leon Archives - Turaţii Scrise

Posts

Cupra Leon e-Hybrid – Test Drive

18/03/2021/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Cupra Leon e-Hybrid – Progres

PROGRÉS, (2) progrese, s. n. 1. Dezvoltare, în linie ascendentă; mers înainte, evoluție. 2. Dezvoltare, schimbare în bine datorită căreia se ajunge la un rezultat scontat ori se atinge un anumit scop. – Din fr. progrès, lat. progressus.

Sunt câteva nume în industria auto care stârnesc bătăi de inimă de fiecare dată când le pronunți. RS, AMG, GTI sunt doar câteva exemple care asociate cu niște litere, devin și mai atractive. Aș putea spune că același lucru s-a întâmplat și în cazul lui Leon Cupra. Încă de pe vremea când învățam pentru carnetul de conducere, Seat Leon Cupra R era un fel de unicorn, un model la care râvneau toți tinerii. Un banal hatchback cum era Seat Leon, devenea un adevărat model de performanță atunci când vorbeam de versiunea Cupra. Au trecut mulți ani de atunci, am văzut vreo 3 generații Leon Cupra, iar acum Grupul VAG a făcut o mișcare, zic eu, foarte îndrăzneață. Versiunea de performanță a devenit acum un brand în sine. Aș spune mai degrabă un sub-brand, dar asta nu va rămâne așa mult timp. Astfel, progresul numelui Cupra continuă, iar la fel ca în definiția de mai sus, este o schimbare în bine, ce duce spre un anume scop. Acela de a deveni brand-ul preferat al tinerilor de astăzi, cum eram noi acum un deceniu.

Nu este prima dată când mă întâlnesc cu un model Cupra, dar este prima dată când în mijlocul grilei tronează logo-ul specific Cupra. Iar acesta este cu adevărat spectaculos. Format din muchii ascuțite, formând triunghiuri, care fiecare reprezintă altă filozofie, noul logo era asociat chiar cu un păianjen. Un alt element foarte distinctiv este culoarea cuprului prezentă atât în logo, cât și pe alte elemente ale mașinii. Privit din față, Cupra Leon este bazat pe noua generație Seat Leon, dar vine cu prize de aer mai agresive. Blocurile optice sunt ”încruntate” și folosesc tehnologia LED. Întreaga parte frontală pare plonjată, dinamică, desenată cu mult mai mult suflet decât alte modele din segment. Din lateral se observă clar jantele cu diametru mărit la 19 inch, de asemenea vopsite în aceeași nuanță a cuprului. Cupra Leon are și niște praguri mai profilate, tocmai pentru a accentua senzația de sportivitate a noului brand.

Posteriorul este dominat de blocurile optice unite, denumite ”infinity lights”, aceasta fiind o soluție destul de întâlnită în noul limbaj auto, dar mai puțin în segmentul hatchback compact. Design-ul este de asemenea foarte fluid, pare chiar desenat de o mână a unui designer, nu de un calculator și mă bucur că au putut să le realizeze atât de subțire. Cu cât stopurile sunt mai înguste, cu atât ajută mai mult la proporțiile design-ului. E interesant că pe capacul portbagajului scrie Cupra și nu găsim nicăieri ”Leon”, cred că spaniolii vor să introducă în concepția colectivă, că acesta este un Cupra, nu neapărat un Leon. Cel puțin în cercul meu de cunoscuți, le-a reușit. De fiecare dată când vorbesc cu cineva, nu mai pomenesc deloc de Seat, așa că strategia și rebranding-ul au fost de succes. Iar ca ultim element distinctiv, avem evacuări (false) care sunt vopsite în culoarea cuprului, dar și un difuzor de aer în culoarea caroseriei.

Dintotdeauna modelele spaniole au avut un fler aparte. Știai de la îndepărtare cu nu sunt vreun hatchback german sau francez. Personal, mi-au plăcut toate generațiile Leon, chiar dacă la fiecare reinterpretare au schimbat radical design-ul. Probabil aceasta e cea mai frumoasă, cel puțin din punctul meu de vedere, dar întotdeauna, design-ul este subiectiv.

