Dacia Spring – Pionierul electric

Fără îndoială cea mai așteptată mașină în România în 2021. Niciun alt model nu a stârnit atâtea reacții, comentarii, comenzi și cereri de test-drive ca Dacia Spring. Un mare avantaj al acestor interese pentru mașină îl reprezintă prețul. Țin minte că acum mulți ani, înainte să apară Dacia Logan, compania mamă Renault, ne-a promis ”mașina de 5000 de euro”. Nu cred că a existat vreo versiune Logan la acel preț, în schimb, când au anunțat cea mai ieftină electrică de pe piață, au venit cu un preț aproape la jumătate față de primul rival. Absolut orice argument ai împotriva Daciei Spring, vei fi contraargumentat de prețul incredibil de mic pentru, în esență, o mașină nouă. Numai că aici nu voi vorbi din acest punct de vedere. Voi încerca să vin cu argumente și critici clare, nu voi pune compromisul prețului și voi încerca să vă explic cât mai bine cum se simte Dacia Spring, cât costă de fapt și dacă merită cumpărată.

De la bun început, ar trebui să spun că această versiune pe care o testezi și pe care o vedeți în imagini, nu este cea care va fi oferită publicului larg. Partea mecanică și de tehnologie va fi la fel, dar cu unele îmbunătățiri de confort și opțiuni de design. Dacia a ales această soluție, de a lansa o versiune destinată companiilor, tocmai pentru că în acest sector se alege de obicei o versiune de bază, iar pentru Dacia Spring se fabrică în China, costurile de logistică sunt mai reduse în acest fel. În principal, mașina condusă de mine va fi cumpărată de companiile care au agenți de livrare sau de cele de car-sharing. Totuși, n-aș putea spune că va deveni un model popular pentru cele de ride-sharing, din cauza dimensiunilor. Deci, undeva pe la sfârșitul anului, voi face un nou test cu Dacia Spring pe care o vei avea în curte. Pentru că sunt convins că fiecare dintre noi va cunoaște pe cineva cu o Dacia Spring.

Și e și greu să nu fie așa. Majoritatea dintre noi, cei care citesc acest articol, locuim într-un oraș mare. Nu prea facem drumuri în afara lui, iar concediile ni le facem o dată pe an și atunci alegem avionul. Ieșirile de weekend sunt de obicei în limita a 200 km în jurul orașului nostru. În plus, salariul mediu îți permite un leasing pe care nu îl simți, iar stații de încărcare găsești la orice centru tehnologic sau comercial unde lucrezi sau mergi la cumpărături. Punând toate acestea, pe lângă faptul că în majoritatea timpului suntem doar unul sau doi pasageri în mașină, Dacia Spring este o variantă pentru a doua mașină, care aproape pare ilogic să nu o cumperi. O mașină care nu poluează orașul, este mult mai ieftină de întreținut decât orice alt model nou și care poate chiar descongestiona, dacă nu să schimbe imaginea traficului în România și nu numai. Sunt deja peste 6000 de comenzi în țara noastră pentru acest automobil, în condițiile în care anul trecut s-au vândut aproximativ 3000 de automobile electrice. În plus, peste 15.000 de europeni au dat deja avans pentru Dacia Spring. Așa cum spuneam, vor fi peste tot. Mai trebuie doar noi să ne schimbăm mentalitatea pentru această mașină și pentru mașini electrice în general.

Mulți pasionați auto nu sunt de acord cu mașinile electrice. Spun că răpesc din sentimentul de a conduce, din experiența de a gestiona un motor cu sunet plăcut. Da, undeva mă aflu și eu printre aceștia, dar doar în cazul mașinilor care merită. Nu aș vrea ca Porsche 911 sau BMW M4 să devină electrice, dar sunt de părere că Dacia Spring e mult mai potrivită ca o mașină electrică, decât dacă ar fi avut un motor de 0.6 litri și 45 de cai putere. Trebuie să existe și mijloace de transport urban individuale, iar aici electrificarea este singura soluție viabilă, deocamdată.

Am vorbit destul despre ce reprezintă Dacia Spring, acum să vedem cum este de fapt. Fiind bazat pe modelul Renault Kwid, care are o versiune electrică denumită Renault City K-ZE, construită pe platforma CMF-A, Dacia Spring face parte din clasa mini. Este sub Renault Zoe, deci această electrică franceză nu poate fi un concurent viabil. De fapt, pe lângă prețul infim, Dacia Spring nu are un rival direct pe segmentul său. Da, este o mașină mică, chiar foarte mică, în comparație cu alte mașini în trafic, dar și percepția noastră este diferită, deoarece mașinile au crescut mult în dimensiuni în ultimii ani. Dacia Spring nu are un design disproporționat, în ciuda lățimii de doar 1.6 metri, deoarece pare un mini-SUV, cu o gardă la sol respectabilă, de 15.1 cm. Singurul element ce face Dacia Spring să pară ”diferită” este diamentrul și lățimea roților. Având doar 165/70 R14 în dimensiuni, anvelopele sunt extrem de înguste și destul de înalte, fapt ce afectează comportamentul rutier, mai mult decât puterea motorului electric. Dar garda la sol ajută la urcarea bordurilor și nu trebuie să te stresezi de starea asfaltului, oriunde mergi. Ceea ce pentru România este un lucru foarte bun. Sentimentul de mini-SUV este dat și de design-ul exteriorului, unde pasajele roților sunt din plastic negru, iar partea inferioară a portierelor are un element de protecție, ce îi oferă un aspect robust. La fel și bările transversale de pe plafon.

