant de 525 Nm. Asta înseamnă că Nissan X-Trail e-Power e-4orce atinge 100 km/h în doar 7 secunde. Orice plecare de la semafor este realizată foarte rapid, reprizele sunt de asemenea rapide, iar pentru că sistemul hybrid folosește o transmisie specifică, nu simți rapoartele. Astfel mașina e foarte confortabilă pentru orice tip de rulare. Motorul pe benzină își face simțit ”glasul” doar atunci când e în sarcină și trebuie să producă mai mult curent. Adică la accelerări mai brutale. În rest, energia este stocată într-o baterie relativ mică, de 2.1 kWh, dar suficient pentru a rula în urban, exclusiv electric.

La drum întins, mașina se simte foarte închegată și solidă, având un feeling robust. Sistemul e-4orce ține bine mașina pe viraje, mult mai bine decât m-aș fi așteptat de la un SUV, chiar dacă la limită este prezent un ruliu. Direcția ușoară este perfectă pentru oraș și pentru manevrele de parcare, dar atunci când vrei să conduci mai sportiv, nu te prea ajută. Per total, în testul meu, am obțiut o valoare de consum de 7 l/100 km, dar cum spuneam, aceasta poate fi relativă, în funcție de modul de condus. Totuși, X-Trail hybrid oferă o autonomie foarte bună.

Chiar dacă se află într-un segment aglomerat, Nissan X-Trail reușește să vină cu ceva în plus. Oferă un interior foarte spațios, cu loc pentru 7 pasageri, un sistem hybrid foarte bun și competitiv, plus o feeling premium, cum nu te-ai aștepta. Vine echipat cu toate gadget-urile posibile, într-un pachet potrivit pentru mai multe tipuri de clienți. În notițele mele din timpul testului, nu am reușit să-i găsesc puncte slabe majore. Chiar mi-a plăcut toată experiența de la volan. Este un SUV de luat în considerare pentru cei care vor să treacă la electrificare, fără să renunțe la spațiu sau autonomie.

Nissan X-Trail e-Power e-4orce oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga

Nissan X-Trail 2021 – Test Drive

/in , /by
Nissan X-Trail – În așteptare

Primele generații Nissan X-Trail au avut un design care te trimitea cu gândul la un offroader, fiind destul de pătrățoase și axate parcă mai mult pe ieșiri în afara asfaltului, decât pentru a duce copii la școală. A treia generație, apărută în tocmai în 2013, a venit să domolească puțin aspectul dur și chiar să înlocuiască modelul Qashqai +2, devenind SUV-ul cu 7 locuri al constructorului nipon. În ciuda design-ului mai modern, care renunță la muchii drepte, în favoarea unor linii fluide, clienții vechi ai lui X-Trail, au continuat să prefere acest model, doar datorită numelui. Această generație este de ceva timp pe piață și în curând va apărea un nou model, pe platforma noului Qashqai, care a fost dezvăluit în urmă cu câteva zile, dar Nissan a aplicat un ultim facelift, care aduce câteva îmbunătățiri tehnologice menite să păstreze acest SUV pe linia de plutire, până la schimbarea completă.

Nissan X-Trail este într-un segment extrem de competitiv, iar marea majoritate a rivalilor sunt mult mai ”tineri”, deci implicit cu design mai modern și tehnologie mult mai avansată. Vorbim de KIA Sorento, Skoda Kodiaq sau Peugeot 5008, toate oferind opțiunea de 7 locuri. Japonezii se bazează în continuare pe nume și pe nostalgia clienților. Sincer, după câteva zile cu mașina, am ajuns la o concluzie. Vine o vârstă când nu ai nevoie de mai mult de la o mașină. Când ești tânăr și pasionat de tot ceea ce este nou, dar te și plictisești repede, iar tehnologia devine irelevantă rapid, odată cu trecerea timpului, începi să apreciezi un automobil fără prea multe pretenții, dar care îți oferă strictul necesar, fără să fie exagerat. Poate că sunt puțin subiectiv, deoarece mașina mamei este un X-Trail de generație precedentă, deci am avut altă experiență cu acest model.

