Posts

Prezentare: Ford Mustang 2024

/in /by

Legenda continuă. De fapt, nu este doar o legendă, este o adevărată utopie că această mașină continuă să existe în această formă, iar pentru asta milioane de fani, inclusiv eu, trebuie să le mulțumim celor de la Ford. Atunci când au prezentat ciudatul crossover Mustang Mach-e, am crezut că zilele Mustang-ului, așa cum îl știm sunt numărate, dar acum, în cadrul Salonului Auto de la Detroit, Ford a prezentat noua generație a coupe-ului Mustang. A șaptea generație, dintr-o lungă istorie de automobile sport. Ford Mustang în două portiere este cea mai vândută mașină sport a tuturor timpurilor, iar asta spune multe, mai ales când te gândești că acest tip autoturism este din ce în ce mai puțin căutat. iar pentru a face lucrurile ca la carte, așa cum au făcut-o în ultimii 60 de ani, noua generație Ford Mustang vine cu un motor V8 aspirat și o transmisie manuală! Yeeehaaa!

Se tot spune că aceasta va fi ultima generație Mustang cu motor V8 sau că va fi ultima generație coupe, în această formă. Nu știu exact ce ne rezervă viitorul, dar generația precedentă este pe piață de aproximativ 9 ani, iar dacă acesta ce vine mai ține cel puțin încă atât, noi, pasionații suntem asigurați. De câțiva ani buni, divizia Ford Performance este pe val, construind mașini exact pe gustul pasionaților auto, fără să țină cont de trendurile maselor. Astfel, în acest moment avem un Ford Bronco Raptor, un Ford Ranger Raptor cu motor V6 în Europa, iar acum noul Mustang care arată genial. Facelift-ul generației precedente a stârnit ceva controverse, dar noua generație vine să schimbe absolut tot.

Este în continuare recognoscibilă ca un Mustang adevărat, cu o capotă lungă, spate scurt și două portiere, dar fiecare element este îmbunătățit, modernizat, păstrând liniile retro acolo unde trebuie. Îmi place la nebunie cum arată, iar în funcție de motorizarea aleasă, partea frontală vine cu design specific. Blocurile optice sunt elementul central, cel care sare în evidență atunci când privești noul model. Au o semnătură luminoasă nouă, modernă, cu 3 pătrate LED. Chiar dacă amintesc de cele ale generației precedente, sunt mai înguste și mai agresive. Cei care optează pentru motorizarea EcoBoost de 2.3 litri, primesc o parte frontală ceva mai cuminte. Grila este de dimensiuni generoase, dar prizele de aer sunt ceva mai mici. În cazul Mustang-ului GT, cu motorul V8 de 5 litri, grila este mai agresivă, prizele de aer mai generoase, iar pe capotă avem o priză de aer distinctă.

Profilul este aproape neschimbat, dar din nou, designerii au reușit să deseneze fiecare linie ceva mai dinamic și mai agresiv. Astfel, profilul pare mai dinamic, nu mai este atât de robust. Aripile sunt mai evazate, iar datorită eleronului prezent pe versiunea GT, noul Ford Mustang chiar arată ca o mașină sport, nu ca un muscle car. Privit din spate se observa linia de fastback, dar și blocurile optice mult mai moderne, chiar dacă au aceeași semnătură luminoasă cu 3 lamele verticale. Așa cum era de așteptat, versiunea GT vine cu evacuare cu ieșiri duble, și un sunet pe măsură.

Dacă exteriorul este cât se poate de ”Mustang” având acele influențe retro cu care ne-a obișnuit de la ultimele generații, atunci când pășești în interior, noul Ford Mustang este demn de 2024. Habitaclul retro este înlocuit de unul mai simplu, dar dominat de două ecrane imense în spatele volanului și deasupra consolei centrale. E interesant că linia de design interior nu este în stilul celor prezentate pe ultimele modele Ford și anume cu ecranul sistemului de infotainment poziționat pe verticală. Într-un fel, acest stil se potrivește mult mai bine pe o mașină sport, iar acum Ford Mustang poate concura și cu modele premium. Oricum, generația actuală s-a vândut pentru imaginea de marcă și pentru performanțe, nu neapărat pentru layout-ul interiorului sau pentru materiale.

