Posts

DS7 Facelift – Test Drive

/in , /by
DS7 Facelift – Grand Tour

Câte se pot întâmpla în 5 zile? Pentru unii e doar o săptămână de lucru, pentru alții un concediu. Poți să trăiești aceeași zi de 5 ori sau poți să experimentezi câte un lucru diferit în fiecare zi. Pentru mine ruta Timișoara-București a devenit extrem de familiară, pentru că trebuie să mă împart între mașinile de presă din Capitală și evenimentele ce se țin și acasă. De obicei într-un test drive, alegem să mergem într-o locație, poate două, tragem câteva cadre acolo, iar apoi îmi mai rezolv unele treburi, folosindu-mă bineînțeles, de mașina de test. Într-un fel aș putea spune că testul e ”pe bune”, în sensul că folosesc mașina așa cum ar utiliza-o un potențial cumpărător. Dar ce se întâmplă când în același tip de test, trebuie să străbați țara, pentru a participa la diferite evenimente? Iese un Grand Tour. Un test drive de peste 1000 de kilometri, în care efectiv te împrietenești cu mașina. Și, sincer, nu puteam să aleg un model mai potrivit pentru această deplasare.

Am început săptămâna cu primul drum din Timișoara spre București, unde aveam programate niște teste și două lansări. Luni pe drum, marți și miercuri teste, joi voiam să fiu prezent la Raliul Argeșului, unde Citroen România era partener, vineri mă întorceam la Timișoara, pentru că sâmbătă participam la Grand Prix Lugoj, iar duminică aveam drumul de întoarcere în București. Da, atât de multe se pot întâmpla într-o săptămână. Mașina care mă va purta pe tot acest traseu a fost noul DS7 Facelift. Adică SUV-ul vârf de gamă al francezilor de la DS Automobiles, care vine acum cu o restilizare ce îl face chiar și mai elegant și mai fresh.

Testul-călătorie a pornit din București direct pe autostrada ce duce spre Pitești, unde noul DS7 Facelift se simte cel mai bine. Rularea la viteză constantă, pe autostradă este foarte confortabilă, silențioasă și relativ economică. Există o vorbă între șoferi, care se potrivește foarte bine cu DS7 echipat cu motorul 1.5 HDi: ”se întinde”. Pe autostradă nu ai nevoie de putere excesivă pentru a rula la viteze legale, așa că drumul până la Raliul Argeșului a trecut rapid. Am ajuns în centrul orașului și ne-am găsit rapid loc printre mașinile de raliu. Acum că și noi participăm într-un campionat și ne-am făcut o mașină de semi-competiție, priveam cu altă admirație modelele prezente în CNR. Am făcut poze, am salutat cunoscuții, dar nu am poposit prea mult, pentru că mă aștepta un alt traseu destul de lung. Trebuia să ajungem din Pitești la Brașov, iar ruta aleasă de Waze a fost prin Câmpulung și apoi Rucăr-Fundata-Bran. Pentru mine a fost prima dată când ajungeam prin aceste locuri, dar cu siguranță mă voi întoarce cu prima ocazie.

Era momentul să văd cum se comportă DS7 și pe un drum național, nu doar pe autostradă. Adică să-i simt dinamica, puterea, dar și confortul pe un asfalt mai puțin perfect. Cum spuneam, ieșirea spre Câmpulung a început cu aglomerație, unde puterea relativ mică a motorului diesel nu era cea mai potrivită pentru depășiri rapide, așa că am stat ”în coloană”, admirând peisajul. Viraj după viraj, munții ni se arătau tot mai semeți în fața noastră, motiv pentru care am făcut un mic ocol, tocmai pentru a admira natura. Ceea ce s-a văzut prin obiectivul fotografului vedeți mai jos.