Pentru 2021, designerii japonezi au redesenat blocurile optice, atât față, cât și spate, dar și calandrul grilei, care acum se integrează mai bine cu linia de design a companiei. Din orice unghi l-ai privi este fără îndoială un X-Trail, iar pentru un ochi necunoscător va fi foarte greu să distingi acest facelift. Schimbările subtile țin de detalii precum o nouă semnătură luminoasă, o rearanjare a becurilor în far, tehnologie LED și o grilă cromată mult mai evidentă. Bara frontală a fost puțin redesenată în zona proiectoarelor. Nu aș putea spune că acest Nissan X-Trail pare agresiv, chiar dacă în partea inferioară avem o protecție cromată.

Din lateral, lucrurile sunt cât se poate de cunoscute. Avem exact aceeași formă a caroseriei încă de acum 8 ani, dar care în continuare arată bine. Îmi plac pasajele foarte bombate deasupra roților, linia geamurilor, iar pentru acest facelift avem parte și de alt design pentru jante. E păcat că s-a renunțat la barele transversale, care incorporau lumini adiționale pe plafon. Acesta era un element distinctiv pentru X-Trail. Privit din spate se remarcă blocurile optice din nou, cu altă semnătură luminoasă, fără să fie schimbat design-ul general. Nissan X-Trail își arată vârsta, dar se păstrează în continuare dezirabil pentru clienți.

Același lucru este valabil și pentru interior. Pentru majoritatea clienților este mai mult decât decent. Avem absolut toate dotările și tehnologia de care am avea nevoie, dar puse într-un pachet puțin învechit. Nu vreau să sune a critică, ci doar o constatare. Acest design are deja 8 ani, iar majoritatea rivalilor sunt lansați în ultimii 4 ani. Nissan X-Trail nu are instrumentar de bord digital, ecranul sistemului de infotaiment poziționat în mijlocul bordului nu mai este la modă, iar selectorul cutiei de viteză este clasic. Când rivali precum Hyundai Santa-Fe oferă butoane pentru a selecta vitezele sau ecrane touch screen de diagonală mare, în X-Trail încă avem butoane fizice. Dar configurat precum exemplarul de test drive de la Auto Europa Timișoara, Nissan X-Trail este elegant, chiar luxos din unele privințe. Îmi place că în combinația de culori, cu tapițeria de culoare crem, se simte foarte primitor. Interiorul este aerisit, plăcut, fapt ajutat și de trapa panoramică. Aceasta oferă o senzație de spațiu, nu că ar fi nevoie într-un habitaclu mare.

Cum spuneam, chiar dacă nu o arată, Nissan X-Trail are toate dotările și tehnologiile necesare, fără artificii inutile. Astfel, avem scaune și volan încălzit, climatizare automată, Auto Hold, selector de tracțiune prin sistemul 4x4i, care poate bloca diferențialul pentru a distribui puterea în mod egal între punți, dar și un sistem de rulare semi-autonom. Pe volan se află un buton albastru, care odată acționat poate păstra banda de rulare, poate vira volanul la câteva grade, pe virajele ușoare sau poate frâna și accelera în funcție de vehiculul din față. Bineînțeles, nu este atât de avansat precum sistemul dintr-un Tesla, dar ajută foarte mult la senzația de confort la drum lung sau în traficul bară la bară.

În Nissan X-Trail senzația de ”oldschool” este încă prezentă. Sunt convins că următorul model va fi elecrificat sau poate chiar un full-electric, așa că e interesant încă să auzi un motor diesel sub capota unui SUV în 2021. Este vorba de o unitate de 1.7 litri, ce produce 150 de cai putere și 340 Nm. În niciun caz nu se simte sportiv, dar este solid și potrivit pentru acest tip de caroserie. Transmisia ce pune accent pe confort, nu pe reprize rapide, face ca acest X-Trail să atingă 100 km/h în 12 secunde, iar viteza maximă să se oprească la 190 km/h. Din nou, valori decente pentru cei care doresc un automobil de familie care consumă relativ puțin. Suspensia absoarbe foarte bine denivelările, dar asta aduce un dezavantaj. Dacă vrei să te distrezi cu un Nissan X-Trail pe viraje, vei vedea că ruliul este destul de pronunțat, iar mașina balansează la rotirile rapide ale volanului. Dar așa cum spuneam, X-Trail nici nu vrea să fie sportivă, nu are pretenții dinamice, iar dacă înțelegi acest lucru, atunci te vei bucura de rularea confortabilă. După o anumită vârstă, nu mai vrei să iei fiecare viraj cu scârțâit de roți, realizezi că vrei mai degrabă să ajungi în siguranță și relaxat la destinație, nu doar mai repede cu câteva minute. Totul depinde de tine, cât de aproape ești de acea vârstă.

