Posts

Tesla Model 3 Highland – Test Drive

/in , /by
Tesla Model 3 Highland – Nonconformism în formă continuată

Pe lângă impresiile generale pe care le veți citi din punctul de vedere al unui blogger care conduce o mașină nouă, acest articol este și din punctul de vedere al unui posesor care și-a așteptat cu nerăbdare noua mașina. Sunt convins că pentru aproape toate mașinile noi sentimentul e asemănător, dar în cazul modelelor Tesla, viitorii proprietari au parte de o experiență inedită. De la comandă, confirmare, așteptare, livrare și experiența de a o conduce. Personal, mi se pare că produsele Tesla sunt comparabile cu achiziția unui smartphone sau a unui gadget, pentru că în esență asta reprezintă Tesla Model 3. Nu este o mașină, ci mai mult un gadget pe roți, o declarație de nonconformism, care ne arată că lucrurile pot să funcționeze și ieșind din norme.

Totul a început prin vară, atunci când s-a trimis comanda inițială pentru mezinul Tesla Model 3. În cazul Tesla, multe se pot schimba de la o zi la alta, în funcție de mesajele pe care le trimite fondatorul Elon Musk. Acesta poate să țină secret multe informații sau, dimpotrivă, poate lansa ceva, care până la urmă să nu se adeverească. Cumva se știa că trebuie să apară un facelift consistent pentru sedanul de clasă compactă, dar nu se știa exact data. Pentru că obținerea subvenției de la Stat pentru modele electrice a mai avut de așteptat, între timp noul facelift a apărut, așa că cei care au plasat comenzi înainte, puteau să le schimbe cu noul model. Zis și făcut, numai că acum și perioada de livrare era mult mai lungă, iar la Tesla nu vei știi niciodată când primești de fapt mașina. În plus, nu primești nici seria caroseriei pentru a vedea când se construiește mașina ta.

Noul facelift, cu nume de cod Project Highland, este asamblat pentru piața europeană în fabrica GigaFactory din China, așa că ai de așteptat și transportul maritim destul de îndelungat. Cumva, toate aceste luni, de la prezentare, lansare, achiziție, au trecut, iar acum pot să vă povestesc cum se conduce și ce aduce nou acest facelift.

Project Highland reprezintă cea mai importantă schimbare pentru Tesla Model 3 în cei 6 ani de la lansare. A mai avut un facelift foarte discret, care a pus accent mai mult pe partea tehnologică, dar pentru Highland, chiar se văd și mai ales se simt schimbările. În primul rând, poți să o distingi mult mai bine în trafic. Tesla Model 3 este primul model electric care s-a vândut în peste 1 milion de exemplare, așa că sunt foarte multe pe străzi, inclusiv în România. Partea frontală aș putea spune că este cea mai schimbată. Vorbim de blocuri optice noi, mult mai înguste și mai alungite, asemănătoare cu cele de pe fratele mai mare Model S, dar amintesc și de cele de pe mult așteptatul Tesla Roadster. Acestea sunt suficient de agresive, dar și mai frumoase, decât cele pe modelul pre-facelift. Bara frontală a suferit și aceasta câteva modificări. Nu mai avem blocurile de lumini pentru ceață, iar desenul bării este mult mai simplu, ceea ce îl face chiar mai aerodinamic. Model 3 Highland are un coeficient aerodinamic de doar 0.219 Cx, adică cel mai aerodinamic din gamă. Tot în partea frontală avem o schimbare, care nu este atât de vizibilă. Partea din spate a capotei este ceva mai ridicată, pentru ca aerul să treacă mai ușor peste mașină, dar odată cu această schimbare, oferă și o protecție mai bună pentru pietoni.

