E destul de greu să scrii după o pauză mai lungă. Ai condus maşina acum câteva săptămâni, dar între timp s-au întâmplat atât de multe încât îţi e greu să-ţi reaminteşti. Din fericire, în tot acest timp am parcurs mii de km în break-uri, astfel, cu fiecare km, imaginea mă trimitea spre ceea ce am simţit. Break-urile sunt o categorie destul de discutată, mai ales în România. Unii le adoră, cei mai mulţi cred că sunt hidoase, iar alţii le aleg pur raţional. Dacă navighezi piaţa auto din România, vei găsi o mulţime de modele break second-hand, în schimb break-urile noi abia dacă apar în statisticile de vânzare. Tocmai din acest motiv, am vrut neapărat să testez maşina adusă de BMW Grup West Premium Oradea. Ştiu că au făcut un pariu, deoarece o astfel de caroserie este aproape imposibil de vândut aici, mai ales dacă vorbim de o siglă premium. Dar BMW M550d are un as în mânecă. Sub capota sa, se află cel mai puternic motor diesel cu şase cilindri din lume.
Poate că nu i-am făcut introducerea pe care o merită, deoarece noul BMW M550d este cu adevărat un automobil special. Iniţial am vrut să numesc acest articol: „Maşina fără defect”, dar aşa cum mi-a atras atenţia un cititor, defectul acestei maşini este preţul. Aşa că am ales „Contradicţia perfectă”, deoarece fiecare asociere este în contradicţie, dar totuşi funcţionează de minune. În primul rând este un model premium de clasă mare, dar break. Touring, cum îi spune „părintele bavarez”. Aşa cum am scris mai sus, aceste maşini efectiv nu se cumpără aici. Apoi este un model de performanţă, dar diesel. Are sufixul M în faţa cifrelor, dar sunt trei, în loc de una. Iar apoi sunt toate combinate. Un model ultrasportiv, dar diesel şi break. Contează foarte mult cum priveşti această maşină. Mulţi i-au spus M5-ul diesel. În primul rând, M5 nu prea poate fi comparat cu nimic în materie de acceleraţie, în schimb, am putea vedea M550d ca fiind motorul pe care trebuie neapărat să-l alegi pe această caroserie.
Fiind totuşi un model M Performance, M550d are câteva artificii de design şi detalii care îl fac distinct în gamă. Îmi place bara frontală cu prize de aer mai generoase decât la un M Sport, dar nici atât de agresive precum la M5. Arată cât se poate de discret şi elegant. Apoi avem accentele de o culoare apropiată bronzului, care arată extrem de bine. Din lateral, M550d se distinge prin praguri profilate şi jante cu cinci spiţe duble, dedicate acestui model. La posterior, în schimb, doar evacuările dreptunghiulare de culoare neagră, îţi oferă un indiciu despre performanţe. Discreţia acestui model este impresionantă, mai ales atunci când este asociată cu o caroserie Touring. Când rulezi pe autostradă sau chiar prin oraş, toată lumea crede că ai cumpărat această maşină pentru consum redus şi spaţiu mare, fără niciun gând de viteză. Aici intervine frumuseţea acestei maşini. Noi ca pasionaţi auto, ne plac maşinile „sleeper”. Acele caroserii care nu prea ies în evidenţă, dar pot umili o mulţime de alte maşini. Nu cred că există pasionat care să nu iubească RS6. Acum există Mercedes-AMG E63, dar deja aceste maşini au un design mult prea agresiv şi intuieşti ce pot. BMW nu a creat niciodată un M5 sau M3 Touring, dar cu toţii ne dorim. S-ar putea ca noul M550d să fie răspunsul tuturor dorinţelor noastre automobilistice.
Are un interior extrem de luxos. Modelul de test era configurat „black on black”, o opţiune foarte sobră, neutră, dar extrem de elegantă. Găsim doar câteva accente argintii, cât să contrasteze cu negrul interiorul, dar fără prea multe artificii sportive. Scaunele sunt mai degrabă confortabile şi luxoase, volanul la fel, dar interiorul noului Seria 5 tinde spre perfecţiune, din punct de vedere al ergonomiei şi a calităţii. Pentru că vorbim de un Touring, plafonul lung, înclinat spre posterior este pentru mulţi, chiar mai frumos decât cel al versiunii sedan. Cu siguranţă este mai practic, deoarece în M550d Touring pot lua loc în confort deplin cinci pasageri adulţi plus toate bagajele acestora. Sunt peste 500 de litri în portbagaj, iar cu bancheta rabatată volumul ajunge la 1700 litri. Sunt puţine maşini care să „înghită” atât de mult volum de spaţiu şi să accelereze până la 100 km/h în 4.6 secunde şi să consume sub 10l/100km.
