BMW X7 M60i – Familistul de performanță

Cel mai mare SUV bavarez este o prezență destul de exotică pe străzi. Spun asta pentru că, în ciuda prețului extrem de ridicat, BMW X7 concurează într-o clasă extrem de disputată. Clienții care caută superlativul, au o mulțime de opțiuni, care pun accentul și pe imagine, confort sau performanță. Dacă versiunea pre-facelift a lui X7 a fost considerată doar un X5 mai mare, noul model facelift vine și schimbă imaginea radical. De mult nu am mai văzut o asemenea schimbare de look la un facelift, dar designerii și oficialii bavarezi mizează pe noua linie de design, să schimbe percepția publicului și să atragă mai mulți clienți. Noua înfățișare este împărțită și de limuzina omonimă, dar și de SUV-ul de performanță XM.

Așa cum s-a întâmplat în cazul majorității modelelor BMW din ultimii ani, acestea au divizat opinia publică, fanii și cumpărătorii deopotrivă, pentru că de la grilă, blocuri optice sau Hoffmeister Kink, multe elemente sunt atât de diferite, încât nu poți să spui cu exactitate dacă îți place sau nu. Dacă ne-am obișnuit cu grila mare a lui M3, eu zic că în viitor o să ne obișnuim și cu farurile ”duble” a modelelor vârf de gamă. Dar despre design discutăm puțin mai jos. Îmi doream un test drive cu noul BMW X7 pentru că așa cum spuneam la început, mi se pare un model relativ exotic. Nu prea vezi pe stradă, iar cele care totuși îți apar în față sunt conduse de proprietari care au știut exact ceea ce caută, fără să facă vreun compromis. Sunt convins că sunt oameni ce vor exact același nivel de confort, dar pentru mai mult de 5 pasageri. Ei bine, X7 este acel SUV de lux, care poate transporta până la 7 pasageri sau și mai interesant, în configurația din acest test drive, vine cu 6 locuri individuale, în sensul că nu are o banchetă în spate.

Știam de la bun început că vreau să duc noul X7 LCI pe Transbucegi. Masivitatea mașinii se proporționează cu libertatea naturii la peste 1900 metri. Un X7 pus în oraș, pe străzi înguste, poate părea copleșitor. În plus, pentru că spațiul interior este imens, X7 poate fi și un automobil de vacanță sau chiar overlanding ușor. Așa că locația de munte era de la sine înțeleasă.

Bavarezii îi spun ”LCI” sau ”Life Cicle Impluse”, adică un impuls de imagine la mijlocul vieții modelului. Pentru noi ceilalți, e un facelift. Și cum poate fi definit un facelift mai bine decât schimbând înfățișarea părții frontale? Blocurile optice sunt acum despărțite. Fazele de mers sunt în partea inferioară, iar deasupra se regăsesc LED-urile pentru luminile de zi. Astfel, BMW X7 renunță la orice urmă de ”angel-eyes”, dar grila de mari dimensiuni este în continuare ”de BMW”. Bara frontală este mult mai agresivă, dar aici vorbim și de o versiune mai specială. Multe prize de aer și mai multe muchii agresive. Bara frontală parcă e lama unei locomotive. Asocierea cu un tren nu ar fi deplasată, când îl privești din lateral. O linie foarte lungă a plafonului, asemeni unui vagon, o suprafață vitrată de mari dimensiuni, numai bună pentru toți pasagerii, inclusiv cei din rândul al treilea, plus, niște jante cu diametru ridicol, de 22 de inch. Era și normal, pentru că la gabaritul mașinii, acestea sunt singurele care nu par mici. Oglinzile acestei versiuni sunt mai speciale, pentru că ne duc cu gândul la un model M veritabil. Privit din lateral și spate, nu sunt foarte multe elemente diferite pe noul X7, doar blocurile optice spate au acum o tentă fumurie, iar bara posterioară este mai agresivă. Din nou, acestea vin cu standard pe această versiune mai specială.

Și dacă tot am vorbit atât despre o ”versiune specială” să vă spun ce se este de fapt. Ceea ce vedeți în imagini este un BMW X7 M60i, adică cea mai apropiată versiune de un potențial X7M. Bavarezii se încăpățânează să producă un M veritabil cu sufixul 7, în ciuda faptului că rivalii Mercedes-AMG au și S63 și GLS63. Dar, pentru că există un mare ”dar” aici, sub capota lui X7 M60i debutează noua generație de motoare V8 M cu indicativul S68, deci avem un motor dezvoltat de divizia de performanță, chiar dacă mașina nu e un M full. Acest motor este prezent și sub capota lui XM, într-o versiune mai puternică, dar va echipa și viitoarea generație BMW M5. Deci, da, X7 M60i are toate atuurile să fie o mașină cu adevărat specială. Pentru că oferă confortul unui Seria 7, performanțe și sunet M, dar și spațiu mai mare decât orice alt model BMW.

