Peugeot E-3008 – Revoluția electrică

Când ești un grup atât de mare precum Stelantis, care incorporează foarte multe mărci, fie ele franțuzești, germane, italiene sau americane, te gândești să produci o platformă comună ce poate fi folosită pe cât mai multe modele. Totul bine și frumos, construiești o platformă denumită STLA care va lua mai multe forme, de la modele mici, medii și mari și care poate adăposti motoare pe benzină, hybrid sau chiar electrice și estimezi că aproximativ 2 milioane de mașini vor fi construite pe această platformă comună. Dar care este primul model pe care îl lansezi pe piață? Ce vor conduce jurnaliștii și de la ce model vor porni primele impresii despre noua platfomă. Ei bine, aici, Stelantis mi se pare că luat cea mai importantă și îndrăzneață decizie. Deoarece primul model ce va folosi platfoma STLA este Peugeot 3008. Adică unul dintre cele mai vândute SUV-uri din grup, un model apreciat tocmai pentru conservatorismul său.

Dar pe lângă noua platformă, îi oferi mașinii și un design polarizant, o caroserie fastback, cum nu a mai avut acest SUV până acum. Ajuns la a treia generație, Peugeot 3008 se schimbă din nou. Dacă primul model a fost mai mult un MPV, fără prea mare succes de piață, din cauza design-ului exterior, a doua generație a fost cea care a reînviat marca. Lansat într-un moment când cerințele pentru SUV-uri compacte era foarte mare, Peugeot 3008 a avut un design specific de ”leu”, dimensiuni potrivite, dar și trenuri de rulare diverse. Cu noua generație în schimb, francezii încearcă ceva diferit. L-au făcut un fel de SUV Coupe sau mai degrabă fastback, așa cum reiese din fișa de marketing, așa că l-am luat la un test extins, pentru a vedea dacă bestseller-ul Peugeot reușește să fie în continuare în topul vânzărilor.

Până să trecem la trenul de rulare, care din nou este o premieră pentru 3008, vreau să vorbesc despre design, deoarece multe s-au schimbat. Partea frontală este mult mai aerodinamică, mai ascuțită, blocurile optice sunt mai înguste, au bineînțeles iluminare full LED, iar luminile de zi sunt acum 3 lamele verticale, spre deosebire de vechea generație, care avea doar una singură. Astfel, Peugeot 3008 trece de la ”colții de leu” la ”ghearele de leu” pentru partea din față. Totodată, cu acest design se înscrie și în noua linie de design începută pe 208 și 2008. Denumirea modelului este inscripționată și în partea din față, acolo unde logo-ul 3008 este poziționat imediat sub capotă și deasupra siglei Peugeot. Aceasta este nouă pentru 3008, noul blazon cu capul de leu, simbol folosit de Peugeot încă de prin anii 1850, atunci când fabricau fierăstraie, iar dinții de leu erau considerați foarte puternici. Revenind la partea frontală a noului model, vedem grila foarte mare, care se ”pierde” în design-ul bării, un artficiu de design specific ultimelor modele Peugeot. Cum spuneam, întreaga parte frontală este mult mai modernă, demnă de un SUV de generație nouă.

Ne mutăm acum privirea spre lateral, unde vedem cea mai importantă schimbare pentru 3008. Se pare că din analizele francezilor, profilul de coupe este mai apreciat de clienți, decât un spațiu pentru bagaje mai mare, motiv pentru care, acum luneta este mult mai înclinată. Totuși, volumul portbagajului este asemănător cu cel al generației precedente, adică 525 litri, dar până la partiția despărțitoare a portbagajului, deci doar dacă ai de cărat articole înalte, spațiul are de suferit. Totuși, această mișcare este destul de interesantă, deoarece Peugeot oferă în continuare modelul 5008, pentru cei care preferă mai mult spațiu interior. Astfel, pot avea două mașini destul de apropiate, dar care se adresează către clienți diferiți. Pe generațiile precedente, nu prea puteai justifica diferențele de spațiu.

Tot din profil, vedem că plafonul nu este neapărat atât de înclinat, deci spațiul pentru pasageri este asemănător cu cel al generației precedente, iar acel plafon se continuă peste lunetă într-un artificiu de design spectaculos, cu rol aerodinamic. Mânerele portierelor au rămas clasice, ceea ce pe mine personal mă încântă, iar acum, pe aripile față au apărut aceleași logo-uri noi Peugeot. Pentru a completa noul design, Peugeot 3008 vine cu niște jante cu design spectaculos, indiferent ce versiune de echipare alegi, modelul de test avea jante pe 19 inch, care arată foarte bine în mișcare, datorită detaliilor argintii.