Privit din față, Dacia Spring nu pare are o identitate comună cu celelalte modele ale grupului, dar așa cum spuneam, este bazat pe un model deja existent. Blocurile optice sunt împărțite, în partea superioară fiind luminile de zi cu LED, iar farurile de poziții sunt poziționate mai jos. Oarecum grila mai aduce aminte de modele Dacia, dar este pentru prima dată când la un model autohton, grila este închisă. Î schimb, în spatele siglei, se află portul de încărcare. Modelul testat avea stopuri cu design mai simplist, pe când modelul destinat publicului larg va avea blocuri optice cu semnătură luminoasă în formă de Y, la fel ca ultimele Logan/Sandero. Totodată modelul din test avea accente albastre, dar cel din iarnă, poate fi comandat și cu accente portocalii. Sunt convins că Dacia Spring împarte părerile între cei care cred că design-ul la o astfel de mașină nu prea contează și cei care nu o vor strict din cauza design-ului.

Primul lucru pe care l-am simțit când am intrat în habitaclu a fost tăria scaunelor. Din nou, pe varianta Confort Plus, din iarnă, scaunele vor fi ceva mai moi, dar pe acest model, am simțit că buretele este mult prea tare, iar susținerea laterală aproape inexistentă. Având și tetierele integrate, aproape că nu par scaune de automobil, ci un mulaj nu prea reușit. Al doilea lucru deranjant la interior a fost faptul că volanul nu poate fi mutat în nicio poziție. Este fix în loc, iar pentru că scaunele nu culisează în sus sau în jos, îți va fi greu să-ți găsești o poziție confortabilă și mai ales corectă, la volan. Dacă ești mai înalt și îți dai scaunul în spate, nu vei mai ajunge corect la volan și trebuie să-ți întinzi mâinile. Din acest motiv, mai mult de 2-3 ore la volanul lui Spring încep să devină destul de inconfortabile, dar la traficul urban, tot ajungi să tragi pe dreapta sau să oprești după acest timp.

Dacă treci și peste materialele de pe portiere și din anumite zone din interior, nu prea mai ai ce să-i reproșezi acestui interior. Volanul cu design preluat de la Logan, dar cu diametru mai mic, este foarte interesant de ținut în mâini, aproape ca la un kart, iar consola centrală, cu sistemul Media Nav, are suficiente dotări pentru orice ai avea nevoie de la o mașină în 2021. Ai navigație, cameră de marșarier, conectivitate bluetooth foarte utilă și rapidă, aer condiționat, manual ce-i drept, o transmisie automată și un instrumentar de bord suficient de lizibil, dar nu prea configurabil. Chiar și gestionarea computerului de bord se face printr-un buton ce îl acționezi prin volan, ca resetarea kilometrajului la mașini mai vechi. Totuși, în niciun moment nu am simțit că îmi lipsește ceva în acest interior.

Atunci când am luat mașina la test, Timișoara era străbătută de caniculă, dar sistemul de climatizare a fost foarte eficient, chiar dacă materialul ce imită pielea de pe scaun nu era cel mai bun împotriva transpirației. De la volanul Daciei Spring te simți că ești în controlul unei mașini undeva la limita dintre un micro-car pe care îl poți conduce de la 16 ani și un automobil normal. Cred că asta era și intenția. Cu toate acestea, pasagerii din față au loc suficient, dar patru adulți încap doar pe distanțe scurte. Așa cum ziceam mai sus, în 90% din cazuri, oamenii conduc singuri sau maxim 2 în mașină, deci un lucru ce nu ar trebui să sperie viitorii clienți de Dacia Spring.

Un alt aspect pe care l-am văzut discutat îndelungat este legat de trenul de rulare. În special faptul că motorul electric din Dacia Spring produce doar 45 de cai putere. Dar să nu uităm de Dacia a reușit să scoată pe piață o mașină electrică de sub o tonă. Mai ales când greutatea e marea problemă a electricelor. Caii putere nu sunt definitorii, mai ales la astfel de mașini. Deoarece nu sunt pierderi de putere iar eficiența mașinilor electrice este de peste 95%, prin comparație cu cele cu motor termic, unde eficiența este de aproximativ 35% înseamnă că 45 de cai putere electrici sunt echivalentul a aproximativ 120 de cai putere termici, cel puțin inițial. În plus, Dacia Spring oferă cuplu instant de 125 Nm, mai mult decât un motor pe benzină aspirat, chiar din oferta Dacia. Fiind un model destinat traficului urban, setările făcute trenului de rulare sunt mai diferite. Astfel, Dacia Spring accelerează până la 50 km/h în doar 5.8 secunde, deci poți să pleci primul de la semafor, indiferent ce mașină ai lângă tine. După această viteză, lucrurile încep să devină tot mai lente, deoarece până la 100 km/h timpul urcă până la 19 secunde. Dar niciodată nu mergi cu 100 km/h în oraș. Și chiar și pe autostradă, nu vei face accelerări de la 0. Deci sprintul până la viteze cu 3 cifre este irelevant.

