Acum 40 de ani, lumea auto era destul de diferită față de cea de acum. Când primul BMW Seria 3 a apărut avea doar două portiere, dar era numit un sedan. Abia de la a doua generație a primit patru portiere, pentru a deveni unul dintre cele mai apreciate sedan-uri din toate timpurile. Dacă pentru bavarezi istoria a fost scrisă în diferite feluri, punându-se accent pe competițiile sportive, pe ingineri și design-eri, caroseria break nu a fost niciodată un punct de interes. De fapt, nici nu trebuia să existe, dacă nu era pentru Max Reisbock. Acesta era un inginer tânăr în 1985, care avea o familie cu doi copii, iar sedan-ul Seriei 3 i se părea prea mic pentru necesitățile sale.
Acesta a luat un BMW e30 sedan lovit și a început să-și construiască propriul break. Nu avea nicio idee anume, nu își pusese gândurile pe o foaie de hârtie, singurul lui scop era să facă un plafon mai lung și implicit un portbagaj mai mare. A tăiat stâlpul al treilea, care venea în dreptul capacului portbagajului și l-a pus în extremitatea mașinii. Apoi din materiale compozite a alungit portbagajul realizând primul break BMW. Cel mai greu i-a fost să găsească luneta spate, deoarece BMW nu avea la vremea respectivă o astfel de sticlă, așa s-a dus în parcarea unui stadion și a început să măsoare diferite lunete și parbrize. Și-a dat seama că VW Passat avea aceleași dimensiuni cu ale conceptului său. Max nu știa cum va reacționa lumea, deoarece nu avea un patent pentru această caroserie, dar nici nu voia să aibă probleme cu superiorii săi dacă punea noua mașină pe șosea. Astfel, după aprobarea inițială a unor prieteni, a mers și le-a arătat ideea sa șefilor săi. Aceaștia au fost atât de încântați, încât a doua zi, la 7 dimineața, directorii din acea vreme au venit la casa lui Max Reisbock să vadă noua caroserie. După doar doi ani, în 1987, avea să apară primul BMW Touring, care în prezent a ajuns să fie asociat cu mașina germană tipică, dar și un model complet. Versiunea de serie a păstrat într-o proporție foarte mare design-ul lui Max Reisbock, până la deschiderea dintre blocurile optice, suficient de mare, pentru a intra o navetă de bere.
Max Reisbock a primit cadou ultimul e30 Touring ieșit pe poartă, după mai bine de 100.000 de modele comercializate. Chiar dacă acesta nu a primit meritul de design pentru această caroserie, ca un model Pininfarina, de exemplu, caroseria break de la BMW a fost dintotdeauna una frumoasă. Ajuns acum la a șasea generație, putem spune că noul BMW Seria 3 Touring este nu doar cel mai frumos break din gamă, dar și din clasă.
Preia de la varianta sedan întreaga parte frontală. Asta înseamnă blocurile optice atât de frumoase și atât de potrivite. Acestea sunt suficient de înguste și alungite, oferind în același timp un aer elegant, dar și agresiv. Acesta poate fi și ultimul Seria 3 cu o grilă chiar decentă, noile Seria 4 și M3 vor avea ceva total diferit. Împreună cu pachetul optic M și superba culoare Gri Dravit, acest G21, cum este denumit intern, arată spectaculos. Profilul noului model este mai curat decât la generația precedentă. Nu mai avem muchia ce ”taie” puternic partea laterală, totuși mai avem o linie discretă deasupra roților spate. Poate această simplificare a profilului nu este pe placul tuturor, dar noua linie a geamurilor face ca silueta să fie parcă mai îngustă și mai dinamică. Mi se pare totuși că se pierde din celebra Hoffmeister Kink cum o regăseam la generațiile precedente, dar aceasta este noua linie de design a bavarezilor. Design-ul spectaculos al noului Seria 3 Touring se termină cu un posterior foarte modern, cu blocuri optice mai înguste și mai futuriste. Deasupra lunetei găsim un mic eleron, iar bara posterioară sportivă incorporează ieșiri adevărate pentru evacuare.
