Prâslea

A fost odată ca niciodată, că dacă n-ar fi nu s-ar mai povesti. A fost odată un împărat mare în toate cele, ce trona asupra landului din zona Munchen-ului. Blazonul împărăţiei sale era în alb şi albastru, precum elicele unui avion. Acest împărat avea mai mulţi fii, unii mai spotivi, alţii mai eleganţi, alţii mai mari şi mai puternici. Dintre aceştia mari, trei au reuşit să se afirme în lume. X5 era cel mai cunoscut dintre ei. X3 era fratele mai mic, la fel de muncitor, dar nu avea o imagine atât de impunătoare, iar ultimul, X1 cu toate că l-a plăcut peste 730.000 de oameni, era încă la pubertate, încă nu ştia ce voia să fie când se va face mare. Nu ştia dacă să rămână mic toată viaţa sau să crească şi să fie de o seamă cu fraţii săi. Acesta a crescut într-o zi cât alţii în 10, iar cu noua înfăţişare a plecat în lume să-şi continue norocul.

Cât era mic, X1-le nostru suferea de o criză de personalitate. Dar ce adolescent nu trece prin aşa ceva? Era urâţel, cu coşuri pe bara frontală, nişte ochi bulbucaţi şi un spate încovoiat. Era mai mititel, dar nici foarte, aşa că trebuia să se maturizeze într-o bună zi. Acea zi a venit în anul 2015 când acesta a trecut în noua etapă de viaţă. Într-o nouă generaţie.

Dintr-o dată, micul X-uleţ a devenit un SUV în adevăratul sens al cuvântului, formele sale au devenit mai bărbăteşti, ochii i s-au migdalat, devenit mai agresivi, nările i-au crescut şi sunt acum mai pronunţate, dar asta nu l-au făcut mai urât, ba din contră, iar faţa acestuia a primit semnul “X” a fraţilor mai mari. Ochii lui văd acum cu tehnologie LED activă ce poate acţiona chiar după viraj. Fratele cel mic şi-a schimbat cel mai mult proporţiile mai ales când îl priveşti din profil. Nu mai este ciudat. Nu mai vrea să pară un break înălţat, ci acum este un SUV adevărat, cu plafonul mai lung şi hayon drept. Chiar şi la nivelul pasajelor roţilor, acestea sunt mai bombate, cu protecţie pentru “luptă” şi praguri profilate. Cu toate că vorbim de un prinţişor, ne uităm şi la posteriorul acestuia. Pentru că sunt convins că multe domniţe citesc aceste rânduri. Aici, X1 este leit frate-su X5, adică blocurile optice sunt încruntate, iar cu toate că inima îi bate doar cu 4 cilindri, ieşirile evacuării sunt duble şi poziţionate pe laterale. Cu un asemenea artificiu, X1 arată foarte sportiv.

Aici deja povestea noastră ia o întorsură ciudată. Pentru că trebuie să privim noul X1 pe interior. Se pare că Petre Ispirescu nu a avut aşa ceva în minte. Dar un prinţ din lumea auto vine cu două feţe. Cea văzută de “plebe” şi cea văzută doar de cei câteva sute de mii de aleşi. Maturul X1 împarte multe organe cu verişorul familist Seria 2 Active Tourer. Asta înseamnă că în interiorul noului X1 găsim aceeaşi planşă de bord, nouă în familia împăratului BMW, dar poate chiar mai frumoasă decât a multor “rude de sânge”. Acesta este orientată către conducător, în speţă şofer, şi este sculptată spre interior. Comenzile climatizării sunt amplasate ergonomic, iar deasupra găsim celebra “tabletă orizontală” regăsită în marea majoritate a produselor bavareze. Alt element comun în gamă şi prezent pe prinţul de test este volanul sportiv şi ultra gros. Totul se schimbă în zona mâinii drepte. Aici, schimbătorul este înalt, dar “cade” bine în mână, iar design-ul aminteşte de cel al Mini-urilor. Lângă acesta avem butoanele pentru modul “schizofrenic”. La o apăsare de buton, X1 poate fi anemic, normal, dar şi agresiv. Revenim la stările noului X1 în paragraful următor. Pentru că acum este ceva mai mare la interior, spaţiul pentru pasageri este mult îmbunătăţit, mai ales în zona capului şi a umerilor. Cei cu picioare lungi să nu citească mai departe. Cu toate că bancheta spate culisează şi se înclină, spaţiul la genunchi nu este cel mai bun. Asta poate se datorează şi faptului că maşina de test era dotată cu măsuţe pe spătarele scaunelor. Nicicum nu puteam “să-mi bag genunchiul” în maşină. Am renunţat şi am zis că cel mai bine stau pe scaunului conducătorului. Dar şi acesta era prea mic. Dar eu sunt un conducător mare la stat. Mai puţin la sfat. Aşa că nu am încăput cel mai bine în scaunul din faţă. În plus, îmi doream să culiseze o idee mai jos, pentru un feeling mai sportiv. Era ciudată alinierea scaunului şoferului cu coloana de direcţie. Dacă mutai scaunul la maxim în jos, nu mai vedeai informaţiile computerului de bord. E bine că noul X1 are două ecrane. Materialele şi îmbinările sunt demne de segmentul înalt/premium, tapiţeria din piele este groasă şi rezistentă, iar negrul lucios de pe bord şi din zona schimbătorului îi oferă un aer rafinat. Totuşi, pentru a te bucura de experienţa interiorului, trebuie să renunţi la câteva shaorme! Ai auzit scriitorule?