Pe virajele de pe Transbucegi se simțea gabaritul mașinii, dar nu neapărat ca greutate. Mai mult lățimea. Este un SUV foarte mare, după standardele europene, dar cei 8 cilindri dispuși în V, produc 530 de cai putere și 750 Nm dintr-o cilindree de 4.4 litri. În plus, noua generație a acestui motor este și mild-hybrid, cu un motor electric de 9 kW, dar care produce 200 Nm. Astfel, nu mai există nicio întârziere atunci când apeși pedala de accelerație. Este incredibil cât de repede se poate mișca acest mastodont. Din scaunul șoferului lucrurile sunt relativ diferite, pentru că stai suficient de jos, dar ai multă mașină în jurul tău. Poți să intri în orice viraj, cam cu orice viteză, pentru că mașina poate gestiona foarte bine. Nu este la fel de dinamic ca un X5 sau ca o limuzină, nu ăsta e scopul, dar în versiunea M60i are bare antiruliu și o suspensie pneumatică revizuită. Pe lângă direcție, cel mai impresionant la BMW X7 M60i este răspunsul accelerației și implicit a motorului. Dacă mai rulezi și în modul Sport, totul se întâmplă instant și ajungi foarte repede la viteze foarte mari. Chiar și pe frânare stă destul de bine, când ne gândim că discurile trebuie să oprească aproximativ 2.5 tone.

Dacă pe virajele relativ înguste de pe Transbucegi, acest X7 M60i s-a comportat foarte bine, pe alocuri chiar distractiv, revenirea spre București este locul unde acest model efectiv strălucește. Drumurile lungi, autostrăzile, sunt făcute pentru a fi ”înghițite”. Mașina este incredibil de confortabilă și de silențioasă. Orice depășire este realizată instant, iar pe autostradă zici că stă pe loc.

Întâmplarea a făcut ca la întoarcerea în București să fiu invitat la evenimentul de lansare a noului BMW Seria 5. E mișto să vezi un model nou chiar în ziua lansării mondiale și, mai mult, să ajungi la prezentare cu un BMW de top. În mintea mea, mă gândeam numai la viitorul M5 care va avea acest motor superb, pe caroseria de sedan adevărat.

Pentru mine a fost o zi destul de lungă, ajungând în mijlocul munților, admirând peisaje superbe pe care le oferă țara noastră, dar fiind concentrat mai mult pe condus și pe dinamică, aproape că nu am apucat să experimentez interiorul noului BMW X7. Acesta nu este la fel de radical schimbat ca partea frontală, dar oferă o experiență nouă pentru unii utilizatori și reușește să îmbine tehnologia de ultim moment cu luxul specific modelelor ”7”. Planșa de bord este acum mai aerisită. Comenzile pentru climatizare sunt mutate pe ecranul touch screen, iar acel levier al transmisiei, este înlocuit cu un mic buton. Totuși, rămân în continuare detalii de cristal, atât pe buton cât și pe rotița meniului. O altă schimbare a interiorul vine deasupra bordului, acolo unde instrumentarul de bord și ecranul sistemului de infotainment sunt acum o singură piesă neacoperită, ce formează un imens display. Acesta s-ar putea să nu fie pe placul tuturor, dar cel puțin din punctul de vedere al șoferului, lucrurile sunt mai bine văzute. Astfel ”ceasurile de bord” sunt mult mai configurabile, iar ecranul central are o diagonală mai mare. Deci am putea spune că e o situație de ”win-win”. Noul BMW X7 integrează și o funcție de navigație cu realitate augmentată, iar la viteze mici, pe ecranul central îți este afișată navigația în timp real.

Am fost impresionat de materialele folosite la interior, de calitatea îmbinărilor și de posibilitățile de configurare. Modelul de test avea un interior bi-color, scaunele îmbrăcate în piele albă și cu exterior albastru închis. Este o combinație foarte elegantă, dar și îndrăzneață. Locurile din spate erau două fotolii individuale, la fel și cele de pe rândul al treilea, ceea ce oferă și mai mult loc pasagerilor, indiferent că vorbim de copii sau adulți. Iar pentru ca senzația de spațiu și confort să fie și mai puternică, avem două suprafețe vitrate în plafon, una cu trapă în față și una pentru pasagerii din ultimul rând. În această echipare, BMW X7 poate rabata electronic toate rândurile de scaune inclusiv de la un buton din portbagaj. Sincer nu știu care este modalitatea de configurare care să nu fie suficientă într-un X7. Pentru că poate transporta mai mulți oameni și poate duce mai multe bagaje decât orice al bavarez. Și o face foarte foarte repede, așa cum ați citit.

BMW X7 M60i este familistul de performanță. Probabil că nu este cea mai rațională motorizare pentru o mașină de familie, pentru că motorul V8 de 4.4 litri are nevoie de multă benzină pentru a livra cei 530 de cai putere, dar în același timp, nu este singurul SUV de acest fel în clasă. BMW X7 M60i se ridică la nivelul numelui de ”vârf de gamă” pentru că tot ceea ce face este la superlativ.

Mulțumiri speciale BMW România pentru acest test drive

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks