e coupe Archives - Turaţii Scrise

Coupe-ul Mercedes Benz. Nu doar un automobil cu două portiere, aşa cum i-ar sugera numele, ci mai degrabă o evoluţie a liniei. O linie a plafonului trasată cu creionul pe o foaie albă, perfectată de-alungul timpului. Atunci când designerii din Stuttgart proiectează un coupe, prima dată îi desenează acea curbă perfectă a plafonului, iar mai apoi restul maşinii. Aşa recunoşti un coupe Mercedes Benz. Istoria acestor maşini pentru egoişti, este extrem de lungă. Putem spune că a început încă de la primele automobile, dar a continuat prin nume de legendă precum 250SE, din anii 70 sau Stroke Eight Coupe, ca mai apoi să vedem modele contemporane precum CLK sau ultimul S-Coupe. Cu toate că atunci când proiectează un coupe, mulţi producători doar “scot” portierele spate, Mercedes Benz reproiectează întreaga maşină, oferindu-i o imagine distinctivă. Ultimul reprezentant al germanilor, vine în forma lui de mijloc, superba limuzină E-Class, împarte platforma cu noul E-Coupe.

Odată cu revoluţia design-ului, Mercedes Benz a început tare, prezentând prima dată noul S-Coupe. Acesta a fost considerat unul dintre cele mai frumoase automobile produse în ultimul timp, iar acelaşi limbaj a fost strămutat şi spre clasele mai mici. Aşa, C-Coupe a devenit un mini-S, extrem de apreciat de toată lumea, mai ales în variantele sale ultrasportive. Numai că jocul proporţiilor este diferit atunci când încerci să reduci liniile. Sunt de părere că S-Coupe este forma desăvârşită, restul coupe-urilor sunt doar interpretări. Asta aş putea spune şi despre noul membru E-Coupe, care împrumută elemente de design atât de la fratele mai mare cât şi de la cel mic. Este o combinaţie fericită, dar care, de multe ori, se cam pierde în gamă.

În cazul automobilelor pentru egoişti, aşa cum sunt coupe-urile, forma este extrem de importantă. Pentru că datorită design-ului alegi un astfel de automobil. În plus, ar trebui privit din mai multe puncte de vedere. Un E-Coupe este mai aproape de S-Coupe din punct de vedere al proporţiilor, dar este la jumătate de preţ. Este cumva evident să-l alegi în detrimentul clasei C-Coupe. Dar în cazul E-Coupe te rezumi la un compromis. Nu dispune de sportivitatea modelului compact, dar nici luxul clasei mari. Sau poate oferă puţin din ambele?

Din punct de vedere obiectiv, noul Mercedes Benz E-Coupe este un automobil foarte frumos. Partea frontală este preluată de la fratele sedan, cu menţiunea că grila ovală este înzestrată cu “diamante” cromate, iar logo-ul este flancat doar de o bandă cromată. Îmi place decizia germanilor ca versiunea de lansare să fie disponibilă doar în varianta AMG-Line. Asta înseamnă o bară frontală cu fante de aerisire extrem de agresive, iar partea de mijloc este vopsită în negru contrastant cu restul caroseriei. Chiar dacă se aseamănă cu sedan-ul business, E-Coupe reuşeşte să imprime o imagine sportivă. Probabil şi datorită nervurilor proeminente de pe capotă. Totuşi, diferenţa cea mai mare este văzută din profil. Spuneam la începutul articolului despre linia plafonului ce a fost perfectată de Mercedes Benz de-a lungul anilor. Aş putea spune că acesta este cel mai frumos profil din toată istoria clasei medii de coupe-uri Mercedes Benz. Plafonul se înalţă de la capotă, ca mai apoi să coboare dramatic spre portbagaj. Acesta se întinde foarte mult, o palmă prea mult, aş zice, dar aşa câştigă mai mult loc la interior. Jocul proporţiilor este însă perfect, deoarece, noul E-Coupe este mai lung decât varianta cu patru portiere. Totul este mascat de ampatamentul mai mare, de jantele superbe cu 5 spiţe, dar şi de consola spate ce urcă frumos. Atunci când a fost desenat coupe-ul clasei E, designerii nu au vrut să întrerupă fluiditatea unui coupe. Aşa că pe laterale nu găsim decât linii curate, fără muchii şi artificii inutile. Configurat corect, noul E-Coupe arată excelent. Tradiţia coupe-urilor a fost păstrată, aşa că atunci când geamurile coboară, nu există un montant B să strice desenul lateral. Probabil dacă geamul spate era dintr-o singură bucată, era şi mai bine, nu mai rămânea micul gemuleţ fix. Dar dacă optezi pentru geamurile fumurii, această problemă dispare.

