Până acum am vorbit doar despre conceptele prezentate în cadrul Salonului Auto de la Detroit. Vă spun cu mâna pe inimă că maşina ce o vedeţi în imaginile de mai jos NU este un concept. Aşa arată versiunea de serie a Lexus-ului LC500. Fără urmă de îndoială această maşină este vedeta salonului.
Probabil din cauza fusului orar sau pentru a menţine suspansul, producătorii au ales să prezinte cele mai interesante concepte şi maşini de serie, exact când în România era ora 3 dimineaţa. Aşa că ziua de ieri a fost destul de seacă când vine vorba de maşini interesante, doar conceptul Buick Avista despre care aţi citit, a reuşit să mai fure din spectacol. Astăzi în schimb, nu ştiu care e mai interesant. Să începem totuşi cu acest KIA Telluride.
Evoluţia KIA din ultimul deceniu poate fii comparată cu graficul unui EKG. Plină de urcuşuri şi coborâşuri. De la un design complet anost, ce făcea să se piardă automobilele în mulţime, până la un design futurist aş putea spune, iar combinat cu preţuri atractive, KIA a avut succes pe pieţele emergente şi nu numai. Conceptul prezentat în acest an în cadrul Salonului Auto de la Detroit vine să schimbe din nou conceptele. Pentru a-l înţelege, acesta trebuie analizat. Din primele declaraţii ale oficialilor, conceptul Telluride nu va intra în producţie, cel puţin nu în viitorul apropiat, acesta este mai mult un studiu.
Dar şi ce studiu este. KIA Telluride încearcă să vadă reacţia oamenilor la un SUV poziţionat peste Sorento. Au ales foarte bine piaţa nord americană, unde se ştie dorinţa clienţilor de automobile mari. Dar Telluride nu este precum un KIA cu care ne-am obişnuit. Din punctul meu de vedere arată excepţional. Nu aş fii pariat niciodată că această maşină este un KIA. Formele pătrăţoase ale conceptului sunt o noutate în ziua de astăzi când domină linii curbate şi fluide. Aş putea spune că Telluride este o brută, dar una frumoasă în felul ei, ceea ce îi oferă personalitate, ceva ce le lipseşte multor maşini.
Partea frontală dreaptă şi pătrată aminteşte de un Mercedes Benz G-Class, mai ales din pricina blocurilor optice mici şi pătrate, afundate în design-ul bării frontale. Grila de dimensiuni generoase este o interpretare masculină a actualei grile a coreenilor, dar în rest desenul părţii frontale este simplu. Totuşi protecţia din aluminiu din partea inferioară şi pasajele roţilor din plastic sunt artificiile necesare. Cum spuneam, KIA Telluride este o maşină masivă, iar acest lucru este subliniat şi de capota mare şi dreaptă, plină de linii musculoase. Profilul maşinii este partea mea preferată. Pentru că arată exact cum ar trebui să arate un “gip”. Cu plafonul drept, aripi evazate şi lunetă verticală. Linia geamurilor ce urcă frumos spre stâlpul D este perfectă. Mulţi spun că acest concept de la KIA a copiat design-ul noului Volvo XC90. Sau a unui Range Rover. Sau a unui G-Class. Câţi dintre cei care contestă acest lucru îşi dorest una dintre aceste maşini? Cred că mulţi. Aşa că nu înţeleg care e problema. Cum spuneam, mie îmi place enorm această caroserie pe un SUV, indiferent că vorbim de KIA sau de alt producător. În partea posterioară, KIA Telluride are blocuri optice subţiri, verticale şi lungi. Aici ar putea interveni cinva să spună că vede un Cadillac Escalade. Hai să nu mai comparăm una cu alta şi să apreciem curajul coreenilor. Mi se pare că acesta este un design atemporal ce poate fii implementat de mai multe mărci. E interesant că l-a făcut KIA.
Pentru că se vrea poziţionat peste SUV-ul Sorento, Telluride este mult mai luxos şi mult mai bazat pe confortul pasagerilor. Locurile din spate par a fii luate direct din clasa business a unui avion, iar amintind de avioane, plafonul conceptului KIA oferă o tehnologie destul de greu de înţeles, dar care în termeni mari, spune că te relaxează şi te destresează după un zbor lung. Design-ul bordului este futurist, KIA optând pentru ecrane mari în stilul celor de pe ultimul Mercedes Benz E-Class, iar consola centrală este simplă, dar cu un levier al schimbătorului cu design frumos. Pentru acces facil la locurile din spate unde pasagerii sunt trataţi cu lumină de tip Light Emitted Rejuvenation (LER) portierele spate se deschid în sens opus, la fel ca la un Rolls Royce.
Masivul concept este propulsat de un sistem hybrid compus dintr-un motor V6 de 3.5 litri şi un motor electric, pentru a produce o putere combinată de 400 de cai.
Cum spuneam, KIA Telluride nu va intra în producţie, este doar un studiu de a vedea reacţia publicului la un astfel de automobil. Totuşi, dacă KIA ar decide să-l producă, aţi vrea să arate aşa sau doar să fie un Sorento mai mare şi mai luxos? Indiferent, o astfel de caroserie, în astfel de vremuri este binevenită.
