Jeep Compass – De la o extremă la alta

În gama actuală Jeep, modelul Compass a fost tot timpul o alegere destul de ciudată, deoarece nu avea acea personalitate specifică, dar nici renumele fraților săi. Dacă micul Renegade deja este un bestseller în segment datorită design-ul robust, iar Cherokee vine cu un nume puternic, Compass oarecum se pierde și nu prea știe unde să se claseze exact. Atunci când vorbești de marca Jeep sau de ”gip-uri” în general, te gândești la un offroader pătrățos, plin de noroi, deci neapărat 4×4. Ei bine, în cazul lui Compass lucrurile stau ceva mai diferit. Acesta concurează în clasa SUV-urilor compacte, unde rivali mai consacrați nu mizează pe tracțiune integrală ca să atragă clienții, ci mai mult pe confort și utilitate în mediul urban. Dacă Jeep vrea să aibă succes cu modelul Compass în acest segment, atunci trebuie să joace după noile reguli, chiar dacă asta înseamnă să renunțe la ”tradiție”.

Pentru că Jeep are în ofertă doar SUV-uri și offroadere, aș spune că noul Compass este ca un ”hatchback” pentru marca americană. Acel automobil de oraș, confortabil, spațios, relativ economic, dar fără prea multă personalitate. Își face treaba bine, de a fi automobilul pentru a te duce din punctul A în punctul B. Prima dată am ajuns să testez versiunea Longitude a noului Compass. Spun ”noul”, deoarece în aceste imagini vorbim despre un facelift, care îmbunătățește cât de cât aspectul banal al acestui SUV. În primul rând, noul Compass vine cu o parte frontală redesenată, blocuri optice noi, mai înguste, și mai agresive, aș spune. Avem și o nouă semnătură luminoasă, iar datorită acestor schimbări, mașina pare mai lată, cumva. Totuși, nu înțeleg de ce bara frontală coboară atât de mult, acea extensie din partea inferioară strică tot unghiul de atac, atât de necesar unui Jeep. Pentru că este un facelift, toate schimbările sunt mai mult în partea din față, așa că profilul și posteriorul sunt aproape neschimbate, iar în această culoare închisă, toate liniile se pierd, așa că nu sugerez să vă alegeți un Jeep Compass negru.

Totuși, marea schimbare vine la interior, acolo unde se vede o îmbunătățire semnificativă. Acum Jeep Compass este în rând cu oricare rival european sau asiatic, cel puțin din punctul de vedere al design-ului. Odată urcat în habitaclu, vei vedea noul volan, cu design inspirat din cel al noului Grand Cherokee, plus o planșă de bord modernă, acoperită de o stofă interesantă, iar ecranul sistemului de infotainment este deasupra, așa cum te-ai aștepta în acest segment. Chiar dacă alti rivali au trecut la comenzi tacticle, îmi place că în continuare comenzile climatizării sunt cu butoane fizice. E mult mai ușor de folosit. Tot de la volan îți dai seama de spațiul excelent, de scaunele moi și confortabile, dar și de materialele surprizătoare. Din păcate, în versiunea Longitude, lui Jeep Compass îi lipsesc câteva dotări esențiale în acest segment. De exemplu, nu am găsit moduri de rulare, ceea ce ar fi ajutat ceva mai mult experiența de la volan.

Pentru că da, așa acum spuneam mai sus, Jeep Compass poate fi oricând utilizat ca o citadină. Pedala ambreiajului este foarte moale, iar timoneria transmisiei manuale este precisă. Direcția este foarte ușoară, ceea ce ajută în trafic și mai ales la manevrele de parcare, dar la un drum mai virajat, devine vagă și nu prea ai idee unde se află roțile față. Am plecat din București cu direcția Poiana Brașov, acolo unde trebuia să găsim o locație pentru poze, așa că a fost un moment bun să testăm noul Jeep Compass pe toate suprafețele și tipurile de drum. Dacă în oraș este mai mult decât decent, urcarea din Brașov până în Poiana a fost destul de dificilă, deoarece mașina prezintă un ruliu extrem de pronunțat, atunci când încerci să rulezi ceva mai sportiv. În plus aveam și anvelope de vară, dar chiar și așa, simțeam la fiecare viraj că mașina vrea să intre în subvirare, iar când voiam să corectez, întreaga caroserie se înclina. Bineînțeles, nu mă așteptam să fie vreo sportivă, datorită naturii mărcii, dar cu siguranță se putea să aibă o tinută de drum mai bună. Așa am ajuns la ultimul aspect al lui Compass, ieșitul în afara asfaltului.