Ce nu este subiectiv, pentru că l-am experimentat și nu vorbesc doar din auzite, este calitatea interiorului. Erau tot timpul unele discuții cum că, în grupurile auto gigant, unele mărci sunt mai puțin calitative, tocmai pentru a nu ”canibaliza” modelele. Ei bine, interiorul noului Cupra Leon este foarte bine construit. Materiale de foarte bună calitate, scaune sportive cu suport extraordinar, plus un design modern și tehnologie avansată. Partea de tehnologie ar putea fi subiectivă, deoarece unora le plac butoanele fizice, alții preferă touchscreen-ul. Pentru ultimii, Cupra Leon este un festin. Aproape că nu mai există butoane pe consola centrală, totul fiind operat de ecranul sistemului de infotainment. Asta duce la o ergonomie mai proastă, dar obișnuița vine destul de repede.

La început, căutam cu disperare funcția Start/Stop sau cum să-mi trimit aerul de căldură direct spre picioare, ca mai apoi să le găsesc ascunse într-un sub-meniu. E bine că ecranul este foarte configurabil, așa că poți să-ți pui toate ”scurtăturile” exact în meniul de pornire. Apropo de climatizare, în Cupra Leon există un mod denumit iClimate, care funcționează individual. De exemplu, ai modul ”Warm my hands” sau ”Warm my feet” care trimite aer cald doar la mâin sau picioare, iar în rest clima rămâne neschimbată. E foarte interesant mai ales pentru cei cu circulația proastă la extremități, care nu vor neapărat să încălzească toată mașina. Atunci când ai toate funcțiile doar pe un ecran, poți integra mai multe opțiuni, mai multă personalizare și design interesant. Bordul este astfel mai aerisit, având acum doar ecranul de 10 inch și gurile de ventilație. La fel de simplistă este consola centrală, deoarece nu mai avem un selector de transmisie înalt. De fapt este foarte mic, dar în utilizare este plăcut. Dacă bordul mizează pe minimalism, șoferul este răsfățat cu toate informațiile, la doar o atingere de buton.

Nu exagerez. De pe volan pornești motorul, schimbi modurile de condus, schimbi informațiile și afișajul instrumentarului de bord, încălzești volanul și activezi pilotul automat adaptiv. Atunci când ai 245 de cai putere și 400 Nm doar pe puntea față, nu prea vrei să-ți iei ochii de la drum, așa că totul e senzorial. La o atingere de buton, poți să te distrezi sau poți chiar să salvezi planeta. Pentru că odată urcat la volanul cu design superb a lui Cupra Leon, apeși butonul de pornire și…

…Nimic nu se întâmplă. Pe bord îți apare un martor care îți spune că poți rula. Abia atunci îți dai seama că acesta este un hothatch, dar mai altfel. Oricum știm că viitorul hatch-urilor de performanță va fi electric, așa că Cupra Leon e-Hybrid îți mai lasă o doză de benzină, dar doar când forțezi. Pornești de pe loc în liniște deplină, iar dacă vrei poți să mergi așa aproximativ 60 de km. Această distanță este normală pentru cineva care face naveta acasă-serviciu. În timpul săptămânii nu poluezi deloc, iar pe weekend, când vrei să mergi pe un drum virajat, apeși butonul Cupra de pe volan, iar motorul de 1.4 litri se trezește. Da, nu sună prea spectaculos, dar în combinație cu cel electric, produc 245 cai putere și un cuplu impresionant, disponibil foarte jos, deci niciodată nu vei simți că ”nu are putere”. E interesant că în modul de condus hybrid, apeși accelerația, mașina sprintează tipic unei electrice, iar după plecarea inițială, în zona mai înaltă de turație, intră caii motorului pe benzină care continuă accelerarea. Este o senzație foarte interesantă, deoarece beneficiezi de ambele motoare. Când se termină puterea unui motor, intră celălalt. Iar tot acest tren de rulare este foarte eficient. Te poți distra în mod electric până la aproximativ 100 km/h, iar mai apoi ai beneficiul benzinei. Astfel, consumul afișat era de doar 3.6 litri/100km. Nu mi-a venit să cred.