Iar ca performanțe, noul Ford Mustang nu dezamăgește. În ciuda faptului că modelele electrice sunt împinse în față și tot mai promovate, să oferi în continuare un V8 Coyote, de 5 litri conectat la o transmisie manulă este o reușită în sine, iar fanii sunt cei mai câștigați. Probabil că în România, motorul V8 nu este cel mai căutat, din cauza taxelor foarte mari, în Statele Unite, acolo unde Mustang vinde cel mai bine, e mișto să se vândă în continuare cu celebrul motor. Deocamdată nu sunt informații despre performanțe și valori dinamice, dar oficialii Ford spun că au îmbunătățit considerabil ambele motorizări. Așa cum ne-am așteptat de la Ford Performance, aceștia vin de fiecare dată cu niște artificii tehnologice menite să trezească pilotul din șofer. După funcția care permite burnout, acum avem o frână de mână electronică, care avantajează driftul. Sunt curios câte filmări vor apărea pe internet cu posesori de Ford Mustang care nu știu cum să o folosească corect.

Vreau să las alte informații despre această nouă generație pentru un test drive ce va veni probabil anul viitor, atunci când vom vedea și versiunea europeană a noului Mustang. Cu siguranță va arăta foarte similar, dar așteptăm și alte versiuni de motorizare, așa cum ne-a obișnuit Mustang-ul. Dacă noua generație se vrea cea mai dinamică de până acum, gândiți-vă cum ar trebui să fie un Mustang GT350 sau GT500.

Prezentare: Ford Mustang Mach-E

/in /by

”Ford a prezentat o nouă variantă extremă a modelului Mustang. Inspirată din numele celebrului Mach 1 din anii 1969, aceasta vine și într-o varianta de performanță numită GT”. Cât de bine ar fi dacă titlul acestui articol și primele două propoziții ar fi interpretate la literă? Adică chiar să avem un coupe ultra performant, care să ne trezească fiori pe șira spinării. Dar suntem în 2019, așa că Mustang Mach-E înseamnă un crossover electric, ce are un portbagaj de maxim 1400 litri și poate merge aproximativ 500 km cu un plin de baterii. WOW. La asta s-a ajuns în lumea auto. Să combini un nume de legendă cu o mașină care are concurent un laptop. Vorbesc despre Tesla Model Y, deci nici măcar cel mai cunoscut sau vândut model al lui Tesla. 

Se pare că Ford încearcă din răsputeri să se prindă de fostele glorii, asociind nume cunoscute cu mașini preferate de oameni care vor doar un mijloc de transport și care se va deprecia foarte repede. Este și cazul modelului Ford Puma, SUV-ul care se produce la Craiova. Nu contesc că nu este o mașină bună, dar nu are nicio legătură cu fostul Puma. Același lucru l-aș putea spune și despre noul Ford Mustang Mach-E. Un SUV electric care promite multe, dar care nu are nicio legătură cu numele legendar al coupe-ului american. Putea să se numească oricum altcumva, dar americanii au ales asocierea cu Mustang citez: ”pentru iubirea europenilor pentru brandul Mustang”. Eu sunt european și nu sunt de acord cu afirmația asta. Îmi place Mustang pentru că este o mașină capabilă, la un preț corect. Nu am fost de acord cu un motor în patru cilindri în Mustang, dar să zicem că-l înțeleg, mai ales în Europa. Dar de la a pune un 2.3 într-un Mustang până la a-l face SUV electric nu mai e niciun tip de negociere. 

Eu cred că designerii americani au luat un Tesla Model Y și au încercat să-l facă Ford. Probabil nu au reușit să-i pună farurile de la un Kuga, așa că următorul pas simplu a fost să le deseneze pe cele de la Mustang. Pentru că noi iubim Mustang. Dar surpriză, nici măcar nu sunt ”de la Mustang”, ci doar amintesc, probabil noaptea, de adevăratul Mustang. În fine. Asta se cere acum, asta se cumpără, asta vrea lumea. Se pare că în ultimii ani, populația a crescut în înălțime, astfel nu-mi explic de unde moda asta de a face un SUV, dar cu gardă la sol comparabilă cu un hatchback, dar plafon arcuit mult peste necesar. La urma urmei va fi doar un alt SUV electric, fără nicio pretenție de sportivitate, înalt și greoi, dar care se va cumpăra. 

Trebuie să analizez noul crossover electric de la Ford, pentru că deja mașina a strârnit interes. Designerii spun că s-au inspirat de la coupe-ul legendar și au realizat capota lungă și plonjată, cu toate că sub aceasta nu se găsește nimic. Dacă închizi ochii puțin, parcă parcă seamănă cu un Mustang, la fel și blocurile optice. Acestea parcă amintesc de Mustang-ul pre-facelift, deci până și aici și-au dat seama că au greșit. Noul Mach-E nu are o siglă Ford în grilă, fapt ce vrea să întărească și mai tare că este un Mustang adevărat. Dar nu este. ”Grila” este acolo doar ca să nu fie un spațiu gol, o tablă simplă, cum e cazul unui Tesla Model Y. Dacă partea frontală este oarecum acceptabilă pentru un Mustang electric, atunci când îl privești din lateral, totul se schimbă. Plafonul arcuit încearcă să pară coupe, mai ales că noul model nu mai are mânere la portiere, dar imaginea totală este foarte plictisitoare. Cum spuneam, doar un alt crossover. Garda la sol nu este suficient de mare pentru un SUV adevărat, iar caroseria nu este atât de coborâtă încât să fie un hatchback atrăgător. 