Pentru un Jeep, tracțiunea integrală ar trebui să fie literă de lege. Modelul nostru de test era echipat și cu anvelope de stradă și doar cu o punte motrică. Transmisia manuală a mai ajutat puțin, pentru că am putut gestiona puterea, dar noul Compass nu se pretează offroad-ului. Te-ai mira că Jeep oferă un astfel de model în ofertă. Numai că Jeep Compass te poate duce de la o extremă la alta. Există această versiune ”de oraș”, dar în capătul listei de configurare, poți să optezi pentru un Jeep Compass Trailhawk 4xe, adică răspunsul tuturor problemelor.

În primul rând, în versiune Trailhawk, look-ul se schimbă dramatic. Ai o bară frontală ”scobită” pentru un unghi de atac mai bun. Protecții din plastic în jurul întregii mașini pentru un aspect robust, noi jante cu anvelope mai agresive, dar peste tot aspectul exterior, Trailhawk are și un tren de rulare mult mai performant. Dacă în cazul versiunii de bază, motorul de 1.3 litri produce 130 de cai putere și este bun doar pentru oraș, pe versiunea 4xe, aceeași cilindree este conectată la un motor electric, care pune în mișcare puntea spate, și care împreună produc 240 cai putere. Acum Jeep Compass 4xe chiar se simte un SUV puternic, pe care te poți baza în orice situație. În plus, acesta are și câteva moduri de condus, printre care și unul full electric, deci te poți bucura de ieșiri în afara asfaltului, complet ”eco” fără a deranja natura. Pentru că acum avem o tracțiune integrală, pe viraje, Jeep Compass Trailhawk nu se mai înclină atât de mult. Devine ceva mai aderent, mai lipit de drum, iar încrederea din spatele volanului este mai mare. Vezi că unghiul de atac este mult mai bun, așa că ai încredere să intri în noroi sau să urci un deal. Știi că ai puterea necesară să ieși de acolo, iar când te întorci în oraș, poți rula exclusiv electric. În versiune Trailhawk 4xe, Jeep Compass are mai multe gadgeturi la interior, lucruri care să-ți facă viața ceva mai ușoară. E incredibil cât de mult se poate schimba un model, în funcție de versiunea aleasă.

E bine să fie așa mare discrepanță? Sau fiecare versiune e gândită pentru un alt tip de client. Sunt convins că sunt mulți șoferi care conduc aproape exclusiv în oraș, așa că o versiune Trailhawk nu își are rostul neapărat, la fel și cum cei mai aventurieri nu o să-și aleagă modelul cu tracțiune față. Ar mai fi și o a treia variantă, unde Jeep Compass este cumpărat doar cu trenul de rulare hybrid, ceea ce îți oferă rularea electrică și tracțiunea integrală, fără aspectul de offroader a lui Trailhawk, dar cu siguranță își va pierde din personalitate. Jeep Compass vrea să fie modelul de compromis în gama Jeep, atunci când nu știi ce să alegi. Este suficient de mare și spațios, încât să devină mașina de familie, dar nici atât de masiv și scump, încât să fie greu de întreținut. Până la urmă, am ajuns la concluzia că este un model complet. Atâta timp cât e un Trailhawk 4xe. Roșu.

Mulțumiri speciale Jeep România și Silver Motors Timișoara

Fotografii realizate de Răzvan Manițiu și Adi Moga