După acestă locație, am început urcarea spre Fundata și apoi coborârea spre Bran. DS7 Facelift rămâne același SUV confortabil, ce se simte bine închegat, cu ruliu relativ mic, dar jantele cu diametru mare lovesc prea puternic în denivelările asfaltului, specifice drumurilor din România. Pentru că această rută este destul de aglomerată, iar liniile lungi drepte sunt foarte puține, m-am trezit în spatele TIR-urilor pe aproape toată porțiunea până la Bran. Oricum, DS7 nu este alegerea pentru șicane și ace de păr, dar este alegerea pentru a parcurge mulți kilometri. Iar asta mă aștepta pe mine, deoarece după Brașov, am decis să trag tare să ajung și la Timișoara în aceeași seară. Pe hartă îmi arătau doar 4 ore jumătate, ziua e încă lungă, așa că îmi rămânea să conduc pe noapte numai porțiunea de autostradă de la Sibiu la Timișoara.

Dacă până acum am prin trafic greu, urcări pe munte și multe viraje, de la Brașov la Sibiu ai parte de acel DN aproape perfect pentru astfel de mașini. Adică linii drepte lungi, sate mai puține, dar și viraje largi. Totul privind apusul prin parbriz. Pe această porțiune, pot spune că m-am împrietenit cel mai bine cu noul DS7. În lumina caldă a apusului, interiorul părea chiar mai primitor, în ciuda configurației de culoare închisă. Pentru că vorbim doar de un facelift, DS7 folosește aceeași arhitectură a habitaclului, cu levierul mare al schimbătorului de viteze, dar astfel este mai ergonomic la drum lung, pentru că îți oferă un suport pentru palma dreaptă. Layout-ul bordului este similar, cu un ecran mare pentru sistemul de infotainment, foarte ușor de folosit, chiar dacă totul este touch screen. Ai nevoie de un timp de obișnuiță pentru acționarea geamurilor, pentru că butoanele sunt pe consola centrală, lângă schimbător. La drum lung, îți dai seama cât de confortabile sunt fotoliile față. Extrem de moi și îmbrăcate în piele și cusături în formă de romb, acestea oferă atât încălzire, cât și ventilație și chiar masaj. Astfel, după aproximativ 600 de kilometri la volanul noului DS7, când am ajuns la destinație în Timișoara, m-am simțit relaxat.

Străbătusem aproape toată țara, ajungând în 3 locații și trecând prin munți, autostradă, apus și ploi. DS7 a făcut față cu brio unei astfel de călătorii. Pentru mine urma o nouă zi de concentrare, dar acum nu pentru mulți kilometri, ci dimpotrivă, trebuia să mă concentrez să scot un timp cât mai rapid pe circuitul de la Lugoj. Despre etapa a patra din Campionatul de Automobilism și Karting, am scris pe larg aici. Imediat cum am revenit în Timișoara, am mers la o altă sesiune foto cu DS7 Facelift. După mai bine de 2 zile de când am luat mașina, puteam să stau liniștit să admir noutățile aduse de facelift. Cu mașina poziționată strategic pe o parcare deasupra Timișoarei, am văzut noile lumini de zi cu LED. Acum redesenate și având 3 lamele verticale pe fiecare parte, acestea acționează și ca semnalizări, pentru un efect vizual și mai puternic atunci când e în trafic. Blocurile optice sunt în continuare înguste, agresive, iar acele ”cristale” din interior sunt de efect. Grila de dimensiuni mari are mai multe romburi ce se aseamănă cu niște diamante, iar peste tot găsim elemente argintii.

Din profil mașina arată relativ compact, jantele sunt bine proporționate cu restul caroseriei, iar spre deosebire de marea majoritate a SUV-urilor noi, DS7 are o linie a plafonului relativ convențională și nu vrea să fie un SUV-Coupe. În spate, noul DS7 facelift vine cu blocuri optice cu semnătură luminoasă redesenată, cu efect 3D, iar pentru un plus de clasă, pe lângă logo este scris și numele companiei: DS Automobiles. Chiar dacă nu sunt multe elemente și multe artificii de design, poți recunoaște foarte ușor că acesta este un DS.

