test drive bmw x1 Archives - Turaţii Scrise

Posts

BMW X1 – Test Drive

14/12/2022/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

BMW X1 – Rățușca cea frumoasă

Inevitabil, fiecare model BMW este asociat unei imagini. Fie a unei persoane, profesii sau mai știu eu ce fel asemănare. Dacă un BMW Seria 5 se potrivește unui avocat sau unei meserii mai sobre, iar un X7 unei familii dornice de spațiu arhisuficient, BMW X1 a fost tot timpul un soi de compromis. Prima generația a fost considerată chiar ”rățușca cea urâtă”, deoarece proporțiile nu erau cele mai fericite, nici nu era considerat un SUV adevărat. Era totuși construit pe platforma cu tracțiune spate a unui Seria 3, așa că putea fi considerat o alternativă interesantă pentru Seria 3 Touring. Totuși, odată cu a doua generație, lucrurile s-au maturizat, micul BMW X1 a crescut și a adoptat o arhitectură cu tracțiune față, ceea ce a făcut interiorul să pară mult mai mare și mai spațios. Această generație a fost una de mare succes pentru bavarezi, dar a început să-și arate vârsta, mai ales în comparație cu rivalii. Era timpul să fie prezentată a treia generație.

Timpul ales este destul de ciudat, BMW fiind într-un proces amplu de reinvetare, de re-design, de experimente. Dintre toate BMW-urile prezentate în ultima perioadă, fără niciun fel de exagerare, X1 este cel mai frumos. Doar uitați-vă puțin la proporții. La detalii, la elemente și la desen. Nimic nu este ne la locul lui. Cel puțin în comparație cu noile X7, Seria 4 sau Seria 7, micul SUV este chiar un experiment de design reușit și se pare că noile modele consacrate, cum ar fi Seria 5 va împrumuta multe elemente de design pe care le vedeți în aceste imagini. Chiar nu credeam că micul X1 va fi un trendsetter, un SUV frumos, care să ofere atât un sentiment premium, cât și futurist și elegant. Îmi place maxim exteriorul.

Spun eu în aceste rânduri despre ”micul” X1, dar asta doar din prisma faptului că este cel mai mic SUV BMW, dar noua generație are dimensiuni comparabile cu cele ale primei generații X3. La fel cum s-a întâmplat și cu noul Seria 3, despre care ați citit într-un articol trecut, care are dimensiuni de Seria 5 e39. Mașinile noi cresc semnificativ în dimensiuni, dar unele reușesc să-și păstreze proporțiile foarte frumos, iar atunci nu ți se pare că ai în față ditamai mașina, ci doar un produs reușit.

În cazul noului X1, dimensiunile nu par atât de mari la prima vedere, deoarece vine echipat cu jante de dimensiuni generoase. Acesta este un indicator foarte bun vizual, dacă o mașină o percepi mare sau nu. Apoi, aripile nu sunt chiar rotunde, au câteva muchii în partea din spate, ce oferă mașinii un aspect mai robust. Nu în ultimul rând, noul X1 are consolele extrem de scurte. Asta înseamnă că roțile sunt împinse mult înspre extremități, iar pentru că partea frontală și cea posterioară sunt aproape verticale, mașina nu pare atât de mare. Subiectiv, dar mai ales obiectiv privind, design-ul noului BMW X1 este o adevărată măiestrie de design, indiferent că vorbim de modele premium, SUV-uri sau modele inferioare. Este desenat ”ca la carte”, iar din multe puncte de vedere, un design ”conservator” are de câștigat pe termen lung. Bineînțeles, că elementele și artificiile de design specifice sunt prezente și aici, numai că într-un mod mult mai plăcut. Grila frontală este absolut imensă, pentru un X1. Este chiar mai mare decât pe un X6 de generație precedentă, dar este bine poziționată între blocurile optice cu design îngust și agresiv. În testul oferit de BMW Grup West Premium Oradea am avut un X1 cu pachetul mai clasic X-Line, asfel, design-ul exterior pune accent pe eleganță și pe alocuri offroad, datorită inserțiilor lucioase din bara frontală, din grilă, argintiul din partea inferioară care vrea să fie un scut de protecție, dar și la nivelul pragurilor. Capota aproape dreaptă a noului X1 se potrivește de minune cu întreg design-ul.