Privit din lateral, Tesla Model 3 Highland nu este mult schimbat, vorbim totuși de un facelift, nu de o generație nouă, dar îl poți recunoaște după noile modele de jante. În acest test, Model 3 vine cu jantele standard pe 18 inch și capace Aero, încălțate cu anvelope de iarnă, dezvoltate special pentru acest model, pentru a oferi autonomie maximală, chiar și în condiții de iarnă. Odată ce îți muți privirea spre spate, vei observa noile blocuri optice, care sunt foarte asemănătoare cu cele de pe versiunea pre-facelift, dar sunt mult mai înguste, mai elegante și acum au deschidere împreună cu capacul portbagajului. Totuși, Model 3 nu oferă un hayon de tip hatchback, așa cum se așteaptă de unii clienți. Bara posterioară are un difuzor schimbat, pentru o aerodinamică și o stabilitate mult mai mare.

Nu aș numi Tesla Model 3 Highland un automobil frumos, ci mai mult unul funcțional, o evoluție frumoasă față de pre-facelift, iar în culoarea albă parcă strigă din toți porii ”Tesla”. Da, sunt și alte nuanțe exterioare, roșu, albastru, gri, dar un Tesla Model 3 îl văd doar alb.

Mulți vor vedea noul Tesla Model 3 pe străzi, dar mai puțini îl vor vedea la interior. În mare parte nu este un interior exclusivist, nu vine cu un design dramatic sau linii fluide, dimpotrivă, este definiția minimalismului. Cred că centru UX de la Tesla au încercat să vadă cât de puțin folosești de fapt într-un automobil. Dacă versiunea pre-facelift era cât de cât convențională, noul Highland duce la extrem minimalismul. Unii i-ar spune spartan, pe când alții l-ar numi futurist.

Pentru mine, cele mai importante schimbări sunt la nivelul manetelor din spatele volanului și amplasarea unor comenzi. De exemplu, semnalizările sunt acționate de la două butoane pe spițele volanului. La fel și ștergătoarele. La fel și luminle farurile cu LED. Să zicem că pentru ultimele, ai poziția ”Auto” și își fac ele treaba fără prea multe probleme, chiar dacă schimbările între fazele scurtă și lungă, sunt ceva mai întârziate. În schimb, semnalizările sunt uzuale și foarte necesare, așa că să le acționezi de la buton necesită un timp de obișnuiță. Nu de puține ori m-am trezit că dau cu degetele în gol sau trebuie să-mi iau ochii de la drum, doar pentru a găsi semnalizarea. Iar în sensul giratoriu, e adevărat spectacol. Tot ca măsură de siguranță precară, este și poziționarea butonului de avarii. Acesta este pe plafon, nu în mijlocul bordului, acolo unde l-ai găsi la alte mașini.

Cam atât cu butoanele fizice în Tesla Model 3 Highland, pentru că în rest, totul e acționat de pe ecranul imens ”suspendat” pe bord. Și când spun că totul se regăsește pe volan, mă refer la absolut tot. Vrei să reglezi oglinzile? Intri într-un meniu. Vrei să ridici volanul? Ecran. Să reglezi zona în care vine aerul pe gurile de ventilatie? Evident tot de pe acel ecran. Inclusiv comenzile transmisiei le regăsești acolo, undeva în stânga. Este incredibil câte poți să modifici și să acționezi de aici, tocmai de aceea, acest sistem de infotainment trebuie să funcționeze ireproșabil.

În mare parte nu vei avea parte de probleme, trebuie doar un timp de obișnuiță. Nu știu cum se va simți pe termen lung, dar Tesla face constant update-uri sistemului, la fel cum întâlnești și la un smartphone. Iar asemănător cu un smartphone, grafica ecranului și rapiditatea cu care funcționează este incredibilă. Nu ai compatibilitate Carplay sau Android Auto, dar te folosești de Google Maps, care funcționează la fel de bine ca pe telefon. Marginile ecranului sunt mai subțiri și chiar pare că ai o tabletă imensă în fața ta.