Pentru unii, duminica reprezintă ziua de relaxare, dar pentru mine însemna drumul de întoarcere în București. Într-un fel era tot de relaxare, pentru că știam că în DS7 voi ajunge relaxat la destinație, așa că am făcut un mic ocol până la Blaj, prin zone pitorești, pe care le cunosc din copilărie. Astfel, am ajuns pe Drumul Vinului, spre Jidvei, printre viile din inima Transilvaniei. Este un drum ce merită parcurs, cu orice tip de mașină. Fiind obișnuit deja cu aproape 1000 de kilometri la volanul lui DS7, mi s-a părut că de aici până în București e doar ”o aruncătură de băț”. De fapt asta a și fost, deoarece spre surprinderea mea, nu am prins aglomerație nici pe Valea Oltului, nici la intrarea în București, așa că mult înainte să apună soarele, eu parcam deja în fața blocului.

Un astfel de test, un astfel de traseu te împrietenește cu mașina. Peste 1000 de kilometri sunt arhisuficienți să îți dai seama dacă o mașină e bună sau nu. Cu un consum mediu de 7 l/100 km, DS7 FL 1.5 HDi este partenerul perfect pentru a străbate țara. Vârful de gamă al SUV-urilor DS s-a ridicat la nivelul numelui și la scopul pentru care a fost creat. Să fie un grand tourer confortabil pe orice tip de drum.

Mulțumiri speciale DS România pentru această călătorie

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan și Adrian Moga

DS7 Crossback – Test Drive

/in , /by
DS7 Crossback – Haute Couture

Probabil că acest nume nu este atât de cunoscut pentru majoritatea dintre voi, dar DS are o istorie extrem de bogată în spate. Chiar dacă pare un SUV foarte modern, influențele sale se întind până în 1955 și preia câte ceva din fiecare deceniu până astăzi. Este un model atât de complex, încât termenul ”haute couture” i se potrivește foarte bine, datorită detaliilor cu care este construit. Dar să revenim puțin la această marcă.

DS a venit ca un brand de lux în Grupul PSA, unul care să concureze cu rivali premium germani, unde Peugeot sau Citroen erau prea axați pe citadine și modele de volum. Din punctul meu de vedere această a fost o mișcare foarte bună, deoarece un brand nou poate avea o identitate nouă, un design nou, o nouă ideologie și poate fi construit de la zero, fără presiunea de a fi în ”trend” cu alte modele deja existente. DS a devenit un brand de sine stătător în 2015 și au realizat deja câteva modele devenite rapid atracții. Unele pentru design, altele pentru originalitate. Flerul francez se vedea în fiecare model. Numai că odată cu 2021, clienții vor SUV-uri. S-a terminat cu hatchback-uri și sedan-uri clasice, așa că DS a prins rapid ”vântul schimbării” și au lansat un SUV mare, luxos, extrem de confortabil, dar bineînțeles, în stilul haute couture DS. Spuneam la începutul articolului că acest DS7 Crossback a fost gândit și privind cu un ochi în trecut, iar cel mai important model este chiar Citroen DS din 1955. Acesta a fost o adevărată capodoperă pe roți, de la numele DS, pronunțat ”deesse”, care înseamnă zeiță, până la suspensia hidraulică și blocurile optice direcționale. Un astfel de ”omagiu” este adus și de noul DS7 Crossback, care atunci când este descuiat, blocurile optice cu ”cuburi” LED, fac un ”joc” rotativ pentru a ilumina. Originalul Citroen DS a fost desenat inclusiv de sculptor, nu doar de un designer, fapt pentru care și astăzi este considerat unul dintre cele mai revoluționare automobile din istorie.