După ce fraţii săi mai mari au reuşit să se impună în lume ca fiind nişte bavarezi adevăraţi, noua înfăţisare a lui Prâslea trebuie să se prezinte în faţa balaurului (criticilor). Şi o face în cel mai prost mod cu putinţă. Vine la balaur cu tracţiune faţă. Păi aşa se face? Ei bine, în lumea poveştilor în care trăim, unde domniţele nu ies cu prinţii în offroad, ci doar prin oraş şi pe autostradă, să te prezinţi cu tracţiune de Volkswagen nu ar trebui să fie un lucru neapărat rău. Împărţind platforma tehnică cu verişorul Seria 2 Active Tourer, folosind aceleaşi motoare montate transversal şi aceaşi cutie automată de provenienţă Aisin, dar în varianta de test purtând cu mândrie sigla xDrive, X1 nostru nu este chiar atât de rău. Bineînţeles, fiind născut pe o platformă ce foloseşte preponderent tracţiunea faţă şi doar la nevoie cuplul este transmis spre cea spate, X1 subvirează. Nu ştiu dacă e din cauza “adidaşi-lor”, cu toate că erau pe 18 inch, dar la schimbările bruşte de direcţie, botul maşinii păstrează aceeaşi traiectorie. Doar în momentul în care nu-şi ia medicamentele şi rămâne în modul Sport, atunci X1 se simte ceva mai sportiv. Atunci se simte cum sistemul xDrive funcţionează şi trimite cuplul constant la roţile cu tracţiune mai mică sau când abordăm cu viteză un viraj, cuplul este trimis roţilor exterioare. Acest lucru ajută ca maşină să păstreze o traiectorie neutră, dar nu putem spune că este sportiv.

Dar X1 nici nu vrea să fie sportiv. Nimeni nu a cumpărat un X1 pentru probe de raliu. Sau pentru circuit. Tocmai din acest motiv o să trec peste faptul că noua cutie automată Steptronic, cu 8 rapoarte este super indecisă. Aproape niciodată nu ştie în ce treaptă să fie. Aş putea zice chiar că se comportă precum una CVT. Îhh. Dar asta în modul Sport. Acolo unde schimbă mai repede, dar deloc intuitiv, iar retrogradările le cam uită. Este păcat, pentru că noua generaţie de motoare este foarte bună, agregatul de sub capotă, cu toate că beneficiază de doar 4 cilindrii şi 2000 de cmc, produce 190 de cai putere şi 400 de Nm. X1 nu este tocmai uşor, dar şi aşa, cele 1600 de kg ajung până la 100 de km/h în doar 7.6 secunde. Doar puţin mai lent decât un hothach clasic. Dar cum spuneam, X1 este gândit nu pentru a se lupta cu balauri, ci pentru a câştiga inimi. Şi o face foarte bine. Este şic şi oferind o poziţie mai înaltă, unii se vor simţi împăraţii şoselelor fără să fie ostentativi. Împăratul cel mare şi-a înzestrat fiul cel mic cu tot ce are mai bun. Astfel avem un sistem de avertizare când părăsim banda de rulare, cruise control automat cu funcţie Traffic Jam Assist, dar care funcţionează doar pe autostradă. Folosindu-mă de puterea motorului şi de confortul rulării, pe autostradă nimeni nu stătea în faţa mea. Cu toate că e cel mai mic X din familie, X1 moşteneşte unele “calităţi” a fratelui mai mare. De fiecare dată când mă apropiam de o maşină şi dădeam flash-uri, unui posesor de X5 îi dădea o lacrimă. Maturizarea fratelui mai mic l-a făcut să fie un BMW adevărat în toată regula.

Şi uite aşa am încălecat pe-o şa şi v-am spus povestea aşa. Cel mai mic dintre fraţii X se vrea mare, matur şi în multe privinţe în reuşeşte de minune. Noua înfăţişare este pe placul tuturor, iar la interior este mai mare, mai bun şi mai rafinat. Balaurul rămâne doar cu regretele că transmisia nu a fost mai bună, că de tracţiunea intergrală nu o să ne prea folosim, aşa că ţinuta de drum este în continuare desăvârşită. Atât timp cât nu abuzezi de funcţiile Sport şi Eco pro în locuri neadecvate, X1, pentru ce a fost gândit nu prea are rival, mai ales din Împărăţia Nemţiei.