Pentru acest facelift, Tesla a ascultat cerințele clienților așa că au îmbunătățit substanțial confortul, materialele și îmbinările la interior. Pe fețele portierelor avem piele întoarsă mult mai plăcută la atingere, iar design-ul bordului este acum mai elegant și îmbrăcat într-un material textil. Avem inclusiv iluminare interioară foarte interesantă, care înconjoară bordul și vine până pe portiere. Nu știu dacă scaunele sunt mult diferite, dar la drum lung se simt suficient de confortabile. Probabil că mi-aș fi dorit mai multă susținere laterală, dar totuși, nu vorbim de un model de performanță, acesta fiind mai mult o mașină de familie, chiar dacă oferă aproape 500 de cai putere, dar despre trenul de rulare, vă povestesc mai jos.

O altă noutate pe care o aduce facelift-ul este prezența unui ecran și pentru pasagerii spate. Este localizat între scaunele față, iar acesta are o funcționalitate limitată, doar pentru climatizare. Tesla Model 3 este un sedan relativ compact, dar este spațiu suficient pe locurile din spate, inclusiv pentru un scaun de copil. Acestea sunt cele mai importante schimbări ce vin pe Highland, pentru că Model 3 are în continuare un plafon panoramic absolut imens, dar nu și o trapă care se deschide. Are în continuare un portbagaj generos în partea din față, sub capotă, dar și jocurile specifice pe acel ecran central. Acestea te ajută să nu te plictisești când stai cu mașina la încărcat.

Dar totuși, o vei face relativ rar, pentru că acest Dual Motor Long Range, oferă o autonomie declarată de 629 km, chiar și acum iarna, în mijloc de decembrie, am obținut valori reale de peste 500 km. Ceea ce e foarte bine pentru o mașină de aproape 500 de cai putere. Mai exact 498 de cai putere, din două motoare electrice, unul pe fiecare punte și un set de baterii de 82 kWh. Puterea cu care Tesla Model 3 Long Range poate să primească curent este de 350 kWh, așa că dacă găsești o stație ultra-rapidă, nu e nevoie să stai la încărcat mai mult de 45 de minute, pentru un ”plin”. Rețeaua de Superchargere Tesla este destul de limitată în România, dar inclusiv la alți distribuitori, într-o oră poți să ai din nou 500 km autonomie. Bineînțeles că exploatarea unui automobil electric înseamnă alte calcule, alte acomodări și alte experiențe, dar ce mașină de 500 de cai putere, accelerare de la 0 la 100 km/h poate să meargă mai mult? Performanțele și mai ales prețul de achiziție sunt decisive pentru cei care aleg un automobil electric. Iar în România, Tesla Model 3 Highland Dual Motor Long Range, are un preț de aproximativ 51.000 euro, la care mai poți adăuga jante pe 19 inch, nuanță exterioară și o tapițerie din piele albă.

Să vedem cât va fi ecobonusul oferit de stat în 2024, dar acum din cei 51.000 euro, mai poți să scazi 10.000 de euro, iar la aproximativ 40.000 euro, Tesla Model 3 Highland este o propunere de nerefuzat. Pentru că în ciuda tuturor aspectelor negative, legate de calitate, această ”mașină” este un excelent mijloc de transport. Este foarte eficient. Spre deosebire de alte mașini electrice pe care le-am condus, Tesla Model 3 consumă foarte puțin. Vorbim de aproximativ 16 kWh/100 km la un condus relaxat și 22 kWh/100 km la un condus mai dinamic. Valori foarte bune, în condițiile în care rivali cu puteri mult mai mici, au consumuri mai mari. Și pe lângă acestea, îți oferă experiența sportivă a unei electrice, adică accelerări instant, plecări de pe loc fulminante, dar și o direcție foarte rapidă, pentru că ai trei setări și două moduri pentru trenul de rulare. Și chiar se simt diferențe între acestea. Dacă în modul Relaxat, pedala de accelerație se simte mai moale și nu ai puterea instant, în modul Standard, accelerația răspunde la cel mai mic impuls.

Pentru că bateriile sunt poziționate foarte jos și între punți, nu ai ruliu aproape deloc. Frânarea regenerativă face ca mașina să-și mute centrul de greutate pe puntea față, atunci când ridici piciorul de pe accelerație înainte de viraj, așa că poți să te distrezi cu această mașină pe un drum virajat. Iar pentru că frânează atât de brusc, poți să o conduci fără să apeși deloc pedala de frână, pentru că mașina se oprește în loc. E o adevărată experiență să conduci o Tesla. Dacă până acum spuneam că toate mașinile electrice sunt o apă și un pământ și nu vezi diferențe între ele, în cazul lui Model 3 Highland, chiar simți că nu ai ce să ceri mai mult de la trenul de rulare. Bineînțeles, ca posesor, te vei obișnui repede cu aceste senzații și vei vrea tot mai mult, dar așa cum ne-a obișnuit Tesla, probabil că la un viitor update, actualii posesori vor avea 700-1000 de cai putere pe al lor Model 3. Un clip amănunțit despre cum se conduce Tesla Model 3 Highland am postat și pe paginile de social media turatiiscrise. Link direct aici.

Mașina aceasta s-a lăsat mult așteptată. Dar a venit mult mai repede decât ne-am fi așteptat de la fondatorul companiei. Model 3 este acel automobil electric care a ajuns la foarte mulți oameni și a făcut trecerea spre modele electrice mult mai ușoară. Din punctul meu de vedere este absurd să nu vezi sau să nu recunoști că Model 3 este un automobil complet. Sunt automobile mai spațioase, mai puternice, mai economice, mai ieftine? Cu siguranță. Sunt mașini mai distractive la condus? O, da. Dar în cazul Tesla Model 3, le iei pe toate la pachet. Dacă ceilalți producătorii construiau modele cu motoare termice și nu se aventurau cu mașini electrice, Tesla nu avea concurență. Tesla are concurență în ultimii ani, pentru că oamenii nu voiau neapărat mașini electrice, dar atunci când au fost nevoiți, Tesla era cel mai bun.

Tesla Model 3 Highland Dual Motor Long Range este testată individual, așa că dacă vă interesează un model, accesorii sau inclusiv un test drive, vă las un link de referință pentru DISCOUNT.

Tesla Model 3 Performance – Test Drive

/in /by
Electrificarea convențională

Atunci când a fost anunțată, Tesla Model 3 a primit peste 300.000 de comenzi online. Asta se întâmpla doar în prima zi. Până la sfârșitul săptămânii 450.000 de oameni voiau în curtea lor minunea electrică. Această caroserie era foarte așteptată atât de fanii înrăiți, cei care erau obișnuiți cu performanțele mai marelui Model S, dar și de clienți care își doreau să aibă prima lor mașină electrică. Pentru că asta voia să fie Model 3 încă de la început. O mașină electrică care chiar funcționează ca automobil convențional, totul la un preț acceptabil. Oarecum aș putea spune Golf-ul electricelor.

Numai că în teorie totul sună mai bine decât în adevărat. Probabil Elon Musk și oficialii Tesla se așteptau la o asemenea reacție din partea publicului, dar până și pentru ei, cerințele oamenilor depășeau orice așteptări. Dacă în cazul Model S, vânzările erau acceptabile, mașina fiind cumpărată în special de cei mai înstăriți, deci comenzile puteau fi onorate, Model 3 avea comenzi chiar și de câteva zeci de ori mai multe. Cum spuneam, în teorie, Model 3 era ideal. Oferea autonomie mai mult decât decentă, performanțe mai bune decât orice alt rival cu motor termic, dar și prețul era unul comparabil cu un model net inferior. Nu mai putem spune că Tesla este un producător de nișă, dar nici unul cu o istorie impresionantă, cu toate că Model S a apărut pe piață acum 7 ani, dar abia acum există un rival serios, vorbesc bineînțeles de Porsche Taycan.

