Posts

Prezentare: BMW X1 M35i

Acum când BMW se ”confruntă” cu critici din partea fanilor din cauza design-ului ultimelor modele, micul SUV X1 este cât se poate de arătos. L-am condus în diferite variante de motorizare, atât benzină, cât și diesel și l-am dus inclusiv la poalele munților, atunci când a fost echipat cu anvelope all terrain. Atunci l-am avut în versiune X1 23i, adică un motor pe benzină ce produce 218 cai putere. Am concluzionat că într-adevăr este un SUV frumos, cu proporții foarte bune, dar și elementele individuale sunt desenate mai mult pe placul fanilor. Vorbesc aici bineînțeles de blocurile optice și de grilă. Atunci l-am simțit ca un warm-hatch, adică acel hatchback compact, dar capabil de performanțe care te fac să zâmbești. Ei bine acum avem în fața noastră și versiunea ”hot”. E vorba de noul BMW X1 M35i, care în premieră vine cu cel mai puternic motor cu patru cilindri dezvoltat de BMW.

În continuare trebuie să ne mulțumim cu o versiune M Performance, și nu un full-M, dar probabil costurile de dezvoltare pentru un astfel de model nu se justifică în cerințele clienților. Totuși, chiar și așa, BMW X1 M35i se bate de la egal la egal cu rivalul său Mercedes AMG GLA45 și pe care îl depășește, cel puțin pe hârtie. Sub capota noului SUV de performanță să o unitate de 2 litri, cu patru cilindri, care produce nu mai puțin de 316 cai putere și 400 Nm, fiind totuși îmbunătățit de divizia M. Bineînțeles că pentru această versiune ”hot”, puterea este transmisă celor patru roți prin intermediul unui sistem X-Drive, iar motorul este conectat la o transmisie automată cu 7 rapoarte cu diferențial cu alunecare limitată, astfel accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 5.2 secunde. Pentru acest model, poți să modifici toți parametri în cel mai dinamic mod, doar trăgând de padelele din spatele volanului, astfel primești răspunsul instant, fără să îți iei mâinile de pe volan.

Din punct de vedere al design-ului, această versiune de top nu prea diferă față de un X1 echipat cu pachetul optic M Sport, având aceeași bară frontală mai agresivă cu prize de aer generoase, dar la o privire mai atentă, vei vedea jantele cu diametru mai mare și design specific, dar mai ales cele 4 ieșiri ale sistemului de evacuare. E interesantă soluția aleasă, acest look fiind mai mult rezervat pentru modelele full-M. La interior, BMW X1 M35i este oferit cu niște scaune mai profilate, dar și volan cu inserție sportivă în dreptul orei 12.

Normal, BMW-urile sportive aveau motorizări cu 6 cilindri, dar dacă ne uităm în trecut, unul dintre cele mai titrate modele BMW M3 e30 venea cu un motor cu 4 cilindri. În prezent, clienții vor performanță, nu neapărat tradiție, așa că ”cel mai puternic 4 cilindri” e suficient pentru ca X1 M35i să devină un bestseller. Stați liniștiți, vom vedea acest motor și pe alte caroserii.

BMW X1 – Test Drive

BMW X1 – Adâncurile iernii

”În adâncurile iernii, am învățat că în mine este o vară invincibilă”. Citatul din Albert Camus mi-a venit în minte atunci când mă aflam la poalele stâncilor înzăpezite, peisajul fiind unul aproape post-apocaliptic. O liniște asurzitoare, dar și un vuiet înalt, ce mișca norii într-un mod impredictibil. Eram cu un BMW X1, o mașină nu prea gândită pentru a explora ținuturi înzăpezite, dar atunci când este echipată corespunzător, lucrurile încep să se schimbe. ”Vara invincibilă” dată de micul SUV, cu pachet sport, se intersecta cu adâncul iernii, tocmai că mă bazam pe un sistem de tracțiune integrală și pe niște anvelope all terrain, o combinație aproape imposibilă în acest segment.

BMW X1 a crescut mult în dimensiuni. Dacă îl privești singur pe stradă, l-ai putea confunda cu fratele mai mare X3, dar această comparație nu este foarte deplasată, deoarece, într-adevăr, noul model are aceleași dimensiuni cu prima generație X3. Din fericire pentru unii, design-ul noii generații, nu a suferit acele modificări de grilă pe care le-am văzut la alte modele bavareze, chiar dacă aceasta este totuși, cea mai mare grilă pusă vreodată pe un X1. Dar despre design am mai vorbit și într-un articol precedent. Mi se pare unul dintre cele mai atrăgătoare modele din gamă, indiferent de ce clasă vorbim. Acest articol va fi unul de redescoperire. O călătorie în mijlocul naturii, în mijlocul iernii.

Știam că mă așteaptă aproape 500 de kilometri de condus prin diferite peisaje, atât urbane, naționale, dar mai ales montane, însă mașina îmi dădea încredere că orice îi arat, se va comporta la fel de confortabil și luxos, așa cum îi sugerează logo-ul de pe capotă. Nu am spus neapărat că mă aștept la un comportament sportiv, deoarece acele anvelope cu profil înalt și compoziție dură, nu se pretează foarte bine pentru viraje luate în viteză și pentru aderență ridicată pe asfalt uscat. Dar în ciuda profilului agresiv, sunt foarte silențioase la un mers normal, chiar și la viteze de autostradă, deci dacă vreți ocazional să explorați și alte zone, unde normal nu ar ajunge un X1, le pot recomanda fără probleme. Drumul m-a dus sus spre munte, spre Brașov, cu viscolul lovind din lateral. Mă simțeam în siguranță, voiam să ajung și mai departe. Kilometru după kilometru, mă apropiam tot mai tare de munți, zăpada era din ce în ce mai adâncă, dar am vrut să caut liniștea naturii.

Totul în jur era alb. Aproape că nu puteai distinge ce urmează în fața ta, așa că singura soluție era să urmăm râul care curgea în dreapta noastră. Îi vedeai strălucirea rece cum își face loc peste pietre, lăsând în urmă sloiuri de cleștar. E fascinant cum apa, atât de maleabilă își poate face loc printre munții ce par de neclintit. Doar brazii înalți îți mai făceau loc să înaintezi. Chiar dacă zăpada le acoperea crengile, păreau împodobiți de natură. Aici era locul perfect pentru o primă oprire, pentru a imortaliza acest moment. Eram departe de alte așezări, așa că drumul s-a oprit natural. Nu aveai barieră, nu era intervenția omului, efectiv natura ne-a spus: ”până aici!”. Nu puteam să mai continuăm, dar într-un fel nici nu voiam, am văzut miracolul pădurii albe. Cumva întântat, ne-am întors pe același drum, trecând iar printre brazi și ajungând în final chiar la poalele munților. Erau atât de impozanți, atât de semeți, încât simțeam că sunt în fața unui zid de stâncă. O oprire naturală, dar care protejează, nu indimidează. Am vrut să găsim cel mai bun cadru, iar atunci printre norii albăstrui, și-a făcut prezența soarele. Dar nu era galbenul pe care îl știm. Lumina rece, aproape albă, semn că nici măcar soarele nu poate sparge frigul iernii.

Probabil altă dată, această experiență mi se părea înfricoșătoare, nu mă aventuram în mijlocul iernii, preferam confortul casei. Dar dacă ai toate resursele să o faci, mai trebuie să îți convingi mintea să o facă. Am vrut să scriu acest text, chiar dacă mașina apare prea puțin, pentru că de multe ori mașina este acel mijloc care face diferența între lucruri. Te poate duce acolo unde îți e frică. Te protejează când crezi că se poate întâmpla.

Când am revenit ”la normalitate”, am descoperit o mașină ce se poate modela oricărui tip de condus, dar și în orice situație uzuală. Sub capota nouă, stă un motor de 2 litri pe benzină, ce folosește și un sistem mild-hybrid și care produce 218 cai putere. Este cel mai puternic motor disponibil deocamdată pe noua generație BMW X1, așa că odată acționat modul sport, mașina se simte ca un hothatch. Livrarea puterii se simte pe toată plaja de turație, motorul dezvoltă un sunet grav, care amplificat prin boxe, te face să te simți ca pe o probă de rally. Sentimentul era cu atât mai accentuat, pentru că anvelopele all-terrain ”săpau” în zăpada bătătorită, și vedeam în oglinda retrovizoare cum o aruncă din toate cele patru roți, la fiecare accelerare mai puternică. Fiind un pachet M Sport, volanul este foarte gros, scaunele sunt mult mai profilate, iar poziția la volan este ca într-un hatchback. Nu simți că stai sus, chiar dacă ai vizibilitate foarte bună în față. Totuși, garda la sol mai înaltă îmi dădea încredere să merg ceva mai tare, chiar dacă sub roți era numai zăpadă, cu mici petice de asfalt. Știam această porțiune de drum din vară, nu mă așteptam la surprize. Pe zăpadă mașina se comporta impecabil, atât sportiv cât și confortabil, având aderență în orice situație. Doar atunci când ajungi pe asfalt uscat și denivelări, anvelopele dure și suspensia mai rigidă, își fac simțită prezența în habitaclu.

