Posts

Dacia Jogger Hybrid 140 – Test Drive

/in , /by
Dacia Jogger Hybrid 140 – Curent pentru popor

În ultimii ani, compania autohtonă s-a transformat din a oferi doar modele low-cost și de duzină, într-una care pune la dispoziție clienților ofere “smart-buy”. Odată cu tot felul de crize ce au lovit piața auto, aceasta s-a împărțit cumva între cei bogați, care își permit tot felul de aroganțe și cei care urmăresc modele care oferă mai mult, într-un singur pachet. Dacia vinde foarte bine modele consacrate, precum Sandero, Logan sau Duster, atât în România, cât mai ales pe piața din Europa de Est. Aceasta este o mare realizare și duce numele României în aproape toate colțurile lumii.

Inclusiv micul Spring, a deschis apetitul pentru electrificare, nu cred că am văzut atâția oameni interesați de a avea o electrică în garaj, până la apariția acestuia. Desigur, prețul mic și bonusurile oferite de stat au ajutat la această cerere. Totuși, pentru modele hybrid, reducerile sunt mai puțin seminificative, costurile pentru producerea acestora sunt în continuare destul de mari, așa că nu s-ar justifica, încă apariția unui Sandero Hybrid, de exemplu. Aici intră în scenă Jogger Hybrid 140. Un model complet, cu un preț asemănător cu cel al unui Duster, dar cu o cu totul altă polivalență.

Așa cum ne-am aștepta de la Dacia, tehnologia nu este neapărat revoluționară, nici nu se dorea acest lucru, ci aici vorbim de un sistem hybrid clasic, folosit și testat pe alte modele ale grupului Renault. Așa s-a întâmplat și cu motorizările termice sau cu platformele tehnice, iar această rețetă este câștigătoare pentru Dacia.

Din exterior, Dacia Jogger Hybrid nu iese cu nimic în evidență față de o versiune cu motor convențional, în afară de o mică siglă pe capacul portbagajului. Sub capotă se află un motor pe benzină, aspirat, de 1.6 litri, care produce 90 de cai putere, iar acesta este cuplat la două motoare electrice. Unul acționează ca un demaror, iar celălalt este unul clasic ce produce un adițional 50 de cai putere. Setul de baterii este relativ mic, având doar 1.2 kWh. Tot acest sistem este conectat la o transmisie automată EDC cu dublu ambreiaj, care folosește 2 trepte în modul electric și 4 pentru motorul termic. Pe înțelesul popular, mașina pornește în modul electric și rulează la viteze mici, până în treapta a doua complet electric. În plus, de fiecare dată când ridici piciorul de pe accelerație, intră în mod electric și chiar dacă nu există un buton EV, avem pe bord unul ECO, iar toate aceste lucruri ajută la un consum de carburant redus.

La urma urmei, un model hybrid se cumpără și pentru consumul mai mic, nu neapărat pentru salvarea planetei. La fel cum am văzut și la alți producători, variantele hybrid le înlocuiesc pe cele diesel, iar la un consum mixt de doar 5.3 l/100 km, Dacia Jogger Hybrid 140 este comparabil cu un diesel de putere echivalentă. Sunt convins că pe termen lung, consum ar scădea și mai mult, acesta fiind obținut de mine pe traseul Timișoara-Sarmizetusa Ulpia Traiana, unde am forțat puțin mașina în condiții de test drive. Dacia Jogger Hybrid 140 este primul model hybrid al constructorului autohton, iar așa cum ne-am obișnuit, întrunește câteva caracteristici cum rar găsești în segment.

De fapt, aș putea spune că are segmentul propriu, deoarece este un break înălțat, care oferă un sistem hybrid și un spațiu interior până la 7 pasageri. Datorită formei caroseriei, volumul pentru bagaje se întinde până la 1708 litri cu toate scaunele rabatate. Asta înseamnă mai mult spațiu decât un SUV, iar datorită gărzii la sol de 17 cm, poate trece cu ușurință peste gropi, borduri sau chiar se poate face soft-offroad. Deocamdată nu există o versiune cu tracțiune integrală, iar dacă ar exista, cred că va avea un sistem cu motor electric spate, nu un 4×4 clasic, ca la Duster, de exemplu. În această configurație, Dacia Jogger Hybrid este potrivit pentru ieșiri în natură, la iarbă verde și chiar se poate campa în mașină, Dacia oferind opțional un pachet ce include saltea sau chiar un cort ce se montează în spatele mașinii.