Direcția este suficient de grea. Specifică unui model de performanță, nu a unui hatchback de oraș. Și nu era doar în modul Cupra, nici nu se simțea superficial de grea. Ci doar simțeai exact ce fac roțile față și puteai să poziționezi botul exact pe viraj. Din păcate, chiar înainte de test, a nins în București, iar aderența era mai scăzută pe carosabil, așa că nu am putut forța prea mult puntea față. Chiar dacă sunt concurenți cu puteri mai mari, deja peste 240 de cai putere doar pe tracțiune, încep să se simtă. Tendința subviratorie este prezentă. Dar niciunul nu am crescut cu mașini cărora puntea motoare este cea spate, așa că într-un fel, mă simțeam în Peugeot-ul meu, dar cu 245 cai putere și cuplu instant. Cupra Leon se simte jucăușă, dinamică, exact cum ar trebui să fie un hothatch cu tracțiune față. Mi-a plăcut că în fiecare mod de rulare poți să lași sunetul de motor replicat prin boxe. O altă doleață de-ale mele, ar fi o transmisie manuală. Sunt de părere că aș putea gestiona mai bine cuplul și puterea, dacă schimbam eu treptele, plus că ajută și mai mult la senzația de distracție a unei mașini.

Cupra Leon e-Hybrid chiar oferă ce e mai bun din ambele lumi. Atât cea electrică, cât și cea pe benzină. Motorul electric cu baterii de 12.4 kWh funcționează foarte bine împreună cu cel termic. Acest model ne arată foate bine progresul pe care Cupra l-a făcut. Cupra a devenit acum numele de referință pentru modele sportive spaniole, fără să mai fie doar o versiune de echipare. Cu siguranță, în viitor, vor apărea și modele dedicate și chiar mai spectaculoase. Nu spun încă nimic, dar rămâneți pe pagină ;)

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Cupra Leon e-Hybrid 1.4 PHEV 245 – oferit pentru test drive de GTT Motors, dealer oficial Cupra în România.

Puteti să-i contactați pentru mai multe detalii la www.gttmotors.ro

Prezentare: Seat Leon

29/01/2020/in Ştiri auto /by daniel batrin

Seat Leon – Golful iberic

Volkswagen Golf este mașina pe care o cumperi când vrei doar un mijloc de transport. Este suficient de spațioasă, suficient de compactă pentru oraș, bună pentru drumuri lungi și odată cu ultima generație, plină de tehnologii inovatoare. Este mașina bună la toate, dar ceea ce nu face foarte bine, este să stârnească emoții. Design-ul este mult prea banal, iar noul Golf, a opta generație, are o parte frontală cel puțin ciudată. Asta se datorează blocurilor optice care nu sunt bine proporționate cu restul caroseriei, care a rămas aproape neschimbată de câteva generații. Dar pentru mulți nu va conta partea stilistică, așa că ne așteptăm să vedem cât mai multe modele albe, cu inscripții de anumite firme. Aici intervine noul Seat Leon.

Dintotdeauna Seat Leon a fost o alternativă mai plăcută ochiului decât banalul Golf, spaniolii mizând pe linii mai fluide, mai armonioase, specifice romantismului iberic. Totuși, Golf 7 nu este nici pe departe un automobil urât, așa că Seat a avut de furcă mai mult cu imaginea de marcă, decât cu design-ul lui Leon. Cu noile generații, în schimb, lucrurile sunt mai clare. Atât obiectiv, cât și subiectiv, noul Seat Leon este mai frumos decât noul Golf, dar fără să piardă deloc la capitolul tehnologie sau design interior.

Din punctul de vedere al design-ului exterior, noul Seat Leon pare mai mult o evoluție a generației actuale, dar se vede clar că este un model nou, mult mai modern. Blocurile optice se aseamănă foarte mult cu cele ale SUV-ului Tarraco, oferind tehnologie LED, grila este nouă, iar bara frontală este redesenată. Avem prize de are în partea inferioară, iar în funcție de varianta de echipare, acestea sunt mai sportive. Modelul vișiniu este în configurația FR. Privit din lateral, noul Seat Leon are muchii, linii și tăieturi distincte, mult mai fluide decât la Golf, ceea ce îi oferă un aspect interesant.

