Maserati Levante Hybrid – Ocazie ratată?

Nu mai reprezintă nicio surpriză pentru nimeni că producătorii de automobile sport au acum în ofertă și modele SUV. Pe lângă faptul că lumea nu mai cumpără automobile cu două locuri, mai e și imaginea un factor important. O siglă puternică pusă pe o caroserie mare și impunătoare, atrage și mai mult pentru ego-ul multor cumpărători. În plus, unii clienți chiar vor senzațiile unui automobil sport, dar într-o caroserie care să fie și practică, în care poate intra toată familia. Și, presus de acestea, vine și partea financiară a producătorilor. SUV-urile reprezintă un cash-cow important, pentru că pot fi construite și pe platforme deja existente, la fel cum și motorizările pot fi împărțite. Într-un fel, toată lumea e fericită, mai puțin puriștii. Totuși, dacă e să te aventurezi în acest segment din ce în ce mai mare, mai ales când te afli la limita superioară a clasei, ideea mea e să ”faci totul sau nimic”.

Maserati Levante a apărut pe piață acum vreo 6 ani și în tot acest timp nu a reușit să se impună ca super-SUV-ul pe care-l așteptam de la producătorul italian. Cu toate acestea, nu știu exact unde s-a greșit. Ori clienții sunt prea atrași de SUV-urile germane, ori Maserati nu a dus la extrem acest concept. Porsche Cayenne, de exemplu, principalul rival, este unul dintre cele mai vândute modele ale germanilor, indiferent de motorizare. Pe de altă parte, Lamborghini Urus e atât de extrem încât asta l-a făcut un adevărat etalon pentru super-SUV-uri. Din păcate, Maserati Levante mi se pare că se plasează undeva la mijloc. Cred totuși că intenția italienilor nu era să facă ceva ieșit din comun, ci mai degrabă să aibă un model în acest segment. Dacă e să ne luăm după strategia Porsche, care a venit și cu un model mai mic, atunci viitorul Maserati Grecale s-ar putea să aibă mai mult succes. Dar să revenim la modelul din testul de astăzi.

Puriștii de care vorbeam mai sus vor fi și mai indignați când vor afla ce se află sub capota acestui Maserati. Așa cum sugerează și titlul, acesta este un Levante hybrid, cu toate că nu avem parte de un full-hybrid, adică unul cu motor electric și baterii de capacitate mare, ci mai degrabă avem un sistem de 48V și un eBooster, care ajută motorul pe benzină atât la livrarea unei puteri mai mari, din motorul de 2 litri, dar ajută și la un consum ceva mai redus de combustibil, deoarece pe scurte intervale de timp poate rula electric sau poate deconecta alimentarea cu benzină când nu este în sarcină. Revenind, da, ați citit bine, aici avem motor pe benzină relativ mic, cu doar 4 cilindri, deloc carismatic și oarecum nespecific motorizărilor în ”V”, cu care ne-a obișnuit Maserati. Partea bună e că în ciuda trenului de rulare, acest SUV se conduce foarte bine. Dar despre asta, o să citiți ceva mai jos.

Îmi e greu să pun această caroserie într-un segment exact. Da, este un SUV, dar forma generală este mai apropiată de un crossover, oarecum. Partea frontală este extrem de agresivă, este și partea cea mai spectaculoasă și preferata mea. De aici, Levante este un Maserati adevărat. Îmi plac blocurile optice înguste și agresive, iar grila, specifică italienilor de atâtea generații este foarte frumos integrată pe caroseria SUV. Sunt multe muchii, tăieturi și detalii în partea din față, dar toate acestea funcționează și îi oferă mașinii un aspect distinct. Apoi îți muți privirea spre lateral, unde Levante începe să nu mai fie la fel de spectaculos. În principal forma plafonului, care nu este nici ca la un SUV Coupe, nici foarte dreaptă. Garda la sol ajustabilă datorită suspensiei pe aer face ca mașina să pară un hatchback mare. E bine totuși că pasajele roților sunt foarte bombate, iar detalii de pe aripi sunt superbe. În cel mai pur stil italian, spre deosebire de toate celelalte SUV-uri, protecțiile aripilor sunt în culoarea caroseriei. Asta denotă faptul că Maserati pune accentul pe partea elegantă, nu robustă a lui Levante.

Din punct de vedere al design-ului, mi se pare că în partea din spate au lucrat cel mai puțin. Sunt mult prea puține elemente distincte, linii prea comune, iar blocurile optice pot fi confundate cu ale oricărui alt SUV de masă. Din fericire, chiar dacă nu avem un super motor sub capotă, în spate sunt prezente cele 4 ieșiri ale sistemului de evacuare, care mai ajută la aspectul de Maserati adevărat.

