MG ZS Hybrid+ – Continuare europeană

Mi se pare fascinantă evoluția mărcii MG în Europa și mai ales pe piața din România. Aparută abia anul trecut într-o rețea extinsă de dealeri în țara noastră, a trecut de la preconcepții de ”mașină chinezească” la o adevărată alternativă de luat în considerare atunci când te gândești la achiziția unui SUV. În ultimele luni, nu s-a vorbit de această marcă ca fiind cea mai ieftină, ca un compromis pe care îl faci, ci se discută despre tehnologii noi, motorizări alternative, fișe tehnice impresionante, dar câteodată și niște prețuri, să le zicem competitive. Strategia a fost destul de clară, chiar dacă la început nu ne-am dat seama sau, personal, nu apelam neapărat la această tactică. Dar să discutăm puțin mai jos.

Anul trecut, când au intrat pe piața din România, MG a oferit cel mai ieftin SUV, cel mai ieftin model electric și cel mai ieftin SUV PHEV. Direcția era evidentă, lumea trebuia să știe că MG vine cu prețuri foarte accesibile, indiferent de model. Dar modelele lansate erau cumva pe final de carieră. Ele erau facelift-uri ale unor modele deja existente în China, și erau multe informații că vor apărea generații noi. Apoi, după aproape un an pe piață, au reușit să adune suficiente informații despre cerințele clienților, iar în cel mai pur stil estic, ne-au oferit fix ceea ce am cerut. Nici mai mult, nici mai puțin. Aici intră în scenă noua generație MG ZS.

Anul trecut era cel mai ieftin SUV compact, chiar mai ieftin decât SUV-ul autohton. Dar oferea și niște motorizări destul de sărace în fișa tehnică, adică puteri de maxim 110 cai putere și o tehnologie de bord simplistă. Atunci au realizat că marea majoritate a clienților cereau puteri mai mari, iar reglementările europene spun că e neapărat nevoie și de electrificare, așa că au dezvoltat un sistem hybrid care se poate bate de la egal la egal cu oferta europeană. În plus, mai era o ”problemă”. Clienții nu erau neapărat interesați de versiunile de bază sau de ”cel mai ieftin MG”, așa că pentru noua generație au renunțat la mai multe versiuni de echipare, focusându-se pe modele full. Toate acestea au dus prețul ceva mai sus față de ceea ce știam de la un MG ZS, astfel că noul model are prețuri de la 24.000 euro și pot ajunge până la 28.000 euro pentru o versiune echipată complet.

Design-ul exterior nu era neapărat o problemă, tocmai de aceea, noua generație pare mai mult un facelift extins, nu este vreo revoluție în materie de design, iar pe mine nu mă deranjează deloc acest lucru. Noul MG ZS preia elemente de design de la fratele hatchback MG3 mai ales în zona grilei frontale care acum este mult mai mare, ovală și are niște elemente stilistice interesante, plus acele prize de aer de pe laterale, care au doar rol estetic. Blocurile optice sunt mai agresive, au iluminare full-LED, iar în partea de jos avem un mic scut de plastic. Logo-ul companiei tronează mare în fața capotei.

Privit din lateral, MG ZS nu aduce foarte multe schimbări, design-ul general este asemănător cu cel al generației precedente, dar avem niște muchii agresive în portierele laterale, iar această versiune vine cu niște jante pe 18 inch, cu design special, sunt ceva mai late, astfel îi oferă mașinii acel ”stance” mai potrivit. Posteriorul este de asemenea destul de familiar cu cel al vechiului model, dar blocurile optice au o grafică mai modernă, iar în partea de jos lucrurile sunt ceva mai sportive, dacă îmi permiteți acest termen. Deoarece avem un design ca de difuzor de aer, în mijlocul căruia regăsim lumina de ceață în stil F1, dar ieșirile sistemului de evacuare sunt false.

Per total, noul MG ZS va fi recunoscut ca o generație nouă, deci își păstrează identitatea de marcă, dar în același timp aduce suficiente elemente moderne, cât să îl diferențieze și să atragă clienți noi. În această clasă oferta este numeroasă, iar unii concurenți au design chiar mai controversat, dar se pare că MG ZS a mizat pe cartea sigură, atunci când au desenat noua generație.