Pentru cei mai mulţi, un BMW 530d Touring este mai mult decât suficient. De fapt, chiar şi un 520d cu al său 2 litri diesel de 190 de cai putere este suficient pentru depăşiri sau fără să „gâfâie” la o urcare mai lungă. Totuşi, bavarezii au vrut să pună sub capotă cel mai puternic motor diesel de 6 cilindri din lume. Acest motor l-am văzut prima dată pe modelul 750d, despre care am scris aici, iar atunci mi-am spus că acest motor pe o caroserie mai mică şi mai uşoară trebuie să fie bombă. Ei bine, caroseria nu este neapărat mai mică sau mai uşoară, dar este pus pe un Seria 5. Spre deosebire de vechiul M550d, inginerii M Performance, au reuşit să mai înghesuie o turbină, pentru un total de 4! Da, motorul are două turbine mici pentru cuplu la turaţie joasă şi două mari, pentru plaja medie de turaţie. În total motorul produce 400 de cai putere şi 760 Nm. Pe un diesel. Pe un break.
Dacă informaţiile „din carte” nu sunt suficiente pentru a te atrage, acum o să vă povestesc despre cum se conduce. Prima dată când te urci la volan, devii conştient de dimensiuni. Îţi dai seama că e o maşină de aproape 5 metri lungime, cu o mulţime de tablă în spatele tău. Dar direcţia este uşoară, poţi manevra maşina chiar şi în traficul urban fără nicio problemă. Raza de bracaj este mai mică şi datorită faptului că şi puntea spate este activă. Odată ce te pui la drum, M550d se simte foarte luxos şi confortabil, iar dacă dozezi pedala de acceleraţie, se comportă la fel ca oricare alt break diesel. Fără dramă, doar cu un oarecare zumzet specific, venind de sub capotă. În schimb, fiind un model M Performance, evacuarea este setată în aşa fel încât să sune mai gros şi mai sportiv. Din păcate, nu o prea auzi din interior, dar cine a auzit-o din afară, îmi poate confirma ce am scris mai sus. Deci dacă M550d se simte şi se comportă la fel ca oricare alt diesel, ce îl face atât de special?
Păi, în afară de faptul că este un break diesel de 400 de cai putere, este un automobil extrem de rapid. Imensa putere înseamnă că acest diesel este la fel de rapid precum un M5-ul precedent, cel V8 pe benzină. În M550d puterea îţi este livrată extrem de liniar, datorită turbinelor mici care livrează cuplul încă de la 1000 rotaţii pe minut, deci aproape de la relanti. Doar atunci când loveşti pedala de acceleraţie, îţi dai seama că acesta nu este doar un „3 litri”, ci este un model M Performance, unde performanţa primează. Indiferent cu ce viteză rulezi, atunci când apeşi acceleraţia în fund, capota se ridică, spatele se apasă căutând aderenţă, iar imensa caroserie este „aruncată” în faţă. M550d are o putere fabuloasă, iar spre deosebire de un M5 sau alt model pe benzină, senzaţia de putere este familiară. Dacă în M5 sau M4 puterea vine exploziv, în M550d te simţi ca în maşini pe care le-ai mai condus, dar acum puterea este mult mult mai mare. Iar pentru că este un Touring, stabilitatea la viteze ridicate, este excelentă. Pe hayon avem un eleron destul de generos, plus alte extremităţi pe laterale, pentru o şi mai bună aerodinamică. Virajele pot fi abordate la viteze foarte mari, deoarece maşina te lasă, îţi dă încredere, aderenţa şi stabilitatea sunt uluitoare.
Datorită sistemului de tracţiune integrală xDrive şi a direcţiei active pe puntea spate, maşina se „agaţă” de fiecare viraj şi îţi dă impresia că nu are limită, că poţi, cu fiecare viraj, să intri şi să ieşi tot mai rapid. Iar atunci când accelerezi, stomacul şi se ridică, spatele îţi este împins în spătarul scaunului şi nu poţi să te mişti. Atât de brutal este M550d. Dar numai dacă vrei tu asta. În rest, este un cruiser care poate înghiţi mii de km de autostradă în confort deplin, cu un consum de maxim 8l/100km.