Probabil cea mai discutată schimbare de design exterior o reprezintă soluția pentru blocurile optice spate. Acestea sunt mult mai înguste și sunt unite printr-o bandă LED. Această soluție nu este nouă în segment, dar parcă se potrivește și cu design-ul flameco a noului Seat Leon. În rest, posteriorul pare destul de simplu, cu o bară spate bombată, iar în partea inferioară, avem ”celebrele” evacuări false. Sper doar ca pe versiunile cu motorizări superioare să avem evacuări adevărate.

Spuneam că Seat Leon a fost în spatele lui Golf din prisma design-ului interior și mai ales a materialelor. Cu această generație, abia dacă mai sunt diferențe între frații de concern. În afară de sigla de pe volan, Leon și Golf au aproape același interior. Este unul simplist, cu design aerisit, dar poate o idee prea ”jucăuș” chiar și în această clasă. Aș vedea interiorul mai degrabă pe un VW Up! sau Seat Ibiza. În fine. Tehnologia este prezentă oriunde te-ai uita, atât prin volan, unde instrumentarul de bord poate fi digital, adică un ecran de 10.2 inch, asemeni celor din clasele premium, iar deasupra bordului avem un alt ecran de 10 inch, de unde sunt controlate marea majoritate a funcțiilor. Spun asta, deoarece nu prea mai vedem butoane fizice pe consola centrală. Tocmai din acest motiv, zona dintre bord și consolă pare foarte ieftină. Designul este ridicat puțin de levierul schimbătorului de viteze, preluat și acesta de la noul Golf, care arată destul de futurist.

Seat Leon a fost și o alternativă mai dinamică pentru Golf, nu doar din punctul de vedere al design-ului. Și noua generație preia în totalitate gama de motorizări a fratelui german, ceea ce înseamnă motoare pe benzină de 1.0 liri, 1.5 litri sau 2.0 litri, cu puteri de la 90 la 190 cai putere sau diesel de 2 litri de 115 sau 150 cai putere. Sunt valori cu care deja ne-am obișnuit, așa că noutatea o reprezintă Leon eHybrid, ce combină un motor de 1.4 litri cu un motor electric de 13 kWh. Împreună dezvoltă 204 cai putere, iar mașina poate rula exclusiv în modul electric 60 de km.

Vă vine să credeți sau nu, dar în cei aproape 5 ani de când scriu pe acest blog, nu am condus niciun model Seat. Sunt convins totuși că nu sunt mari diferențe între acesta și un produs Volkswagen, dar poate că noul Seat Leon va apărea la test ca să-mi fac o părere clară.

Echilibru

23/03/2017/in Jurnal /by batrinu

De multe ori, maşinile pe care le conduc sunt noi. Au puţini kilometri şi nu au apucat să adune poveşti. Într-un fel am putea spune că sunt încă fără personalitate. Abia după ce ai condus-o prin toate anotimpurile, ai strâns prieteni pe toate locurile din interior, abia după ce ţi-ai primit o amendă sau o privire dată peste umăr, poţi să spui că maşina reprezintă ceva pentru tine. Maşinile de test sunt încă “trupuri fără suflet”, doar o bucată de metal ce încearcă să-şi facă amintiri. Probabil îmi e mai uşor aşa. Altcumva scriu despre o maşină nouă. Atunci când scriu despre o maşină ce am văzut-o doar în imagini, e mai uşor să îmi fac o părere. După ce o conduc, îmi e din ce în ce mai greu să scriu. Dar atunci când trebuie să vorbeşti despre o maşină cu poveşti nenumărate, dar pe care ai cunoscut-o recent? Aceasta este Seat Leon Cupra R a lui Silviu.