La drum lung, Jogger Hybrid 140 se simte confortabil, chiar dacă scaunele ar putea avea mai mult suport lateral, dar suspensia destul de moale te relaxează peste denivelări. Bineînțeles, avem ruliu la limită, pentru că direcția nu este cea mai comunicativă, iar volanul se simte ușor și vag, indiferent de viteza de deplasare. Totuși, acesta ajută la manevrele în oraș. Cei 140 de cai putere ai sistemului hybrid se simt mai ales în prima parte a accelerărilor, unde intervine puțin motorul electric, ca un boost de Nm, dar per total, credeam că 140 de cai putere pe Jogger se vor simți mai puternici. Abia când te uiți pe fișa tehnică, vezi ca versiunea hybrid cu toate sisteme adăugate, cântărește cu aproximativ 200 kg mai mult decât un Jogger cu motor termic de 1 litru. Deci raportul putere-greutate, nu ajută la un feeling sportiv. Dar cum spuneam, nu asta s-a urmărit, caroseria nu o cere, iar întreg sistemul hybrid este gândit pentru consum redus.

Personal, îmi place cum arată Dacia Jogger. Este o evoluție interesantă față de vechiul MCV și clar mai frumos decât Dacia Lodgy, care oferea 7 locuri. Privit din față este asemănător cu noul Sandero Stepway, dar plafonul se continuă mult spre spate, într-o linie perfect dreaptă. Îmi place și cum se văd aripile față și spate, bombate, dar și toate elementele din plastic negru ce înconjoară mașina. Jogger Hybrid debutează și cu noua siglă a companiei, pe fundal alb, indiferent de nuanța aleasă. Probabil cel mai controversat unghi rămâne posteriorul, acolo unde mulți au asemănat blocurile optice cu cele ale unui Volvo break. Spre deosebire de vechiul MCV, portbagajul se deschide dintr-o singură portieră.

Nu în ultimul rând, Dacia Jogger Hybrid oferă un interior complet pentru toate nevoile unui conducător auto. Design-ul bordului este simplist, în temă cu restul rivalilor, în sensul că are ecranul navigației deasupra bordului, iar comenzile pentru climatizare sunt butoane și rotițe fizice. Pentru pilotul automat, comenzile sunt pe volan, care acum are numele companiei scris mare.

Dacia Jogger Hybrid 140 este un model polivalent. Poți să faci (aproape) orice cu această mașină. Să cari bagaje, să duci oameni, să mergi prin oraș, la drum lung, să rulezi (puțin) electric și să consumi puțin. Este totuși și cel mai scump model Dacia, dar premierele costă.

Dacia Jogger Hybrid 140 oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Video-ul de călătorie, îl găsiți mai jos

Dacia Jogger – Test Drive

/in , /by
Dacia Jogger – Bun la toate

Este cunoscut faptul că atunci când un model vrea să facă toate lucrurile bine, de obicei reușește să eșueze în fiecare aspect. SUV-urile coupe nu sunt nici SUV-uri, nici coupe-uri. Fastback-urile nu sunt nici hatchback-uri, nici berline. La fel cum nu se prea potrivește o variantă sport, pe o caroserie ce nu a fost gândită să fie sport. Ei bine, în această situație de a fi ”bun la toate” constructorul autohton Dacia, vrea să combine nu două, ci trei caroserii într-una singură și să exceleze. Dacia Jogger este totodată cel mai mare model din gamă, cel puțin din punctul de vedere al ampatamentului și a spațiului interior. Odată cu acest model, se anunță și retragerea modelelor Lodgy și Lodgy Stepway, pentru că în ciuda lucrurilor pe care le-am scris mai sus, Dacia Jogger chiar este bun la toate. Dar haideți să dezvoltăm puțin.