Începutul de an ne întâmpină cu primul salon auto de anvergură, desfăşurat în oraşul poreclit Motor City. Vorbim despre Salonul Auto de la Detroit, iar dacă peste ocean, prezetările stârnesc interesul, pentru noi europenii, multe dintre maşinile pe care o să le vedem în următoarele zile, vor rămâne doar văzute în poze. Aşa cum spuneam în articolul despre Salonul Auto de la Frankfurt, în fiecare oraş unde se întâmplă un asemenea eveniment, acolo producătorii “locali” îşi arată măiestria. Acum că vorbim despre Detroit, o să vedem foarte multe maşini americane. Să ştiţi că mi-a fost destul de greu să aleg prima maşină despre care să scriu, dar cred că acest concept prezentat de Buick, denumit Avista, s-ar putea să-l vedem transpus în realitate chiar într-un model coupe Opel.
Pentru că Buick şi Opel împart practic aceeaşi platformă şi au design asemănător, amândouă făcând parte din grupul General Motors. Conceptul Buick Avista se vrea un coupe de mari dimensiuni, cu un design destul de fluid pentru o maşină americană. Partea frontală aminteşte pe alocuri de modelele Opel, mai ales la nivelul blocurilor optice, unde luminile de zi cu tehnologie LED au forma unui bumerang. În rest totul este curat cu aspect sportiv, cu fante de aerisire pe laterale şi o grilă oarecum trapezoidală, în mijlocul căreia regăsim logo-ul Buick flancat de o lamelă cromată. Aş putea spune că pentru un concept, Buick Avista arată destul de “cuminte”. Dar asta poate fii şi pentru că General Motors vrea să ne arate acest concept cât mai aproape de realitate. Fiind un coupe, aspect general trebuia să fie sportiv, dar şi musculos, astfel Avista are o capotă plină de linii “nervoase”, iar dacă îl privim din lateral-faţă, vedem că pasajele roţilor sunt foarte proeminente, iar în spate “umerii” sunt musculoşi. Totuşi, din profil vedem linia elegantă a plafonului, care se alungeşte până spre capacul portbagajului, formând un spate de tip hatchback. Din primele imagini ale conceptului, eu văd în partea posterioară un design ce aminteşte de Opel GT. Mai ales la nivelul blocurilor optice de mici dimensiuni şi care se prelungesc mai mult spre aripi în sus, decât în jos. Luneta este mare, iar bara spate adăposteşte ieşirile evacuării. Conceptul Buick Avista are aceleaşi dimensiuni cu un Chevrolet Camaro, ceea ce ne poate arăta un viitor concurent pentru coupe-ul legendar.
Numele NSX îmi aduce în minte un singur lucru: Ayrton Senna! Prima generaţie Honda NSX a fost maşina dezvoltată de către legenda F1, nu pot să nu mă gândesc la schimbările de viteze realizate pe principiul “heel and toe” ale lui Senna. În 1990, atunci când a fost lansată prima Honda NSX lumea a fost luată prin suprindere. Era absolut fenomenală, cu motor poziţionat central şi performanţe care umileau rivalii mult mai bine cotaţi, modelul NSX a devenit în timp un fel de legendă. Noul model, prezentat astăzi la Detroit are de dovedit moştenire foarte importantă.
Honda a ales continentul american pentru lansarea variantei de serie a conceptului NSX, prezentat anul trecut, fapt pentru care automobilul are sigla Acura, divizia americană a japonezilor de la Honda. Uitându-mă la imagini, pot să spun că varianta de serie este chiar mai reuşită decât conceptul. Iar asta spune multe despre design. În primul rând remarc blocurile optice alungite foarte mult, care pătrund în desenul bării, capotei, până la aripă, remarcându-se foarte bine becurile cu LED. Grila frontală are forma literei V, iar imensele prize de aer parcă amintesc de hypercarul McLaren P1. Toată partea frontală are un design încărcat, dar oferă idei futuriste. Privită exact din faţă, maşina pare extrem de lată. Profilul noului NSX este destul de simplist, fluid, având capota poziţionată foarte jos, iar fantele de aerisire de pe laterale sunt chiar mai mari decât pe concept. Se pare că e o modă să construieşti stâlpul al treilea “plutind”. Acelaşi design l-am mai văzut şi la noul Ford GT. Mie, personal, mi se pare o idee de design foarte frumoasă, dar şi foarte bună, mai ales că ajută la aerodinamică. În spate, Honda a încercat să aducă un omagiu primei generaţii, dar mi se pare că stopurile aduc mai mult a Aston Martin, decât prima generaţie NSX. Mulţi au criticat design-ul eşapamentului, dar mi se pare că aşa ar trebui să arate un supercar cu 550 de cai putere. Read more
turatiiscrise.ro reprezintă dorinţa unui pasionat de automobile de a-şi pune pe “hârtie”, gândurile, testele şi orice părere despre ceea ce înseamnă automobilul.
turatiiscrise.ro reprezintă dorinţa unui pasionat de automobile de a-şi pune pe “hârtie”, gândurile, testele şi orice părere despre ceea ce înseamnă automobilul.