Posteriorul este și el destul de schimbat, deoarece pare mult mai futurist. Blocurile optice au fundal negru, iluminare dinamică și o grafică 3D a luminilor. Atunci când deschizi mașini, avem parte de un ”dans” al luminilor. Pentru că aici vorbim de un model complet electric, nu avem o ieșire pentru sistemul de evacuare, dar bara posterioară este destul de sculptată, iar în partea inferioară avem un fel de difuzor de aer. De menționat că noul logo pentru versiunea electrică are inscripționarea cu un ”E” mare de tipar, spre deosebire de alte modele electrice Peugeot, unde aveam un ”e” mic.

Concluzionând, design-ul exterior este destul de diferit față de generația precedentă, la fel cum s-a întâmplat și între prima și a doua generație și pare că vedem un trend pentru SUV-ul bestseller Peugeot. Dacă tot vine cu o platformă complet nouă, merita și un design pe măsură.

Dar oricât am vorbi despre design-ul exterior, mi se pare că adevărata revoluție este la interior. Aici Peugeot 3008 mi se pare că a trecut într-o clasă mult mai apropiată de una premium, cu materiale de foarte bună calitate și mai ales un design pe care l-am denumit ”ca de navă spațială”. De ce spun asta? Deoarece în fața șoferului se află un ecran absolut imens de 21 de inch. Probabil cel mai vast din clasă. Acesta este poziționat deasupra bordului și pare că plutește, mai ales când îl privești noaptea, iar din spate se vede iluminarea ambientală. Acest nou ecran denumit i-Cockpit este touchscreen în partea din dreapta și foarte configurabil pe ecranul din spatele volanului. De fapt aș putea spune deasupra volanului, pentru că Peugeot 3008 mizează în continuare pe un volan de dimensiuni reduse, dar cu design nou, mult mai ergonomic și mai profilat, unde butoanele sunt acum integrate pe spițe, dar nu sunt touchscreen, așa cum ar părea la prima vedere. Pentru că instrumentarul de bord este poziționat atât de sus, nu mai este nevoie de un sistem head-up display, deoarece totul este în raza vizuală.

Nu mai avem nici butoane fizice pentru funcții în habitaclul noului 3008, totul fiind acționat acum de i-Toggles. Adică un alt ecran în mijlocul bordului, pe care sunt afișate 10 funcții de shortcut. Este destul de util să le ai la îndemână, dar cumva toate acestea răpesc puțin din ergonomia interiorului, deoarece intri pe un ecran de shortcut, doar pentru a acționa apoi ecranul principal. În plus, pe display-ul central sunt extrem de multe funcții poziționate în o mulțime de submeniuri, așa că dacă nu ești obișnuit cu produsele Peugeot, îți va fi foarte greu să te obișnuiești. Inclusiv pentru dezactivarea alertei pentru depășirea vitezei, trebuie să apeși vreo 3 comenzi din 3 submeniuri.

E bine că mai avem niște butoane fizice pentru climatizare exact pe consola centrală, acolo unde este și butonul fizic de volum. Spațiile de depozitare sunt multiple, iar datorită design-ul bordului, foarte sculptat, pasagerul dispune de mult spațiu aerisit. În acest test Peugeot E-3008 era într-o echipare GT, ceea ce aduce niște scaune spectaculoase, foarte confortabile, reglabile pe mai multe direcții, inclusiv cu suport lombar care te strânge. Acestea sunt îmbrăcate în piele și cusături în romb, iar partea din spate este acoperită de un material textil foarte interesant, material care se regăsește pe întreg bordul și pe fețele de uși.

Chiar dacă are o caroserie de tip fastback, spațiul pentru pasagerii spate nu este atât de afectat, deoarece plafonul este mai drept, iar noul Peugeot 3008 are aproximativ aceleași dimensiuni ca modelul precedent, deci spațiu asemănător și la picioare. Cum spuneam mai sus, pentru cei care doresc mai mult spațiu există și un Peugeot 5008.

Sunt convins că în această clasă de SUV-uri compacte, marea majoritate a clienților sunt deja fani ai unei mărci sau preferă unele modele exact din prisma design-ului, dar trebuie vorbit și de felul în care se conduce noul Peugeot E-3008. Noua platformă STLA poate acomoda și tren de rulare full electric, iar noul E-3008 vine cu un set de baterii de 73 kWh, un motor electric pe puntea față care produce 210 cai putere și are o autonomie promisă de 525 de km. În viitor, Peugeot E-3008 va avea și o baterie de 98 kWh și versiune cu două motoare electrice, cu 320 de cai putere și care promite peste 700 km autonomie. Sunt foarte curios cum se va comporta acel model, deoarece chiar și cu bateria de 73 kWh Peugeot E-3008 cântărește 2.1 tone. Este destul de mult pentru un model din clasa compactă, dar așa cum am văzut la alte modele complet electrice, greutatea mare nu este neapărat un factor decisiv pentru autonomie. Atunci când rulezi la viteze mici, prin oraș, motorul trebuie să fie eficient. Iar în cazul lui E-3008, locul unde se simte cel mai bine este bineînțeles în traficul urban. Foarte silențios, foarte bine închegat, iar setările pentru modurile de rulare sunt gândite exact pentru eficiență.

În modurile Eco și Normal, chiar dacă apeși tare pedala de accelerație, sprintul nu este brutal, mașina accelerând destul de liniar. Se comportă cam ca un diesel în zona de cuplu. La început, chiar credeam că nu are cei 210 de cai putere. Dar odată ce treci în modul sport, lucrurile se schimbă dramatic. Accelerațiile sunt bruște, rupe aderența pe puntea față și de fiecare dată capul îți este împins în spate. Sincer nu prea eram încântat de acest mod, pentru că Peugeot E-3008 este în esență o mașină de familie, fără prea multe valeități sportive. Am preferat să-l conduc în modul Normal, acolo unde mi-a consumat 20 kWh/100 km în regim mixt. Am condus mașina în special în oraș, dar vreo 150 de kilometri au fost în afara localității și pe autostradă. Doar la viteze ridicate peste 130 km/h autonomia scade destul de mult. Nu este o problemă doar la Peugeot, pentru toate modelele electrice autostrada este călcâiul lui Ahile.

Cu acest consum mixt pe care eu l-am obținut conducând absolut normal, autonomia a fost de doar 400 de kilometri din cei peste 500 promiși, dar nu este atât de dramatic, să poți rula cu un SUV greu atâția kilometri între încărcări e suficient în ziua de astăzi. Problema mea rămâne infrastructura de stații de încărcare, deoarece nu o dată m-am trezit cu stații care nu funcționează, aplicații care nu răspund și încărcări care se opresc după câteva minute. Din nou revin la problema achiziționării unei mașini electrice: nu este vorba doar de mașina în sine, trebuie și tu să ai o casă sau un spațiu special de încărcare, panouri, wallbox, deci investiții suplimentare. Asta ca să nu ai bătaie de cap.

Revenind la sentimentul de la volan. Mie personal îmi place că noul Peugeot 3008 poate fi și electric, deoarece acum am la dispoziție 210 cai putere, mai mult rafinament, mai multă liniște, pentru că nici motorizările de pe generația precedentă nu erau prea carismatice, deci nu schimbă mare lucru. Înainte vorbeam de motor de 1.2 pe benzină sau 1.5 BlueHDi, cu doar 130 de cai putere. Mai bine electric în situația asta. Din punct de vedere dinamic, noul Peugeot E-3008 își arată puțin greutatea, nu se simte foarte dinamic, în ciuda direcției foarte precise și rapide. Îmi place că volanul se rotește foarte mult, iar raza de bracaj este foarte mică. Ce nu îmi place în schimb, este setarea suspensiilor. Fie din cauza faptului că mașina e grea, iar suspensiile trebuie să adapteze, dar orice trecere peste denivelări și mai ales gropi este foarte gălăgioasă, mașina trepidează toată și resimți inclusiv în volan. În rest, la drumuri lungi mașina e rafinată și confortabilă.

A făcut Peugeot o mutare bună trecând pe electric unul dintre cele mai vândute modele ale sale? Din foarte multe puncte de vedere, da. Noul Peugeot E-3008 este rafinat, aproape de clasa premium, oferă putere suficientă, la fel și autonomia, dar totuși, poate fi echipat și cu motor clasic mild-hybrid sau plug-in hybrid, pentru cine nu e pregătit încă pentru electrificare completă.

Peugeot E-3008 GT 73 kWh 210 CP oferit pentru test drive de Trust Motors