Totuși, față de generația precedentă, unde unii clienți nu au fost mulțumiți cu design-ul și tehnologia de la bord, noua generație propune un interior complet schimbat. Avem volan nou, înstrumentar de bord complet digital cu grafică excelentă, o nouă planșă de bord, dar și un ecran mult mai mare pentru sistemul de infotainment, cu o rezoluție mult îmbunătățită. De mult nu am văzut un asemenea progres de la o generație la alta. Îmi place foarte mult cum arată și levierul transmisiei, dar și materialele de la interior. Bineînțeles mai există plastice tari, dar nu neapărat în zonele folosite. Scaunele și bordul sunt îmbrăcate în piele, avem guri de ventilație argintii cu aspect premium, dar nu avem o ilumare ambientală prea frumoasă. Revenind la ecranele din interior și la tehnologie, instrumentarul de bord are o grafică interesantă, dar nu este atât de configurabil pe cum credeam, totuși, îți arată toate informațiile de rulare. Acel ecran central are o orientare ciudată, deoarece din scaunul șoferului se reflectă foarte multe și pare mai mult orientat spre pasager. Poate toate aceste lucruri sunt date de folia de protecție, dar chiar și asa, e cam dificil să vezi toate informațiile de pe acest ecran.

Și cumva ai nevoie, deoarece toate comenzile sunt mutate aici, inclusiv cele pentru sistemul de climatizare. Totul este touchscreen, dar ai câteva butoane de shotcut în partea de jos. Tot pe acest ecran regăsești sistemul MG Pilot, foarte util, care vine cu o mulțime de sisteme de asistență la condus. Pentru noul model, grafica și rezoluția camerelor 360 de grade este mult superioară și chiar nu ai ce comenta. Îmi place și design-ul volanului, fiind teșit în partea de jos, dar și în partea de sus, butoanele de pe spițe au o utilizare mai ciudată, pentru că ai și butoane și joystick-uri, dar te obișnuiești repede. Spațiul este suficient, dar în limitele clasei. MG ZS nu este nici cel mai mare SUV, dar nici cel mai mic din clasă.

Odată așezat în scaunul șoferului, îți dai seama că nu este cea mai sportivă poziție de condus. Scaunul nu coboară prea mult în jos, pentru preferințele mele, nici volanul nu vine spre piept, așa că m-am trezit că stau cu mâinile prea întinse. Asta afectează senzația de sportivitate la volan, și e păcat, deoarece sub capota noului MG ZS Hybrid+ este un sistem hybrid de 197 de cai putere, format dintr-un motor aspirat pe benzină, de 1.5 litri, cu 4 cilindri, plus un motor electric. Acestea sunt conectate la o transmisie automată, cu doar 3 trepte. Dar nu sunt cele clasice, ci funcționează în tandem cu sistemul hybrid, astfel, la viteze până la aproximativ 60 km/h, MG ZS Hybrid+ rulează electric, iar dacă apeși pedala de accelerație, motorul termic intră în funcțiune, intră cumva direct în treapta a patra, și schimbă viteza foarte sus în plaja de turație.

Mi s-a părut că pe MG3 Hybrid+ acest sistem funcționează mai bine, mai eficient, pe SUV mi s-a părut că motorul pe benzină e cam gălăgios, iar sprinturile nu sunt chiar atât de rapide. Poate că ține și de setări, poate că e din cauza caroseriei, dar acest sistem hybrid este gândit mai mult pentru eficiență, nu neapărat pentru senzații sportive, în ciuda faptului că are 197 de cai putere. Prin comparație, motorul hybrid a lui Dacia Duster are doar 140 de cai putere.

Din păcate, MG ZS Hybrid+ are doar tracțiune pe puntea față, ceea ce nu îl avantajează în fața altor rivali, dar marea majoritate a clienților unui astfel de SUV nu caută performanțe offroad, așa că e suficient și așa. Cum spuneam și mai sus, MG le oferă clienților exact cât au nevoie. Exact după cerințe. Nu încearcă experimente și echipări care vor strânge puține vânzări.

Altfel, MG ZS Hybrid+ se conduce relaxat, confortabil, are ruliu la intrarea în viraje mai strânse, nu emite pretenții sportive, tocmai de aceea e mai bine să lași mașina în modul cât mai eficient și atunci vei obține consumuri de aproximativ 5 l/100 km. Pentru că acum nu mai există motorizări diesel în această clasă, această valoare de consum este mai mult decât decentă.

MG ZS a evoluat foarte mult față de generația precentă. S-a îmbunătățit exact în locurile unde a trebuit, fără să epateze unde nu trebuie. Prețul a crescut și el, dar oferta de motorizare și dotări este pe măsură. Acum nu mai este doar un SUV ieftin, ci exact alternativa către un SUV hybrid eficient. Sunt curios cum vor evolua vânzările noului model, în condițiile în care marca chinezească mai are un SUV în ofertă, care pentru un preț cu 10-15% mare, te duce într-o cu totul altă clasă. E interesantă abordarea MG, să apară cu un produs în sine chinezesc și de la o generație la altă să-i facă o continuare europeană.

MG ZS Hybrid+ oferit pentru test drive de MG Motor Oradea