Ca orice Touring BMW, și noul G21 are deschidere separată a lunetei. În cele 4 zile cât am avut mașina am utilizat această funcție ori de câte ori a fost nevoie, fiind extrem de utilă, mai ales în spații strânse, dar la un moment dat BMW a vrut să renunțe la această caracteristică, tocmai pentru că mulți clienți nu o utilizau, din simplul motiv că nu știau de existența ei.
În ultima perioadă, constructorii auto încep să ”împartă” același interior pe mai multe modele, bineînțeles, cu diferențele de dimensiuni și materiale. Noul BMW Seria 3 Touring preia interiorul de la versiunea sedan, care la rându-i se inspiră foarte mult de la nou lansatele X5 și X7. În Seria 3 poziția la volan este bună, suficient de joasă, chiar mai joasă decât în unele modele sportive. Are materiale de bună calitate, mai ales în partea superioară a bordului și pe scaune. Unele elemente chiar au un feeling de lux, cum ar fi rotița sistemului de infotainment, dar și gurile de ventilație. Totodată, versiunea oferită de BMW România, are bordul și consola centrală acoperită cu un fel de lemn foarte plăcut la atingere, foarte calitativ.
Chiar dacă poziția la volan este una joasă, care inspiră sportivitate, așa cum ar trebui de la un Seria 3, scaunele nu sunt chiar cele mai confortabile. Mi s-au părut o idee prea tari, dar și prea înguste. Recunosc, nu sunt chiar cel mai subțirel șofer, dar totuși, speram să-mi găsesc o poziție mai confortabilă. Un alt aspect pe care nu îl agreez, dar îl înțeleg, este noul instrumentar de bord. Acesta afișează informațiile pe o parte și pe alta, iar pe mijloc se poate configura harta navigației. În esență totul pare util și logic, dar în utilizare, mi-am dat seama că informațiile sunt scrise prea mic, prea aglomerat, iar turometrul dispus acum în sens invers de cum eram obișnuiți, strică din sentimentul de sportivitate. BMW Seria 3 îți oferă absolut atât cât ai nevoie de la o mașină, nimic mai mult, nimic mai puțin. În habitaclu pot lua loc 5 pasageri, portbagajul are un volum de 500 de litri, iar dacă se rabatează bancheta spate spațiul ajunge la peste 1500 litri. Pe lângă superba idee de a se deschide separat luneta, noul Seria 3 Touring are niște șine cauciucate care se umflă în mers pentru a ține în loc bagajele din portbagaj. Acest sistem funcționeză impecabil, deoarece pe virajele de pe DN1, nu am simțit deloc cum îmi ”fuge” ghiozdanul prin portbagaj.
Chiar dacă oferă mai mult spațiu, atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje, acesta este totuși un Seria 3, deci ar trebui să pună accent pe dinamică. Faptul că plafonul este mai lung nu ar trebui să afecteze comportamentul rutier. După ce l-am testat pe autostradă, drumuri naționale, viraje pe Poiana Brașov și trafic de București, pot să spun că G21 nu este cu nimic mai prejos din punct de vedere dinamic față de versiunea sedan.
În ultimii ani, majoritatea modelelor BMW sunt cumpărate având tracțiunea integrală xDrive, ceea ce înseamnă că se pune accent mai mult pe aderență sporită și pe siguranță. Totuși, acest lucru poate însemna și o ușoară subvirare a punții față, mai ales pe virajele strânse, de tip ”ac de păr”, mai ales dacă forțezi mai tare intrarea. La ieșirea din viraje, în schimb, simți cum puterea este transmisă uniform spre posterior, neafectând stabilitatea mașinii. Noul BMW Seria 3 are niște setări mai ferme pentru suspensii, mai ales dacă este dotat opțional cu șasiul adaptiv M. Pe denivelări mașina este destul de rigidă, alți rivali fiind mai confortabili. Dar în momentul în care asfaltul este bun sau dacă ești pe autostradă, Seria 3 Touring devine o mașină perfectă care ”înghite” kilometri. La viteze mari este destul de stabilă, direcția este mai grea decât la un Seria 5, de exemplu, ceea ce îți oferă un feedback bun, știi ce fac roțile față și îți dă încredere.