Acum 6-7 ani, cred că designerii Maserati au avut o misiune mult mai grea să deseneze un SUV. Clienții abia începeau să fie interesați de super-SUV-uri, așa că nu se știa exact direcția pe care o vor alege. Acum însă, e clar că în acest segment trebuie să vii cu ceva spectaculos, dacă nu ești un producător care se poate susține și din alte modele. Sunt de părere că Maserati a ratat design-ul lui Levante, din simplul motiv că nu poate fi poziționat acolo unde trebuie. Mașina nu este pe atât de impunătoare pe cum ar trebui să fie un Maserati.

Și e păcat, deoarece de la volan, poziția este cât se poate de bună. E ciudat cum de afară mașina pare relativ mică, dar odată urcat în scaunul șoferului vezi totul în fața ta, impunător, dar nu te simți ”cocoșat” peste volan. Levante oferă o poziție la volan tipică unui automobil sport sau mai degrabă a unui sedan sportiv, ceea ce ajută foarte mult la feeling-ul dinamic. Îmi place foarte mult și layout-ul consolei centrale, care la facelift a primit un nou sistem de infotainment cu o grafică și o rezoluție mult mai bună. Chiar dacă instrumentarul de bord nu este complet digital, cum se întâmplă la majoritatea concurenților, e de bun augur să mai vezi și ”ace” analog. Aici Maserati a reușit să păstreze tradiția, fără să pară învechit. Întreg interiorul se potrivește pe un SUV și nu pare preluat de la o mașină sport și doar ”umflat”. În versiunea de echipare GT, ai tot ce ți-ai putea dori de la un astfel de SUV. Sunt unele zone în care materialele din plastic sunt ceva mai ieftine, dar în rest, totul este îmbrăcat în piele fină, cu accente albastre, care să sugereze faptul că avem de a face cu un model hybrid.

Atunci când pornești un Maserati Levante Hybrid, nu se prea întâmplă nimic dramatic. Evacuarea nu bubuie, motorul nu urlă. Totul e relativ calm, la fel și în mers. Datorită sistemului de 48V, motorul de 2.0 litri, regăsit și sub capota unei Alfa Giulia, produce în Levante 330 de cai putere. Valoarea e bună pentru acest SUV, am fost cu alte modele la fel de mari cu puteri mult mai mici, dar livrarea puterii nu este la nivelul unui Maserati. Nu din punct de vedere al performanțelor, pentru că mașina sprintează bine, mai ales pe reprize, dar din punctul de vedere al carismei. Totul pare forțat, toată livrarea puterii este anostă. Este acolo, dar nu o simți cum ai vrea. Totuși, pe modul sport, evacuarea lui Levante bolborosește frumos la fiecare schimbare de treaptă. Transmisia cu 8 rapoarte este foarte potrivită pentru această unitate, mai ales când știi că poți schimba rapoartele de la superbele padele din spatele volanului.

Asul din mâneca lui Levante, rămâne modul în care stă pe drum. Pe drumuri cu denivelări suspensia le absoarbe bine, doar pe alocuri se simt jantele cu talon mare. Dar atunci când îi arați un viraj, Levante se așează perfect pe acesta, direcția este foarte precisă inițial, ca mai apoi să devină suficient de ușoară, încât să crezi că mașina are și direcție pe puntea spate. Pe viraje rapide, spatele se simte ușor și e o plăcere să-l conduci repede. Nu pare la fel de închegat ca un Porsche Cayenne, dar este mai distractiv, mai viu. Din punctul de vedere al dinamicii, Levante este tipic italian. Sunt curios viitorul SUV Ferrari pe ce platformă va fi construit, pentru că au fost câteva imagini spion cu acesta folosind o caroserie modificată a lui Levante. Publicul țintă a lui Maserati Levante are o vârstă medie ceva mai înaintată decât cea a unui Alfa Stelvio, unde trebuie pus și accent pe confort și pe suspensie pneumatică cu balans ceva mai mare, așa că pentru mine Alfa Stelvio se conduce ceva mai bine. E mai precis și mai direct, chiar dacă nu este la fel de confortabil.

Pentru cine se interesează de un Maserati Levante, acesta oferă toate calitățile unui Maserati, dar la performanțe de hybrid. Există în continuare posibilitatea de motorizări V6 sau V8, deci nici o grijă aici. Până nu vor fi toate electrice. Dar sunt de părere că Levante nu este suficient de exclusivist pentru Maserati, iar asta se reflectă în vânzări. Este un SUV excelent, cu o mulțime de părți bune, dar succesul acestuia este limitat de exclusivitate, așa că sper ca viitoarea generație să ne ofere acel super-SUV Maserati demn de tridentul din grilă.

Maserati Levante oferit pentru test drive de Maserati România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks