Posts

Peugeot 508 Facelift – Test Drive

/in , /by
Peugeot 508 Facelift – Modernism tradițional

Acum când toată atenția publicului se îndreaptă spre SUV-uri și crossovere, dar și pe găsirea de noi și noi nișe, mai există o caroserie care atrage acei câțiva puțini pasionați. E vorba de modelele sedan. Acestea sunt pe cale de dispariție, pentru că toată lumea vrea o caroserie înaltă, în ciuda beneficiilor pe care le aduce una joasă. Francezii de la Peugeot au în schimb, de toate pentru toți și produc în continuare cu succes, modele în toate clasele. De la mașini de oraș, crossovere, SUV-uri, inclusiv break-uri, dar cu Peugeot 508 și sedan-uri. Din punctul meu de vedere, aceasta este unul dintre cele mai frumoase din segment și printre primele care au adoptat linia plafonului mai coborâtă, asemănătoare cu un coupe cu patru portiere.

Cu toate acestea, Peugeot 508 se află undeva la granița dintre modernism și tradițional, pentru că aici vorbim de o versiune facelift, care vine cu schimbări mai mult estetice, chiar dacă avem câteva modificări și la interior. Mi-am dorit de mult să conduc această nouă versiune, pentru că îmi place foarte mult cum se conduce. Mai mult decât design-ul exterior, care pe modelul pre-facelift, începea să-și arate puțin vârsta. Totuși, dacă e să-l comparăm cu alți rivali din clasă, Peugeot 508 arată chiar proaspăt, motiv pentru care facelift-ul nu îl schimbă prea tare, ci doar îl împrospătează.

Acest model l-am condus undeva la sfârșitul verii și a fost mașina de test pe care am condus-o cel mai mult vara aceasta, parcurgând aproape 2000 de km de la un capăt la altul al țării. Așa că pot să zic că mi-am făcut o părere atât subiectivă, cât mai ales obiectivă despre acest model și despre noutățile pe care le aduce facelift-ul.

Am plecat din București cu destinația Brașov, acolo unde Manițiu Răzvan Photoworks mă aștepta pentru o sesiune foto, într-o pădurice care își arăta deja primele culori de toamnă. Totuși, drumul din București spre Brașov, poate fi parcurs pe mai multe căi. Am decis să plec pe ruta Pitești-Câmpulung-Bran-Brașov, pentru că în urmă cu ceva timp am mai ajuns cu câteva mașini aici, iar serpentinele de pe culoarul Rucăr-Bran sunt ideale pentru comportamentul dinamic a lui 508. Dar acest sedan nu te surprinde doar pe viraje, pentru că la viteze de autostradă, am descoperit o mașină foarte confortabilă, care se ”întinde”, și care îți oferă un consum mai mult decât rezonabil, dacă vrei să faci călătorii lungi.

Pentru acest facelift, avem mai multe motorizări electrificate, inclusiv Plug-in Hybrid cu puteri de până la 360 cai putere, dar în test am avut clasicul 1.5 BlueHDi cu 130 de cai putere. Ai putea spune că mașina pare sub-motorizată, dar nu este deloc așa. Cei 300 Nm împing mașina suficient de tare, încât să nu ai nicio emoție pe depășiri. Doar în zona superioară de turație, simți că ar mai trebui ceva putere, dar fiind un diesel conectat la o transmisie cu 8 rapoarte, tot timpul vei fi în plaja optimă de turație. Pe autostradă, Peugeot 508 facelift mi-a consumat doar 6 l/100 km, asta în condițiile în care ești atent cu accelerația, acest motor de cilindree mică, poate să îți ofere aproape 1000 km de autonomie. Este o adevărată plăcere să mergi la drum lung cu Peugeot 508.

Dar apoi ajungi la serpentine. Acele viraje strânse pe care trebuie să le abordezi pe o trasă cât mai exactă. Aici intervine volanul și poziția la volan în Peugeot 508. Pot să spun că deja ne-am obișnuit cu acest layout în modelele Peugeot și abia după mai mulți kilometri îți dai seama că devine natural. Stai foarte jos în scaunul șoferului, aproape că împingi pedalele, iar volanul de diametru mic, te face să te simți ca într-un joc pe calculator. Cel mai interesant e faptul că demultiplicarea direcției este foarte mică, așa că nu trebuie să faci manevre largi, ci e suficient să rotești jumătate de tură, pentru a lua un viraj de 90 de grade. Din acest punct de vedere, aproape toate modele Peugeot au o direcție incredibil de comunicativă. Poți să pui botul mașinii exact acolo unde vrei, iar în cazul lui 508, pentru că vorbim de un sedan cu centrul de greutate coborât, nici nu ai un comportament subvirator.

De fapt, cei 130 de cai putere, nu prea îți pun probleme de subvirare, indiferent că accelerezi în mijlocul virajului, cu volanul rotit. În schimb, puterea mai mică, înseamnă că o poți folosi toată. Selectezi modul Sport al trenului de rulare și atunci direcția se întărește și mai tare, dar cel mai important, răspunsul accelerației este mai rapid, iar transmisia lasă ca motorul să se tureze mai tare. Bineînțeles că aș fi vrut să experimentez și un Peugeot 508 PSE cu 360 CP și tracțiune integrală, dar acest diesel de 1.5 litri e arhisuficient pentru toate situațiile cotidiene, iar pe termen lung, s-ar putea să îți dorești un consum mai mic, nu neapărat o accelerare rapidă până la 100 km/h.

Viraj după viraj, urcam tot mai sus pe culoarul Rucăr-Bran, trecând de Câmpulung și ajungând undeva la 1600 metri altitudine. Aici a fost locul ideal pentru o pauză. După distracție pe serpentine, am stat și am admirat peisajul pe care tocmai l-am lăsat în spate. Mai aveam puțin și ajungeam la Brașov, dar pe drumul național traficul e destul de aglomerat, ca să te poți distra în vreun fel.

Când am parcat mașina pentru poze, am avut ocazia să o admir și eu interior și exterior. Pentru acest facelift, designerii au venit cu o nouă parte frontală, cu blocuri optice mai înguste, dar cu niște lumini de zi și mai proeminente. Acestea se întind vertical spre bara frontală și se aseamănă cu colții unui leu. Dar probabil cea mai importantă schimbare este la nivelul grilei. Aceasta este acum mult mai mare, pe toată lățimea mașinii și cumva se ”pierde” și se unește cu blocurile optice. Este un artificiu de design cu totul special, pe care îl vedem acum pe mai toate modelele Peugeot. Pentru că avem o versiune GT, partea inferioară a bării frontale este mai agresivă și mai sportivă, cu elemente parcă preluate de la mașini de competiție.

Din lateral, Peugeot 508 facelift nu aduce schimbări semnificative, doar design-ul jantelor este diferit, pentru că acest sedan are în continuare o formă inconfundabilă, cu o linie a plafonului foarte plonjată și o lunetă care se deschide împreună cu capacul portbagajului. Deci, chiar dacă eu îi spun sedan, 508 este de fapt un hatchback în trei volume. Nici la posterior nu s-a ”umblat” prea mult, avem doar o nouă semnătură luminoasă în interiorul blocurilor optice.

În schimb odată urcat la volan, îți dai seama de ce Peugeot 508 este la granița dintre modelele mai vechi Peugeot și cele mai noi. Pentru că planșa de bord este acum mult mai bine integrată cu ecranul sistemului de infotainment, dar și pentru că s-a renunțat la levierul transmisiei. Acum avem un mic buton de pe care acționezi treptele de rulare. Chiar dacă Peugeot 508 are un instrumentar de bord complet digital, comenzile pentru pilotul automat sunt în continuare pe o manetă în spatele volanului. Personal, mi-au plăcut scaunele acestei versiuni GT, care oferă o susținere laterală excelentă, dar au și un design interesant, cusături contrastante, dar și materiale foarte bune în restul cabinei. Doar spațiul pe bancheta din spate este ceva mai limitat, mai ales la nivelul capului, dar acestea sunt sacrificiile pe care le faci pentru a avea o caroserie atât de frumoasă.

Peugeot 508 facelift a fost cerut de mulți dintre voi, deci se pare că mai sunt în continuare fani modele sedan, iar spre surprinderea mea, această mașină întoarce multe capete pe stradă sau în trafic, în ciuda nuanței exterioare. La o privire mai atentă, acest Selenium Grey este chiar special și are diferite intensități în funcție de cum se așează lumina. A fost o sesiune foto relativ scurtă, pentru că pe mine mă așteptau alți 400 de km la volanul lui 508, din Brașov până la Timișoara.

Cumva spre înserat, aglomerația specifică începea să se risipească, iar drumul se deschidea tot mai mult în fața mea. Nu mă grăbeam, ci voiam să mă bucur de această mașină. Motivul pentru care am parcurs atâția kilometri, a fost participarea la încă o etapă din Campionatul de Automobilism și Karting Timiș, acolo unde mă aștepta alt Peugeot. De fapt, cu această ocazie, Peugeot-ul 508 a făcut cunoștință cu celelalte mașini din garajul meu și cumva s-a completat la perfecție, pentru că pe lângă hatchback-ul de competiție, decapotabila 307CC și Jeep-ul mare, o caroserie sedan este exact ceea ce îmi lipsește. Să vină oare al treilea Peugeot în garajul meu?

După etapa din Campionatul de Automobilism, a doua zi, duminica, a fost timpul să mă întorc la București. Sincer aveam un mic regret, cum nu prea am la alte mașini de test, dar cu Peugeot 508 facelift, deja parcusesem peste 1000 km și am legat câteva sentimente. Întoarcerea în București, chiar dacă a fost duminică, a fost cât se poate de relaxată. Fără viteze excesive, fără trasee dinamice, am folosit Peugeot 508 ca un mijloc de transport. Și chiar și așa, m-a impresionat. M-am mulat perfect cu mașina, în niciun moment nu m-am simțit obosit la volanul ei, iar să traversezi țara ai nevoie doar de jumătate de rezervor. Nu știu ce mi-aș fi putut dori mai mult în acel moment.

Nu știu cât timp vom mai vedea caroserii sedan din partea Peugeot. 508 este ultimul. Poate în viitor va fii ”mâncat” de alte crossovere sau SUV-uri. E interesant că 508 poate fi oferit și în caroserie break, SW cum e denumirea francezilor, iar acel model pare chiar mai cool, dar și mai rar. Eu zic să ne bucurăm cât mai putem de aceste mașini. În ciuda puterii ceva mai mici a acestui 1.5 BlueHDi, Peugeot 508 îți oferă exact acele satisfacții pe care le vrei de la mașina personală. Mașina pe care dai banii din buzunarul tău.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Mulțumiri speciale Peugeot România

Peugeot 508 – Test Drive

/in /by
Cu trecut și viitor

Trebuie să recunosc că acest test a fost scris mai mult pe partea subiectivă. Sunt posesor de model Peugeot, pe care îl știți și care este în garajul meu de mai bine de aproape jumătate din viața mea. Nu l-aș vinde, pentru că, chiar dacă îl conduc destul de rar, de fiecare dată când mă urc la volan, am un sentiment aparte. De fiecare dată când ajung pe un drum virajat, am un rânjet în colțul gurii. Aceste sentimente nu se pot înlocui. Totuși, în ultimii ani, Peugeot nu a fost nici pe departe atât de atractive, ultimele generații arătau banal și se conduceau și mai plictisitor. În plus, cerințele pieței i-au forțat să construiască numai SUV-uri și mașini de oraș, deci nicio caroserie care să stârnească oarece emoții. Acum aproape un deceniu a apărut un sedan, modelul 508, care înlocuia atât modelul 407, cât și vârful de gamă 607. Francezii și-au pus mari speranțe în acel model, mai ales că au fost nevoiți să scoată unul din producție, numai că reacțiile nu au fost pe măsură. Nici vânzările. Totul s-a schimbat anul trecut când a apărut noua generație 508.

Cu un design complet schimbat, cu o filozofie nouă, noul 508 este probabil cel mai frumos sedan din clasă. Și asta e un mare plus, deoarece cele mai vândute sedan-uri sunt destul de plictisitoare. Vorbesc de un Volkswagen Passat sau Ford Mondeo. Numai că noul Peugeot 508 vrea să intre în competiție cu rivali mai speciali cum ar fi Audi A5 Sportback sau KIA Stinger. Datorită formei plafonului și a portierelor fără ramă la geamuri, noul 508 se poate cataloga drept un coupe cu 4 uși. Dar știți ce mă bucură pe mine? Fie el ce o vrea, atâta timp cât mai sunt constructori care produc orice altceva în afară de SUV sau crossover.

Iar acesta este poate cel mai mare beneficiu a lui 508. Fiind o mașină joasă, relativ lungă și lată, este infinit mai bună la condus și deci, pe placul meu. Dar despre impresii din spatele volanului, puțin mai jos. Nu pot să trec peste design-ul exterior. În ultimii ani, nu am prea fost obișnuit ca lumea să întoarcă capul pe stradă după un Peugeot, mai ales după unul sedan. Dar noul 508 are o alură foarte dinamică, ajutată foarte mult și de culoarea Rouge Ultimate, care arată extraordinar, indiferent cum ”cade” lumina pe caroserie. Apoi îl vezi direct din față. Niște blocuri optice înguste și foarte agresive, acoperite de capota masivă. Producătorul francez nu a căzut în capcana noului trend de design cu grile supradimensionate, dimpotrivă, mi se pare că noul 508 are o grilă a radiatorului chiar mică, dar care iese în evidență datorită artificiilor cromate. Partea frontală a noului 508 este dominată în schimb de semnătura luminilor de zi. Acestea coboară foarte mult pe lateralele mașinii și îi oferă o imagine nouă, dar inconfundabilă.

Totuși, pentru mine, cea mai frumoasă parte a noului Peugeot 508 rămâne profilul. Îți dai seama că este un sedan, nu neapărat un coupe, dar linia plafonului este atât de bine proporționată, iar ”întâlnirea” stâlpului cu capacul portbagajului este perfectă. În plus, dacă îl privești din spate, noul 508 are și niște ”umeri” lați, detaliu regăsit numai la mașinile sport. Apropo de posterior, acesta parcă nu mai este la fel de spectaculos precum partea frontală, dar designerii au găsit soluția de a-l face recunoscut. Blocurile optice spate sunt unite de o bandă neagră, iar sticla este de asemenea neagră. Este o soluție foarte puțin folosită, dar îi oferă mașinii un mister, dar și o imagine foarte futuristă.

Asta e bine, deoarece odată ce ai făcut turul exteriorului și rămâi cu imaginea futuristă, interiorul este și mai și. Cu toate că se aseamănă cu alte produse Peugeot din ultima perioadă, habitaclul noului 508 este cu adevărat spectaculos și neobișnuit. În primul rând, volanul are dimensiuni total atipice. Este poziționat mai jos decât ești obișnuit în oricare altă mașină și este teșit atât în partea inferioară, cât și în cea superioară. Asta înseamnă că instrumentarul de bord este poziționat mai sus, iar tu, ca șofer, îl vezi peste volan. Totuși, te obișnuiești repede să te uiți peste, în mare parte pare un fel de head-up display. Instrumentarul de bord este complet digital, iar grafica este foarte interesantă. Poți să ai cadrane clasice, o afișare minimalistă sau un afișaj ce amintește mai mult de rotițele unui ceas clasic. La pornire și atunci când oprești motorului, în instrumentarul de bord ai un ”joc” grafic foarte interesant.

După ce te-ai familiarizat cu poziția la volan atipică, începi să te uiți în jur. Consola centrală este foarte mare și înclinată spre cotieră. Împreună cu scaunele care te strâng tare, ai o senzație de automobil de curse. Această senzație este întărită și de butoanele sistemului de infotainment. Cu toate că ecranul este touch screen, ai câteva scurtături, care de fiecare dată când le apeși, simți că faci ceva special. Totuși, pentru nivelul clasei, diagonala ecranului este cam mică, graficele nu sunt cele mai clare, iar camera pentru marșarier are o rezoluție mult prea slabă.

Pentru că Peugeot a mizat pe un minimalism futurist în interior, mi se pare că au uitat câteva elemente de bază. De exemplu, pentru orice ajustare a climatizării trebuie să intri în meniu, care nu rămâne pe ecran, odată ce ai terminat. Există un set de scurtături și sub butoanele argintii, dar se pare că acesta este compromisul pentru un design interesant. Dacă pe locurile din față se stă confortabil, cu puternice valențe sportive, în spate, locurile sunt destul de limitate, mai ales la cap, din cauza plafonului coborât. Numai că pe mine nu mă prea interesează locurile din spate, altfel testam un SUV. Nu, acesta este un sedan-coupe extrem de frumos, futurist, de la Peugeot, iar eu sunt foarte curios să văd dacă la primele viraje îmi va pune rânjetul pe care îl am când conduc mașina mea.