Privit din spate, noua generație preia unele elemente de la frații săi, dar într-un stil specific. Blocurile optice sunt înguste, agresive, iluminarea LED este foarte interesantă, prin acel roșu puternic, specific, iar astfel noul model pare mult mult mai futurist decât generație pe care o înlocuiește. Chiar dacă vorbim despre un model cu motor termic, nu mai găsim ieșiri pentru evacuare. Într-un fel e bine, pentru că astfel posteriorul pare mult mai curat, dar îmi plăcea cum se vedeau ieșirile duble de pe generația precedentă. Acestea fiind spuse, noul BMW X1 este unul dintre, dacă nu cel mai frumos BMW actual, iar aici includ chiar și modelele sportive. Nu degeaba este deja un bestseller pentru bavarezi.

După tot ce ați citit până acum despre noua generație BMW X1, nu design-ul este punctul forte. Acesta la urma urmei este ceva subiectiv, dar atunci când pășești în habitaclu, vei simți imediat un sentiment și un feeling premium, cum nu a mai fost până acum în segmentul inferior BMW. Absolut toate materialele sunt demne de clasele superioare, iar pe alocuri este mai impresionant chiar și decât fratele mai mare X3. Un mare plus este spațiul interior. Atât pasagerii față, cât mai ales cei spate, sunt răsfățați la nivelul genunchilor, umerilor și capului. Aproape că nu îți vine să crezi că ești în ”cel mai mic” SUV BMW. Layout-ul planșei de bord este oarecum cunoscut, dar adaptat noilor trenduri, astfel totul este mai curat și mai aerisit. Instrumentarul de bord și ecranul central sunt acum formate dintr-un singur display, care arată mult mai modern și este integrat noul sistem iDrive 8. Acesta renunță la selectorul rotativ de pe consola centrală, dar majoritatea comenzilor pot fi atât vocale sau accesate pe ecranul touchscreen. Nu mai există nici butoane fizice pentru comenzile climatizării, ceea ce scade din ergonomia interiorului, dar sistemul de climatizare are acum niște funcții automate avansate. Ai în continuare posibilitatea de a selecta ventilația sau fluxul de aer manual sau poți să pui pe automat, iar ambianța climatică este reglată complet automat în funcție de selecția ta. Da, sunt și alte mașini care au ”auto” la climatizare, dar în BMW X1 lucrurile sunt duse la alt nivel. Totuși, de fiecare dată când vrei să selectezi ceva în climatizare, trebuie să ieși din meniul normal pe care îl folosești pe ecran. E un pic frustant, mai ales când te grăbești sau e noapte, dar cred că ține de obișnuiță.

Noul BMW X1 introduce acum mai multe moduri de condus, dar regrupate. Nu mai avem celebrele Confort-Sport-Eco acum există un buton: My Modes, pe care sunt Personal-Sport-Efficient-Expresive. Acestea funcționează în continuare ca cele cunoscute, dar îți oferă o întreagă experiență în fiecare mod. Anume că odată selectat un mod de conducere se schimbă și instrumentarul de bord, luminile ambientale, nu doar setările mecanice. Îmi place foarte mult că scaunele sunt foarte confortabile, fiind și suficient de late, iar poziția la volan este configurabilă. Volanul are o priză foarte bună, suficient de gros și cu un design interesant ce combină elemente sportive de la generația precedentă, cu accente actuale. La fel ca la noul Seria 3 pe care l-am condus data trecută, selectorul transmisiei este un mic buton, nu un levier butucănos. Acesta este poziționat pe consola centrală ”plutitoare”, astfel nu ai un spațiu de depozitate adânc în cotieră. Spațiile de depozitare sunt regrupate în noul X1, unele nu mai sunt acolo unde te-ai aștepta. Din nou, ține de obișnuiță, unele funcții fiind intuitive, altele nu.