Modelul ce va face volumul vânzărilor este 320d, cu al său motor diesel ce produce 190 de cai putere și 400 Nm. Este același motor regăsit și pe facelift-ul generației precedente, dar noul model este ceva mai ușor, deci oferă performanțe mai bune. Este nevoie de 7.1 secunde pentru sprintul până la 100 km/h. Totuși, echipat cu acest motor, Seria 3 Touring nu va fi pe placul celor care caută performanță absolută. Cuplul vine brusc și se termină repede. Dacă transmisia automată cu 8 rapoarte nu este în modul Sport, schimbările de treaptă sunt relativ lente, atât de urcare, cât și pe retrogradare. M-am trezit de multe ori accelerând la ieșirea din viraj și abia după o secundă să apară kickdown-ul. Trebuie să știi ce îți dorești de la comportamentul unui Seria 3 Touring, pentru că modurile de condus schimbă complet reacțiile.
Pe piața din România, caroseria break nu este atât de bine văzută. Aceasta se vinde foarte bine în Europa de Vest, unde este cumpărată rațional de oameni care fac mulți kilometri, în special pe autostradă. BMW Seria 3 Touring ar fi o alternativă foarte bună pentru un X3, de exemplu. Oferă aproximativ același spațiu interior, are performanțe mai bune, iar dinamica este net superioară. Numai că la noi încă ține de imagine. Un break nu reprezintă alegerea rațională, ci mai degrabă un compromis. Pentru noi contează design-ului și chiar dacă Seria 3 sedan mi se pare subiectiv mai frumos, noul Touring nu mai poate fi numit o ”rățușcă urâtă”. Dacă ar fi să închei într-un mod obiectiv, chiar nu sunt multe ce poți să îi reproșezi lui Seria 3 Touring. Face absolut tot ceea ce îi ceri. Dar o face și într-un mod mai frumos și mai plăcut.
BMW 320d Touring Gri Dravit oferit pentru test drive de BMW România
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2019/10/DSC03106.jpg17072560daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2019-10-31 16:06:232019-10-31 16:06:23BMW Seria 3 Touring – Test Drive
Acum șase luni mă aflam la volanul unui BMW 2002. Era construit într-un timp în care numele Seria 3 nici măcar nu era în planurile bavarezilor, dar ideea unui sedan construit pentru șofer era acolo. La începutul anilor 70, sedan putea fi considerat și un automobil cu două portiere. BMW 2002 oferea loc pentru patru pasageri, dar locul din stânga față era cel privilegiat. O mașină cu o direcție și un comportament rutier sportiv, dar care nu uita și părțile practice. Acesta am putea spune că este prefața unei istorii care se întinde acum mai mult de patru decenii. Imediat după ce BMW 2002 a ieșit din producție, a apărut primul Seria 3, iar restul e istorie.
Nu sunt multe mașini care pot fi considerate referința în clasă, indiferent de generație. Pentru hatchback-uri avem Volkswagen Golf, pentru limuzine, cu siguranță, Mercedes Benz S-Class, iar pentru sedanuri sportive, BMW Seria 3. Fiecare producător scoate ”un rival pentru Seria 3”. Unii reușesc, alții eșuează, dar cu fiecare generație, tot Seria 3 revine ca lider incontestabil al acestei clase. Acum șase ani, prima mașină pe care am condus-o de la BMW Grup West Premium Oradea, a fost un F30 320d. Avea o culoare maronie, iar interiorul era bej. În articol, țin minte că am scris că m-am simțit un pui de pilot când acționam padelele, iar la sfârșitul articolului l-am numit ”cel mai bun sedan din lume”. Între timp s-au schimbat multe, iar acei producători rivali și-au făcut bine temele, așa că ulterior noul Mercedes Benz C-Class mi s-a părut mai distractiv, Jaguar XE mai dinamic, iar noua Alfa Romeo Giulia mai sportivă. Cu toate acestea, BMW Seria 3, în ciuda faptului că a ”picat” pe locul al patrulea în clasă, tot a rămas referența. A rămas chiar și pentru noul model.
