În ultima perioadă, producătorii planifică lansarea mai multor modele simultan, ceea ce ajută atât pentru imagine, cât și pentru costuri. Și chiar dacă nu se întâmplă exact în același timp, se mai așteaptă pentru apariția celui de al doilea model, pentru a fi prezentat clienților. Atunci se întâmplă și se organizează un Roadshow, adică o prezentare în timp real, unde potențialii clienți văd mașina pentru prima dată, dar au ocazia să o și conducă pe un traseu, de cele mai multe ori spectaculos.

Așa a fost cazul și când Audi Timișoara m-a invitat la Roadshow-ul organizat cu noile modele A6 și Q8. Două mașini care ar completa garajul perfect. O limuzină business, care îmbină confortul cu sportivitatea și un SUV cu alură Coupe, care devine vârful de gamă al nemților din Ingolstadt. Puse una lângă alta, fiecare oferă dezirabilitate, în sensul în care se completează, mai ales în versiuni de echipare superioară.

Într-o dimineață însorită de noiembrie, în fața reprezentanței Audi din Timișoara, cele șase exponate, la fel ca niște soldați aliniați în spatele conducătorului Q7, își așteptau șoferii. După un espresso ca la carte și câteva sfaturi despre cum se va desfășura traseul, am primit cheile noului Audi A6 într-o echipare medie, dar cu jante pe 19 inch. Toate mașinile prezente la acest Roadshow aveau aceeași motorizare 50 TDI, de 286 cai putere și 600 Nm, plus suspensia pneumatică și tracțiunea integrală quattro, tipic Audi. Era mai mult să vedem diferența dintre caroserii. Totuși, cu ceva timp înainte am reușit să iau la un test scurt doar modelul Q8, așa că pe mine mă interesa mai mult limuzina de clasă mare.

Te urci la volanul noului Audi A6 și instant ai un sentiment de deja-vu. Ultimele patru modele lansate de nemți, împart același interior, cu mici diferențe stilistice, insesizabile. Începând cu noul A8, continuând cu A7 și Q8, noul interior este cât se poate de nou, futurist, elegant, dar și pe alocuri sportiv. Arată foarte bine. Planșa de bord compusă din două ecrane de mari dimensiuni, atât în partea superioară, cât și cea inferioară, îi oferă mașinii un look extrem de proaspăt, care cred eu că va fi la fel de actual și peste câțiva ani. Îți trebuie totuși un timp de acomodare cu acționarea comenzilor, pe care trebuie să le apeși efectiv, chiar dacă vorbim de touch screen. Comanda este haptică, adică îți oferă un feedback tactil, dar și auditiv. Asta înseamnă că nu vei apăsa ”din greșeală” pe alt buton, dar necesită o oarecare forță, iar noi fiind obișnuiți cu ecranele smartphone este o senzație ciudată să apeși puternic pe un ecran. În plus, aceste ecrane sunt adevărate magnete pentru amprente. Mai ales dacă ești genul căruia să-i transpire palmele, vei avea numai urme de degete pe ecran. Din fericire, înclinația ecranului, dinspre șofer, nu afectează vizibilitatea, doar dacă stai pe locul pasagerului.

Ceea ce am apreciat tot timpul la Audi, indiferent de model, fie el SUV, clasă mare sau hatchback, este calitatea asamblării. Totul se simte premium, de la materiale, îmbinări, cusături, până la atenția la detalii. Se simte bine închegat și solid, lucru care începe să fie din ce în ce mai greu de găsit chiar și în clasa premium. În Audi A6 îți găsești locul destul de repede, cu toate că inițial, aș fi vrut ca scaunul șoferului să coboare mai mult. După ce m-am acomodat la volan, am primit OK-ul pentru plecare. Ca orice Roadshow, trebuia să urmăm mașina din față, fără să ne depășim între noi. Tocmai din acest motiv, am vrut să fiu ultima mașina, ca să nu mi se dicteze neapărat ritmul de condus. Nu pentru ca să încalc reguli de circulație, este chiar interzis la un astfel de eveniment, dar pentru eventualele retrogradări sau accelerări mai bruște.

Traseul ales de organizatori îmbina atât drumuri naționale, mai puțin asfaltate, pentru a vedea cât de bine funcționează suspensia pneumatică, dar și asfalt perfect cu multe viraje, pentru dinamică, iar la întoarcere o porțiune de autostradă, numai bună pentru accelerări lungi și pentru a testa stabilitatea și confortul la viteze mai mari.

Pe drumuri cu asflat denivelat, am simțit cum Audi A6 este dezavantajat de jantele mari și anvelopele cu talon mai mic. Suspensia în modul Comfort, absorbea bine denivelările și îi oferea mașinii rularea ”de barcă”, dar peste gropile mici și scurte, simțeam lovitura în spătarul scaunului. Ai putea opta pentru jante cu diametru mai mic, dar atunci faci compromisul design-ului. Noul Audi A6 arată cel mai bine cu pachetul S-Line și jante pe 19 sau chiar 20. În funcție de viteza de deplasare pe acea porțiune de drum, simțeam mai mult sau mai puțin denivelările. Nu peste mult timp, am făcut prima oprire unde am admirat mașinile într-o pădure ce ne-a oferit imaginea perfectă a toamnei.

Au urmat virajele. Aici, A6 se simțea din ce în ce mai bine. Nu neapărat la limită sau să forțezi virajele cu manevre agresive, ci doar să rulezi la viteză mai mare decât de obicei și să lași sistemele să-și facă treaba. Abordam viraje stânse cu viteze pe care le credeam mari, dar mașina păstra trasa absolut perfect, doar pe final de test am simțit o mică uzură din partea anvelopelor. Mai ales pe puntea față. Da, Audi quattro subvirează și în 2018, dar nu mai mult decât concurenții. În schimb, știi că în condiții de aderență scăzută, sistemul de tracțiune integrală este acolo ca un înger păzitor. Pe asfalt uscat însă, lipește mașina de drum, fără a avea niciun ruliu, doar îți oferă încredere. Totuși, chiar și în modul Dynamic al mașinii, cu suspensia în cea mai joasă poziție și răspunsul motorului mai prompt, direcția este destul de vagă, fără să-ți ofere multe informații despre roțile față. Tocmai din acest motiv, ar trebui să conduci un A6 relaxat, nu agresiv. Să te bucuri de puterea imensă și de confortul interior. Da, accelerând, mașina crește turația lin, și simți cum te împinge din spate. Și împinge, și împinge. În absolut niciun moment nu am simțit că ”cere pedală”. Singurul lucru deranjant este combinația dintre acest motor și cutia de viteze Tiptronic cu 8 rapoarte. De multe ori, accelerând, parcă nu găsea treapta potrivită și se tura prea mult, iar de alte ori avea întârziere prea mare la retrogradare. Acest lucru strică foarte mult din experiența unui condus sportiv, e ca și cum ai avea o manuală, dar când schimbi vitezele o pui o fracțiune de secundă în punctul mort. Motorul începe să scadă spre relanti, iar când este cuplată treapta de viteză, te smucește. Așadar, trebuie să rămâi în modul Comfort, unde transmisia fiind mai lentă, se împacă mai bine cu pedala de accelerație.

După multe viraje peste dealurile dinspre Lipova, am ajuns la masa de prânz. Casa Altingen este un loc minunat, cu priveliști superbe, unde mâncarea și atmosfera îți amintesc de casa bunicii, când erai mic. Acolo am schimbat vorbe cu viitorii sau actualii proprietari Audi, unde am aflat informații prețioase, de care mă voi folosi în următoarele articole cu modelele germane.

La întoarcere am primit acel A6 cu jante pe 18 inch, care instant l-am simțit mai confortabil, dar ceva mai gălăgios pe autostradă. Totul depinde de cum și unde utilizezi mașina. Audi A6 rămâne o limuzină luxoasă și extrem de capabilă în performanțe. Un Roadshow este benefic atât pentru imaginea unei reprezentanțe, cât și pentru întărirea relației cu clienții săi. Zona rurală a Timișului este un loc plin de poveste, cu sate care mai de care mai pitorești, specifice zonei Banatului, iar parcurgându-le la volanul unor automobile venite parcă din viitor, fac acest constrast cu atât mai special.

Mulțumiri speciale Audi Timișoara pentru invitație