N-aș putea spune despre noul Jogger că este un model complet nou, acesta fiind construit pe celebra platformă CMF-B, pe care sunt construite și Sandero/Logan, dar și văru din Franța, Renault Clio. Dar pentru noul Jogger, această platformă a fost alungită cu 459 mm pentru un ampatament total de peste 2.8 metri. Aceasta este o valoare absolut impresionantă, chiar apropiată de limuzine din segmentul mare. Totuși, Dacia Jogger nu este atât de masivă și de lungă, având 4547 mm în lungime, adică puțin mai mult decât un hatchback. Această soluție a dus la niște proporții cel puțin interesante, deoarece privit din lateral vezi o mașină cu roțile împinse mult spre extremități, ceea ce nu prea mai există în acest segment.

Dar din ce segment face parte noul Jogger? Chiar nu pot să-i găsesc un rival direct, mai ales la acest nivel de preț. Asta pentru că Dacia Jogger chiar și în varianta de top, cea prezentă în aceste imagini, nu depășește 20.000 euro. Dar și dacă ar fi să scoatem din ecuație prețul de achiziție, să găsești o caroserie ce combină spațiul unui MPV, cu garda la sol a unui SUV și forma unui break, este chiar dificil. Cu toate acestea, Dacia Jogger o face într-un mod atrăgător. Cred că este singurul model Dacia din gama actuală, care arată bine în orice nuanță. Și am văzut multe astfel de modele pe remorcile TIR-urilor sau pe vagoanele de tren, toate cu destinația Europa de Vest. Dacia a devenit o marcă foarte atrăgătoare pentru toate tipurile de clienți, și nu mai este căutată doar pentru prețul redus.

Atunci când privești noul Jogger, inevitabil îți vine în minte un Sandero Stepway alungit. Partea frontală este împărțită 100% cu acesta, dar numai până în dreptul montantului B. De aici se vede cum plafonul urcă 40 mm deasupra pasagerilor din spate. Asta înseamnă mai mult spațiu la cap, chiar și pentru rândul al treilea. Da, Dacia Jogger poate fi configurat cu 7 locuri, ca vechiul Logan MCV. Și sunt locuri suficient de spațioase pentru adulți, nu doar pentru copii. Bancheta spate este poziționată mai sus decât scaunele față, așa că vizibilitatea este mult mai bună pentru pasageri. Aceștia dispun chiar și de măsuțe de picnic pe spătarele scaunelor, pentru momentele de ieșit în natură. Iar Dacia Jogger chiar te îmbie la activități recreaționale, datorită gărzii la sol de 200 mm, mai înaltă decât multe crossovere sau SUV-uri. În plus, cu toate modele Dacia, senzația de libertate și de soliditate este accentuată, așa că poți să rulezi pe diferite suprafețe de drum, fără probleme. Pentru Jogger, avem protecții din plastic negru ce înconjoară aripile și pragurile, așa că nu ai probleme dacă mai sar pietre, atunci când părăsești asfaltul. Suprafața vitrată este generoasă, vizibilitatea este foarte bună, iar din lateral mai observi barele de pe plafon, pe care poate fi montat un portbagaj extern.

Cel mai discutat unghi a noului Jogger este posteriorul, acolo unde blocurile optice amintesc de cele ale unui Volvo. Recunosc, și eu văd această asemănare, dar nu mă deranjează deloc. Ușa portbagajului se deschide vertical, spre deosebire de primul Logan MCV ce avea deschidere dublă. Noua soluție este mai modernă, chiar dacă asta înseamnă că îți trebuie spațiu mai mare în spate, când deschizi portbagajul. Așa cum spuneam, în Dacia Jogger pot lua loc 7 pasageri, dar în configurația mașinii de test ”Extreme”, Jogger vine cu 5 locuri, ceea ce înseamnă că portbagajul are un volum imens de 700 litri.

Dacia Jogger nu este un model atrăgător după standardele unui automobil sport sau de lux, în schimb este atrăgător pentru caracterul său robust, iar pentru iubitorii de natură, ce vor să-și care schiurile, bicicleta, prietenii, echipamentul și să ajungă în locuri mai puțin exploatate, Jogger chiar arată foarte bine. Accesoriile originale oferite opțional pentru Jogger, cum ar fi cort sau ladă de depozitare și saltea, pe care să le montezi în spate.