Pentru că asta fac bavarezii cu un model legendar cum este Seria 3. Îl îmbunătățesc în toate aspectele, știute doar de ei. Nu încearcă să fie mai bun decât Giulia, ci trebuie să fie mai bun ca generația precedentă. Au avut timp șase generații să perfecționeze această rețetă, iar acum, după ce am condus noua generație, pot să spun că Seria 3 a revenit acolo unde îi este locul.
”Dacă nu e stricat, nu încerca să-l repari”. Cam asta este deviza bavarezilor în cazul noului Seria 3. Nu mă înțelegi greșit, din aproape toate punctele de vedere, inclusiv al design-ului, toate sunt noi, dar oarecum reinterpretate. Blocurile optice sunt în continuare unite cu grila, care a crescut mult în dimensiuni, dar nu pare deloc disproporționată. Și aceasta este unită, în stilul ultimelor modele BMW. Blocurile optice sunt agresive, înguste, alungite, iar singurul element discutabil este acea umflătură din bară care ”atinge” partea inferioară a farurilor. Sincer, am început să mă obișnuiesc cu acest artificiu de design, care totodată îi oferă personalitate și un caracter specific modelului. Privit din lateral, noul Seria 3 arată în continuare atletic, suplu, chiar dacă a crescut în dimensiuni. Ador efectiv arcuirea plafonului, care acum se alungește mai mult spre portbagaj. Un element tradițional, dar reinterpretat, este Hofmeister kink, celebra linie a geamurilor. Pe modelele anterioare, acesta se termina în rama geamurilor, dar pentru noul model, acesta rămâne pe montantul C. Posteriorul noului Seria 3 este mai mult o evoluție, decât o revoluție, cu toate că blocurile optice spate au stârnit un val de reacții, cum că ar fi copiate de la alți producători. Vă las pe voi să decideți.
Nu am cum să închei prezentarea design-ului fără să menționez superbul pachet M Sport și culoarea Portimao Blue. BMW Grup West Premium Oradea știe cum să configureze o mașină de test. În această configurație, plus farurile Laser și jantele de 19 inch, Seria 3 reușește să întoarcă capete, oriunde mergi. Pe mine unul, m-a convins noul limbaj de design. Este exact cum ar trebui să fie un Seria 3. Sportiv, dar business în același timp.
La prezentarea noului model, bavarezi au spus că nu au vrut să facă un Seria 5 mai mic, tocmai pentru a păstra personalitatea Seriei 3. Ei bine, nu le-a ieșit. Din primul moment în care m-am urcat la volan, m-am simțit ca într-un Seria 5. Volan foarte gros, instrumentar de bord complet digital, ecranul din mijlocul consolei central mult mai bine integrat în bord, plus scaunele mari. Această generație este cu 8 cm mai lungă și cu 4 cm mai lată decât un F30, de fapt, are aceleași dimensiuni exterioare cu un Seria 5 E39. Deci faza să nu fie un Seria 5, s-a oprit la această generație. Dar de ce nu ai vrea un model mai mic, implicit mai ieftin, dar care arată și se simte ca unul mai mare? Interiorul noului Seria 3 este un progres enorm față de generația precedentă. Începând de la design, materiale, spațiu și mai ales tehnologie. Da, sunt unele locuri unde regăsim plastic în loc de piele, precum la clasele mai mari, dar totuși, Seria 3 l-am putea încadra la ”entry-level” sedan în gama bavarezilor. Cum spuneam, oriunde s-a putut îmbunătăți, s-a îmbunătățit. Îmi place în mod deosebit materialul care acoperă consola centrală. Este din plastic, dar unul foarte calitativ, renunțându-se astfel la acel ”piano black” care se zgâria și lăsa amprente. Acum are un aspect metalic și oferă interiorul acea notă de sportivitate cum era necesar. S-a renunțat pe cât posibil la butoanele fizice, până și climatizarea este touch screen. Dar totuși, în această lume a ecranelor tactile, faptul că BMW a păstrat rotița sistemului iDrive, este cât se poate de benefică. Într-un fel te face nostalgic cât de ușor este să acționezi diferite comenzi, fără să îți iei ochii de la drum. Bineînțeles, ecranul sistemului de infotainment este touchscreen, dar m-am trezit că îl folosesc mult prea rar. În schimb, abia atunci când nu o mai ai, îți dai seama cât de utilă și comodă este comanda prin gesturi. Eram în mașinile rivalilor și voiam să dau volumul mai tare prin învârtirea degetului în aer.