Pentru Model 3, eu încă nu am găsit un rival direct, ci doar rivali pe hârtie sau modele cu performanțe apropiate, dar prețuri mai mari. Sau cu automonii mai bune, dar nici pe departe aceleași performanțe. Totuși, am vrut să conduc neapărat un Model 3. Chiar dacă iubesc mașinile cu motor termic, cele puternice și cu caracter, nu pot să ignor cel mai nou și cel mai popular model Tesla.

Chiar și numele ales te trimite către un rival. Unul pe care Tesla l-a avut în vizor încă de la început. Vorbesc despre BMW Seria 3. Sunt convins că Model 3 a fost gândit să fure clienții bavarezului, numai că în stilul Tesla. Astfel, Model 3 nu este un sedan cu forme gemane, ci mai degrabă un Model S ”intrat la apă”, cu un design foarte futurist. Proporțiile nu mi se par la fel de frumoase ca la un Model S, de Seria 3 nu mai vorbim, dar parcă în adevărat arată mai bine decât în poze. Linia plafonului se vrea a coupe cu patru portiere, foarte plonjată spre posterior, dar destul de înaltă, ceea ce mărește spațiul interior. Acesta poate fi atât un avantaj cât și un dezavantaj. Fiind mai înalt, câștigă duelul pentru spațiu interior cu BMW Seria 3, dar nu arată atât de sportiv.

Pentru că vorbim de o mașină electrică, ce nu are un motor mare sub capota din față, aceasta poate fi foarte înclinată și cu un unghi foarte ascuțit. Aproape ca la un Porsche. Asta se traduce într-o vizibilitate mai bună, dar despre acest aspect vorbim la interior. Blocurile optice ale lui Model 3 sunt din nou futuriste, nu aș putea spune că sunt frumoase, prefer cele alungite ale lui Model S, dar parcă se potrivesc cu restul design-ului, și deja au devenit caracteristice pentru un Tesla. Un alt element caracteristic pentru design-ul mașinilor americanilor, este lipsa unei grile evidente. Neavând nevoie de răcire pentru un radiator, Model 3 are o parte frontală distinctă, închisă, ciudată la prima vedere, doar în partea inferioară găsim o priză de aer.

Mașina pe care o vedeți în imagini are câteva opționale pe care nu le găsiți decât pe varianta de top. Jantele au un diametru de 20 de inch și un design mai sportiv, suspensia este ceva mai coborâtă, deci un look mai sportiv, iar sistemul de frânare este de la Brembo. Privit din spate, Model 3 este chiar simplist. Plictisitor aș putea spune. Blocurile optice se aseamănă foarte mult cu cele ale Model S, în rest nu mai găsești nimic interesant. Niciun difuzor de aer, evacuare nu poate fi vorba, dar nici măcar ceva prize de aer care să-l facă mai agresiv. Un element interesant pentru Model 3 este plafonul integral din sticlă. Poate că din exterior nu se prea vede, dar de la interior este chiar interesant.

Mulți ar spune că interiorul este minus-ului unui Model 3, dar mie mi se pare că se potrivește perfect cu exteriorul și caracterul acestei mașini. În primul rând vei vedea că habitaclul nu are un design anume. Găsim doar o planșă de bord, o consolă centrală simplă, dar în mijloc tronează ecranul sistemului de infotainment. Dar nu este ceea ce ai crede. De pe ecranul de 15 inch se controlează toată mașina. Și când spun toată, înseamnă că absolut orice ai vrea să acționezi, trebuie să treci prin acel ecran. Vrei să dai drumul la aeratoare, intri într-un meniu. Vrei să reglezi oglinzile? Meniu. Să deschizi portbagajul? Alt meniu. Cu toate aceastea, acel ecran are o rezoluție și un răspuns incredibil. Comparabil cu un smartphone. În niciun moment nu am simțit că are întârziere în acționarea comenzilor.

