sportage Archives - Turaţii Scrise

Posts

KIA Sportage – Test Drive

14/04/2022/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

KIA Sportage – Dramatism studiat

Chiar dacă lumea auto e lovită din toate părțile, se pare că în perioada aceasta mai grea, KIA reușește să surprindă și să se mențină în topuri. A câștigat trofee peste trofee cu noua electrică EV6, model extrem de apreciat de fani, jurnaliști și clienți deopotrivă, iar acum mare din strategie și design merg spre modelul bestseller, Sportage. Cu fiecare generație, SUV-ul coreean se reinventează și se îndepărtează tot mai mult de ideea de SUV de buget. Să nu uităm că la un moment dat, KIA Sportage era rivală cu Dacia Duster. Putem spune că drumurile acestor două modele s-au îndepărtat destul de mult. Cu toate acestea, noua generație, a cincea, este cea mai radicală dintre toate, pentru că face pasul decisiv spre o zonă mai premium. În momentul de față, KIA are câte un model în fiecare segment și oricând pot veni cu o nișă, în cazul în care nu le iese cu Sportage. Aceștia se bazează pe imaginea de marcă a modelului, care este considerat de mult ca fiind un bun raport între calitate, performante și preț, iar acum când prețul nu mai poate fi considerat mediu, KIA plusează cu tehnologii de ultimă oră, spațiu mai bun și tren de rulare mai performant. Dar haideți să le luăm pe rând.

Dacă noul Sportage se luptă într-un segment extrem de populat, iar deja parcările și drumurile sunt pline de SUV-uri compacte, designerii au reușit să deseneze un Sportage extrem de distinct, care nu se va pierde în trafic. Sunt multe elemente preluate de la electricul EV6, cum ar fi luminile de zi în formă de bumerang. Noua KIA Sportage arată bine în imagini, dar cumva în realitate pare chiar mai spectaculos, deoarece poți să-i studiezi absolut toate detaliile exteriorului, și credeți-mă, sunt multe. Nu poți să treci peste blocurile optice atât de distincte, iar într-o perioadă când majoritatea producătorilor mizează pe faruri separate, KIA reușește cumva să se alinieze trendului, fără să fie disproporționat sau banal. N-aș spune că sunt cel mai mare fan al acestui tip de design, dar mi se pare de apreciat curajul.

Noua grilă este cea mai mare de până acum, întinzându-se pe toată lățimea părții frontale. Aici găsim o mulțime de elemente care au doar scop decorativ, multe fante de aer, dar și noul logo al companiei, poziționat pe capotă. Privit din lateral, noul KIA Sportage pare că mai aduce cu generația precedentă, dar este mult mai bine proporționat și mai închegat. Apropo de dimensiuni, aceasta este versiunea europeană, ceea ce înseamnă un ampatament mai scurt și doar 5 locuri, tocmai pentru a se încadra mai bine în clasă și în cerințele clienților. Totuși, noul Sportage pare robust, mult mai apropiat de un SUV clasic, decât de un crossover, așa cum se întâmplă cu majoritatea rivalilor. Garda la sol nu este cea mai bună, dar nici nu se vrea un offroader, așa că aș fi preferat o dimensiune chiar mai mare pentru jante. Acestea au un design spectaculos, aproape ca pe un concept, dar sunt o idee cam mici.

La posterior se văd alte asemănări cu modelul electric EV6, chiar dacă se înscrie în liniile actuale de design. Vorbesc bineînțeles de blocurile optice spate unite, care privite exact din spate par o idee prea mici. Design-ul posterior este de asemenea mai complex, cu multe artificii stilistice, și linii ciudate. Cu toate acestea, spatele este mai ”cuminte” decât partea frontală, ceea ce nu credeam că o să zic vreodată despre un Sportage. Pentru mine acest SUV era, din punctul de vedere al design-ului, doar un compromis. Îți luai o mașină bună, cu garanție de 7 ani, așa că nu te mai interesa cum arată. În schimb acum, chiar poți să zici că ești în căutare de un Sportage, iar toate beneficiile sunt un bonus.

KIA a angajat designeri europeni pentru noua gamă, așa că nu e de mirare apetitul nostru pentru noua linie de limbaj. Sportage și-a făcut un renume prin a șoca cu fiecare generație, dar noul model este de departe cel mai diferit din toată gama Sportage de până acum. Sunt mulți care zic că dacă nu ar fi pentru sigla de pe capotă, acesta ar putea fi oricând un produs premium. Iar acest termen se potrivește cel mai bine imediat după ce ai văzut interiorul.

Cel mai mare salt se întâmplă aici. Nu mai există nicio legătură cu vechea generație. Nu mai seamănă cu un produs de buget, de fapt, din punct de vedere al design-ul și vom vedea, și al dotărilor, habitaclul este într-o altă ligă. Pe lângă aspectul vizual, care te ”lovește” prima dată, noua KIA Sportage este extrem de spațioasă. Poziția la volan este bună, înaltă, impunătoare, așa cum ai vrea să te simți într-un SUV, dar cu toate acestea este și confortabilă. Imediat ce te-ai așezat confortabil în scaunele moi, vezi că ai în jurul tău numai dotări regăsite până nu demult în clasa superioară. Vorbesc aici despre scaune ventilate, volan încălzit, asistență unghi mort în instrumentarul de bord, plus câteva butoane tactile cu comenzi duble. În partea inferioară a planșei de bord, poți avea comenzile pentru climatizare sau cele pentru meniurile de condus. Butoanele care reglează temperatura pot regla volumul, de exemplu. Este o găselniță interesantă, iar după ce te obișnuiești, îți dai seama de ce nu există mai multe modele cu această configurație.

Dar cel mai spectaculos aspect al interiorului, rămâne imensul display poziționat deasupra bordului, format din două ecrane de 12.3 inch. Chiar dacă am mai văzut design-ul și soluția aceasta la Mercedes Benz și apoi la BMW, e foarte interesant să o vezi într-o KIA. Astfel, totul pare mai aerisit, mai spațios, mai futurist. Grafică interioară este foarte bună pe ambele ecrane, iar instrumentarul de bord, cel din spatele volanului, poate avea mai multe configurații, inclusiv cameră pentru unghiul mort, atunci când semnalizezi. Pe modelul de test aveam o transmisie automată, unde selectorul este o rotiță, care necesită un timp de obișnuință. Încă sunt obișnuit să schimb rapoartele față-spate, nu rotind. Chiar dacă vine cu un ampatament mai mic, față de versiunile pentru piețele din Asia, noul Sportage este extrem de spațios inclusiv pe bancheta spate. Indiferent ce înălțime ai, vei sta confortabil în spate, atât la nivelul genunchilor, cât și la cap. A ajuns cumva să nu mai fie o revelație că modelele de buget oferă mai mult spațiu interior decât un model premium. După ce primești atâtea de la un Sportage, s-ar putea să nu te mai intereseze trenul de rulare, dar chiar și aici, KIA vine cu niște suprize.

În primul rând, marea majoritate a motorizărilor sunt cel puțin mild Hybrid, iar pe foaie oferă niște performanțe interesante. Vorbim de o unitate de 1.6 litri cu turbo, care produce 180 de cai putere și 265 Nm, conectată la o transmisie automată cu 7 rapoarte și o tracțiune integrală. Toate aceste lucruri se află în cerințele clienților, chiar dacă mașina nu excelează la fiecare capitol. De exemplu, nu se simte de 180 cai putere. Poate din cauza greutății sau a transmisiei ceva mai lente, dar nu au fost momente când am simțit toată puterea, chiar și pe depășiri. Apoi, e bine că vine cu 4×4, dar nu este un gândit pentru offroad. Poate transmite puterea spre puntea spate, dar nu are diferențiale blocabile. Totuși, tracțiunea integrală este benefică și pe asfalt uscat, nu trebuie doar să intri în noroaie sau să urci munții. Numai că restul setărilor, cum ar fi suspensiile sau direcția, sunt atât de moi și atât de confortabile, încât nu pot pune în valoare tracțiunea integrală. Ai putea la fel de bine să te simți și într-un Sportage doar cu tracțiune față. Direcția mult prea ușoară, nu este cea mai comunicativă, așa că Sportage nu îți oferă senzații dinamice. Dacă chiar vrei să forțezi, vei fi întâmpinat de ruliu pronunțat, mai ales în partea din față, ceea ce se transformă în subvirare, dacă nu corectezi. Deci da, Sportage nu este sportiv, în schimb e perfect pentru mașină de familie de drum lung.

Chiar m-aș vedea cu bagaje în drum spre mare sau undeva în străinătate, pentru că e confortabilă la drum lung, iar acolo nu ai nevoie neapărat de o putere prea mare sau de dinamică. Consumul mediu declarat se plasează în jurul valorii de 7 l/100 km, cu toate că în testul meu se învârtea mai mult la 10 l/100 km, dar vorbim de o mașină nouă. Din punctul performanțelor, KIA Sportage cu această motorizare este doar decentă. 9 secunde sprintul până la 100 km/h și 201 km/h viteză maximă, sunt valori regăsite și pe generațiile precedente. Asta se întâmplă când mașinile noi sunt pline de tehnologie care ridică masa totală a mașinii. Noul model are 1722 kg, care se simt.

KIA Sportage nu este cumpărată pentru logo, pentru dinamică sau pentru dotări. Până acum era un SUV corect, fiabil, la care primeai garanție extinsă, așa că lumea nu își bătea capul cu revizii și service-uri prea curând. Acum, în schimb, chiar aștepți să apară noul Sportage în showroom. Vrei să ți-l configurezi tu, nu să cumperi unul de pe stoc. Ai o grămadă de opțiuni și ca motorizare, transmisie, echipări, încât poți să ți-l alegi tu, fără să renunți la fiabilitate, garanție, preț. Dacă deja din două modele, EV6 și Sportage, KIA a reușit să producă asemenea imagine, vreau să văd cum o să fie când toată gama va primi acest tratament.

KIA Sportage GT-Line 4×4 1.6 T-GDI MHEV 180 CP AT7 oferit pentru test drive de Silver Motors Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga

KIA Sportage vs Nissan Qashqai

20/06/2019/in Teste Auto /by daniel batrin

KIA Sportage vs Nissan Qashqai – Duelul vânzărilor

Am condus multe SUV-uri anul acesta. Mai multe ca oricând. Pe podeaua oricărui showroom vei vedea o mașină cu gardă la sol ridicată. Nu trebuie să aibă tracțiune integrală, ci doar să arate ca și cum ar urca câteva borduri din oraș. Aa, și să îți faciliteze urcarea și coborârea din mașină. Sunt probabil sute de astfel de exemple, fiecare cu zeci de motorizări și variante de echipare. Dar oricâte ar exista, se pare că nu stau foarte mult prin reprezentanțe. În 2019, clienții efectiv se bat să pună mâna și banii pe un model nou. Iar producătorii știu asta foarte bine, așa că după un timp relativ scurt, adică nici 5 ani, apar cu modele noi sau facelift-uri consistente. Două dintre cele mai vândute SUV-uri din România sunt KIA Sportage și Nissan Qashqai. Ambele au primit recent un facelift, iar ambele oferă motorizări performante și echipamente generoase. Puteam să fac un articol pentru fiecare mașină, dar cred că e mai bine să le pun față în față, să văd de unde este această dorință a clienților de a le avea în garaje?

Ambele mașini se adresează aceluiași tip de clienți. Familii tinere, persoane de vârsta a doua sau celor care vor o mașină practică, dar ieftină. Sunt excluși burlacii sau cei care vor să conducă sportiv. Asta face un SUV. Îți taie din start orice urmă de dinamică, și te lasă doar să te deplasezi dintr-un punct în altul economic și eficient. Totuși, pentru că pe turatiiscrise.ro îmi place să conduc mașinile pe care le iau în test, am căutat două motorizări cel puțin interesante. KIA Sportage folosește un motor de 1.6 litri, ce produce 177 de cai putere și 265 Nm, iar facelift-ul lui Nissan Qashqai primește noul motor de 1.3 litri, regăsit și pe Dacia Duster, dar care pentru exemplarul nipon produce 160 de cai putere și 260 Nm. Sunt cele mai apropiate motoare din ofertele celor doi producători, cu mențiunea că KIA Sportage are o masă ceva mai mare. Diferența este de peste 100 kg. Apreciez cei care totuși optează pentru un astfel de motor, deoarece înseamnă că s-au mai gândit cât de cât și la performanțe nu doar la un mijloc de transport. La urma urmei, după prețul final, un SUV de oraș se cumpără și din pricina design-ului.