Revenind la interior, șoferul și pasagerul nu văd diferențe față de un Sandero/Logan, cel puțin la design. Avem aceeași planșă de bord simplistă, dar egonomică, cu ecranul sistemului de infotainment poziționat deasupra bordului și comenzile sistemului de climatizare cu cele trei rotițe. Materialele interiorului sunt din plastic dur, dar care să reziste în timp, adică exact ce ai avea nevoie de la o mașină pe care o utilizezi intens. Scaunele mi s-au părut foarte comode, fiind suficient de mari, dar duc lipsă de suport lateral. Oricum nu prea ai nevoie, la stilul de condus ”impus” de Dacia Jogger. Instrumentarul de bord este ceva mai simplist și aș fi preferat măcar un display color, dacă nu un bord complet digital. Încă pe Jogger-ul de test nu a ajuns noua identitate de marcă a constructorului autohton, ce are scris pe volan numele ”Dacia”, în locul siglei. La fel și la exterior, unde noul logo nu este încă prezent. Cu toate acestea, versiunea din test, denumită ”Extreme”, combină în mod inteligent noul logo cu literele DC, formând un ”X” pentru a scrie ”Xtreme”. Mi s-a părut așa o găselniță de design.

După ce am discutat exteriorul complex și interiorul arhicunoscut, Dacia Jogger mai are un as în mânecă. Cu toate că după părerea mea, ar putea să aibă o ”mână și mai bună”. Singura motorizare disponibilă pe Jogger este cea de 1.0 TCe, alimentată ori de benzină, ori de benzină și GPL. Mulți s-au așteptat ca sub capotă să vină și motorizarea diesel de 1.5 litri Dci, atât de apreciată în România, dar se pare că toate reglementările de mediu, înseamnă dispariția consumului mic. Cu toate acestea, în varianta de test am avut versiunea pe benzină, ce produce 110 cai putere și 200 Nm. Sunt valori mai mult decât excelente, chiar și pe o caroserie mare, dar care nu cântărește mai mult de 1200 kg. Asta înseamnă că micul motor cu 3 cilindri se simte foarte vioi, dornic să se tureze, mai ales că puterea vine în zona superioară de turație, așa că te vei trezi că accelerezi mult prea tare, prea des, doar pentru distracție. Îți vine să cauți segmente de drum de macadam, pentru a rula și mai tare într-un nor de praf. Din punctul de vedere al motorizării, nu am nimic ce să-i reproșez acestui agregat pe Dacia Jogger. Putere suficientă, inclusiv pentru depășiri mai rapide, dar și un consum decent de 7.5 l/100 km. Asta în condiții de test. Totuși, timoneria nu pare că se împacă prea bine pe această caroserie. Treptele sunt foarte scurte, așa că te vei trezi că ”mesteci în benzină” mult prea des. Dacă ești într-o treaptă superioară și vrei să accelerezi, nu ai cuplu, iar când ești în treaptă inferioară, ajungi repede în zona roșie și trebuie să schimbi din nou. Bun, cred că ține mai mult de obișnuiță sau de stilurile de condus, dar este cam singurul minus ce l-aș avea în materie de condus.

Pentru că Dacia Jogger se conduce foarte bine în rest. Mă mir să spun acest lucru, despre un monovolum înălțat. Ampatamentul lung înseamnă că mașina nu ”țopăie” pe denivelări, setarea suspensie este suficient de moale pentru drumuri grele, dar nu atât de moale încât mașina să se încline și să aibă ruliu pronunțat. Direcția este ceva mai vagă, fiind moale și ușoară, ca a unei citadine. Din acest motiv, trebuie să fii foarte atent atunci când poziționezi mașina pe viraje. Dar în oraș, direcția ușoară ajută la manevre de trafic și parcare.

Personal, aș recomanda Dacia Jogger tuturor celor care nu știu exact ce vor de la o mașină. Celor indeciși. Dar și celor care știu exact ce vor. Dacia Jogger chiar reușește să fie bun la toate. Și din punctul meu de vedere ar putea să devină și mai bun, dar imaginea de brand îl oprește aici. Mă gândesc la o motorizare de peste 150 de cai putere. Sau la o transmisie automată. Dar un sistem 4×4? Atunci chiar că Dacia Jogger ar fi cu adevărat ”la extrem”. Ce bine că există deja un astfel de model, chiar în ograda Dacia: Duster Extreme.

