Nu cred că există segment auto mai disputat decât cel al SUV-urilor compacte. Orice producător, premium sau nu, oferă o astfel de caroserie. Doar să enumăr câțiva dintre jucătorii acestei categorii: Ford Kuga, Skoda Karoq, Seat Ateca, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Volkswagen Touareg și mașina anului 2017 în Europa, Peugeot 3008. Exemple ar mai fi, de la BMW X3, Audi Q3, Mercedes Benz GLC, dar acestea fiind mai scumpe, volumele de vânzări sunt diferite. Constructorii auto oferă astfel de caroserii, deoarece lumea le vrea. De la tineri la persoane mai vârstnice, toți apreciază poziția înaltă la volan, ușurința în utilizare sau siguranța pe care ți-o oferă. În schimb, pentru pasionații adevărați, SUV-urile compacte nu își au rostul. Totuși, am vrut să iau la un test mai amănunțit un astfel de model, pentru a vedea de ce SUV-urile fac volumele de vânzări.

Printre ultimii veniți în acest segment se află Opel Grandland X. Primul model Opel după preluarea companiei de către grupul PSA. Chiar dacă Opel a mai avut un SUV în ofertă, modelul Antara, noul Grandland X se află la ani lumină față de acel model. Spun asta deoarece implicarea franceză este evidentă. Pornind de la platforma lui Peugeot 3008, mașina anului în 2017, Grandland X este propunerea mai sensibilă a nemților. În comparație cu 3008, Grandland X arată mai conservator, atât în exterior, cât și la interior, mulți asemănându-l cu un Astra mai umflat și înălțat. Oricum l-ai privi, Grandland X are o rețetă câștigătoare.

Aceste modele vor fi utilizate în principal în mediul urban, cu ieșiri ocazionale în afara asfaltului, mai mult pe drumuri mai proaste, decât în offroad greu. Așa că lipsa unui sistem de tracțiune integrală nu este tocmai un lucru grav. Din punctul meu de vedere, un astfel de SUV este potrivit deoarece garda la sol mai înaltă decât a unui sedan, îți oferă un sentiment de siguranță, iar spațiul interior mărit, ajută la confortul pasagerilor. Așa că Grandland X ar fi companionul perfect pentru o escapadă în Munții Apuseni, pe platoul Padiș.

Noul SUV al nemților vine cu un design proaspăt, perfect adaptat unui SUV. Blocurile optice sunt o idee prea mici, dar oferă un design agresiv, încruntat, mai ales dacă se optează pentru luminile inteligente AFL, cu LED adaptiv. Noaptea, acestea oferă un adevărat dans vizual la pornire. Întreaga parte frontală este dominată de noua grilă Opel, dar și de artificiile din partea inferioară. Prize de aer, guri de ventilație și o ”bandă” argintie, ce accentuează imaginea de SUV. Aceeași imagine este dusă mai departe, mai ales în lateral. Aici vedem că partea inferioară este înconjurată de un plastic negru, ce protejează Grandland X de micile accidente, dar îi și oferă un look masiv. O găselniță foarte interesantă este deschiderea portierelor, unde acel plasic acoperă pragul, astfel nu riști să te murdărești pe pantaloni, atunci când cobori din mașină. Chiar dacă împarte multe elemente constructive cu ”vărul” 3008, design-ul profilului este destul de diferit. Avem o linie a plafonului foarte frumoasă, iar stâlpul C parcă ”plutește”. Posteriorul are, poate, cel mai conservator design. Blocuri optice simple, înguste, și o parte inferioară din acel plastic, ce acoperă aproape jumătate din posterior. Totul este salvat de ”buza” argintie de jos, care incorporează ieșiri de evacuare, bineînțeles false. Prin comparație cu Peugeot 3008, Grandland X este mult mai sobru, fiind gândit pentru altă categorie de clienți.

Același lucru se întâmplă și la interior. Pe când 3008 este futurist, cu volan mic și instrumentar de bord deasupra, Opel Grandland X adoptă un stil clasic. Dacă optezi pentru o configurație de top, nu prea mai ai ce să-i ceri interiorului. Mașina de test de la Opel West Oradea avea toate opțiunile posibile. Ecran de 8 inch cu touch screen pentru sistemul de infotainment, cutie de viteze automată, plafon panoramic pe toată lungimea, scaune ergonomice cu textură mixtă, volan multifuncțional, plus sisteme de asistență, cum ar fi păstrarea benzii de rulare sau cruise control adaptiv. În cele 3 zile de test m-am obișnuit foarte repede cu corecțiile volanului, date de aceste sisteme, dar și de opțiunea keyless go. M-am bucurat și de faptul că am putut conecta telefonul atât prin Apple Carplay sau Android Auto, cât și prin bluetooth sau USB. Grandland X oferă chiar încărcare wireless pentru telefoanele compatibile. Cum spuneam, SUV-ul nemților oferă tot ce ai nevoie de la o mașină, în 2018. Și apoi vine cu o ținută de drum corectă, în limitele unui condus relaxat.

