Volkswagen Amarok – Noua direcție

În segmentul caroseriilor pick-up, câteva modele și mărci ies în evidență, iar cumpărătorii sunt destul de fideli. Mai rar când un producător care nu a mai avut până acum un pick-up, poate să câștige mai multă imagine de marcă. Totuși, Volkswagen, adică mașina poporului, este prezentă pe piața utilitarelor de mai mult timp, așa că era natural să vedem un pick-up din partea lor. Acesta a venit în forma lui Amarok, acum mai bine de un deceniu. Cel mai interesant a fost că Amarok s-a vândut mai mult către cei care nu căutau neapărat un pick-up clasic, ci mai degrabă un autoturism, dar cu un volum mai mare de cărat bagaje. Dacă pentru cei mai mulți, un pick-up înseamnă și performanță în offroad, Amarok ne-a arătat că în mare parte din timp, orice automobil este mai mult condus pe asfalt, așa că acest pick-up a fost unul dintre cele mai rafinate de pe piață.

Fără artificii inutile, fără sisteme complicate, cu motorizări decente, Volkswagen Amarok și-a câștigat mulți fani, dar și critici din partea celor care spun că un pick-up ar trebui să fie utilitar și atât. Cumva, pe partea cealaltă a baricadei, Ford Ranger încerca să vină cu tot felul de versiuni care să atragă publicului care cerea și un pick-up luxos și mai bun pe șosea. Odată cu noua generație a lui Amarok, Volkswagen și Ford au făcut un joint-venture, prin care au dezvoltat împreună noile generații. În lumea auto se mai practică această soluție, iar din punctul meu este un win-win. Mai ales când cele două modele se diferențiază suficient prin design și tren de rulare. În foarte mare parte Ford Ranger și Volkswagen Amarok sunt foarte similare, dar motorizările sunt fiecare ale companiilor mamă, iar din exterior sunt suficiente diferențe pentru a nu le confunda în trafic.

Astăzi vom vorbi, bineînțeles despre noua generație Volkswagen Amarok, în testul de astăzi fiind în versiunea de echipare Life și cu doar 6 dotări opționale. E interesant să vezi și să simți un nou model, exact așa cum apare ”în broșură”. De foarte multe ori am condus mașini de test unde prețul final era și cu 50% mai mare decât cel de lansare. În schimb, acest Amarok costa 45.000 euro, cu tot cu opționale. Nu vă gândiți la opționale de top, ci mai degrabă vorbim de cârlig de remorcare, scut de oțel pentru motor, scaune încălzite sau covorașe din cauciuc. Dacă ar fi după mine, la alegerea unui pick-up, exact așa l-aș cumpăra. Pentru că la urma urmei, de aceea cauți un pick-up, ca să-ți faci treaba cu el.

Dar așa cum spuneam la începutul articolului, Volkswagen Amarok nu se simte ca un vehicul utilitar, nu e un tractoraș, în ciuda aspectului, pentru că odată ajuns în habitaclu, vei întâlni foarte multă tehnologie. La prima vedere, sunt similarități evidente cu noul Ford Ranger, dar avem volanul clasic Volkswagen și instrumetarul de bord cu grafică cunoscută. În afară de planșa de bord, cu display-ul vertical și levierul transmisiei, te simți ca într-un SUV din gama Volkswagen. Tehnologia oferită la bord este mai mult decât ți-ai putea dori de la o mașină pe care o folosești pentru a căra lucruri, așa că nu voi intra prea mult în detaliu despre ce are și ce nu are. Cum spuneam, aceasta este o versiune mai entry-level, pentru că Amarok poate fi echipat și mai bogat. Pentru că acum împarte platforma tehnică cu noul Ford Ranger, mi se pare că Amarok a crescut mult în dimensiuni, este o mașină foarte mare, cu o capotă și o linie a benei ce îți ajunge până la piept, dar asta înseamnă și un spațiu mult mai bun în interior. Spațiul pentru toți pasagerii e din belșug, numai că în cazul unui pick-up, mai ales a unuia fără acoperitoare pe benă, trebuie să pui bagajele zilnice pe bancheta spate. Asta înseamnă că, în teorie, mașina are doar 2 sau 3 locuri. În schimb, poți să cari un palet de ceva în spate. Avantaje și dezavantaje. Tot din cauza dimensiunilor, accesul și coborârea din mașină necesită o mai mare mobilitate. Trebuie să ridici piciorul destul de mult și nici nu ai un mâner de susținere sau praguri profilate. În timp, vei deteriora șezutul scaunului, dar mă gândesc că acesta a fost gândit și pentru abuzuri.

Revenind la ceea ce nu se vede, noua generație Volkswagen Amarok folosește mai multe motorizări regăsite și pe Ford Ranger, iar în testul de astăzi avem un 2.0 TDI cuplat la o transmisie automată cu 10 rapoarte. În acestă configurație, motorul produce 205 cai putere și un cuplu impresionant pentru cilindree, 500 Nm. Mașina nu se simte neapărat sportivă sau dinamică, dar este suficient de puternică pentru orice tip de drum, indiferent că vorbim de autostradă, offroad sau depășiri pe drumuri naționale. Motorul este o idee prea gălăgios, dar asta poate se datorează și faptului că astfel de caroserii sunt de obicei mai puțin insonorizate. În schimb, transmisia cu 10 rapoarte schimbă extrem de lin, trece cu ușurință prin toate treptele, chiar dacă pentru gustul meu, trebuie să spun, sunt prea multe trepte. În traficul urban, rulezi cu treapta a șasea, la viteze de 50 km/h și când te oprești, vezi cu trebuie să treacă prin fiecare viteză până la oprire. Există un mod, pentru cârcotași cum sunt eu, unde de la un buton de pe levierul transmisiei, poți să selectezi câte trepte să schimbe maxim. În acest fel, se schimbă și comportamentul mașinii, pentru că treptele devin ceva mai lungi, atunci când decizi să mergi cu doar 6 viteze.

Totuși, nu este o mașină de dinamică, așa că cel mai bine e să lași cutia în modul automat și doar să apeși pedala de accelerație. Exact așa am și făcut într-o zi de septembrie extrem de schimbătoare, când am ajuns în Șirnea. Una dintre cele mai frumoase localități din România, care îți oferă priveliști incredibile. S-a nimerit chiar să ajungem la premiera Sezonului 2 din Flavours of Romania, documentarul jurnalistului britanic Charlie Otley, stabilit acum chiar la Șirnea. Întreaga zonă de aici încearcă să fie prietenoasă cu natura, de aceea sunt interzise plimbările cu ATV-uri, care pot distruge fauna, iar din respect pentru localnici, am decis să explorăm doar locurile deja marcate. Cu toate acestea, am ajuns într-un vârf de deal, care ne-a oferit o priveliște asupra Bucegilor de o parte și Piatra Craiului, de cealaltă. La munte, vremea e schimbătoare, așa că în cele câteva ore cât am stat în zonă, am prins ploaie, soare, ceață, vânt, dar și nori spectaculoși, care au învăluit casele și mașina.

În mod normal, Volkwagen Amarok rulează doar cu tracțiune spate, dar la nevoie, ai un selector rotund pe consola centrală, care schimbă între moduri de tracțiune. Astfel, chiar și în mers, poți să treci în modul 4×4 High, dacă terenul o cere. Are și un mod ”la mic”, dar nu a fost cazul să îl folosim. Cum spuneam, mai mult am explorat zona și priveliștea, nu am făcut offroad, chiar dacă garda la sol este foarte înaltă și îți permite să treci peste orice obstacole. În plus, eram cu anvelope de stradă și am încercat să ne ferim de noroi și pietre ascuțite. Poziția înaltă la volan îți oferă o anume încredere în capacitățile mașinii, așa că văd noul Volkswagen Amarok o mașină perfectă dacă ai o cabană la munte și vrei să cari lucruri acolo.

Colaborarea cu Ford nu a făcut altceva decât să readucă modelul Amarok în gama Volkswagen. Este un pick-up confortabil, care se apropie mai mult de stilul de condus al unui SUV, chiar dacă pe alocuri simți spatele care ”țopăie”. Din punctul de vedere al design-ului, mi se pare că au desenat noua generație ca o continuare firească, dar mai matură și mai robustă a vechiului model, îmi place foarte mult cum arată noul Amarok cu blocurile optice dreptunghiulare, grila mare și aripile umflate. Se distinge foarte bine de ”fratele” de platformă și nu ai cum să le confunzi în trafic. Dacă optezi și pentru un Amarok în versiune Panamericana, primești un look și mai orientat spre offroad, cu accente negre și bări deasupra benei. În acest test de câteva zile, în care am ajuns în vârf de munte, dar am mers și pe autostradă și am stat în trafic bară la bară, fie că vorbim de București, fie de Valea Prahovei, am obținut un consum de 9.4 l/100 km. Eu zic că e un consum bun, pentru un motor diesel de peste 200 de cai putere care trebuie să miște o caroserie de peste 2 tone.

A fost interesant să experimentez un model în versiunea de bază, așa cum probabil cei mai mulți vor opta pentru un pick-up, dar tot ma gândesc, având în vedere că noul Amarok este construit în colaborare cu Ford Ranger, dacă vom vedea în viitor și un Amarok R, așa cum există Ranger Raptor? Și mai lat și mai puternic. Până atunci, noua generație a pick-up-ului german pare foarte bună, din punctul meu de vedere, chiar mai bună și mai capabilă decât prima generație și care vine cu o sumedenie de versiuni și motorizări, inclusiv un V6 diesel, adică dacă ești în căutare de un pick-up potrivit și pentru șosea, sigur vei găsi un Amarok pe gustul tău.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Mulțumiri speciale Volkswagen Autovehicule Comerciale România