Dacă din faţă, diferenţele între modelul sedan şi cel coupe sunt minime, privit din posterior, Mercedes Benz E-Coupe este mult diferit. Numărul de înmatriculare a fost mutat mai jos, în bară, iar capacul portbagajului are un desen curat. În plus, blocurile optice sunt o interpretare foarte frumoasă a celor de la S-Coupe, cu precizarea că la E-Coupe nu sunt unite de linia cromată, şi, personal, cred că arată mai bine. Linia de echipare AMG înseamnă o bară posterioară mai sportivă, cu partea inferioară de culoare neagră, imitând un difuzor de aer, din care ies foarte frumos nişte terminaţii de evacuare, care şi acestea sunt false.

La urma urmei, discutăm opinii, preferinţe. E-Coupe este un automobil atrăgător. Nu este în schimb unul spectaculos. Plimbându-mă cu el, nu m-am simţit privit. Lumea nu întorcea capul, parcă se pierdea în umbră. Nu ştiu care ar fi trebuit să fie linia aleasă de către Mercedes Benz. Să-l deseneze spectaculos-ostentativ sau aşa cum a ales, elegant-cu o doză de sportivitate. Formele şi umbrele definesc un E-Coupe.

Urmând oarecum linia exteriorului, interiorul este în acelaşi timp elegant, dar oferă şi o doză de spectaculos. Panoul de bord regăsit şi pe varianta sedan este foarte futurist, cu ale sale ecrane imense. În configraţia maşinii de test, culorile interiorul erau calde, în nuanţe de crem şi maro şi oferea o ambianţă luminoasă, deschisă. Ca să se diferenţieze totuşi de varianta sedan, ventilatoarele au un design nou, extrem de spectaculos, atât în imagini cât şi la atingere, aminind de turbinele unui avion. Fiind un model dintr-o clasă superioară, materialele interiorului sunt extrem de calitative, bordul este acoperit de piele, iar pe planşa de bord, consola şi partea superioară a portierelor regăseam lenm cu striaţii. Totuşi, în părţile inferioare puteam să simt plastic ce nu făcea onoare unui coupe Mercedes Benz. Scaunele sunt distinctive pentru coupe, mai groase şi ceva mai sportive, iar spaţiul oferit în spate este foarte generos pentru o astfel de caroserie, concurând chiar şi cu alte sedan-uri din clasă. Combinaţia dintre tehnologie futuristă şi design elegant-avangardist se potriveşte foarte bine pe E-Coupe. Totuşi, ergonomia lasă puţin de dorit, mai ales că display-ul navigaţiei nu este touchscreen, iar controlerul central oferă prea multe funcţii şi necesită un timp de acomodare.

Revenind la caroseria coupe. Este una mai impractică, mai rigidă, mai incomodă. Tocmai din acest motiv trebuie să compenseze printr-un design frumos, dar şi o ţinută de drum mai specială decât cea a sedan-ului. Deoarece este genul de maşină de weekend, pe care o vei conduce doar ca să te bucuri de experienţă. Modelul testat era echipat cu noul motor de 2 litri diesel, cu patru cilindri în linie, ce produce 194 de cai putere şi 400 Nm. Dacă stăm să ne gândim, această putere este arhisuficientă pentru drumurile din România, în plus, poţi să te bucuri de maşină şi mai mulţi kilometri între alimentări, deoarece eu am reuşit un consum de doar 6.1 l/100km. Aşa că ajungem la întrebarea dacă un coupe de dimensiuni destul de mari, ce nu se axează neapărat pe sportivitate, este pretabil pentru un motor diesel?