Ecranul ce înlocuiește instrumentarul de bord este foarte lizibil, pe mine personal nu mă deranjează faptul că turometrul este gradat invers, dar spre deosebire de Audi, de exemplu, acesta nu este atât de configurabil. În plus, unele informații tipice modelelor BMW sunt acum regrupate în alte submeniuri. Necesită un timp de obișnuiță, dar mi-am dat seama că după un weekend cu mașina m-am învățat atât de bine, încât aproape era ceva firesc. La urma urmei, producătorii premium oferă liste foarte lungi de opționale, iar Seria 3-ul tău poate fi de la ”chel” la comparabil cu Seria 7.
Ceea ce nu se poate schimba este comportamentul pe șosea. Acolo de unde a venit renumele de Seria 3. Acolo unde se vede și se simte chintesența unui Seria 3.
Încă de când am aflat că BMW Grup West Premium Oradea va aduce noul Seria 3 la test, am știut unde vreau să-l conduc. Pe același drum pe care am fost cu un Seria 4, un M240i și cu Peugeotul meu. Mi se pare unul dintre cele mai bune drumuri pentru condus, din zonă. L-am numit Nurburgring-ul din munți. Pentru că are tot douăzeci și ceva de km de curbe largi, ace de păr, linii drepte nu foarte lungi, iar asfaltul este perfect, benzile sunt late, și cel mai important, nu este atât de circulat. Nu puteam să aleg un traseu mai bun să conduc sedanul care a pornit o întreagă clasă a limuzinelor pentru șofer.
Până acolo m-am familiarizat cu comenzile, cu motorul și transmisia, deoarece ca să ajungi pe DN1H, trebuie să ai răbdare pe DN1. Dar noul Seria 3 oferă o poziție de condus foarte sportivă, unde scaunul șoferului este poziționat foarte jos, iar picioarele aproape că îți stau pe orizontală. Astfel, poți să simți mai bine balansul mașinii. În plus, volanul foarte gros, probabil cel mai gros pe care l-am simțit într-o mașină din această clasă, îți oferă încredere în abordarea virajelor. Din Aleșd am făcut stânga și a început urcarea. Mașinile din fața noastră se împuținau, iar peisajul devenea mai sălbatic. Aș fi vrut ca pădurea să fie mai verde, dar imediat mi-am dat seama că nu mai am cum să fiu atent la priveliște. Am selectat modul Sport și am accelerat.
Acesta întărește direcția, iar răspunsul accelerației este mult mai prompt. Am tras levierul cutiei de viteză spre stânga, în modul Sport, iar turația creștea mult spre zona roșie. Toate electronicele mașinii îmi ofereau puterea și cuplul optim în funcție de apăsarea accelerației. Dar parcă voiam să simt și mai îndeaproape mașina. Așa că am tras padela din stânga și am blocat treapta a treia. Piciorul meu era înfipt în accelerație, trebuia să găsesc trasa ideală. În modul manual al cutiei de viteză, atunci când frânezi nu îți retrogradează, ca mai apoi să urce o treaptă, totul este gestionat de turația motorului. Este mult mai distractiv să conduci un Seria 3 în modul manual. Într-un fel e păcat că nu vom mai avea o cutie manuală pe acest model, dar cutia ZF cu 8 rapoarte își face treaba excelent, dacă știi să o gestionezi.