Apropo de interior, noul BMW X1 este unul dintre cele mai avansate și tehnologizate modele bavareze și e ciudat că unele dintre premiere au fost prezentate chiar pe acest model. Vorbesc aici de noua generație a sistemului iDrive, ce îți permite configurarea a mai multor stiluri de condus, nu doar clasicele eco, normal și sport. Avem de exemplu modul Expressive, care schimbă atât instrumentarul de bord, cât și luminile ambientale și unele setări dinamice, tocmai pentru ca sentimentul de la volan să fie complet. Acest mod se regăsește acum și pe nava amiral i7. O altă funcție disponibilă pe ambele modele este navigația cu realitate augmentată. O cameră monitorizează drumul și îți arată în timp real, cu săgeți, locul în care trebuie să ajungi. Este foarte utilă mai ales noaptea, când ajungi într-un loc mai puțin cunoscut. Pentru X1 nu mă deranjează faptul că avem un ecran neacoperit pentru instrumentarul de bord, mașina oricum pare mai futuristă, dar în acest fel, diagonala ecranului central este chiar mai mare. Probabil, aș fi preferat mai multe butoane fizice pentru comenzi uzuale, totul fiind acum restrâns pe ecranul tactil. Ai nevoie de puțină obișnuiță și să te înveți unde sunt noile comenzi.

Cel mai mult mă bucură că s-a eliminat vechiul schimbător, cum era pe generația precedentă. Un levier lung ce disproporționa interiorul. Acum în schimb, selectorul transmisiei este un mic buton pe consola centrală. Tot de aici mai găsești câteva butoane fizice, deci ar putea deveni preferata mea. Tot acest ansamblu. Un alt punct forte este calitatea interiorul. Chiar dacă vorbim de cel mai mic SUV, în X1 nu se face rabat de la materiale de top, de texturi fine și de atenție la detalii. Pot să spun că nu mai este nicio diferență la calitatea asamblării, design-ului și a materialelor, față de un X5, de exemplu.

Depinde unde vrei să ajungi. Vrei să vezi iarnă în toată minunăția sa? Sau vrei siguranța și confortul orașului? E interesant că BMW X1 îți poate oferi ambele lucruri, fără să simți că pierzi ceva pe cealaltă parte.

BMW X1 23i MHEV xDrive – oferit pentru test drive de BMW România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

BMW X1 – Test Drive

BMW X1 – Rățușca cea frumoasă

Inevitabil, fiecare model BMW este asociat unei imagini. Fie a unei persoane, profesii sau mai știu eu ce fel asemănare. Dacă un BMW Seria 5 se potrivește unui avocat sau unei meserii mai sobre, iar un X7 unei familii dornice de spațiu arhisuficient, BMW X1 a fost tot timpul un soi de compromis. Prima generația a fost considerată chiar ”rățușca cea urâtă”, deoarece proporțiile nu erau cele mai fericite, nici nu era considerat un SUV adevărat. Era totuși construit pe platforma cu tracțiune spate a unui Seria 3, așa că putea fi considerat o alternativă interesantă pentru Seria 3 Touring. Totuși, odată cu a doua generație, lucrurile s-au maturizat, micul BMW X1 a crescut și a adoptat o arhitectură cu tracțiune față, ceea ce a făcut interiorul să pară mult mai mare și mai spațios. Această generație a fost una de mare succes pentru bavarezi, dar a început să-și arate vârsta, mai ales în comparație cu rivalii. Era timpul să fie prezentată a treia generație.

Timpul ales este destul de ciudat, BMW fiind într-un proces amplu de reinvetare, de re-design, de experimente. Dintre toate BMW-urile prezentate în ultima perioadă, fără niciun fel de exagerare, X1 este cel mai frumos. Doar uitați-vă puțin la proporții. La detalii, la elemente și la desen. Nimic nu este ne la locul lui. Cel puțin în comparație cu noile X7, Seria 4 sau Seria 7, micul SUV este chiar un experiment de design reușit și se pare că noile modele consacrate, cum ar fi Seria 5 va împrumuta multe elemente de design pe care le vedeți în aceste imagini. Chiar nu credeam că micul X1 va fi un trendsetter, un SUV frumos, care să ofere atât un sentiment premium, cât și futurist și elegant. Îmi place maxim exteriorul.