KIA Sportage este foarte apreciat în România, mai ales că arată foarte modern, distinctiv în traficul românesc, cu linii și muchii agresive, dar în același timp suficient de compact. La fel am putea spune și despre rivalul Nissan Qashqai, numai că facelift-ul nu aduce schimbări dramatice, iar lumea a început să se obișnuiască cu design-ul angular. Strict din punct de vedere subiectiv, îmi place mai mult cum arată KIA Sportage, mai ales la exterior și mai ales în echiparea GT-Line. Modelul coreean avea și o culoare oranj deosebită care îl scotea și mai mult în evidență. Partea frontală este dominată de grila specifică ultimelor modele KIA, iar blocurile optice amplasate mult în partea superioară au o grafică luminoasă foarte frumoasă, chiar dacă s-au inspirat mult de la modelele Porsche. Câteva elemente cromate de culoarea bronzului, completează artificiile stilistice ale noului KIA Sportage. Profilul este foarte bine proporționat, jantele pe 19 inch sunt spectaculoase, iar partea inferioară din plastic negru, îi oferă mașinii robustețe. Din spate, singura schimbare importantă este faptul că blocurile optice sunt acum unite într-unul singur, din nou amintind de un model Porsche. Cu siguranță KIA Sportage se va vinde mai mult din pricina design-ului, față de Nissan Qashqai.

Modelul japonez nu este urât, dar parcă a început să devină destul de banal în peisajul românesc, cel puțin. Probabil că dacă mașina de test avea o culoare ceva mai excentrică, ar scoate-o mai mult în evidență. Până nu demult, Nissan Qashqai este considerat alternativa mai premium a unui Dacia Duster, cu toate că puse una lângă cealaltă, se vede diferența clară de calitate. Qashqai poate fi dotat opțional cu jante de 19 inch, la fel ca rivalul Sportage, care ar ajuta clar la imagine, dar cum vom vedea mai jos în articol, cu jantele mai mici, este și mai confortabil.

Nu știu de ce, dar pentru SUV-urile de oraș, mai ales cele non-premium, design-ul interior nu primează. Nici din partea constructorilor, dar nici a clienților. Totuși, cele două mașini din testul de astăzi, încearcă un design cât se poate de plăcut, cu o mulțime de funcții și butoane, dar și cu mult plastic la vedere. Îmi place totuși că zonele pe care le atingi cel mai des, au materiale calitative și arată bine. Vorbesc bineînțeles despre volane. Atât KIA cât și Nissan au volane cu design sportiv, priză excelentă și cusături contrastante. Ecranele sistemelor de infotainment sunt touchscreen, dar grafica lasă de dorit. Parcă ecranul Nissanului Qashqai era ceva mai lat. Layout-ul general este similar, ambele fiind destul de ergonomice. Multe dintre comenzile uzuale sunt acolo unde te-ai aștepta, cu mențiunea că modelul KIA de test era mai bine dotat. Acesta avea chiar și volan încălzit. Fiind un GT-Line, scaunele din KIA erau mai bine profilate, dar nu neapărat mai comode. Personal nu am nimic cu tapițeria din material textil, încă chiar o prefer, mai ales că vara pielea e prea caldă și iarna prea rece, dar din punct de vedere vizual, interiorul lui Qashqai arăta mult mai ieftin.

Într-un SUV de buget, plasticul este prezent peste tot. Sunt foarte puține locurile unde bucățile de plastic dur este ”întrerupt” de plastic lucios. Calitatea slabă a interioarelor este reflectată în prețul de achiziție, totuși. Ambele mașini au prețuri de sub 25.000 euro, iar cu programul RABLA, și cu dotări ceva mai puține, le-ai putea găsi chiar și sub 20.000 euro.

Prețul și design-ul sunt argumentele principale atunci când te gândești un astfel de SUV, dar dacă le echipezi cu motoarele potrivite, poți să ai parte de experiențe interesante. KIA Sportage a ajuns să aibă un motor destul de puternic, dintr-o cilindree relativ mică. Echipat cu o turbină, motorul de 1.6 litri, se laudă cu 177 de cai putere, care trag destul de bine mașina, mai ales în zona superioară de turație. După 3-4000 de rotații Sportage se simte puternic, chiar cu ruperi de aderență pe puntea față. Gestionarea puterii se face printr-o cutie manuală, care îmi amintea într-un fel de cea a modelului Proceed GT, dar care nu mi s-a părut la fel de potrivită pe un SUV. Ambreiajul este ușor, așa că nu este foarte incomod să conduci în oraș, dar suspensia destul de fermă, împreună cu jantele mari, înseamnă că Sportage este destul de inconfortabil. Mi-a plăcut direcția, cu toate că mașina are destul ruliu pe viraje, așa că nu poți să tragi tare când vezi un drum virajat. KIA Sportage este plăcut la viteze de croazieră, pe drumuri naționale, iar puterea motorului de ajută la depășiri. La plecările rapide de pe loc, cutia manuală se simte că se forțează mai ales în treptele inferioare. Accelerația până la 100 km/h se realizează în 9.5 secunde, ceea ce pare puțin, în comparație cu puterea generată.

Spre deosebire, Nissan Qashqai se simte mult mai ușor, mult mai confortabil. Noul motor de 1.3 litri se potrivește perfect pe o astfel de caroserie, și cred că pe un hatchback precum Pulsar este chiar distractiv. Încă de la primele accelerări, cuplul intervine mai devreme și pare că Qashqai este chiar mai puternic decât cei 160 de cai putere pe care îi are. Îndiferent de treapta de viteză motorul trage foarte bine, iar cilindreea mică nici nu se simte. Nici măcar sunetul nu este unul deranjant, la fel cum se întâmplă la astfel de motoare. Depășirile sunt sigure, iar eficiența motorului este mult mai bună decât la KIA. Mergând pe aproximativ același traseu, atât urban, cât și extraurban, Nissan Qashqai a consumat aproximativ 8l/100 km, pe când KIA avea o valoare medie de 13l/100km.

SUV-ul nipon era mult mai confortabil, lucru datorat de jantele mai mici, dar parcă și ceva mai dinamic. Se așeza mult mai încrezător pe viraje, iar masa mașinii, de doar 1300 kg, îl face să se simtă bine și pe frânare. Totuși, poziția la volan este mai înaltă decât în KIA, care avea scaunul poziționat nespecific de jos pentru un SUV, mai ales unul de buget. Strict din punct de vedere al motorului, cel de 1.3 litri a lui Qashqai este mai bun. Sunt chiar curios cum se simte într-un Duster, fiind în esență aceeași unitate, cu 10 cai putere mai puțin. Chiar și cutia de viteze era mai potrivită în Qashqai decât în KIA. Dacă în SUV-ul coreean mi-aș fi dorit o automată, fie ea și CVT, în Nissan, nu am avut același sentiment.

Nu știu cum s-ar comporta aceste rivale dacă ar avea motorizări diesel sub capotă. Atunci povestea cuplului ar trebui să fie mai diminuată, așa că sentimentul de la volan să fie mai apropiat. Totuși, aceste motorizări pe benzină sunt cât se poate de apropiate, iar în ultima perioadă, clienții optează tot mai mult motorizări benzină. Oricare ar fi alegerea, aceste două bestseller satisfac dorințele clienților. Nimeni nu optează pentru un SUV și se așteaptă la sportivitate. Totuși, dacă se vrea ceva cât de cât apropiat și să mimeze senzații dinamice, aceste SUV-uri le oferă.

Nissan Qashqai oferit pentru test drive de Auto Europa – dealer Nissan Timisoara

KIA Sportage GT-Line oferit pentru test drive de Silver Motors – dealer KIA Timisoara

turatiiscrise.ro reprezintă dorinţa unui pasionat de automobile de a-şi pune pe “hârtie”, gândurile, testele şi orice părere despre ceea ce înseamnă automobilul.