Din spate, Mach-E preia blocurile optice de la adevăratul Mustang, în sensul că avem trei lamele verticale pe fiecare parte, dar care sunt ”tăiate” de o altă bandă luminoasă. Păi ori suntem Mustang, ori nu mai suntem. Cred că antipatia mea se trage din faptul că sunt sătul să văd mașini generice. Aceeași formă, aceeași caroserie înălțată, același design plictistitor. Singura diferență fiind capacitatea kilowaților. Știu că nu a fost niciodată o mașină scumpă, dar un Ford Mustang a fost mașina la care visam de mici, era mașina cu care se făceau postere, apărea în filme alături de oameni importanți, iar acum este concurent la un crossover urât. 

Știu că Ford încearcă să transforme Mustang într-un sub-brand, oferind sub același nume atât coupe-urile V8 cât și aceste electrice și probabil alt tip de caroserie și tren de rulare, dar din punctul meu de vedere această strategie este cu două tăișuri. Cei care până acum voiau un Mustang, îl cumpărau pentru ceea ce este. Faptul că îl asociezi cu un crossover electric, nu atragi noi cumpărători și faci acel Mustang să-și piardă din renume. 

Totuși, dacă exteriorul este cum este, interiorul este o copie a lui Tesla. Fără doar și poate. Numai că pare o copie mai frumoasă, mai bine executată. Aici nu mai găsim nicio urmă de Mustang, doar în sigla de pe volan. Nu cred că nimeni contestă, nici chiar oficialii Ford, că interiorul noului Mustang Mach-E este inspirat puternic de la Tesla. Și nu mă refer doar la tableta pe verticală. Forma bordului, a consolei centrale și chiar a scaunelor am mai văzut-o undeva. Dar dacă Tesla a avut câteva scăpări când au realizat interiorul, în Mach-E totul e așa cum ar fi trebuit să fie. Avem instrumentar de bord în spatele volanului. Câteva butoane fizice care îți ușurează viața la bord, dar și un selector pentru transmisie poziționat între scane. Acea tabletă imensă are în partea inferioară o rotiță, ceea ce va facilita accesarea comenzilor în mers. În rest, este doar o altă mașină. Doar un alt interior. Nu ar trebui să-l ridicăm în slăvi în niciun caz. 

Iar acum să vă spun cele mai interesante aspecte ale noului Mustang Mach-E. Mai exact trenul de rulare. Asta e tot ce contează la o electrică. Câți cai are și cât merge cu un plin de baterii. Vor exista 5 variante, începând cu cea de 75 kWh, care produce 255 cai putere și care va fi ori tracțiune spate, ori integrală, iar în funcție de tracțiune cuplul este de 414 Nm sau 565 Nm. Timpii de accelerație sunt 6.5 secunde până la 100 km/h pentru cea cu tracțiune spate, și 5.5 secunde pentru cea integrală. Autonomia este de aproximativ 350 km. 

Pentru celelalte variante de putere lucrurile se complică puțin. Mai ales pentru cei care nu sunt familiarizați cu performanțele unei mașini electrice. Deci, următoarea variantă are o baterie cu capacitate de 98 kWh. La fel ca și cea de 75 kWh poate avea atât tracțiune față cât și integrală. Dar se va putea configura ori pentru performanță dinamică, adică accelerări mai rapide, ori pentru autonomie mai mare. Dacă tot ar fi să ne intereseze ceva de la această mașină, spun pentru pasionații auto, este versiunea GT. Acesta are 465 cai putere și un cuplu de 830 Nm. Accelerația este în doar 3.5 secunde, deci cât un Mustang GT350 cu motor V8. Sau exact aceleași cifre ca rivalul Tesla Model Y. 

Ce a făcut Ford cu această mașină? Din punctul meu de vedere au făcut o harababură. Nu e nici așa, nici așa. Nu e nici un Mustang, niciun SUV, nici cea mai puternică electrică, nici cea mai rapidă. Nu este nici măcar cea mai ieftină. Este doar comparabilă cu Tesla Model Y. Numai că după atâția ani, trebuia ca și Tesla să aibă un rival serios. Totuși nu mă așteptam să fie un Mustang.