Se vede și se simte că Nissan X-Trail nu mai este un model pe o platformă nouă. 8 ani sunt mulți în această clasă. Nici nu s-a vrut să rivalizeze cu concurenții mai tineri, ci mai degrabă să oferă încă ceva pentru acei clienți obișnuiți cu modelele X-Trail. În curând o se vedem o nouă generație. Probabil cu un design mai excentric, probabil electric și ne vom bucura. Atunci Nissan X-Trail poate fi comparat cu rivalii de atunci. Dar sunt convins că vor fi unii care vor privi cu nostalgie spre această generație și o vor căuta pentru stilul ei practic, fără artificii inutile, ci doar un SUV practic.

Nissan X-Trail 1.7 dCi 150 oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Test drive Nissan X-Trail

/in /by

IMG_0321

Voi încerca să judec noul Nissan X-Trail din două puncte de vedere. Primul fiind faptul că acest nou model este total diferit faţă de vechiul, iar al doilea, pentru că este total diferit faţă de vechiul model. O să exemplic pe parcurs de ce punctele de vedere sunt asemănătoare, dar totuşi diferite.

Nu pot să nu privesc noul X-Trail fără să fac comparaţie cu vechiul model. Lansat în 2005, prima generaţie a fost o maşină, hai să-i spunem, urâtă. Nu atrăgea în niciun fel. Mai ales când te urcai la interior. Dar era o alternativă pentru cine voia un SUV de oraş, care să fie capabil de mersul în offroad. A doua generaţie, a finisat toate greşelile primei generaţii, şi i-au oferit Nissan-ului o înfăţişare ceva mai masculină, cu linii drepte şi muchii bine definite. Era un fel de outsider în segment. Când toţi făceau maşini frumoase, X-Trail a rămas mai agricultural. Dar eu consider că acest aspect îi oferea personalitate. Între timp, clienţii de automobile crossover nu au mai gustat acest design, fapt pentru care avem acum un X-Trail care poate fi numit frumos, chiar spectaculos, pe alocuri, dar care îşi pierde din personalitate. Read more

Cum am încălcat prima regulă a off-road-ului

/in /by

Era anul trecut cam în aceeaşi perioadă, când am învâţat un lucru important despre condusul în afara şoselei. Un lucru poate înficoşător, dar al naibii de distractiv.

IMG_5831

Dealurile din jurul Tiurului, satul bunicilor, erau terenul meu de joacă. De obicei duminică dimineaţa stau la căldurică, dar fiind la bunici, m-am trezit mult mai devreme pentru că trebuia să mă întorc la Bucureşti şi nu voiam să mă prindă noaptea. Vedeţi voi, noaptea, Read more

Bun la toate, perfect la nimic

/in /by

Nu toate maşinile pe care le testez vor fi bune sau care să mă facă să tresar în pantaloni când le văd, mai sunt şi excepţii, pe care vreau să le împărtăşesc.

Ruta Timişoara-Bucureşti traversează aproape trei sferturi din ţărişoara noastră şi pentru că sunt numai vreo 100 de kilometri de autostradă, ai mult timp să meditezi despre esenţa vieţii, emisiunile lui Capatos sau ce muzică mai bagă la radio. Dar în acelaşi timp poţi să remarci toate neregulile maşinii care o conduci.

Companion de drum mi-a fost Nissan-ul X-trail din 2008. Cel dinainte de facelift. Sunt trei în total, dar toate arată aproape la fel. Şi ăsta e un lucru rău. Şi bej. Poate că faceliftul din 2008 este o idee mai bun decât primul model, care era jalnic, dar să nu îl ridicăm în slăvi nici pe acesta. Nu ştiu…pare plictisitoare, pare pentru pensionari care nu mai caută la o maşină decât să fie o maşină. Dacă clientul target de X-trail e pensionar, atunci e perfectă. Dar pentru mine, la 24 de ani, nu e bine! Poate de ce era bej? Anti-jeg? Mai există noţiunea asta? Îţi poate lăsa impresia de robust la exterior, dar să ştiţi că nu e o maşină mare. E chiar mai scurt decât, să zicem, un BMW seria 5. Iar de înalt, mi se pare mai mult un break supraînalţat.

