BMW Seria 7 LCI Test Drive – Comfort Plus

Acul turometrului nu a văzut mai mult de două mii de ture. Viteza de deplasare făcea cinste melodiei băieților din Pantelimon, iar aerul condiționat era setat cât mai rede. Stăteam foarte jos în mașină, mă uitam doar înainte, în distanță, deoarece nu mă interesa dacă drumul avea imperfecțiuni. Din când în când simțeam cum fotoliul în care stăteam balansează ușor, amintindu-mi de un balansoar în care stai confortabil în aerul răcoros de vară. În doar câteva cuvinte, aceasta este senzația pe care o ai într-un BMW Seria 7 facelift în modul Comfort Plus.

Istoria mea cu această limuzină este destul de interesantă. Nu merge pe stereotipuri sau impresii generale. Atunci când a apărut această generație, a devenit cel mai citit articol de pe blog. Când am făcut test-drive-ul, am ajuns pe pagina oficială a bavarezilor, deci pe mine Seria 7 m-a ajutat. Dar niciodată nu am scris despre ea că ar fi ”sportiva” segmentului. Pentru că atunci când vorbim de o limuzină de lux, care poate apărea în garajul doar a celor privilegiați, sportivitatea cade mult în jos. Nu vei vrea o limuzină cu suspensii tari, care să fie joasă și cu scaune înguste. Cred că bavarezii au înțeles foarte bine acest lucru, motiv pentru care nu au mai încercat să facă un Seria 7 sportiv, ci s-au axat pe comfort, așa cum trebuie în această clasă. Ei l-au denumit Confort Plus.

Un facelift vine ca să îmbunătățească și să împrospăteze un model deja cunoscut sau pentru a reintra în competiție cu rivalii. Atât Mercedes Benz cât și Audi au aplicat deja facelift sau au generație nouă de limuzine, așa că era oarecum normal ca Seria 7 să vină cu ceva noutăți. Astfel blocurile optice față sunt mult mai înguste și mai agresive, care, părerea mea, ar fi trebuit să arate așa de la bun început, au redesenat bara frontală pentru și mai multă agresivitate, dar au și mărit celebra grilă ”rinichi”. Au mărit-o cu 40%. De la un an la altul poți să-ți iei un Seria 7 cu o grilă aproape jumătate mai mare. Este imposibil să nu o remarci, dar la urma urmei totul este subiectiv. Depinde de gusturi. Personal aș spune că am o părere main puțin populară, în sensul că mie îmi place cum arată Seria 7 facelift, mai ales în configurația mașinii de test de la BMW Grup West Premium Oradea. Cu pachetul M Sport și Shadow Line, care elimină orice element cromat, Seria 7 devine misterior, dar și impunător. Devine o limuzină.

Restul design-ului rămâne în aproape neschimbat, mai ales din profil, unde Seria 7 este minunat, iar la posterior, blocurile optice au efect 3D și sunt unite printr-o bandă luminoasă. Acestea se încadrează mai bine în linia de design a ultimelor modele apărute în Munchen. Dacă Audi mizează pe bling-bling cu noul A8, iar Mercedes Benz S-Class are un design prea conservator, atunci acest Seria 7 este combinația perfectă dintre cele două, cu mențiunea că este și mai mult pe partea agresivă, fără să uite că este o limuzină de lux.

Fiind un facelift, schimbările de design la interior nu sunt substanțiale, ci doar îmbunătățesc un interior deja luxos. Astfel avem un nou instrumentar de bord, specific ultimelor generații, dar acum cusăturile în romb din tapițeria de piele se găsesc și pe cotieră și pe fețele ușilor. Seria 7 încă amintește de generațiile trecute, ceea ce îl face mai familiar în utilizare. Butonul de start este încă în spatele volanului, luminile se aprind tot de la un comutator rotativ, iar ecranul sistemului de infotainment nu este unit cu instrumentarul de bord. Atunci când a apărut, această generație BMW Seria 7 era cea mai tehnologizată limuzină din clasă. Dar așa cum se întâmplă cu tehnologia, aceasta evoluează constant, mult mai repede decât ar vrea unii dintre noi, astfel, acum găsim control prin gesturi și pe un Seria 3. Numai că marea diferență o face nivelul de lux și comfortul pe care doar un Seria 7 îl poate oferi. În acest interior, în continuare spectaculos, nu vei găsi plastic. Totul este acoperit de piele fină, piele perforată, cusături făcute parcă în goblen, lemn cu textură luxoasă și aluminiu rece. Comenzile sunt grele, exacte, îți dau un sentiment de calitate. Probabil cel mai bun aspect al unui Seria 7 sunt scaunele. Recunosc, nu am stat în spate, dar prima reacție a unui amic care s-a pus pe fotoliile posterioare, a fost că nu a stat până acum în ceva mai confortabil. Și da, este adevărat. Seria 7 are unele dintre cele mai confortabile și bine profilate fotolii din segment. Sunt foarte late, lungi, efectiv te afunzi în spătar, iar atunci când îți lași capul pe tetieră, e ca și cum îți pui capul pe pernă după o zi grea.

Nivelul de lux, calitate și comfort este la cele mai înalte standarde, dar noul Seria 7 mai are un as în mânecă. Unul care probabil le ia fața celorlalți rivali. Lângă levierul schimbătorului de viteză se află butoanele pentru modurile de condus. Bineînțeles, suntem în 2019, trebuie să existe un buton Eco, încă unul Sport, pentru că suntem într-un model bavarez, dar am trecut repede de acestea și am apăsat Confort. Sincer nu am simțit mare lucru față de modul Eco, dar în timp ce apăsam, mi-a apărut opțiunea de Confort Plus. Dacă pe un model precum Z4 M40i, este diferență foarte mare între Sport și Sport Plus, același lucru este valabil și pentru Seria 7, numai că pentru comfort.

Apeși de două ori butonul Confort și treci pe modul Plus. În acel moment totul se liniștește. Direcția devine atât de ușoară, încât efortul pe care îl depui să iei un viraj, scade la minim, răspunsul accelerației este relaxant, iar masajul începe să-și facă prezența pe umerii tăi. Te relaxezi, dar vezi că urmează niște linii de tramvai, cu gropi pe lângă. Nu mai apuci să frânezi, deoarece concentrarea îți este minimă, dar ai trecut și nu ai simțit nimic. Efectiv nimic. Mai mergi și simți doar cum întreaga mașina a devenit o barcă, care plutește peste orice. Fața se ridică ușor, tu te așezi și mai bine în scaun, iar spatele balansează cât de puțin. Este genul de mașină care nu are nevoie de kickdown. Efectiv nu vei conduce atât de agresiv niciodată. Dacă vrei totuși să depășești ceva, apeși ușor spre fund accelerația. Ai la dispoziție 760 Nm care te împing. Nu te lovește în spate, nu dai cu capul de tetieră, ci doar simți puterea cum trece de la genunchi spre spate, iar mașina este proiectată în față. Fără dramatism, fără agresivitate. Chair dacă sub capotă se află un motor diesel, oarecum atipic pentru o astfel de limuzină, motorul M Performance de 3 litri, quad-turbo produce 400 de cai putere, dar este atât de silențios încât din interior poate oricând fi confundat cu un benzinar. În plus, ajută la un consum mai redus de carburant, nu că asta ar fi un criteriu pentru clienții unei limuzine. Cât de bine e să mergi relaxat, dar să știi că la o apăsare a pedalei de accelerație nu îți stă nimic în față.

Aceste mașini sunt vitrine tehnologice, iar producătorii pun tot ceea ce au mai bun atunci când vin cu o generație nouă sau un facelift. Numai că tehnologia este trecătoare și repede devine demodată. La fel se întâmplă și cu sportivitatea. Nu poți să mergi tot timpul tare, tot timpul să fii în zona roșie sau să bruschezi comenzile pe un drum de munte. În schimb, tot timpul vei aprecia o suspensie cu setare cât mai moale. Chiar și după ani, comfortul nu se demodează. Într-un fel mă bucur că nu mai există stereotipul cum că BMW Seria 7 este acea limuzină sportivă, ci mai degrabă devine acel produs luxos, calitativ și extrem de confortabil.  

BMW 750d oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Fotografii de Dennis Durne Photography