Noul Peugeot 508 vine cu două motorizări diesel și una benzină. Primul diesel, de 1.5 litri produce 130 de cai putere, pe care nu îi luăm în considerare, iar apoi urmează cele de 2 litri. În variante de 160 sau 180 de cai putere, sunt destul de apropiate, așa că ține doar de prețul final de achiziție. Motorizarea pe benzină are o cilindree destul de mică, de doar 1.6 litri, dar acompaniat de o turbină, produce 225 cai putere, pe versiunea GT. Cu acest tren de rulare, 508 ar putea rivaliza chiar și ceva modele hot-hatch. Numai că eu am avut în test varianta ce va face volumul vânzărilor și anume motorul diesel de 160 cp și 400 Nm.

Pe fișă, sunt mai mulți decât suficienți pentru mersul zilnic, chiar și cu sprinturi la nevoie. Imediat cum am ieșit din curtea reprezentanței, am accelerat puternic și mă așteptam la cuplul inițial să mă bage în scaun. Totuși, puterea a venit liniar și parcă nu am simțit caii putere din fișă. Încă două accelerări, dar simțeam mașina destul de anemică. Cutia de viteze automată cu 8 rapoarte este de proveniență Aisin, are o întârziere destul de mare în modul Eco sau Normal. Apeși pedala de accelerație și este cam o secundă până la retrogradare. Cu toate că pe urcările în treaptă, este foarte lină, imperceptibilă. Am condus câteva mașini cu această transmisie, care se comportau la fel. Nu mă înțelegeți greșit, nu este o cutie proastă, dar nu este setată pentru condus dinamic. Dacă apeși pedala până în capăt vei fi dezamăgit, dar dacă dozezi accelerația liniar, vei simți cuplul și vei vedea că mașina ”se întinde”.

În traficul urban, nu ai treabă, vitezele se schimbă lin, chiar și la viteze mici, dar dacă vrei să faci o depășire rapidă, trebuie să te gândești din timp. Sau… poți să pui modul de rulare în Sport. Credeți-mă că nu am mai văzut o diferență atât de mare între cele două moduri, ca la Peugeot 508. Dintr-o dată mașina a început să vibreze, ca și cum ar fi pregătită pentru orice. Cutia lentă, acum stătea la peste 2000 de rotații, deci exact în zona perfectă pentru cuplu, iar direcția s-a întărit.

Era momentul dinaintea unor viraje. Am accelerat puternic pentru depășire și atunci am simțit cuplul de 400 Nm, în spătarul scaunului. Depășirea a fost realizată foarte rapid, iar când am tras de volanul mic, pentru a pune mașina pe trasa ideală în viraj, am început să zâmbesc. Era rânjetul pe care îl aveam în mașina mea. Da, sunt încă de părere că volanul este prea mic, dar feedback-ul pe care îl primești e incredibil. Mașina se înclină în viraje, exact cât să-și găsească trasa și să-ți trimită ție informații despre stabilitate, dar apoi se agață cu toată aderența, indiferent cât de tare accelerezi. În modul Sport, Peugeot 508 este cu adevărat dinamic, sportiv, încrezător și în niciun moment nu am simțit subvirare. Chiar și cutia s-a comportat decent, cu toate că au fost momente în care chiar îmi doream o transmisie manuală. Șasiul noului 508 duce multe. Și mai mulți cai putere și o cutie manuală cu etajare scurtă. Viraj după viraj mașina se simțea ușoară, chiar jucăușă, dar în același timp controlabilă. Direcția se întărea pe cum creșteam în viteză, dar totul părea natural. Trebuia doar să am grijă, pentru că raza mai mică a volanului însemna că viram mai mult decât este necesar. Asta se întâmpla și la viteze mici. În rest, eu eram ”înghițit” de scanului profilat și mă bucuram că în sfârșit conduc un alt Peugeot care se are un comportament dinamic incredibil.

Peugeot nu a fost cunoscut ca un producător de mașini cu tracțiune spate, ci mai degrabă au fost modele care au perfectat condusul pe puntea față. Din acest motiv, nu l-aș compara cu un KIA Stinger sau chiar BMW. Noul Peugeot 508 este o mașină cum și-ar dori orice pasionat de condus, dar care are nevoie și ce puțin spațiu în plus. Are un design foarte frumos și se conduce la fel de bine. Mă bucur că există un Peugeot nou care să retransmită spiritul modelelor vechi, cele pe care le apreciam mai demult. Acum faceți un RCZ cu noua filozofie. :)

Peugeot 508 GT-Line oferit pentru test drive de Peugeot Timișoara