BMW M550d este o contradicţie, dar un perfectă. Nu iese în evidenţă prin agresivitate, dar umileşte aproape tot ce este pe drum. Este mişto pentru ego-ul tău, să vezi cum alte maşini (considerate mai rapide) încearcă să se îndepărteze de tine, dar tu să le depăşeşti fără efort, când ei sunt în acceleraţie maximă. Bineînţeles că nu aşa trebuie condus un M550d, dar să nu fim ipocriţi. Vrei să fii într-un break diesel şi să depăşeşti un Porsche. În ultima lună am stat şi am condus break-uri, câteva mii de km şi mă gândeam că dacă aş deţine un M550d Touring, nu cred că mi-aş mai dori altceva de la o maşină.
Ca pasionaţi auto, ne place conservatorismul. Cu fiecare nouă generaţie a unui model, ne uităm cu nostalgie în trecut şi ne amintim că “nu se mai fac cum se făceau odată”. Aşa a fost dintotdeauna. Chiar dacă hulim un model anume, ajungem să-l apreciem cu alţi ochi, atunci când este înlocuit. Se spune că maşinile de astăzi nu mai oferă senzaţia condusului pur, că există prea multe sisteme de asistenţă, că se reduce cilindreea sau că sunetul este artificial. La un BMW Seria 5 poţi să măreşti volumul în boxe doar rotind un deget în faţa ecranului sau, într-un Seria 7 sunt nenumărate modalităţi electrice de a-ţi poziţiona scaunul. Se fac compromisuri de dragul vânzărilor, punând o tracţiune faţă pe o siglă sportivă şi îţi oferă motoare mici pe SUV-uri mari. Dar în toată această lume a progresului, a “îmbunătăţirii” confortului şi a consumului, BMW M240i rămâne fidel ideologiei pe care, cu toţii o iubim. Plăcerea condusului.
Unul dintre cele mai apreciate modele BMW din istorie este prima generaţie M3. Datorită proporţiilor perfecte şi a faptului că era compact, dinamica acestui model a rămas de legendă până astăzi. Nu a fost nevoie de putere astronomică, de tehnologii prea complicate, ci doar de nişte ingineri care iubeau maşinile. Odată cu trecerea timpului, M3 a devenit, treptat, mai mare, mai greu, chiar ajungând să aibă un V8 sub capota bombată. Spiritul primei generaţii s-a pierdut, dar pot să vă anunţ că acesta trăieşte într-o caroserie contemporană cu noi, un coupe compact, perfect proporţionat, fără artificii tehnologice, dar având un “6 în linie” sub capotă.
Coupe-ul Seriei 2 este, subiectiv vorbind, un automobil foarte frumos. Dacă ultimele creaţii bavareze au început să fie destul de “robotizate”, Seria 2 Coupe păstrează câteva linii romantice. Blocurile optice sunt desenat fluid, dar agresiv, nu continuă o linie anume, nu trebuie să se împreuneze cu grila. Bara frontală este de asemenea relativ simplă, oferind doar prize de aer mărite pe laterale. Profilul este partea mea preferată a designului. Este un coupe veritabil. Exact aşa cum se făceau odată coupe-urile. Nu are un “plafon arcuit” sau formă extravagantă, în esenţă pare un sedan, fără două uşi. Proporţiile în schimb sunt perfecte. Pe cât de lungă e capota, pe atât de scurt este posteriorul, iar jantele au dimensiunea perfectă în pasajele roţilor. În ziua de astăzi, unde coupe-urile sunt care mai de care, M240i oarecum oldschool, relativ mic pentru ce suntem obişnuiţi, ai putea chiar să-i spui că e “drăgălaş”. La fel şi posteriorul este simpatic, cu blocuri optice mici, tot ce îţi sare în ochi sunt cele două ieşiri ale sistemului de evacuare. Fiind obişnuiţi cu unele duble doar pe o parte, ştii că acum ai de a face cu ceva special.