Dacă la exterior nu m-a impresionat cu nimic, la interior e şi mai rău. Te urci la volan şi zici, gata…acum sunt deasupra tuturor, şi observi că poziţia de condus e chiar joasă, dar nici nu te simţi ca într-o limuzină de jos. Parcă numai bordul e mai jos faţă de scaune şi dă o senzaţie ciudată. Plus că bordul şi aproape tot ce mai este la interior este acoperit într-un plastic dur şi dă senzaţia de ieftin, cumva spartan. Totuşi Nissan a renunţat la configuraţia cu intrumentele de bord pe mijlocul consolei, cum era la vechiul model. Greţos. Dacă la Noul A-Klasse am apreciat volanul, nu acelaşi lucru pot spune despre volanul Nissan-ului X-trail. E prea subţire şi parcă prea mic, iar cusăturile sunt atât de dintr-o bucată, încât aproape m-am zgâriat la manevrele de rotire. Măcar scaunele sunt confortabile şi de dimensiuni generoase, iar la drum întins e bine. Era bine că avea conexiune la bluetooth, la fel de utilă la drum lung. Comenzile de pe bord sunt ok, intuitive, te obişnuieşti repede.

Chiar dacă Nissan spune că X-trail este o maşină practică, cu multe locuri de depozitare, eu nu le-am găsit folositoare aproape deloc. Sunt prea mici totuşi, iar în buzunarele feţelor uşilor nu încape o sticlă de 2 litri, să zicem. Un plus totuşi pentru portbagaj care are 688 de litri care e mai mult decât suficient.

[slideshow]

Varianta condusă de mine era puţin mai diferit echipată decât cele 90% alte X-trail din România. Adică avea motorul de 2.5 litri pe benzină, cuplat la o cutie de viteze automată în 6 trepte. Nu mulţi ar fi cei care merg pe o astfel de configuraţie. În principal, mai ales în 2012 când preţul combustibililor sare pragul psihologic constant, alegerea unui motor pe benzină este ceva stupid pe un SUV, chiar dacă nu este unul full-size. Poate că la consum nu se compară cu un motor diesel, dar dacă esti atent cu acceleraţia şi eşti finuţ în comenzi se poate scoate un consum de 7-8% afară şi 12-13% în oraş. Deci acceptabil, că totuşi la pompă benzina este mai ieftină decât dieselul. Dar trebuie să fii foarte atent cu acceleraţia, cutia de viteză constant sărea dintr-o treaptă în altă, nu este prea lină în schimbarea treptelor. Trebuia tot timpul să fiu atent la acceleraţie, fapt care deranjează. Dar nu la fel de deranjant ca şi zgomotul la vânt. Era insuportabil. Chiar şi la viteze de 80 km/h. Pe autostradă mergi cu radioul aproape de maxim, care iar nu e bine, nefiind unul foarte performant. Reprizele de acceleraţie sunt destul de lente, varianta de 2.5 benzină având doar 165 cp, iar pentru a fi performantă trebuie urcat mult în turaţie, dar într-un final se întinde. Nu este o maşină care să emită pretenţii sportive DELOC.

Totuşi X-trail poate fi foarte confortabil. Setarea suspensiei este mai lungă, absoarbe foarte bine denivelările şi gropile din asfalt, iar la limită tinde să-şi păstreze traiectoria bine, chiar şi în modul 2WD. Toate modele, indiferent de echipare sunt dotate cu sistemul all mode 4x4i. Sistemul poate fi cuplat în modul 4×2, 4×4 auto şi 4×4 lock, care transmite cuplul 50%-50% pe ambele punţi. Am avut ocazia să merg şi soft-road, unde chiar dacă ştii că poate, lasă impresia că se chinuie. Cred că totuşi datorită anvelopelor all-season de fabrică. Totodată sistemul Hill descent, pentru coborârea pantelor abrupte este de ajutor.

Chiar dacă Nissan X-trail se vrea o maşină completă atât pe şosea cât şi în teren accidentat şi în acelaşi timp foarte practică, parcă nu se descurcă pe aşteptări. Mi se pare o maşină bună la toate, dar perfectă la nimic. Totuşi nu ar trebui să o critic, din moment ce tocmai mi-am cumpărat-o.