volkswagen arteon Archives - Turaţii Scrise

Vă vine să credeți sau nu, acesta este primul test cu un model Volkswagen pe care îl fac pe blog. În 4 ani, nu a existat nicio ”mașină a poporului” care să merite un articol. Nu mă înțelegeți greșit, conduc de aproape 8 ani un model VW, în plus sunt înconjurat, atât în familie, cât și printre prieteni, de această siglă. Atât doar că în România, imaginea Volkswagen este cât se poate de împărțită. Unii le detestă, alții le iubesc. Dar în unamitate, lumea nu îi consideră, încă, premium. Aici intervine Arteon, modelul cu care Volkswagen vrea să schimbe stereotipuri și să sucească minți. Am luat cel mai special VW din ultima vreme, pentru a vedea dacă nemții au spart bariera premium.

Cum spuneam, în România, imaginea Volkswagen este atât de diversificată, încât nu găsești două mașini la fel, dar în același timp, toate sunt la fel. Nu știu dacă mă înțelegeți. Dacă un prieten îmi cere recomandarea pentru o mașină, o să-i spun: VW Golf. Dacă vrea ceva mai mare, Passat. SUV Tiguan sau dubiță: Transporter, cu sau fără locuri. Atunci când alegi un produs Volkswagen mergi la sigur. Știi că ți-ai luat o mașină bună, cunoscută, dar cam atât. Multe se pierd în marea de alte modele asemănătoare, până și BUG Mafia a făcut un vers pe care muți l-am cântat. Acela cu Passat-ul din 2003. Toată lumea cunoaște fiecare model, pe străzi, chiar și prin service-uri, dar aproape niciodată, vedete de mari bulevarde.

Efectiv nu îți vine să întorci capul după sigla ”poporului”. Dar noul Arteon nu mai este un Volkswagen clasic, după desenele clasice. Cu mai toate modelele, nemții au încercat o evoluție cât se poate de discretă. Fără să jeneze și fără să supere cumpărătorii clasici. Tocmai din acest punct de vedere, Arteon nu este gândit pentru cumpărătorii clasici. Pentru aceia, există în continuare Passat. Dar Arteon vrea să fie noul vârf de gamă al sedanurilor, nu doar un Passat CC.

Da, în trecut, Passat CC a fost foarte bine primit, mai ales în țara noastră. În schimb noul Arteon are un design mult schimbat față de un Passat-ul pe care este bazat. În primul rând, partea frontală este extrem de îndrăzneață. Blocurile optice îți sar cel mai repede în evidență. Fiind ”acoperite” de capotă, pe lângă design-ul agresiv și futurist, sunt și foarte tehnologizate, oferind iluminare full LED din standard. Farurile aproape că se ”pierd” în imensa grilă, deoarece semnătura luminoasă se unește cu lamele grilei. Este un efect extrem de interesant, care a fost preluat și de noul Touareg. Modelul de test oferit de D&C Volkswagen Oradea avea și pachetul optic R-Line, ceea ce înseamnă o bară frontală cu prize de aer mărite pe laterale, dar cu design predictiv. Cam orice mașină sport a grupului, optează pentru acest desen, în forma literei C, pentru partea posterioară. Personal, îmi place foarte mult și aș alege oricând pachetul R-Line pentru un Arteon.

Efectiv îi oferă mașinii un look foarte sportiv, iar dacă nu ar fi sigla din mijlocul grilei, Arteon ar putea fi confundat cu siguranță cu un model premium. Din punctul meu de vedere, cam aici se termină ”magia” lui Arteon. În continuare este un model foarte frumos, cu un profil sportiv, dar și elegant, mai ales datorită capotei care efectiv plonjează în față, dar și a pasajelor roților foarte umflate, asemeni noului Audi A5 Sportback. Linia plafonului o cunoaștem de la vechiul CC, iar blocurile optice spate au un design îngust, dar simplist. Tot odată cu pachetul R-Line, jantele măsoară acum 19 inch și au un design cromat, ce se potrivesc de minune alături de culoarea alb perlat.