Acel ecran este împărțit în două. În partea din stânga, cea mai aproape de șofer, ai un fel de instrumentar de bord. Acolo îți sunt afișate viteza de deplasare și diferite informanții ce țin exclusiv de mașină și condus. În partea inferioară sunt comenzile pentru climatizare, iar în partea superioară ai un buton cu logo-ul Tesla. Aici e oarecum meniul principal, exact ca și când apeși pe butonul din mijloc al unui telefon. Nu aș vrea să vă plictisesc prea tare cu sumedenia de informații și dotări de are este capabil un Model 3, dar vreau să vă spun că puteți beneficia de internet wi-fi direct de la Tesla, iar asta se simte ca și cum ai avea propriul laptop în mijlocul bordului. Poți să vizionezi seriale pe Netflix sau poți naviga pe Facebook.

Tesla oferă chiar și câteva ””giumbușlucuri”. De exemplu poți să pui pe ecran un șemineu, iar prin aeratoare intră aer cald sau te poți juca cu pasagerii jocuri. Dacă nu îți place de vreun pasager ai posibilitatea să-i acționezi șezutul scaunului să scoată sunetele de flatulență. Imaginația este nelimitată. Dar acesta este stilul Tesla. Ca și măsuri de siguranță, camerele din exteriorul mașinii, poziționate în stâlpii laterali și în aripi, înregistrează când cineva se apropie de mașină și poate să-ți trimită filmarea direct pe telefon, dacă ai o aplicație de la Tesla.

Am spus-o și mai demult. Un Tesla nu mai poate fi numit un automobil, ci un autovehicul, un laptop cu roți și scaune. Pentru că absolut totul este controlat electric prin aplicații sau prin wi-fi. Gândiți-vă că Model 3 vine echipat din standard cu toate funcțiile disponibile, numai că sunt blocate. Dacă pe parcurs te decizi că vrei camere 360 de grade, plătești și prin update de soft, le ai. Același lucru poate fi valabil și pentru variantele de performanță. Doar prin update de soft, pe care Tesla îl face prin wi-fi, cât timp tu dormi, poți avea o mașină mai performantă.

Aici nu este un site de IT. Sincer nici nu mă pricep foarte bine să vă explic ce fel de calculator este Tesla Model 3. Pe mine mă interesează cum se conduce o mașină, fie ea electrică, turbo sau un laptop cu roți. Ce îți transmite, cum stă pe drum. Chiar dacă a fost o experiență destul de scurtă, am reușit să-mi fac o părere destul de clară despre Model 3 Dual Motor Performance.

Da, acest Tesla Model 3 are două motoare electrice, dar și o opțiune de a livra performanțe maxime. Model 3 Performance folosește un set de baterii de 75 kW, ce produc echivalentul a 450 CP. Spun echivalentul, pentru că în alte cazuri am văzut și că este promovat ca având 487 CP. Dar la o mașină electrică pe lângă putere, contează foarte mult cuplul. Iar motoarele electrice dezvoltă foarte mult cuplu. 640 Nm, mai exact pentru varianta Performance. Este foarte mult, mai ales când ne gândit că Tesla Model 3 nu este chiar atât de grea pe cât ai crede.