Spun eu în aceste rânduri despre ”micul” X1, dar asta doar din prisma faptului că este cel mai mic SUV BMW, dar noua generație are dimensiuni comparabile cu cele ale primei generații X3. La fel cum s-a întâmplat și cu noul Seria 3, despre care ați citit într-un articol trecut, care are dimensiuni de Seria 5 e39. Mașinile noi cresc semnificativ în dimensiuni, dar unele reușesc să-și păstreze proporțiile foarte frumos, iar atunci nu ți se pare că ai în față ditamai mașina, ci doar un produs reușit.

În cazul noului X1, dimensiunile nu par atât de mari la prima vedere, deoarece vine echipat cu jante de dimensiuni generoase. Acesta este un indicator foarte bun vizual, dacă o mașină o percepi mare sau nu. Apoi, aripile nu sunt chiar rotunde, au câteva muchii în partea din spate, ce oferă mașinii un aspect mai robust. Nu în ultimul rând, noul X1 are consolele extrem de scurte. Asta înseamnă că roțile sunt împinse mult înspre extremități, iar pentru că partea frontală și cea posterioară sunt aproape verticale, mașina nu pare atât de mare. Subiectiv, dar mai ales obiectiv privind, design-ul noului BMW X1 este o adevărată măiestrie de design, indiferent că vorbim de modele premium, SUV-uri sau modele inferioare. Este desenat ”ca la carte”, iar din multe puncte de vedere, un design ”conservator” are de câștigat pe termen lung. Bineînțeles, că elementele și artificiile de design specifice sunt prezente și aici, numai că într-un mod mult mai plăcut. Grila frontală este absolut imensă, pentru un X1. Este chiar mai mare decât pe un X6 de generație precedentă, dar este bine poziționată între blocurile optice cu design îngust și agresiv. În testul oferit de BMW Grup West Premium Oradea am avut un X1 cu pachetul mai clasic X-Line, asfel, design-ul exterior pune accent pe eleganță și pe alocuri offroad, datorită inserțiilor lucioase din bara frontală, din grilă, argintiul din partea inferioară care vrea să fie un scut de protecție, dar și la nivelul pragurilor. Capota aproape dreaptă a noului X1 se potrivește de minune cu întreg design-ul.

Privit din spate, noua generație preia unele elemente de la frații săi, dar într-un stil specific. Blocurile optice sunt înguste, agresive, iluminarea LED este foarte interesantă, prin acel roșu puternic, specific, iar astfel noul model pare mult mult mai futurist decât generație pe care o înlocuiește. Chiar dacă vorbim despre un model cu motor termic, nu mai găsim ieșiri pentru evacuare. Într-un fel e bine, pentru că astfel posteriorul pare mult mai curat, dar îmi plăcea cum se vedeau ieșirile duble de pe generația precedentă. Acestea fiind spuse, noul BMW X1 este unul dintre, dacă nu cel mai frumos BMW actual, iar aici includ chiar și modelele sportive. Nu degeaba este deja un bestseller pentru bavarezi.

După tot ce ați citit până acum despre noua generație BMW X1, nu design-ul este punctul forte. Acesta la urma urmei este ceva subiectiv, dar atunci când pășești în habitaclu, vei simți imediat un sentiment și un feeling premium, cum nu a mai fost până acum în segmentul inferior BMW. Absolut toate materialele sunt demne de clasele superioare, iar pe alocuri este mai impresionant chiar și decât fratele mai mare X3. Un mare plus este spațiul interior. Atât pasagerii față, cât mai ales cei spate, sunt răsfățați la nivelul genunchilor, umerilor și capului. Aproape că nu îți vine să crezi că ești în ”cel mai mic” SUV BMW. Layout-ul planșei de bord este oarecum cunoscut, dar adaptat noilor trenduri, astfel totul este mai curat și mai aerisit. Instrumentarul de bord și ecranul central sunt acum formate dintr-un singur display, care arată mult mai modern și este integrat noul sistem iDrive 8. Acesta renunță la selectorul rotativ de pe consola centrală, dar majoritatea comenzilor pot fi atât vocale sau accesate pe ecranul touchscreen. Nu mai există nici butoane fizice pentru comenzile climatizării, ceea ce scade din ergonomia interiorului, dar sistemul de climatizare are acum niște funcții automate avansate. Ai în continuare posibilitatea de a selecta ventilația sau fluxul de aer manual sau poți să pui pe automat, iar ambianța climatică este reglată complet automat în funcție de selecția ta. Da, sunt și alte mașini care au ”auto” la climatizare, dar în BMW X1 lucrurile sunt duse la alt nivel. Totuși, de fiecare dată când vrei să selectezi ceva în climatizare, trebuie să ieși din meniul normal pe care îl folosești pe ecran. E un pic frustant, mai ales când te grăbești sau e noapte, dar cred că ține de obișnuiță.