Arteon nu arată a niciun Volkswagen produs până acum. Este dinamic, excentric, spectaculos, aș putea spune. Acestea nu sunt cuvinte care definesc neapărat, un produs VW. Arteon emite pretenții premium. Vrea să se lupte cu BMW, Audi pentru coupe-uri cu patru portiere. Sincer să fiu, are toate ingredientele. Un design fabulos, portiere fără ramă la geamuri, un tren de rulare cunoscut și motorizări diversificate. Dar cum rămâne cu interiorul?

Eu fiind obișnuit atâția ani să conduc un Passat de acum 3 generații, noul Arteon mi s-a părut mult mai spectaculos, numai că senzația era cunoscută. Layout-ul general a fost păstrat. La interior nu a apărut revoluția de afară, ci doar o evolție, prin materiale mai bune și dotări mai substanțiale. Pentru că este construit pe platforma ultimului Passat, Arteon împarte cu acesta trenul de rulare, dar și interiorul. Numai că vorbim de un automobil de emite pretenții premium, astfel, Arteon oferă din standard superbul instrumentar de bord complet digital și foarte configurabil, Active Info Display, dar și ecranul navigației foarte mare, cu o grafică excelentă. Pachetul R-Line îți mai oferă un volan cu trei spițe, teșit în partea inferioară, dar și niște scaune absolut superbe. Pentru că este preluat de la noul Passat, interiorul este bun, ergonomic, dar nu incită prin design. Am observat că materialele sunt mai calitative în Arteon. Despre interior pot să spun că este funcțional și cam atât. Cu toate acestea, familiarizarea cu alte produse VW noi sau din trecut, atrage foarte mult unii cumpărători.

Tocmai din acest motiv, Volkswagen a ales să păstreze ceea ce mergea pe Passat. Astfel, Arteon vine ticsit de echipamente care normal erau opțional pentru Passat, în plus, toate modele Arteon vin din standard cu transmisie automată. Din punctul de vedere al motorizărilor, nemții s-au limitat la doar câteva agregate. Unele potrivite pentru spiritul nou și tineresc al lui Arteon, altele pentru că lumea e obișnuită cu ele, iar acestea fac volumul de vânzări. Vârfurile, atât pentru diesel, cât și pentru benzină au puteri de peste 240 de cai, ambele beneficiind de tracțiune integrală. În capătul celălalt, avem un diesel de 2 litri, ce produce 150 de cai putere și 340 Nm. Poate că pe hârtie, acest motor nu „face față” design-ului exterior foarte sportiv și spectaculos, dar în realitate, este cât se poate de decent.

Din nou, pe hârtie, Arteon echipat cu motorul de 150 de cai putere, cuplat la o transmisie automată DSG, accelerează până la 100 km/h în 9.1 secunde. Fiind mai greu decât un Passat echipat asemănător, Arteon este chiar mai lent cu 0.4 secunde față de banalul Passat. Numai că din mașina acest lucru nu se simte. Arteon accelerează liniar, chiar cu pierderi de aderență a punții față atunci când ”îndeși” piciorul drept în pedală. Cutia schimbă imperceptibil, cu toate că pe retrogradări, trebuie să aștepți puțin până găsește treapta potrivită. Dar atunci când tot iese bine, Arteon chiar este o plăcere să-l conduci. Cu o ținută de drum complet neutră, tipică modelelor VW, poți să tragi foarte bine mai ales pe viraje. În niciun moment nu am simțit subvirare, în ciuda faptului că mașina de test avea tracțiune față. Arteon este mai lat, mai lung și mai jos față de un Passat. În plus, jantele mari au o amprentă mai bună, fără să-ți ofere disconfort. Arteon se așează mult mai bine pe viraje, iar direcția, chiar dacă este destul de asistată, îți oferă control bun atunci când manevrezi un drum virajat. Se simțea un produs mult superior unui banal VW. Nu aș putea spune chiar premium, dar foarte foarte aproape.