Pe cât de nou și inovator este noul BMW X1, pe atât de clasic este motorul de sub capotă. În cazul variantei din testul de astăzi, BMW X1 este propulsat de celebrul diesel de 2 litri B47, care produce 150 de cai putere și 360 Nm. Astfel, indicativul este X1 18d sDrive, deoarece vine doar cu tracțiune pe puntea față. Probabil că un sistem xDrive ar ajuta pe drumuri cu aderență scăzută, pentru că un X1 nu va fi folosit niciodată în offroad. Personal, nu văd nicio problemă în faptul că X1 are doar punte motoare față, pentru că de la bun început este gândit ca un SUV de familie utilizat în mod frecvent în oraș și ocazional la drumuri lungi în concedii. Conectat la o transmisie cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte, BMW X1 18d sDrive se simte suficient de vioi, chiar dacă pe alocuri mi-aș fi dorit ceva mai multă putere. Poate că odată cu timpul motorul va livra puterea mai eficient, mașina din testul având doar 109 km la bord. Cu toate acestea, motorul diesel se potrivește foarte bine pe un SUV, indiferent de dimensiunile acestuia. Principalul argument este consumul redus de combustibil, eu am obținut 7.2 l/100 km, în condiții de test în trafic urban. În plus, cuplul generos te ajută la depășiri, la demaraj, iar transmisia este suficient de lină, dar și sportivă la cerere. Câteodată mai turează motorul nejustificat de mult, dar nu este deranjant. Nu este un motor gălăgios. Noul BMW X1 rămâne în continuare un produs bavarez, oferind acel sentiment dinamic, chiar și echipat cu motor diesel și tracțiune față. Spun asta, deoarece direcția este foarte bună. Precisă, rapidă, suficient de grea, este o plăcere ”să învârți covrigul”. Doar la limită, pe un asfalt ceva mai umed, simți o ușoară subvirare, care un sistem xDrive cu siguranță ar anula-o.

Cine credea că micul BMW X1 va deveni unul dintre cele mai bune produse BMW din ultima perioadă? Design exterior, feeling premium interior, tren de rulare potrivit, imagine de marcă și sentiment dinamic, acestea ar trebui să fie argumente pentru clasele superioare, dar mă bucur că în această perioadă tot mai agitată, unde experimente sunt oriunde te-ai uita, există un model construit exact așa cum trebuie.

BMW X1 18d sDrive oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Prâslea

05/11/2015/in Teste Auto /by batrinu

A fost odată ca niciodată, că dacă n-ar fi nu s-ar mai povesti. A fost odată un împărat mare în toate cele, ce trona asupra landului din zona Munchen-ului. Blazonul împărăţiei sale era în alb şi albastru, precum elicele unui avion. Acest împărat avea mai mulţi fii, unii mai spotivi, alţii mai eleganţi, alţii mai mari şi mai puternici. Dintre aceştia mari, trei au reuşit să se afirme în lume. X5 era cel mai cunoscut dintre ei. X3 era fratele mai mic, la fel de muncitor, dar nu avea o imagine atât de impunătoare, iar ultimul, X1 cu toate că l-a plăcut peste 730.000 de oameni, era încă la pubertate, încă nu ştia ce voia să fie când se va face mare. Nu ştia dacă să rămână mic toată viaţa sau să crească şi să fie de o seamă cu fraţii săi. Acesta a crescut într-o zi cât alţii în 10, iar cu noua înfăţişare a plecat în lume să-şi continue norocul.

Cât era mic, X1-le nostru suferea de o criză de personalitate. Dar ce adolescent nu trece prin aşa ceva? Era urâţel, cu coşuri pe bara frontală, nişte ochi bulbucaţi şi un spate încovoiat. Era mai mititel, dar nici foarte, aşa că trebuia să se maturizeze într-o bună zi. Acea zi a venit în anul 2015 când acesta a trecut în noua etapă de viaţă. Într-o nouă generaţie.