În niciun moment nu am simțit că Dacia Spring este sub-motorizată. Am putut să depășesc TIR-uri sau Rabe care poluează, fără nicio problemă. Poți să mergi liniștit odată cu traficul, fără să primești flash-uri din spate. Sincer vă spun, am fost cu mașini mai lente decât Dacia Spring. Până acum, puterea și dotările nu au fost deloc un impediment în alegerea unui Spring. A mai rămas confortul și comportamentul rutier.

Confortul este mai greu de justificat, deoarece ține mult și de gabaritul unei persoane și de modul în care percep anumite lucruri. În schimb, ținuta de drum poate fi justificată de acele roți foarte mici. Pe de o parte, sunt potrivite pentru o rulare cu contact mai mic, deci autonomie mai bună, dar orice manevră la viteze mai mari, trebuie abordată cu grijă. Au fost momente când am simțit că roțile nu mai au aderență, fie că acceleram, fie că eram pe viraje. Talonul înalt, garda la sol ridicată și direcția mult prea asistată, pot duce la un comportament nesigur. Bineînțeles, la viteze ce depășesc cele de oraș. Dacă intri mai tare într-un sens giratoriu sau la o schimbare de direcție, vei simți un ruliu pronunțat și chiar dacă nu te vei răsturna cu Dacia Spring, sentimentul nu este prea plăcut. Iar asta nu o spun din punct de vedere al unui condus sportiv, ci mai degrabă unul de siguranță.

Am lăsat la final ultimul aspect pe care trebuie să-l iei în considerare la Dacia Spring. Autonomia. Dar am zis să nu intru atât de mult în detalii, deoarece autonomia maximă ține foarte mult de felul de condus a fiecăruia. Oficial, Dacia Spring poate rula 230 km în regim mixt, iar dacă se optează pentru modul Eco, autonomia mai crește cu 10%, dar viteza este limitată la 100 km/h. Totuși, dacă ar fi să conduci exclusiv în oraș și fără aerul condiționat pornit, Dacia Spring poate atinge chiar 305 km, din spusele oficialilor. Cred că în condiții normale de trafic, poți să te aștepți la undeva la 200 km de autonomie. Dar oricum, nu vei lasă bateria la 0, așa că eu cred că la fiecare 150 km trebuie să încarci undeva. Poate că nu sună prea bine, dar asta înseamnă cam 3 zile de mers în oraș, o navetă acasă-serviciu-mall, ceea ce nu e atât de rău. În plus, capacitatea relativ mică a bateriilor, de 27.4 kWh, înseamnă că Dacia Spring se poate încărca de la o priză rapidă cam într-o oră. Dacă atunci când ai ajuns la mall sau la un Kaufland ai pus-o la încărcat, în ora cât stai la cumpărături mașina e încărcată, dar trebuie să știți că la o stație rapidă, prețul pe kW ajunge și la 2 Ron. Deci un full de baterii la o stație rapidă ajunge la aproximativ 50 de lei, pentru 150-200 km de autonomie.

Mai există posibilitatea să căutați o priză mai ieftină, poate un de acasă sau una gratuită de la locul de muncă. Cu toate acestea, trebuie să vă faceți niște calcule înainte să vă gândiți la o mașină electrică, indiferent care va fi aceasta. În cazul Daciei Spring, rămâne în argumentului prețului final. Cea disponibilă publicului larg va costa 18.100 euro, dar cu tichetele verzi și alte reduceri, ajungi să plătești sub 8000 euro. Dacă reușești să pui un avans de 4000 euro, restul de plată, pe o perioadă maximală, rezultă undeva la 70 de euro pe lună fără Casco. Oricum ai calcula-o, Dacia Spring rămâne o oferă incredibilă pentru o mașină nouă.

Nu putea să fie fără compromisuri. Nu putea fi perfectă. Trebuia să fie ieftină și să fie decentă în fiecare aspect. Exact asta a livrat acum Dacia. Atunci când le vom vedea peste tot pe străzi și prin parcări, o să ne dăm seama că Dacia Spring chiar poate revoluționa această piață a electricelor. Deoarece putem să spunem că este un pionier. Nu unul tehnologic, dar niciun alt model nu ne-a pus pe gânduri să ne luăm o electrică, cum a făcut-o Dacia Spring.

Dacia Spring oferită pentru test drive de Auto Europa Timișoara