Din punct de vedere al design-ului exterior, M240i nu surprinde prin complexitate. Este un coupe corect şi simplu. Acelaşi lucru se poate spune şi despre interior. Dacă ultimele modele ale constructorului din Munchen oferă ecrane în locul instrumentarului de bord, într-un M240i totul este analog. Acul turometrului se mişcă exact aşa cum apeşi acceleraţia, iar viteza îţi este arătată gradat, nu digital. Din multe puncte de vedere, nu ai zice că este un BMW din 2017, pentru că planşa de bord nu diferă de cea a modelelor de acum jumătate de deceniu, singura diferenţă ar fi volanul superb oferit de pachetul optic M. Până şi scaunele se reglează de la câteva manete, nu de la buton. Sincer, mi-am amintit de interiorul unui Seria 3 e46. Să nu înţelegi greşit. Nu este un model învechit sau prost, ci doar au păstrat esenţialul şi nu au umplut maşina cu elemente şi sisteme ce te-ar face să uiţi de ce ai cumpărat-o.
Odată urcat la volanul unui M240i simţi că eşti unde trebuie. Stai foarte jos în scaun, volanul cade bine, la fel ca şi celelalte comenzi necesare. Chiar dacă pentru anumite standarde, Seria 2 este o maşină mică, în faţă există loc suficient. Chiar şi pe bancheta din spate pot lua loc două persoane, dar doar pentru călătorii scurte. În trecut acest gen de caroserie era un sedan. Deci maşină de familie. Sincer, aşa am şi simţit-o. Este suficient de practică, sunt destule spaţii de depozitare, iar în portbagaj întră…..
Pe cine interesează astfel de lucruri când sub capotă trăieşte un motor absolut superb, cu şase cilindri în linie, ce produce 340 de cai putere şi 500 Nm? Maşina asta e făcută pentru condus. Pentru a explora acea latură a pasionatului, cel care visa de mic la un BMW adevărat, în care şoferul stă între motor şi tracţiunea spate.
BMW M240i este un automobil sport prin excelenţă. Nu prin suspensii tari, gardă la sol coborâtă sau motor central. Dar mizează pe o distribuţie a greutăţii perfectă, de 50:50. Asta înseamnă că un astfel de model nu ar trebui condus la limită pe un circuit, ci mai degrabă pe un drum de munte. Unul proaspăt asfaltat, suficient de lat, unde cea mai lungă linie dreaptă nu are mai mult de 200 m. Norocul meu că un astfel de drum există foarte aproape de dealer-ul Grup West Premium. A venit momentul să mă bucur de condus. Nu să testez, ci doar să apreciez.
Instant, apăsarea acceleraţiei fixate în podea, îţi trimite emoţii pe şira spinării. Sunetul metalic a unui motor BMW cu şase cilindri în linie este sublim. Nu sunt ecouri artificiale redate prin boxe, doar prin cele două ieşiri ale evacuării. Răspunsul este prompt, chiar dacă vorbim de un motor cu tehnologie turbo, dar pentru a te bucura cu adevărat, trebuie să pui maşina în modul Sport Plus şi cutia în modul manual. Aşa, turometrul se loveşte de linia roşie la 6500 de rotaţii, dar tu mai poţi să ţii pedala apăsată până când atingi 7000 de rotaţii pe minut. 7000 dintr-un motor turbo! Asta înseamnă că ai nevoie doar de treapta a doua pentru a atinge 100 km/h, într-un timp extraordinar, de doar 4.4 secunde. Cu toate că ai 8 trepte la dispoziţie, pentru a parcurge cei 40 de km de la Aleşd către Nuşfalău, nu ajungi mai departe de treapta a 4-a. Am scris despre acest drum mai demult, atunci când era încă în lucru, iar atunci l-am botezat Nurburgring-ul din Bihor. Acum însă, e terminat complet, dar a devenit şi destul de aglomerat. Dar cu toată puterea de care dispune M240i termini repede cu traficul şi te trezeşti pe un drum spectaculos. Este scenariul perfect unde poţi duce un astfel de model.