Totul a început printr-o surpriză. Prietena lui Silviu ştia de blogul turatiiscrise.ro şi a vrut ca maşina prietenului său să apară aici. S-a nimerit perfect. El pasionat de maşini, eu dornic să văd ce poate un Cupra R. Ne-am întâlnit tocmai în Oradea, cumva la mijlocul drumului nostru. Nu văzusem maşina în nicio poză, dar cumva ştiam că atunci când apare nu am cum să o ratez. Vorbim de un Seat Leon Cupra R din 2012 alb, care din fabrică nu arată atât de diferit faţă de unul cu motor 1.9. Cum spuneam, nu aveam cum să-l ratez, mai ales că atunci când s-a apropiat de mine, am văzut un Cupra R mult mai jos decât mă aşteptam, cu jante imense pentru această caroserie, de 19 inch şi cu semnalizările aprinse ca lumini de zi, un detaliu foarte mişto, ce schimbă înfăţişarea maşinii complet. Un ochi neavizat l-ar putea trece drept un Leon normal cu mici detalii de efect. Dar după ce vezi etrierii roşii mult mai mari, evacuarea ce sună mult mai tare şi pneurile semislick, îţi dai seama că aceasta nu este un Leon obişnuit, nici măcar un Cupra R obişnuit. Ai în faţă ceva mult mult mai tare.

Pasiunea lui Silviu pentru maşini, ca în cazul multor cititori, se întinde până în copilărie, iar la fel ca şi cazul meu, în timp, s-a dezvoltat o pasiune şi pentru o marcă anume. De obicei prima maşină pe care o ai, va dicta ceea ce îţi doreşti mai încolo. În cazul lui Silviu a fost un Seat Ibiza. Era oarecum logic ca atunci când va avea posibilităţile, să cumpere cel mai tare Seat. Asta s-a întâmplat prin 2012 atunci când a devenit proprietarul celui mai rapid Seat la momentul respectiv. Sufixul R pe un Leon Cupra a revenit pentru marca spaniolă, odată cu facelift acestei generaţii Leon, iar asta însemna că era cel mai rapid şi cel mai puternic Seat de până atunci. Nu a durat foarte mult până când Silviu a schimbat această afirmaţie.

Până să mă urc în maşina lui Silviu, nu am experimentat maşini tunate. Am condus maşini cu puteri mari, chiar foarte mari, dar erau setate şi gândite din fabrică să ducă puterea. Asta înseamnă că un Seat Leon Cupra R duce foarte bine cei 265 de cai pe care îi produce motorul de 2 litri turbo. Şi timpul până la 100 km/h de 6.2 secunde este foarte bun, mai ales că era primul Seat ce atingea 250 km/h. Totuşi, Silviu a crezut că poate îmbunătăţi aceste cifre şi a decis să mai adauge 50 de cai putere motorului. Printr-un soft realizat de APR Racing puterea a ajuns acum la 315 cai putere. Era o urcare importantă în putere, dar care nu mai era pusă eficient pe asfalt. Setările de fabrică nu erau pentru 300 de cai putere pe puntea faţă. Maşina a început să devină incontrolabilă pe accelerări, subviratoare pe viraje şi ceva nu era în regulă. Asta nu a însemnat revenirea la setările de fabrică, din contră.

Prima modificare a fost montarea unei suspensii mult mai joase şi mai rigide de la Bilstein. Asta a însemnat că puntea faţă nu se mai ridică atât de mult la accelerări şi iar anvelopele au mai bună aderenţă. Iar ca să fie sigur că “faţa” nu îi mai patinează, a încălţat jantele cu un set de pneuri Toyo R888. Sunt printre cele mai aderente anvelope disponibile pe piaţă şi sunt la limita legalului. Fiind dezvoltate special pentru performanţă maximă, au nevoie de temperatură optimă, trebuie să fie încălzite, nu trebuie nici măcar să fie umezeală în aer. Dar atunci când se îndeplinesc toate condiţiile, oferă aderenţa perfectă. Pentru că acum avea şi suspensia să-i ţină puntea faţă jos, iar anvelopele să transmită toată această putere, parcă 315 cai putere au devenit prea puţini. Aici a intervenit următorea etapă a modificării motorului.