Nu eram nici măcar pe jumătatea urcării, iar eu deja nu îmi puteam stăpâni entuziasmul. De fiecare dată când roteam volanul parcă mutam roțile față cu mâna. Poți să pui botul mașinii exact unde vrei, iar direcția îți oferă un feedback incredibil. Aveam încredere și puteam să forțez și mai mult, deoarece știam că sub mine se află un sistem de tracțiune integrală. Poate că un Seria 3 ar trebui să fie exclusiv cu propulsie, dar când vezi ce aderență oferă puntea față, nu te deranjează cu nimic că trag toate cele patru roți. În niciun moment nu am simțit că mașina subvirează, din contră, se simțea foarte neutră, fără niciun pic de ruliu. Indiferent cât de tare viram sau ce schimb de direcție era, mașina stătea lipită de asfalt. Poziționezi botul perfect la intrarea în viraj, accelerezi și simți în spătarul scaunul cum masele se mută, pentru un control perfect. Acesta este fără îndoială punctul forte al noului Seria 3. Șasiul. Alfa Giulia poate că are o direcție mai exactă, dar Seria 3 oferă ”tot pachetul”. Mi-aș fi dorit ca sub capotă să fie un motor pe benzină sau măcar un diesel mai puternic, deoarece acest 320d, chiar dacă se încadrează în limitele clasei, rămâne un diesel care la 4000 de rotații pe minut se chinuie.
De pe vechea generație a fost păstrat motorul diesel B47 cu patru cilindri care produce 190 de cai putere și 400 Nm. Fișa tehnică spune că noua generație, echipată cu acest motor atinge 100 km/h în 7.1 secunde. Este o valoare foarte bună, chiar apropiată de un hot-hatch de generație precedentă, dar parcă la limită nu se simte așa vioi. La drum lung sau în oraș, este mai mult decât suficient, mai ales că transmisia ajută să ai cuplul maxim tot timpul. Poți să faci depășiri lungi sau rapide, dar în niciun caz nu te va băga în scaun. În schimb consumă aproximativ 6 l/100 km.
Noul BMW Seria 3 este distractiv datorită platformei, nu neapărat a motorului. Mașina te lasă să o arunci în viraje, dar trebuie să gestionezi tu puterea. Într-un fel asta ar trebui să facă un sedan gândit pentru șofer. Să fie plăcut când vrea șoferul. În rest să fie o limuzină business, luxoasă și pe alocuri confortabilă. Da, în cele mai multe situații, noul BMW Seria 3 este confortabil, silențios, cu niște scaune impecabile, dar pentru a fi atât de bun pe viraje, suspensia trebuie să fie fermă. În plus, pachetul M Sport aduce jante pe 19 inch, iar fiecare denivelare nu este absorbită deloc. Simți cum roțile lovesc gropile, iar după un timp devine deranjant. Sunt convins că niște jante mai mici ar rezolva această problemă sau măcar o presiune mai mică în anvelope. La mașinile noi, această valoare este de 2.6 bari și ajunge la 2.8.
O dată la 5-7 ani, lumea auto revine la referința începută acum mai bine de patru decenii. BMW face atât de bine un Seria 3 încât nu văd cum să fie detronat pe termen lung. Da, fiecare vine cu ceva nou, mai și mai, dar ca pachet, nu cred că găsești ceva mai bun ca Seria 3. Nici dacă începi să cauți în ograda bavarezilor. Multe s-au schimbat în ultimii 6 ani, dar concluzia primului meu articol rămâne aceeași: ”cel mai bun sedan din lume.”