Totul se întâmplă în urcare. Aşa că poţi trage şi mai tare de maşină, fără teama de a supraîncălzi frânele. Atunci când apeşi acceleraţia, există un moment, mic, ce-i drept, până când toată puterea să-ţi fie livrată. Nu cred că este din cauza turbinelor, ci mai degrabă a cutiei de viteză. De aceea e mai bine să te bucuri de schimbatul manual. Dar odată ce intră puterea, abia dacă te mai poţi ţine de volan. M240i urcă extrem de repede în viteză, mai ales după ce treci de mijlocul plajei de turaţie. Motorul este sălbatic, îi place să fie turat şi urlă într-un mare fel. Dacă până acum ai lucrat doar cu piciorul drept, când linia dreaptă dispare şi trebuie să te întorci pe acul de păr, îţi dai seama cât de bună poate fi o direcţie de M240i. Nu îţi oferă aceeaşi senzaţie instantă ca într-o Alfa Giulia, dar este graduală, ştii exact ce fac roţile faţă, nu trebuie să virezi mai mult de cât este cazul. Iar atunci când începi să îndrepţi volanul, în timp ce apeşi cursiv pe acceleraţie, totul se simte în spătarul scaunului. Simţi cum forţele se mută faţă-spate, iar din aderenţă avută pe puntea faţă la intrarea în viraj, acum spatele se simte greu şi te împinge puternic spre următorul viraj. Asemenea balans şi echilibru a unui şasiu nu am mai întâlnit de mult. Iar pentru că Seria 2 nu are un ampatament mare, roţile spate urmează rapid traiectoria dată de cele faţă, iar tu simţi cum poţi să abordezi virajele mult mai puternic.
Sunt 37 de viraje de la poale până în vârf, fiecare luate cu o încredere aparte, fiecare cu zâmbetul pe buze, deoarece conduceam o maşină unde sentimentul de la volan este pus deasupra tuturor celorlalte sisteme. În acel moment nu mă gândeam la altceva decât la abordarea următorului viraj, luptând să găsesc treapta potrivită, iar în liniştea pădurii se auzea un “6 în linie” ce atingea zona roşie. M-am simţit ca atunci când mi-am luat permisul. Ca la 18 ani, dornic doar să conduc. Să străbaţi kilometri întregi doar ca să te bucuri de maşină.
M240i trezeşte amintiri într-un şofer. De prea multe ori suntem furaţi de la senzaţia condusul. Şi face asta fiind în acelaşi timp un perfect companion. Nu prea îţi oferă compromisurile unui automobil sport. Probabil doar consumul. Dar cum spuneam, nu sunt detalii pe care să le iei în considerare atunci când îl conduci. S-ar putea ca această caroserie, cu acest motor să fie printre ultimele modele care mai privesc în trecut. Tocmai de aceea, s-ar putea să vorbim de cea mai bună maşină pentru condus. Pentru că oferă sentimente nemuritoare. E un spirit tânăr.
Folosim cookie-uri ca sa stim cand ne accesati site-ul, modul in care interactionati cu noi, sa va imbogatim experienta ca utilizator si sa customizam relatia dvs. cu site-ul nostru.
Pentru a afla mai multe, faceti click pe sectiunile. De asemenea, puteti schimba setarile si preferintele dvs. Atentie insa, blocarea unor tipuri de cookie-uri poate afecta experienta dvs pe site-ul nostru si serviciile pe care vi le putem oferi.
Cookie-urile functionale
Aceste cookie-uri sunt necesare pentru a vă oferi serviciile disponibile pe site-ul nostru și pentru a utiliza unele dintre funtionalitatile de baza ale site-ului.
Deoarece aceste cookie-uri sunt strict necesare pentru livrarea site-ului, nu le puteți refuza fără să influențeze funcționarea site-ului nostru. Puteți să le blocați sau să le ștergeți modificând setările browserului și blocând toate cookie-urile de pe acest site web.
Cookie-urile Google Analytics
Aceste cookie-uri colecteaza informatii care se utilizeaza individual sau agregat pentru a ne ajuta sa intelegem modul in care site-ul nostru este utilizat sau cat de eficiente sunt campaniile noastre de marketing, ajutandu-ne sa personalizam site-ul pentru a va imbunatati experienta. Dacă nu doriți să colectam date despre vizitele dvs pe site-ul nostru, puteți dezactiva urmărirea în browser-ul dvs. aici:
Alte cookie-uri externe
De asemenea, folosim diferite servicii externe cum ar fi Google Webfonts, Google Maps și furnizorii externi de video (YouTube sau Vimeo). Având în vedere că acești furnizori pot colecta date personale precum adresa IP, vă permitem să le blocați aici. Rețineți că acest lucru ar putea reduce semnificativ funcționalitatea și aspectul site-ului nostru. Modificările vor avea efect după ce reîncărcați pagina.