Dintr-o dată, micul X-uleţ a devenit un SUV în adevăratul sens al cuvântului, formele sale au devenit mai bărbăteşti, ochii i s-au migdalat, devenit mai agresivi, nările i-au crescut şi sunt acum mai pronunţate, dar asta nu l-au făcut mai urât, ba din contră, iar faţa acestuia a primit semnul “X” a fraţilor mai mari. Ochii lui văd acum cu tehnologie LED activă ce poate acţiona chiar după viraj. Fratele cel mic şi-a schimbat cel mai mult proporţiile mai ales când îl priveşti din profil. Nu mai este ciudat. Nu mai vrea să pară un break înălţat, ci acum este un SUV adevărat, cu plafonul mai lung şi hayon drept. Chiar şi la nivelul pasajelor roţilor, acestea sunt mai bombate, cu protecţie pentru “luptă” şi praguri profilate. Cu toate că vorbim de un prinţişor, ne uităm şi la posteriorul acestuia. Pentru că sunt convins că multe domniţe citesc aceste rânduri. Aici, X1 este leit frate-su X5, adică blocurile optice sunt încruntate, iar cu toate că inima îi bate doar cu 4 cilindri, ieşirile evacuării sunt duble şi poziţionate pe laterale. Cu un asemenea artificiu, X1 arată foarte sportiv.

Aici deja povestea noastră ia o întorsură ciudată. Pentru că trebuie să privim noul X1 pe interior. Se pare că Petre Ispirescu nu a avut aşa ceva în minte. Dar un prinţ din lumea auto vine cu două feţe. Cea văzută de “plebe” şi cea văzută doar de cei câteva sute de mii de aleşi. Maturul X1 împarte multe organe cu verişorul familist Seria 2 Active Tourer. Asta înseamnă că în interiorul noului X1 găsim aceeaşi planşă de bord, nouă în familia împăratului BMW, dar poate chiar mai frumoasă decât a multor “rude de sânge”. Acesta este orientată către conducător, în speţă şofer, şi este sculptată spre interior. Comenzile climatizării sunt amplasate ergonomic, iar deasupra găsim celebra “tabletă orizontală” regăsită în marea majoritate a produselor bavareze. Alt element comun în gamă şi prezent pe prinţul de test este volanul sportiv şi ultra gros. Totul se schimbă în zona mâinii drepte. Aici, schimbătorul este înalt, dar “cade” bine în mână, iar design-ul aminteşte de cel al Mini-urilor. Lângă acesta avem butoanele pentru modul “schizofrenic”. La o apăsare de buton, X1 poate fi anemic, normal, dar şi agresiv. Revenim la stările noului X1 în paragraful următor. Pentru că acum este ceva mai mare la interior, spaţiul pentru pasageri este mult îmbunătăţit, mai ales în zona capului şi a umerilor. Cei cu picioare lungi să nu citească mai departe. Cu toate că bancheta spate culisează şi se înclină, spaţiul la genunchi nu este cel mai bun. Asta poate se datorează şi faptului că maşina de test era dotată cu măsuţe pe spătarele scaunelor. Nicicum nu puteam “să-mi bag genunchiul” în maşină. Am renunţat şi am zis că cel mai bine stau pe scaunului conducătorului. Dar şi acesta era prea mic. Dar eu sunt un conducător mare la stat. Mai puţin la sfat. Aşa că nu am încăput cel mai bine în scaunul din faţă. În plus, îmi doream să culiseze o idee mai jos, pentru un feeling mai sportiv. Era ciudată alinierea scaunului şoferului cu coloana de direcţie. Dacă mutai scaunul la maxim în jos, nu mai vedeai informaţiile computerului de bord. E bine că noul X1 are două ecrane. Materialele şi îmbinările sunt demne de segmentul înalt/premium, tapiţeria din piele este groasă şi rezistentă, iar negrul lucios de pe bord şi din zona schimbătorului îi oferă un aer rafinat. Totuşi, pentru a te bucura de experienţa interiorului, trebuie să renunţi la câteva shaorme! Ai auzit scriitorule?