Pe lângă ținuta de drum exemplară, ce oferă atât dinamică, pentru a te distra când dai de niște curbe, Arteon este extrem de confortabil. A trebuit să ies din mașină să mă asigur că jantele au 19 inch. Orice denivelare este absorbită perfect, senzația fiind aproape ca într-un SUV. Mai puțin poziția la volan care este ceva mai joasă decât într-un Passat.

Am scris și am comparat mult noul Arteon cu Passat, dar asta din cauză că vreau să găsesc justificarea de preț dintre cele două mașini. Pe lângă design-ul deosebit, Arteon mai oferă ceva? Pentru mulți acest atu, ar fi de ajuns. Primesc un automobil foarte frumos, care se conduce extrem de bine, consumă puțin, dar trebuie să plătească vreo 5000 de euro în plus. În schimb, pentru ceilalți, Arteon reprezintă alternativa la clasa premium. Dacă te gândești câte oferă, da, este mai scump decât un Passat, dar și mai ieftin decât un Seria 4 GranCoupe de bază. Ca intrare în acest segment, Arteon este perfect. Ar putea fi considerat vârful de gamă al sedanurilor VW, dar și un urmaș foarte bun pentru vechiul CC, care a făcut carieră frumoasă în România. La urma urmei totul depinde de cumpărător. Ce vrea? O mașina premium, cu un preț mai mic sau un Volkswagen extrem de competitiv, dar și cu design spectaculos. Din punctul meu de vedere, Arteon râmâne un Passat, dar cu design premium.

Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TDI 150 cp DSG oferit pentru test drive de D&C Volkswagen Oradea

Astăzi a început Salonul Auto de la Geneva. Probabil cel mai spectaculos din domeniu, pentru că aici, constructorii şi tunerii ne prezintă adevărate obiecte de artă, maşini ce le vom vedea destul de rar pe străzi. Totuşi, m-am gândit ca prima maşină despre care scriu, să fie una de impact pentru ţara noastră. Am văzut o mulţime de exemplare ale primelor generaţii, chiar eu am fost în situaţia de a căuta pe site-urile auto second hand, un exemplar potrivit. Volkswagen Passat CC a fost una dintre maşinile de statut pentru românii de clasă peste medie, din simplul motiv că era un Passat, dar nu era chiar un Passat. Să exemplific.

Pentru noi contează maşina nemţească. Iar VW este cât se poate de germană, fără să atragă comentatorii celor cu “beemveuri”. Cine îşi cumpără un VW face alegerea corectă, înţeleaptă, primeşte o maşină solidă, bine construită, economică, dar fără să epateze. Aici intervine Passat-ul CC. Acesta a apărut pentru a satisface nevoile celor ce voiau tot ce e mai bun într-un Passat, dar cu un design ceva mai dramatic, pentru că avea plafonul foarte alungit, ceea ce îi dădea alura de coupe cu patru portiere. Mulţi l-au considerat CLS-ul săracului. Totuşi cred că sunt mulţi care îşi doreau efectiv un Passat CC, nu un Mercedes coupe. Dar asta s-ar putea să fie o discuţie mai lungă. La doi ani de la prezentarea noului Passat, Volkswagen continuă tradiţia şi ne prezintă noul Arteon. Cunoscut în popor tot ca şi Passat CC.