Dacia Jogger ”Extreme” 5 locuri 1.0 TCe 110 – oferit pentru test drive de AutoEuropa Timișoara

Prezentare: Dacia Jogger

/in /by

După mai multe poze spion și câteva informații scăpate pe internet, astăzi, Dacia a prezentat oficial noul Jogger. Trebuie să mărturisesc că nu mă așteptam la această caroserie, deoarece speram să se materializeze conceptul Bigster de acum câteva luni. Totuși, Dacia Jogger este cel mai mare model autohton din actuala gama, cu o lungime de peste 4.5 metri, este semnificativ mai lung decât un Duster. Chiar dacă din anumite unghiuri poate fi asemănat cu un SUV, noua caroserie îmbină practicalitatea unui monovolum, cu spațiul unui break, dar și robustețea unui crossover. Dacia jogger înlocuiește atât Logan MCV cât și Lodgy, modele care oricum nu au făcut volumul vânzărilor. Încă nu se știe direcția și succesul pe care Jogger o să-l aibă, mai ales pe piața din România, dar pentru clienții Dacia, prețul contează foarte mult, așa că Jogger bifează câteva premiere în acest sens.

Va fi cel mai ieftin model cu 7 locuri disponibil acum în Europa. Cu un preț de pornire de aproximativ 15.000 euro, acesta rivalizează oarecum cu Dacia Duster, dar se adresează clar altui tip de client. Dacă SUV-ul dedicat poate fi comandat cu tracțiune integrală, Jogger vine exclusiv cu tracțiune pe puntea față, dar garda la sol este impresionantă, de 200 mm. Noul model este construit pe aceeași platformă CMF-B folosită și de Sandero sau Clio 5, dar alungită pentru a acomoda 7 locuri. Până la nivelul stâlpilor B, Jogger este exact un Sandero Stepway, de acolo plafonul este mai înalt cu 5 cm. Este o imagine ciudată la prima vedere, dar suntem obișnuiți cu astfel de experimente Dacia. În aceste cadre devem un Jogger în varianta de echipare ”Extreme” care vine cu apărători de plastic în jurul aripilor, dar și în partea inferioară a portierelor, plus bare transversale modulare pe plafon.

Posteriorul este aproape vertical și nu se aseamănă cu niciun alt model Dacia din prezent. Unele voci spun că blocurile optice verticale se aseamănă cu cele ale unui Volvo. Eu zic că este o reinterpretare a design-ului posterior a primului Logan MCV. Din fericire pe Jogger avem un hayon dintr-o singură bucată, cu deschidere în sus.

La interior, nu sunt diferențe între Jogger și noile Sandero sau Logan, cel puțin până la locurile de pe rândul al doilea. Jogger vrea să acomodeze 7 adulți pe locurile sale, iar după dimensiunile declarate, o să fie un model extrem de spațios. Pasagerii de pe rândul al treilea au până la 855 mm spațiu la cap și 127 mm spațiu la genunchi. Dacă sunt folosite toate cele 7 scaune, spațiul în portbagaj este de 160 litri, iar în configurație cu 5 locuri, 708 litri. Sunt peste 60 de posibilități de configurare a interiorului.

Mulți clienți și fani s-au plâns de motorizările prea mici de pe noua gamă Dacia. Pentru că Jogger e construit pe plaforma comună, nu va exista o motorizare diesel, ci doar benzină sau cu GPL. Pentru început, vom găsi sub capotă un motor de 1.0 TCe110 și 3 cilindri care produce 110 cai putere și 200 Nm, deci ceva mai mult decât motorizarea similară din Sandero. Va exista și varianta cu GPL pe care am condus aici pe Dacia Logan. O altă premieră venită odată cu Jogger este faptul că acest model va fi primul full hybrid Dacia. Din 2023, Jogger va avea trenul de rulare de la Clio e-Tech, ceea ce înseamnă un motor aspirat de 1.6 litri plus unul electric, care împreună produc 140 cai putere.