Ce trebuie să știți este faptul că o mașină electrică se conduce destul de diferit față de una cu motor termic. Da, virezi de un volan și ai două pedale, dar livrarea puterii este absolut instantă. Nefiind nevoie de un motor care să crească în turație, dar și lipsa unei transmisii care schimbă viteze, Model 3 accelerează cu tot cuplul de 640 Nm în secunda în care ai apăsat pedala de accelerație. Te aruncă efectiv în spătarul scaunului, dai cu capul de tetieră, tot sângele îți urcă la cap, iar dacă nu ești atent, te poate chiar ridica de pe scaun. Pentru că vorbim de un calculator, nu o mașină, setările sunt făcute în așa fel încât indiferent cât de brutală este accelerația de pe loc, nu există nicio urmă de patinare a roților. Asta și în condițiile în care mașina pe care am condus-o era echipată cu anvelope de iarnă. Sunt necesare doar 3.2 secunde pentru a atinge 100 km/h, dar pentru că afară nu era foarte uscat, iar aceste anvelope nu au aderența maximă, eu am măsurat 4 secunde până la 100 km/h. Oricum ai lua-o, este impresionant. Este comparabil cu doar cu sedan-uri de performanță. Tesla este incontestabil campionul liniuțelor.

Dar asta cumva știam. Am văzut o mulțime de clipuri în care modele ale americanilor întrec rivali titrați. Dar ce se întâmplă când îi arați niște viraje? Ei bine, poziția la volan nu este cea mai fericită. Din cauza bateriilor plasate în podea, scaunul nu coboară foarte mult, volanul nu îți oferă cel mai bun feeling, dar în timp te obișnuiești. Faptul că nu ai o poziție sportivă, parcă nici nu te ”împinge” să mergi tare pe viraje. Totuși, direcția este precisă, mașina stă foarte bine pe trasa aleasă, eu sincer nu am observat ruliu pronunțat. Cred că Tesla Model 3 Performance ar fi foarte rapidă chiar și pe viraje, dacă nu ar fi atât de ciudat să stăpânești puterea instantă. Dacă la o mașină cu motor termic poți să accelerezi încă din interiorul virajului și să aștepți frumos livrarea puterii spre ieșire, dacă accelerezi cu ”piciorul în podea” la Tesla, toată puterea vine instant și trebuie să gestionezi doar prin pedala de accelerație. Care poate fi setată, ca atunci când ridici de pe accelerație, să intre frânarea regenerativă. Și este destul de brutală. Ai putea să conduci pe orice porțiune de drum, doar din pedala de accelerație.

Chiar dacă puterea vine imediat, nu am simțit că mașina are tendințe subviratorii, chiar dacă în teorie ar trebui. Sistemele nu te lasă să duci puterea spre puntea spate, de exemplu, pentru un comportament mai dinamic. Deci putem spune că Model 3 Performance este cât se poate de neutru.

Dacă până acum mașinile electrice erau mai mult pentru taxi-uri, uber sau doar ca a doua mașină, pentru deplasările prin oraș, Tesla demonstrează că o mașină electrică poate face treaba uneia clasice, în multe cazuri chiar mai bine. La acest nivel de preț, nu are rival pe accelerație. Se poate ca unele modele concurente să se simtă mai sportiv, cu e o Alfa Giulia, dar Tesla este mult mai tehnologizată. Iar ca să deschid și cel mai discutat subiect când vine vorba de electrice, cel al autonomiei, pot să spun că la performanțele pe care le oferă, Model 3 are o autonomie foarte bună. Sunt peste 500 km în regim de utilizare normal, fără accelerări brutale. Cei 500 de km înseamnă că poți să faci aproape orice drum fără nicio emoție. Dacă faci constant mai mult de 500 km pe zi, ia-ți altă mașină. Așa e și în cazul mașinilor cu motor convențional. Dacă știi că vei merge mult cu o mașină nu te gândești la ceva motor mare pe benzină, deci de ce ai lua în considerare o Tesla? Cum spuneam, Model 3 face foarte bine tot ceea ce face o mașină clasică. Fără să te simți că ești în ceva ”ciudat” sau ”neconvențional”. Doar livrarea puterii este neobișnuită, dar cu acest aspect te obișnuiești cel mai repede, mai ales când îți sperii pasagerii. Cu fiecare update de soft, Tesla Model 3 este din ce în ce mai competitivă și vorbim totuși de primul model. Gândiți-vă cum va fi Model 3 peste 10 ani? Unde vom ajunge?