Unul dintre motivele pentru care Silviu a optat pentru un Cupra R, pe lângă marcă, a fost faptul că Leon Cupra R de această generaţie împărţea motorul cu cel al lui Audi S3. Asta însemna o setare diferita în comparaţie cu motorul tot 2.0 TFSI a lui Golf GTI, de exemplu, şi implicit, o mai mare uşurinţă a modificării. Probabil pe unii îi interesează exact ce a fost schimbat şi ce înseamnă ridicarea puterii unui astfel de motor, ştiu că fanii genului asta aşteaptă, dar modificările sunt atât de elaborioase, încât nu mi-ar ajunge articolul să le enumăr. Tot ce trebuie să ştiţi este că Silviu “s-a oprit” atunci când a ajuns la 410 cai putere. Trebuie să specific, această valoare este în setarea “Race”, pentru stradă, se mulţumeşte cu 380 cai putere. A ajuns acum la o putere ce putea fi pusă eficient pe asfalt, echilibrând neajunsurile punţii faţă. În această setare nu se simte faptul că avem o tracţiune faţă, ci un automobil echilibrat, ce îşi duce caii. Pentru a se simţi şi mai în siguranţă, au fost montate discuri şi etrieri de frână de la Volkswagen Racing, cu specificaţii de curse. Evacuarea este directă şi oferă un sunet demn de capabilităţile maşinii. Ooo, da. Maşina asta poate.

Bineînţeles, am stat doar în dreapta. Silviu ştie mai bine ce poate maşina şi poate să-mi arate exact. Nici nu voiam să conduc maşina unui pasionat, ce a construit-o exact după specificaţiile lui, maşină în care investit suflet şi bani. Aşa că din dreapta, am putut să simt, într-un fel, mai bine brutalitatea la care a ajuns un Seat Leon Cupra R. Evacuarea bolboreşte, indiferent că maşina stă la relanti sau că ridică piciorul de pe acceleraţie. Este gândită pentru drumuri lungi, dacă vă vine să credeţi, şi nu este genul să fie un “racer” prin oraş. Într-un fel, faptul că e pentru drumuri lungi e de înţeles, pentru că îţi trebuie o porţiune foarte lungă de asfalt pentru a dezlănţui toată puterea. Pe noua centură a Oradiei ai putea să vezi o mică părticică din spectacol. Dar nu te aştepţi să se întâmple asta de la o viteză deja mult prea mare. Doar m-a întrebat dacă am centura şi din treapta a 5-a a accelerat. Încă nu îmi vine să cred cât de tare m-am înfipt în spătarul scaunului, aproape că m-am ridicat de pe şezut. Şi încă o dată, aveam deja o viteză destul de mare. Momentul în care turbina oferă toată presiunea este extrem de brutal. Efectiv te loveşte în spate. Nu poţi să stai în scaun. Timpul măsurat de Silviu de la 100 km/h la 200 km/h este de 9 secunde! Imaginaţi-vă ce poate să facă într-o treaptă inferioară. Noi efectiv nu am avut o porţiune de drum atât de lungă pentru a trece prin mai multe trepte.

Atunci când accelera, totul se întâmpla extrem de rapid. Nu neapărat rapid în timp, ci mai ales în realizarea momentului. Intri într-o depăşire şi nu ai timp să realizezi că ai terminat-o. Cu pedala de acceleraţie la fund, auzi doar sunetul evacuării şi un fâsâit la schimbarea treptelor. Cum spuneam, livrarea puterii este extrem de brutală, dintr-o dată, cu un o mică întârziere a turbinei. Dar este exact “liniştea dinaintea furtunii”. Îţi oferă un moment de pregătire pentru ceea ce urmează. Şi totuşi, viteza nu se simte. Ori ajungi atât de repede la viteze ce ar face şi Autobahn-ul din Germania de ruşine, ori faptul că maşina stă atât de bine pe drum. În treapta a doua este un adevărat monstru. Senzaţia mea a fost ca atunci când decolează un avion. O plecare aproape de pe loc, un tremurat sub şezut şi apoi linişte. Este incredibil ce înseamnă încă 150 de cai putere pe un automobil deja capabil.

Şi când stai să te gândeşti că maşina asta nu participă la show-uri. Nu se duelează cu alte maşini pe circuit sau pe pista de drag. Este maşina preferată a lui Silviu pentru a merge în vacanţe. Şi-a dus-o în mai toate ţările din Europa şi a modificat-o pentru a face asta. Bineînţeles, el ajunge la destinaţie mult mai repede decât noi. Şi nu o spun doar eu, ci este şi o filmare oficială a Poliţiei Rutiere. Concluzionând, pot să spun că am fost cu cel mai rapid Seat Leon Cupra R din România. De fapt, filmarea spune că la momentul respectiv era cea mai rapidă maşină din România.