Primele imagini sunt destul de spectaculoase. Aproape poate fi considerat încă un concept, chiar dacă ceea ce vedeţi în imagini va exista şi pe podeaua showroom-urilor chiar din iulie. Diferenţele între varianta de serie şi concept sunt minime, aş putea spune chiar că Arteon arată chiar mai bine decât conceptul Sport Coupe Concept GTE. Cu siguranţă cel mai spectaculos aspect sunt noile blocuri optice. Acestea sunt suficient de mari, foarte încruntate, şi se metamorfozează perfect cu noua grilă cu linii orizontale. Aproape că nu poţi distinge unde încep farurile şi unde se termină grila. Mai ales când LED-urile sunt aprinse. Grila este acum absolut imensă, fiind “oprită” doar de bara frontală, care în imaginile de presă ne este prezentată atât în variantă R-Line, cât şi în cea clasică. În varianta ei cea mai sporitvă, părţile laterale sunt concepute pentru a face loc unor prize de aer mai generoase, mult mai sportive, în timp ce varianta clasică mizează pe eleganţă. Liniile sunt fluide, curg natural, aproape că nu poţi distinge întreruperile. Sincer să fiu, îmi place design-ul mai curat al variantei normale. Ce nu înţeleg şi încă îmi zgârie retina, este acea prelungire a capotei ce se află între blocurile optice. Mi se pare că este în plus, că este pusă complet aiurea. Probabil dacă ar fi neagră, ar mai arăta cumva. În fine, continuând cu profilul. Avem de a face cu o linie asemănătoare generaţiei precedente, dar mult modernizată. Capota se vede că este mai plonjată, plafonul este mai ridicat în partea din faţă şi mult coborât în spate. Acest lucru lasă impresia de sportivitate accentuată. Îmi place că VW a lăsat un mic capac al portbagajului, noul Arteon fiind mai mult un sedan, decât un hatchback, aşa cum se întâmplă cu Audi A7 sau Porsche Panamera. Privit din posterior nu prea sunt mari surprize sau artificii de design. Din anumite unghiuri ar putea fi confundat cu modelul actual. În varianta R-Line, ieşirile evacuării sunt integrate în bară. Se vede că VW a încercat să facă din Arteon un model de sine stătător, nu doar un Passat mai impractic. Astfel, multitudinea de linii noi se regăseşte pe fiecare panou. Se văd “şoldurile” mai proeminente, în stilul Porsche Panamera, dar şi un eleron încadrat în design-ul spate şi în capacul portbagajului.

Diferenţele faţă de un Passat se termină la exterior. Şi într-un fel e păcat. Mă uitam la imaginile de presă şi vedeam un automobil frumos, modern, chiar futurist în unele unghiuri, doar ca mai apoi să îmi apară interiorul. Şi aşa ne întoarcem vreo 3 ani în timp. Din punctul meu de vedere avem aici două maşini. Una pe care o priveşti şi una în care eşti privit. Noul Arteon este făcut mai mult pentru pietoni. Nu am vreo problemă cu interioarele VW. Unele chiar îmi plac. Îţi oferă tot ce ai nevoie, ergonomia este perfectă, calitatea materialelor, la fel, doar că pe Arteon arată mult prea sobru, mult prea “bătrânesc”, în comparaţie cu noul exterior.

Cum spuneam, comparaţia cu Passat se termina la exterior. Deoarece platforma tehnică, motoarele şi cutiile de viteză sunt aceleaşi cu ale fratelui business. Motorul entry-level va fi un 1.5 litri pe benzină ce dezvoltă 150 de cai putere, dar vor există şi motorizări de 2 litri cu până la 280 de cai putere. Aceasta va fi disponibilă şi cu tracţiune integrală. Pentru că Passat-ul normal este campion la vânzări cu motoare diesel, şi Arteon va beneficia de motorul 2.0 TDI cu puteri de 150, 190 şi 240 cai putere, ultimul fiind bi-turbo.

Succesul lui Arteon va fi exact ca şi în cazul Passat CC. Vor exista foarte mulţi clienţi pentru care un Audi A5 Sportback este prea scump sau, de ce nu, prea urât. Totul depinde de preţul în care va fi încadrat noul Arteon. Dar asta contează prea puţin. Tot ce contează este cât va costa pe mobile.de peste vreo 3-4 ani.

Posts

VW Arteon: Aspirații premium

Geneva 2017: Volkswagen Arteon