Răspunsul îl putem da fiecare dintre noi. Depinde cum foloseşte fiecare maşina. Un E220d Coupe este perfect pentru călătoriile lungi, unde nu prea întâlneşti multe viraje scurte. Şi unde drumul este relativ bun. Deoarece setările suspensiei nu sunt pe partea sportivă, iar dacă optezi pentru modul sport al sistemului Drive Select, întărirea amortizoarelor este artificială şi nu ajută la sentimentul de sportivitate al maşinii. Plus că vorbim de o maşină mare, cu un ampatament generos, iar cum spuneam, pe acele de păr, se simte că partea faţă “trage” partea din spate. Tot ce trebuie să faci într-un E-Coupe este să-l laşi în modul Confort şi să rulezi. Să dai drumul la muzica din sistemul Burmeister şi să pleci spre apus. Fără retrogradări, fără scârţâit de roţi, doar cu mişcări ample ale volanului şi acceleraţii lungi şi line. Aşa se simte cel mai bine un E-Coupe. Probabil cu un motor mai mare pe benzină şi o suspensie pneumatică, senzaţiile se vor schimba, dar în versiunea diesel un E-Coupe nu este deloc un automobil sportiv. E bine, deoarece coupe-ul mediu de la Mercedes Benz nu are niciun rival direct. Deci l-ai putea considera un model de sine stătător, o clasă în sine care aşa trebuie condusă.

Chiar dacă am avut doar tracţiune spate, plecările de pe loc nu erau deloc brutale, cutia schimbă lin fără să bruscheze, iar primii 100 km/h se ating în 7.4 secunde. O valoare decentă, dar care nu este reflectată în viaţa reală. În schimb, direcţia noilor modele Mercedes Benz este absolut sublimă. Volanul are o cursă scurtă, precisă, iar virajele lungi îţi oferă o incredere aparte, mai ales că roţile faţă nu sunt motrice.

Un Mercedes Benz E-Coupe este mai mult un grand tourer, decât un coupe pur sportiv. Este un festin al liniilor şi te bucură de fiecare dată când îl priveşti. În gama actuală a coupe-urile germanilor, e un compromis bun sau rău, dar asta depinde cum vrei să-l priveşti. Într-un fel este o continuare binemeritată a tradiţiei germane, iar prin toţi porii continuă să exprime această tradiţie.

Probabil ultimul reprezentant coupe al germanilor, ce nu a primit o nouă generaţie. Dacă stau să mă gândesc acum la actualul E-Class Coupe, mi se pare o maşină din 1900 toamna. Mi se pare că producţia sa a fost încheiată acum mai bine de un deceniu. Nu contesc ca nu era un coupe frumos. Mai ales facelift-ul, cu ale sale blocuri optice mult mai agresive decât cele ale sedan-ului. Era coupe-ul Mercedes Benz cel mai special, pentru că nu era la fel de cunoscut precum S-Class Coupe, dar era ceva mai deosebit decât un banal C-Class. Din păcate nu a existat niciodată o variantă AMG a acestui model, şi, din punctul meu de vedere, chiar trebuia, măcar spre finalul carierei, să poată ieşi în glorie. În continuare sunt curios cum ar arăta un E Coupe AMG pe generaţia actuală?

Putem să ne uităm cât vrem în trecut, dar nu mai trăim acolo. Aşa că noul E-Class Coupe, prezentat azi noapte, vrea să fie mai bun decât modelul pe care îl înlocuieşte, dar urmând o reţetă tradiţională. Se pare că cei care cumpără modele germane premium, se uită numai la siglă, altfel nu îmi explic de ce există mai multe maşini parcă trase la indigo, dar în mărimi diferite. Nu e doar problema Mercedes Benz, aşa se întâmplă şi la BMW sau Audi. Revenind la modelul nou. Design-ul exterior şi cel interior nu reprezintă neapărat o surpriză. Ne aşteptam să aibă faţa sedan-lui E-Class, cu un profil ce se vrea o combinaţie între cel al “surorilor” S-Coupe şi C-Coupe, la fel cum sunt şi blocurile optice.

Un prieten spunea că noua “faţă” a clasei E nu prea se potriveşte pe un automobil cu două portiere. Dacă e să analizăm, cumva tind să îi dau dreptate. Vechiul E-Class Coupe avea o parte frontală distinctă. Nu folosea blocurile optice ale sedan-ului. La fel se întâmplă şi cu noul S-Class Coupe. Acestea sunt mult mai înguste şi mai agresive. În cazul modelului C-Class Coupe, blocurile optice sunt deja suficient de agresive, aşa că se potrivesc destul de bine pe un coupe. În schimb noul E-Class Coupe, preia în totalitate partea frontală a sedan-ului, cu blocurile optice mai rotunjite, ce păstrează luminile de zi duble, dar pentru a-l face cât de cât mai sportiv, Mercedes Benz a adăugat celebra grilă cu “diamante” şi două nervuri suplimentare pe capotă. Noul E-Class Coupe va avea două pachete optice. Unul Avantgarde, cu o bară frontală mai simplă şi pachetul AMG ce vine cu o bară foarte agresivă, cu fante de aerisire mărite. Totuşi, pentru un ochi neantrenat, din faţă, Coupe-ul poate fi confundat foarte uşor cu sedan-ul. În schimb, odată ce ne mutăm privirea spre lateral, lucrurile devin clare.