Noul BMW X1 introduce acum mai multe moduri de condus, dar regrupate. Nu mai avem celebrele Confort-Sport-Eco acum există un buton: My Modes, pe care sunt Personal-Sport-Efficient-Expresive. Acestea funcționează în continuare ca cele cunoscute, dar îți oferă o întreagă experiență în fiecare mod. Anume că odată selectat un mod de conducere se schimbă și instrumentarul de bord, luminile ambientale, nu doar setările mecanice. Îmi place foarte mult că scaunele sunt foarte confortabile, fiind și suficient de late, iar poziția la volan este configurabilă. Volanul are o priză foarte bună, suficient de gros și cu un design interesant ce combină elemente sportive de la generația precedentă, cu accente actuale. La fel ca la noul Seria 3 pe care l-am condus data trecută, selectorul transmisiei este un mic buton, nu un levier butucănos. Acesta este poziționat pe consola centrală ”plutitoare”, astfel nu ai un spațiu de depozitate adânc în cotieră. Spațiile de depozitare sunt regrupate în noul X1, unele nu mai sunt acolo unde te-ai aștepta. Din nou, ține de obișnuiță, unele funcții fiind intuitive, altele nu.

Pe cât de nou și inovator este noul BMW X1, pe atât de clasic este motorul de sub capotă. În cazul variantei din testul de astăzi, BMW X1 este propulsat de celebrul diesel de 2 litri B47, care produce 150 de cai putere și 360 Nm. Astfel, indicativul este X1 18d sDrive, deoarece vine doar cu tracțiune pe puntea față. Probabil că un sistem xDrive ar ajuta pe drumuri cu aderență scăzută, pentru că un X1 nu va fi folosit niciodată în offroad. Personal, nu văd nicio problemă în faptul că X1 are doar punte motoare față, pentru că de la bun început este gândit ca un SUV de familie utilizat în mod frecvent în oraș și ocazional la drumuri lungi în concedii. Conectat la o transmisie cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte, BMW X1 18d sDrive se simte suficient de vioi, chiar dacă pe alocuri mi-aș fi dorit ceva mai multă putere. Poate că odată cu timpul motorul va livra puterea mai eficient, mașina din testul având doar 109 km la bord. Cu toate acestea, motorul diesel se potrivește foarte bine pe un SUV, indiferent de dimensiunile acestuia. Principalul argument este consumul redus de combustibil, eu am obținut 7.2 l/100 km, în condiții de test în trafic urban. În plus, cuplul generos te ajută la depășiri, la demaraj, iar transmisia este suficient de lină, dar și sportivă la cerere. Câteodată mai turează motorul nejustificat de mult, dar nu este deranjant. Nu este un motor gălăgios. Noul BMW X1 rămâne în continuare un produs bavarez, oferind acel sentiment dinamic, chiar și echipat cu motor diesel și tracțiune față. Spun asta, deoarece direcția este foarte bună. Precisă, rapidă, suficient de grea, este o plăcere ”să învârți covrigul”. Doar la limită, pe un asfalt ceva mai umed, simți o ușoară subvirare, care un sistem xDrive cu siguranță ar anula-o.

Cine credea că micul BMW X1 va deveni unul dintre cele mai bune produse BMW din ultima perioadă? Design exterior, feeling premium interior, tren de rulare potrivit, imagine de marcă și sentiment dinamic, acestea ar trebui să fie argumente pentru clasele superioare, dar mă bucur că în această perioadă tot mai agitată, unde experimente sunt oriunde te-ai uita, există un model construit exact așa cum trebuie.

BMW X1 18d sDrive oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Prâslea

A fost odată ca niciodată, că dacă n-ar fi nu s-ar mai povesti. A fost odată un împărat mare în toate cele, ce trona asupra landului din zona Munchen-ului. Blazonul împărăţiei sale era în alb şi albastru, precum elicele unui avion. Acest împărat avea mai mulţi fii, unii mai spotivi, alţii mai eleganţi, alţii mai mari şi mai puternici. Dintre aceştia mari, trei au reuşit să se afirme în lume. X5 era cel mai cunoscut dintre ei. X3 era fratele mai mic, la fel de muncitor, dar nu avea o imagine atât de impunătoare, iar ultimul, X1 cu toate că l-a plăcut peste 730.000 de oameni, era încă la pubertate, încă nu ştia ce voia să fie când se va face mare. Nu ştia dacă să rămână mic toată viaţa sau să crească şi să fie de o seamă cu fraţii săi. Acesta a crescut într-o zi cât alţii în 10, iar cu noua înfăţişare a plecat în lume să-şi continue norocul.

12204973_10205662852913019_1240147228_n Cât era mic, X1-le nostru suferea de o criză de personalitate. Dar ce adolescent nu trece prin aşa ceva? Era urâţel, cu coşuri pe bara frontală, nişte ochi bulbucaţi şi un spate încovoiat. Era mai mititel, dar nici foarte, aşa că trebuia să se maturizeze într-o bună zi. Acea zi a venit în anul 2015 când acesta a trecut în noua etapă de viaţă. Într-o nouă generaţie.

12204634_10205662853033022_752727295_n Dintr-o dată, micul X-uleţ a devenit un SUV în adevăratul sens al cuvântului, formele sale au devenit mai bărbăteşti, ochii i s-au migdalat, devenit mai agresivi, nările i-au crescut şi sunt acum mai pronunţate, dar asta nu l-au făcut mai urât, ba din contră, iar faţa acestuia a primit semnul “X” a fraţilor mai mari. Ochii lui văd acum cu tehnologie LED activă ce poate acţiona chiar după viraj. Fratele cel mic şi-a schimbat cel mai mult proporţiile mai ales când îl priveşti din profil. Nu mai este ciudat. Nu mai vrea să pară un break înălţat, ci acum este un SUV adevărat, cu plafonul mai lung şi hayon drept. Chiar şi la nivelul pasajelor roţilor, acestea sunt mai bombate, cu protecţie pentru “luptă” şi praguri profilate. Cu toate că vorbim de un prinţişor, ne uităm şi la posteriorul acestuia. Pentru că sunt convins că multe domniţe citesc aceste rânduri. Aici, X1 este leit frate-su X5, adică blocurile optice sunt încruntate, iar cu toate că inima îi bate doar cu 4 cilindri, ieşirile evacuării sunt duble şi poziţionate pe laterale. Cu un asemenea artificiu, X1 arată foarte sportiv.

12200744_10205662852673013_355471977_n 12200468_10205662851792991_1282626642_n 12204665_10205662853113024_896551364_n Aici deja povestea noastră ia o întorsură ciudată. Pentru că trebuie să privim noul X1 pe interior. Se pare că Petre Ispirescu nu a avut aşa ceva în minte. Dar un prinţ din lumea auto vine cu două feţe. Cea văzută de “plebe” şi cea văzută doar de cei câteva sute de mii de aleşi. Maturul X1 împarte multe organe cu verişorul familist Seria 2 Active Tourer. Asta înseamnă că în interiorul noului X1 găsim aceeaşi planşă de bord, nouă în familia împăratului BMW, dar poate chiar mai frumoasă decât a multor “rude de sânge”. Acesta este orientată către conducător, în speţă şofer, şi este sculptată spre interior. Comenzile climatizării sunt amplasate ergonomic, iar deasupra găsim celebra “tabletă orizontală” regăsită în marea majoritate a produselor bavareze. Alt element comun în gamă şi prezent pe prinţul de test este volanul sportiv şi ultra gros. Totul se schimbă în zona mâinii drepte. Aici, schimbătorul este înalt, dar “cade” bine în mână, iar design-ul aminteşte de cel al Mini-urilor. Lângă acesta avem butoanele pentru modul “schizofrenic”. La o apăsare de buton, X1 poate fi anemic, normal, dar şi agresiv. Revenim la stările noului X1 în paragraful următor. Pentru că acum este ceva mai mare la interior, spaţiul pentru pasageri este mult îmbunătăţit, mai ales în zona capului şi a umerilor. Cei cu picioare lungi să nu citească mai departe. Cu toate că bancheta spate culisează şi se înclină, spaţiul la genunchi nu este cel mai bun. Asta poate se datorează şi faptului că maşina de test era dotată cu măsuţe pe spătarele scaunelor. Nicicum nu puteam “să-mi bag genunchiul” în maşină. Am renunţat şi am zis că cel mai bine stau pe scaunului conducătorului. Dar şi acesta era prea mic. Dar eu sunt un conducător mare la stat. Mai puţin la sfat. Aşa că nu am încăput cel mai bine în scaunul din faţă. În plus, îmi doream să culiseze o idee mai jos, pentru un feeling mai sportiv. Era ciudată alinierea scaunului şoferului cu coloana de direcţie. Dacă mutai scaunul la maxim în jos, nu mai vedeai informaţiile computerului de bord. E bine că noul X1 are două ecrane. Materialele şi îmbinările sunt demne de segmentul înalt/premium, tapiţeria din piele este groasă şi rezistentă, iar negrul lucios de pe bord şi din zona schimbătorului îi oferă un aer rafinat. Totuşi, pentru a te bucura de experienţa interiorului, trebuie să renunţi la câteva shaorme! Ai auzit scriitorule?