După ce fraţii săi mai mari au reuşit să se impună în lume ca fiind nişte bavarezi adevăraţi, noua înfăţisare a lui Prâslea trebuie să se prezinte în faţa balaurului (criticilor). Şi o face în cel mai prost mod cu putinţă. Vine la balaur cu tracţiune faţă. Păi aşa se face? Ei bine, în lumea poveştilor în care trăim, unde domniţele nu ies cu prinţii în offroad, ci doar prin oraş şi pe autostradă, să te prezinţi cu tracţiune de Volkswagen nu ar trebui să fie un lucru neapărat rău. Împărţind platforma tehnică cu verişorul Seria 2 Active Tourer, folosind aceleaşi motoare montate transversal şi aceaşi cutie automată de provenienţă Aisin, dar în varianta de test purtând cu mândrie sigla xDrive, X1 nostru nu este chiar atât de rău. Bineînţeles, fiind născut pe o platformă ce foloseşte preponderent tracţiunea faţă şi doar la nevoie cuplul este transmis spre cea spate, X1 subvirează. Nu ştiu dacă e din cauza “adidaşi-lor”, cu toate că erau pe 18 inch, dar la schimbările bruşte de direcţie, botul maşinii păstrează aceeaşi traiectorie. Doar în momentul în care nu-şi ia medicamentele şi rămâne în modul Sport, atunci X1 se simte ceva mai sportiv. Atunci se simte cum sistemul xDrive funcţionează şi trimite cuplul constant la roţile cu tracţiune mai mică sau când abordăm cu viteză un viraj, cuplul este trimis roţilor exterioare. Acest lucru ajută ca maşină să păstreze o traiectorie neutră, dar nu putem spune că este sportiv.

Dar X1 nici nu vrea să fie sportiv. Nimeni nu a cumpărat un X1 pentru probe de raliu. Sau pentru circuit. Tocmai din acest motiv o să trec peste faptul că noua cutie automată Steptronic, cu 8 rapoarte este super indecisă. Aproape niciodată nu ştie în ce treaptă să fie. Aş putea zice chiar că se comportă precum una CVT. Îhh. Dar asta în modul Sport. Acolo unde schimbă mai repede, dar deloc intuitiv, iar retrogradările le cam uită. Este păcat, pentru că noua generaţie de motoare este foarte bună, agregatul de sub capotă, cu toate că beneficiază de doar 4 cilindrii şi 2000 de cmc, produce 190 de cai putere şi 400 de Nm. X1 nu este tocmai uşor, dar şi aşa, cele 1600 de kg ajung până la 100 de km/h în doar 7.6 secunde. Doar puţin mai lent decât un hothach clasic. Dar cum spuneam, X1 este gândit nu pentru a se lupta cu balauri, ci pentru a câştiga inimi. Şi o face foarte bine. Este şic şi oferind o poziţie mai înaltă, unii se vor simţi împăraţii şoselelor fără să fie ostentativi. Împăratul cel mare şi-a înzestrat fiul cel mic cu tot ce are mai bun. Astfel avem un sistem de avertizare când părăsim banda de rulare, cruise control automat cu funcţie Traffic Jam Assist, dar care funcţionează doar pe autostradă. Folosindu-mă de puterea motorului şi de confortul rulării, pe autostradă nimeni nu stătea în faţa mea. Cu toate că e cel mai mic X din familie, X1 moşteneşte unele “calităţi” a fratelui mai mare. De fiecare dată când mă apropiam de o maşină şi dădeam flash-uri, unui posesor de X5 îi dădea o lacrimă. Maturizarea fratelui mai mic l-a făcut să fie un BMW adevărat în toată regula.

Şi uite aşa am încălecat pe-o şa şi v-am spus povestea aşa. Cel mai mic dintre fraţii X se vrea mare, matur şi în multe privinţe în reuşeşte de minune. Noua înfăţişare este pe placul tuturor, iar la interior este mai mare, mai bun şi mai rafinat. Balaurul rămâne doar cu regretele că transmisia nu a fost mai bună, că de tracţiunea intergrală nu o să ne prea folosim, aşa că ţinuta de drum este în continuare desăvârşită. Atât timp cât nu abuzezi de funcţiile Sport şi Eco pro în locuri neadecvate, X1, pentru ce a fost gândit nu prea are rival, mai ales din Împărăţia Nemţiei.

turatiiscrise.ro reprezintă dorinţa unui pasionat de automobile de a-şi pune pe “hârtie”, gândurile, testele şi orice părere despre ceea ce înseamnă automobilul.