Profilul noului E-Class Coupe îmbină cu succes sportivitatea cu eleganţa, dar şi modernismul cu tradiţionalul. Linia plafonului urcă precum la C-Class Coupe, dar coboară precum la S-Class Coupe. Nu ar trebui să vă mire, pentru că E-Class se află exact la mijlocul gamei între celelalte două, aşa că din multe puncte de vedere acesta se află exact la mijloc. Acea linie a plafonului se alungeşte foarte mult spre posterior, aproape că nu mai rămâne loc pentru uşa portbagajului, spre deosebire de S-Class Coupe, de exemplu. Acest joc al proporţiilor fac posteriorul noului E-Class Coupe foarte mare şi “greu”. În plus, mi se pare că portiera este mult prea scurtă, iar partea vitrată mult prea lungă. Apropo de tradiţionalism, Mercedes Benz păstrează profilul liber de orice stâlp central, atunci când geamurile sunt coborâte, dar împărţirea în două a geamurilor spate, creează senzaţia unui automobil cu patru portiere. Nu cred că ar trebui să fie o chestie deranjantă, în schimb, pe mine mă scoate din sărite. Înţeleg că altfel nu puteau să facă toate geamurile să coboare, dar atunci când sunt ridicate, adică aproape 90% din timp, arată ieftin.

Posteriorul mi se pare cel mai frumos şi cel mai dinamic, chiar mai potrivit decât la S-Coupe. Probabil de ce au renunţat la acea bandă cromată ce unea blocurile optice. Acestea sunt înguste, mult mai bine delimitate decât la clasa C, cu toate că sunt mulţi cârcotaşi ce spun că spatele se aseamănă mult prea mult cu Renault Laguna Coupe. Aproape că nu pot să-i contrazic. În variantă AMG, posteriorul este şi agresiv, iar ieşirile evacuării sunt la locul lor, nu imitaţii precum la versiunea Avantgarde.

Interiorul noului E-Class este poate unul dintre cele mai bune din segment. Este suficient de spectaculos, cu imensul ecran din spatele volanul, acoperit de bord, plus consola centrală ce se alungeşte între scaunele faţă. Pentru Coupe, schimbările sunt subtile, evidenţiindu-se doar noile guri de ventilaţie cu design de turbină. Aici, Mercedes Benz nu avea ce schimbări să facă, deoarece de la bun început a avut un interior aproape perfect, din toate punctele de vedere. Tehnologie, materiale, lux, dar şi sportivitate.

Pentru început, noul E-Class Coupe va fi oferit cu 4 motorizări. Trei benzinare şi doar un diesel. Motorul pe motorină s-ar putea să fie suficient pentru o astfel de caroserie, unde clienţii optează mai mult pentru benzină, aşa că E220d Coupe dispune de un motor diesel de 2 litri ce produce 194 cai putere. Despre acest motor, dar poziţionat sub capota sedan-ului puteţi citi aici. Restul motoarelor sunt pe benzină, aşa cum se cuvine pe un astfel de coupe, cel mai puternic echipând modelul E400, având 333 cai putere dintr-un V6 biturbo de 3 litri. Toate motorizările vor fi conectate la noua transmisie automată 9G-Tronic şi doar E400 va dispune de tracţiunea integrală 4Matic.

Cu toate că nu este mai spectaculoasă decât generaţia precedentă, iar design-ul nu surprinde pe nimeni, noul E-Class Coupe trebuia să vină. Încă nu are un rival direct, dar este o opţiune extrem de interesantă printre celelalte modele Mercedes Benz. Vara viitoare o vom conduce şi poate ne schimbăm părerea.

Posts

Forme şi umbre

Prezentare: Mercedes Benz E-Class Coupe