DS7 Crossback are de dus o moștenire destul de grea, dar o face în felul său. Încă de la primul contact cu mașina, m-am învârtit câteva minute în jurul ei, ca să-i admir toate detaliile exteriorului. Partea frontală este dominată de o grilă de dimensiuni generoase, în mijlocul căreia tronează superbul logo DS. Aceasta este flancată de inserții cromate care se întind sub blocurile optice. Știu că am mai scris despre acestea, dar sunt superbe. Suficient de înguste și agresive, dar în același timp, elegante și potrivite pentru un astfel de SUV. Culoarea neagră a caroseriei scoate și mai mult în evidență caracterul elegant. Ca un smoking la o seară de gală. Nu este o analogie la întâmplare, deoarece varianta de echipare a modelului de test se numește ”Opera”, iar imaginile realizate de Manițiu Răzvan Photoworks sunt chiar în fața Operei Române. Acolo, DS7 Crossback așteaptă cu portiera deschisă să te urci pe bancheta din spate. Forma profilului poate fi înșelătoare. Acest SUV pare a avea plafonul arcuit ca un coupe, dar linia generală este destul de clasică, deci implicit și un spațiu interior imens.

Design-ul profiului este fluid, fără muchii agresive, fără linii tari în portiere. Jantele cred că puteau să fie o idee mai mari în diametru, dar sunt convins că în echiparea de vară, DS7 Crossback arată și mai bine. Privindu-l în fața unei astfel de clădiri, îmi dau seama că oricând poate fi un automobil de demnitari. Așa îl asociez. Nu există niciun lucru deranjant, nici la posterior. Aici, din nou, blocurile optice sunt parcă sculptate, pline de detalii. Sunt înguste și parcă în antiteză cu desenul ieșirilor evacuării. Capacul portbagajului se deschide cât toată lățimea mașinii, asta ca să nu ”strice” design-ul posteriorului.

DS7 Crossback este gândit și desenat cap-coadă. Totul este armonios și totul se leagă. Atenția la detalii este incredibilă, chiar și pentru exterior, iar cu siguranță este ”altceva” față de concurența germană, care este de multe ori prea banală. Abordarea DS față de acest segment este cu atât mai interesantă, deoarece mulți se așteptau la un model avangardist în stilul DS5, dar astfel, DS7 se poate adresa mai multor clienți. În plus, chiar pare o mașină ”navă amiral” pentru Grupul PSA.

Iar asta se vede și se simte mai ales când pășești la interior. Design-ul, materialele, ambianța, nu le găsești nicăieri altundeva. Habitaclul lui DS7 Crossback debordează de personalitate și originalitate. Chiar dacă este bazat pe fratele de concern, Peugeot 3008, atmosfera e complet diferită în DS7. Bordul este îmbrăcat în piele, indiferent unde privești. Cusăturile și îmbinările sunt aproape de perfecțiune, iar totul are un aer retro-elegant, cel mai probabil de la nuanța cafenie a pielii. Totuși, ”stropul” de tehnologie și modernism este dat de ecranul imens ce ocupă tot spațiul din planșa de bord. Abia aici se văd asemănările din grup, deoarece interfața și grafica este împărțită cu alte modele Peugeot sau Citroen. Pe lângă marele ecran central, șoferul este rășfățat cu un instrumentar de bord digital foarte configurabil. Sunt cel puțin 6 moduri de afișare, dar cel mai spectaculos rămâne display-ul night vision. Bineînțeles, așa cum îi sugerează numele, îl folosești mai mult noaptea, dar e interesant cât de bine recunoaște pietoni sau alte obstacole în întuneric. E interesant că are și un senzor de temperatură, așa că poți vedea care părți sunt mai calde. E mai mult un artificiu, pe care îl folosești destul de rar, deoarece trebuie să stai cu ochii în bord, nu în față, dar e plăcut să-l ai. Acest tip de dotări se regăsesc de obicei numai la modele premium, la fel și scaunele cu ventilație, ceasul analog ce se ridică deasupra bordului sau plafonul vitrat. Dacă PSA a vrut să ducă marca DS în zona premium, cu DS7 Crossback le-a ieșit din plin. Numai că un automobil premium nu se oprește doar la design sau materiale, trebuie să-ți transmită o stare, trebuie să fie foarte bun pe segmentul său.

Sunt convins că în nicio întâlnire a oficialilor DS nu s-a pus problema ca această marcă să rivalizeze modele dinamice sau sportive, iar pentru că vechiul Citroen DS era consacrat pentru confortul la rulare, noul SUV DS7 Crossback avea o singură misiune: Să livreze cel mai confortabil și relaxant stil de condus.

Imediat ce te urci la volan, te afunzi efectiv în fotoliile față, acestea te ”îmbrățișază” în piele Nappa și îți găsești o poziție foarte confortabilă, dar în același timp impunătoare, la volan. Spre deosebire de Peugeot 3008, în DS7 Crossback, volanul este convențional, deci mult mai plăcut și mai bine ergonomic. Stai suficient de sus, încât să te simți ca într-un SUV masiv, nu ca într-un sedan înălțat. Direcția foarte ușoară te relaxează, deoarece niciodată nu trebuie să depui vreo forță când vrei să virezi. Iar în ciuda faptului că vorbim de un automobil relativ mare, DS7 Crossback are o rază de bracaj foarte mică. Te poți întoarce foarte ușor în traficul urban, dar n-aș spune că este cel mai manevrabil prin oraș. În schimb, orașul îți ”oferă” denivelări, gropi, linii de tramvai înalte, dar cu DS7 Crossback le poți uita. Dacă selectezi modul Confort al suspensiei, acest SUV devine incredibil de confortabil. Absoarbe orice imperfecțiune a drumului și te face să te simți că navighezi pe o mare nu prea agitată. Doar din când în când botul se ridică și coboară, iar posteriorul îi urmează aceeași trasă. În același timp, tu ești la ”cârmă” și o rotești ușor, pentru a o pune pe trasă.

Însa in niciun caz n-aș putea spune despre DS7 Crossback că este un model sportiv. Asta cred că se datorează trenului de rulare. Francezii au mizat pe o platformă exclusiv cu tracțiune față, dar și pe motorizări de cilindree mică. Cifrele de performanță nu sunt rele deloc, motorul de 1.6 litri produce 225 cai putere și 300 Nm. Acestea sunt valori tipice pentru un SUV de cilindree mult mai mare de acum câțiva ani. Acum au reușit să ”stoarcă” aceeași putere dintr-un PureTech de 1.6 litri, iar pentru că DS7 Crossback cântărește sub 1.5 tone, accelerația până la 100 km/h este de 8.3 secunde. Din punctul de vedere al puterii și performanțelor, DS7 se mișcă bine, dar cilindreea mică înseamnă că pentru a livra toată puterea este nevoie de turație, ceea ce nu este foarte plăcut. În plus, transmisia de proveniență Aisin este setată foarte lung, deci nu ajută la reprize foarte rapide. Cel mai bine e să mergi relaxat și să nu forțezi. Trebuie să te lași pe mâna mașinii, care are un sistem de scanare a drumului pentru a fi și mai confortabil pe viraje. Abia așa te obișnuiești cu DS7 Crossback, și astfel devine un companion perfect, indiferent că mergi doar prin oraș sau mai ales la drum lung.

Cel mai mare SUV DS este mult peste așteptările unei mărci nou înființate. Atenția la detalii este impresionantă, mai ales că DS nu prea avea mult research cu clienții. Doar un detaliu de lux vă mai spun. Buzunarele portierelor sunt capitonate, pentru că dacă erau din plastic simplu, orice obiect făcea gălăgie acolo. Nu mulți se gândesc la asta. Cel puțin, nu de la început. Având un astfel de ”debut”, cred că este loc de un model și mai mare în gama DS. Declarația de modă dată de DS7 Crossback îmbină toată istoria cu rafinamentul francezilor.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

DS7 Crossback Grand Chic oferit pentru test drive de DS România.