12201026_10205662854073048_373199032_n 12202160_10205662853993046_2066435897_n 12025428_10205662853953045_1735656569_n După ce fraţii săi mai mari au reuşit să se impună în lume ca fiind nişte bavarezi adevăraţi, noua înfăţisare a lui Prâslea trebuie să se prezinte în faţa balaurului (criticilor). Şi o face în cel mai prost mod cu putinţă. Vine la balaur cu tracţiune faţă. Păi aşa se face? Ei bine, în lumea poveştilor în care trăim, unde domniţele nu ies cu prinţii în offroad, ci doar prin oraş şi pe autostradă, să te prezinţi cu tracţiune de Volkswagen nu ar trebui să fie un lucru neapărat rău. Împărţind platforma tehnică cu verişorul Seria 2 Active Tourer, folosind aceleaşi motoare montate transversal şi aceaşi cutie automată de provenienţă Aisin, dar în varianta de test purtând cu mândrie sigla xDrive, X1 nostru nu este chiar atât de rău. Bineînţeles, fiind născut pe o platformă ce foloseşte preponderent tracţiunea faţă şi doar la nevoie cuplul este transmis spre cea spate, X1 subvirează. Nu ştiu dacă e din cauza “adidaşi-lor”, cu toate că erau pe 18 inch, dar la schimbările bruşte de direcţie, botul maşinii păstrează aceeaşi traiectorie. Doar în momentul în care nu-şi ia medicamentele şi rămâne în modul Sport, atunci X1 se simte ceva mai sportiv. Atunci se simte cum sistemul xDrive funcţionează şi trimite cuplul constant la roţile cu tracţiune mai mică sau când abordăm cu viteză un viraj, cuplul este trimis roţilor exterioare. Acest lucru ajută ca maşină să păstreze o traiectorie neutră, dar nu putem spune că este sportiv.

12200690_10205662853553035_1966195541_n Dar X1 nici nu vrea să fie sportiv. Nimeni nu a cumpărat un X1 pentru probe de raliu. Sau pentru circuit. Tocmai din acest motiv o să trec peste faptul că noua cutie automată Steptronic, cu 8 rapoarte este super indecisă. Aproape niciodată nu ştie în ce treaptă să fie. Aş putea zice chiar că se comportă precum una CVT. Îhh. Dar asta în modul Sport. Acolo unde schimbă mai repede, dar deloc intuitiv, iar retrogradările le cam uită. Este păcat, pentru că noua generaţie de motoare este foarte bună, agregatul de sub capotă, cu toate că beneficiază de doar 4 cilindrii şi 2000 de cmc, produce 190 de cai putere şi 400 de Nm. X1 nu este tocmai uşor, dar şi aşa, cele 1600 de kg ajung până la 100 de km/h în doar 7.6 secunde. Doar puţin mai lent decât un hothach clasic. Dar cum spuneam, X1 este gândit nu pentru a se lupta cu balauri, ci pentru a câştiga inimi. Şi o face foarte bine. Este şic şi oferind o poziţie mai înaltă, unii se vor simţi împăraţii şoselelor fără să fie ostentativi. Împăratul cel mare şi-a înzestrat fiul cel mic cu tot ce are mai bun. Astfel avem un sistem de avertizare când părăsim banda de rulare, cruise control automat cu funcţie Traffic Jam Assist, dar care funcţionează doar pe autostradă. Folosindu-mă de puterea motorului şi de confortul rulării, pe autostradă nimeni nu stătea în faţa mea. Cu toate că e cel mai mic X din familie, X1 moşteneşte unele “calităţi” a fratelui mai mare. De fiecare dată când mă apropiam de o maşină şi dădeam flash-uri, unui posesor de X5 îi dădea o lacrimă. Maturizarea fratelui mai mic l-a făcut să fie un BMW adevărat în toată regula.

12202309_10205662854873068_2145371510_n 12208182_10205662852273003_1871191909_n 12208248_10205662852433007_497735851_n Şi uite aşa am încălecat pe-o şa şi v-am spus povestea aşa. Cel mai mic dintre fraţii X se vrea mare, matur şi în multe privinţe în reuşeşte de minune. Noua înfăţişare este pe placul tuturor, iar la interior este mai mare, mai bun şi mai rafinat. Balaurul rămâne doar cu regretele că transmisia nu a fost mai bună, că de tracţiunea intergrală nu o să ne prea folosim, aşa că ţinuta de drum este în continuare desăvârşită. Atât timp cât nu abuzezi de funcţiile Sport şi Eco pro în locuri neadecvate, X1, pentru ce a fost gândit nu prea are rival, mai ales din Împărăţia Nemţiei.

12212579_10205662851432982_1524678524_n 12212421_10205662850752965_1544625935_n 12212396_10205662851272978_1339995044_n 12208209_10205662855073073_2043687607_n 12208036_10205662850832967_1016577093_n 12207845_10205662854313054_79561187_n 12204827_10205662854273053_310806144_n 12204820_10205662851752990_827497946_n 12204622_10205662853833042_881126795_n

Prezentare: BMW X1

Am cam dispărut în ultima vreme de pe blog, poate că briza Mării Negre mi s-a urcat la cap şi nu am fost în stare să mă adun să caut şi să prezint ultimele noutăţi, dar iată-mă într-o călduroasă zi de luni, înapoi la laptop şi vă prezint probabil cea mai importantă lansare de săptămâna trecută. Noul BMW X1. Care de la bunul locului este… complet NOU. Total diferit.

2016-BMW-X1-SUV-16
BMW avea nevoie de un astfel de automobil într-un segment din ce în ce mai aglomerat şi mai apreciat de către clienţi. După succesele X5 şi X3, venirea pe lume a unui automobil, să-i zicem SUV de oraş, era inevitabilă. Prima generaţie BMW X1 era construită pe platforma vechiului seria 3, ceea ce însemna tracţiune pe puntea spate, în stilul tipic bavarez, iar motorul era poziţionat longitudinal. Mulţi spuneau că X1 nu prea arăta a SUV, mai ales din cauza gărzii la sol relativ redusă şi forma caroseriei, care aducea mai mult a break. Dar clienţii au început să aleagă un X1 în detrimentul unui Seria 3 Touring, spre exemplu. Apoi, rivalii Mercedes Benz şi Audi şi-au prezentat propriile lor variante de SUV compact, iar bătrânul deja, X1 pierdea din popularitate. În ciuda celor 750.000 de unităţi vândute. Au trecut 6 ani de la lansarea celui mai mic automobil X al celor de la BMW, moment prielnic pentru o nouă generaţie.

2016-BMW-X1-SUV-15
Spuneam la începutul articolului că noul X1 este chiar nou. Aici mă refer la şasiu, motorizări, formă şi design. Noul X1 este construit acum pe platforma UKL1, cea care se găseşte şi sub minivan-ul Seria 2 Active Tourer, ceea ce înseamnă că, pentru prima dată, X1 va putea fi comandat cu tracţiune faţă. Cea integrală xDrive va fi oferită opţional, ca până acum. Altă noutate o reprezintă poziţionarea motorului care acum este transversal pe puntea faţă, fapt ce a rezultat într-un spaţiu interior mult îmbunătăţit. La acest lucru a ajutat şi creşterea în dimensiuni a caroseriei. Noile motorizări de 2 litri, disponibile la lansare sunt foarte puternice, mai ales pentru acest tip de caroserie. Motoarele diesel produc puteri între 150 şi 231 de cai putere, iar benzinarele pornesc de la 192 de cai putere şi ajung tot la 231. Mi se par valori extrem de mari pentru astfel de motoare, mai ales în acest segment. Doar cele mai slabe motorizări vor fi oferite cu tracţiune faţă, în schimb toate vor beneficia atât de transmisia manuală cât şi de cea automată cu 8 rapoarte. Read more