Mulțumiri speciale BMW Grup West Premium Oradea pentru primul test în România cu noul BMW 320d
Foto: Christian Filipescu Photography
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2019/03/53609575_270323387219687_6826569922483585024_n.jpg540720daniel batrinhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngdaniel batrin2019-03-07 17:19:362019-03-11 15:59:22Noul BMW Seria 3 – Referință
În urmă cu patru decenii se năştea automobilul care peste ani va fii numit etalonul clasei premium sedan. Chiar dacă în primii ani de viaţă pasagerii intrau în maşină prin doar două uşi, la puţin timp după, iconicul Seria 3 cu nume de cod e30 primea patru portiere şi a început să devină din ce în ce mai apreciat. După 40 de ani, lumea încă îl venerează, încă vorbeşte despre el, încă îl cumpără. Cam 14 milioane de oameni au deţinut sau încă deţin un BMW Seria 3. Acest sedan aproape perfect ce a ieşit din Munchen, a fost ţinta fiecărui constructor ce vrea un sedan premium. Indiferent că vorbim de rivalii clasici Mercedes Benz, Audi sau mai nou Jaguar, fiecare are în gând o “armă împotriva Seriei 3”. Acesta mai este un aspect. Când toată lumea vrea să fie mai bun decât tine, înseamnă că faci ceva foarte foarte bine.
BMW Seria 3 a fost una dintre primele maşini testate de mine pentru acest blog. Atunci, mai puţin de 30 de oameni au citit ceea ce am numit “Atletul în costum“, dar pentru mine a fost o realizare importantă. Grup West Premium Oradea a avut încredere să mă lase să testez al lor 320d în configuraţie “Modern Line”, iar acum, după 3 ani, scriu despre tot despre un Seria 3 cu motor diesel de 2 litri, dar totul este schimbat.
Am avut doar 2 ore libere să caut ceva nou de test. De fapt, nu ceva apărut nou, ci mai degrabă interesant, ceva mai bun decât până acum chiar dacă nu e chiar atât de nou pe piaţa din România. Dar cel mai interesant era locaţia, pentru că eram într-un loc mai puţin cunoscut pentru turaţiiscrise.wordpress.com, şi anume la Oradea. Nu mă aşteptam să găsesc acea reprezentanţă deschisă, foarte primitoare şi cu maşini cum nu prea sunt prin România. Sincer vă spun. Şi am ajuns prin destule.
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2015/10/img_2345.jpg14401440batrinuhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngbatrinu2013-04-20 13:59:312013-04-20 13:59:31Atlet în costum
Folosim cookie-uri ca sa stim cand ne accesati site-ul, modul in care interactionati cu noi, sa va imbogatim experienta ca utilizator si sa customizam relatia dvs. cu site-ul nostru.
Pentru a afla mai multe, faceti click pe sectiunile. De asemenea, puteti schimba setarile si preferintele dvs. Atentie insa, blocarea unor tipuri de cookie-uri poate afecta experienta dvs pe site-ul nostru si serviciile pe care vi le putem oferi.
Cookie-urile functionale
Aceste cookie-uri sunt necesare pentru a vă oferi serviciile disponibile pe site-ul nostru și pentru a utiliza unele dintre funtionalitatile de baza ale site-ului.
Deoarece aceste cookie-uri sunt strict necesare pentru livrarea site-ului, nu le puteți refuza fără să influențeze funcționarea site-ului nostru. Puteți să le blocați sau să le ștergeți modificând setările browserului și blocând toate cookie-urile de pe acest site web.
Cookie-urile Google Analytics
Aceste cookie-uri colecteaza informatii care se utilizeaza individual sau agregat pentru a ne ajuta sa intelegem modul in care site-ul nostru este utilizat sau cat de eficiente sunt campaniile noastre de marketing, ajutandu-ne sa personalizam site-ul pentru a va imbunatati experienta. Dacă nu doriți să colectam date despre vizitele dvs pe site-ul nostru, puteți dezactiva urmărirea în browser-ul dvs. aici:
Alte cookie-uri externe
De asemenea, folosim diferite servicii externe cum ar fi Google Webfonts, Google Maps și furnizorii externi de video (YouTube sau Vimeo). Având în vedere că acești furnizori pot colecta date personale precum adresa IP, vă permitem să le blocați aici. Rețineți că acest lucru ar putea reduce semnificativ funcționalitatea și aspectul site-ului nostru. Modificările vor avea efect după ce reîncărcați pagina.
