Compania Polestar este destul de puțin cunoscută în România, sincer eu nu am văzut niciun model pe stradă, dar asta se va schimba odată cu lansarea noului Polestar 4. Este, așa cum îi sugerează și numele, al patrulea model din gamă și vine exact la granița dintre un SUV și un sedan. Adică exact așa cum sunt toate mașinile noi și mai ales cele electrice în 2023. Numai că Polestar 4 vrea să atragă clienții printr-un design scandinav bine studiat, adresându-se unui public mai matur, chiar dacă noul model este un amalgam, ce renunță la lunetă. Dar să explic.

Pentru majoritatea, este destul de greu să diferențiezi modelele Polestar, dar pe noul 4 este destul de vizibilă lipsa unei lunete spate. Oficialii Polestar spun că astfel le vor oferi pasagerilor spate mai multă siguranță, dar și o atmosferă mult mai intimă. Din fericire, șoferul nu se va simți ca într-o dubă, deoarece există o cameră digitală de mare rezoluție, poziționată deasupra locului unde era luneta și care transmite imagini pe oglinda retrovizoare. Am mai văzut și am mai condus mașini cu astfel de sistem, așa că nu este niciun fel de problemă, necesită doar un timp de obișnuiță. Sunt curios cât de tare va afecta manevrele de parcare, dar sunt convins că acea cameră are un unghi suficient de lat și o mulțime de senzori să nu se întâmple nimic. În rest, noul Polestar 4 vine cu un design, așa cum spuneam, tipic pentru ultimele modele de electrice. Un soi de crossover-SUV-sedan. Adică puțin din toate, să placă la toată lumea. Mie personal mi se pare că acest trend se potrivește mult mai bine cu design-ul scandinav, care oricum este axat pe minimalism și pe muchii drepte, așa că linia plafonului, ce se arcuiește puternic spre spate este mult mai vizibilă.

Cel puțin din imaginile de prezentare, mașina pare mult mai compactă, dar asta se datorează și faptului că partea inferioară a portierelor este de culoare neagră, tocmai pentru a reduce vizual masa profilului, iar jantele cu diametru mare sunt mai potrivite pentru un SUV. Privit din față, aș putea spune că Polestar 4 este agresiv. Blocurile optice sunt din 4 bucăți, dar sunt și bine proporționate. Chiar dacă obiectiv nu pare, nu ai cum să nu vezi similarități cu produse Volvo. Îmi place că în partea inferioară este o priză de aer de mari dimensiuni, chiar dacă vorbim de un model electric. Posteriorul este dominat de blocurile optice formate dintr-o singură bucată ce se întinde pe toată lățimea mașinii.

Polestar 4 are un ampatament ce măsoară 2999 mm, fiind în clasă cu modele precum KIA EV6, Hyundai Ioniq5 sau noul lansatul Volkswagen ID.7, toate aceste modele încercât diferite abordări la conceptul de crossover sau coupe. Tot pentru confortul pasagerilor, Polestar 4 vine cu un plafon de sticlă ce se întinde până în spate. Scriind acest articol văd foarte multe similarități cu VW ID.7, inclusiv la interior. Avem tot un ecran de 14.7 inch în mijlocul consolei, dar în rest sunt foarte puține elemente de design. Măcar rivalii coreeni au încercat ceva mult la acest capitol.

Totuși, Polestar 4 vine cu un tren de rulare ceva mai performant, deoarece folosește un set de baterii de capacitate destul de mare pentru această clasă 102 kWh, care poate fi conectat la unul sau două motoare electrice. Primul poate oferi o putere de 272 cai putere și 343 Nm, pentru o autonomie de 600 km, iar cea de-a doua variantă, de top vine cu două motoare electrice, o putere dublă, de 544 cai putere și 686 Nm, dar o autonomie ceva mai mică, de 560 km. Tot această variantă poate accelera până la 100 km/h în doar 3.8 secunde. E interesantă această abordare, de a oferi două variante atât de diferite. Ori vrei economie, ori performanță. Un alt aspect interesant, este prețul de aproximativ 65.000 euro pentru varianta Long Range, cu un singur motor electric, ceea ce îl pune în mijlocul concurenței.