Din Oradea până la cota 1200 a vârfului Padiș sunt aproximativ 100 de km de asfalt bun, dar și porțiuni cu gropi și denivelări. Cursa mai lungă a suspensiei ajută enorm la confortul rulării, chiar dacă pe denivelările scurte se simte ceva mai fermă. Încă nu am condus Peugeot 3008, despre care se spune că este mai rigid, dar Grandland X se axează clar către șoferii care vor confort. Dacă începi să tragi de el pe viraje, vei simți ruliu destul de pronunțat, în plus, cutia de viteze automată cu 6 rapoarte are o cursă lungă, ce nu favorizează condusul sportiv. Trebuie să dozezi foarte bine pedala de accelerație, pentru că la o apăsare mai bruscă, cutia retrogradează brutal, iar pe ieșirile din viraj, acest lucru afectează confortul. Ai putea să schimbi manual treptele de viteză, dar vorbim totuși de un SUV, care nu cere o astfel de abordare. În schimb, mi-aș fi dorit, iar șasiul mașinii cere, un sistem pentru modurile de rulare. Măcar un buton Sport, ceva care să facă mașina mai fermă pe viraje. Caroseria nu este neapărat mare, așa că motorul diesel de 1.6 litri, care produce 120 de cai putere și 300 Nm, sunt suficienți pentru Grandland X. La primul contact cu mașina am simțit-o oarecum submotorizată, dar odată învățat cu dozarea accelerației, am reușit să obțin câteva sprinturi destul de rapide. Poate că pentru mulți, accelerația până la 100 km/h în 11.8 secunde îl face un automobil lent, dar într-un fel m-am resemnat și am luat noul Grandland X, ca pe un întreg, fără să am așteptări de hothatch.

Cu acest gând în minte am plecat spre vârful munților. Zona Apusenilor îți oferă un adevărat spectacol vizual, ce se schimbă cu fiecare viraj și cu fiecare urcare. Încă de la poalele munților, un drum perfect drept se ”termină” într-o pădure, care acum era vopsită în verde crud. Pe drumul necirculat, am oprit în ”tunelul” verde pentru prima poză. În timp că mă plimbam în jurul mașinii, susurul văii se auzea pe fundal, iar atmosferă era răcoroasă. Am inspirat aer curat și am început urcarea. Luna aprilie reprezintă ultimul pas spre trecerea către vară, așa că, spre vârf, încă se vedeau semne ale iernii care a trecut. Asfaltul este foarte bun, dar zăpada topită și apa care a curs pe carosabil, a lăsat în urmă un strat de nisip foarte alunecos. Viteza medie nu a depășit 30 km/h. Cu atât mai bine că am putut observa schimbarea naturii. De la copaci bogați, la brazi înalți, până când am ajuns la peste 1200 de metri, iar copacii au fost ”înlocuiți” de un platou golaș.

Drumul șerpuit și priveliștea de sus, au fost fundalul perfect, care constrastau puternic cu vopseaua vișinie a mașinii. De sus, poți ajunge în mai toate locurile din Munții Apuseni, dar fiind parc natural, condusul în afara asfaltului este interzis. Aproape de apus, am hotărât să ne întoarcem înapoi în oraș și să folosesc mașina în locul unde se simte cel mai bine.

Dimensiunile îl fac foarte bun pentru manevrele de parcare, la fel și direcția extrem de ușoară. Chiar dacă levierul schimbătorului de viteze are o ”treaptă” pentru a-l muta în ”Drive” te obișnuiești repede și devine oarecum plăcut să îl acționezi așa. Dacă totuși nu te descurci cu parcarea, Opel îți mai oferă aplicația OnStar, un sistem unde poți suna, iar un consilier personal îți răspunde la orice solicitare pe care o ai. De la găsirea celui mai apropiat loc de parcare, la rezervări în restaurant sau hotel, plus localizare exact în caz de incident. Această opțiune de ”car concierge” este o dotare ce doar modelele premium le mai oferă. Nu spun că îl vei folosi zilnic, dar în caz de urgență sau pentru alte nevoi ce nu pot fi făcute cu un smartphone, este bine să știi că poți apela la OnStar.

După un weekend plin, mi-am dat seama de ce lumea vrea o astfel de caroserie. Toți cunoscuții care au intrat în contact cu Grandland X au spus că este o mașină corectă, potrivită tuturor nevoilor, iar la un preț de start de 18.000 euro este și accesibilă. Un foarte mare impediment ar fi lipsa tracțiunii integrale. Știu, și eu mi-aș fi dorit ca mașina de test să ofere un 4×4. Dar să fim serioși. Concurenții care oferă tracțiune integrală și aceleași dotări, au un preț de bază mult mai mare, care aproape că nu justifică performanțele. În plus, pentru ieșiri serioase în offroad, nu optezi pentru un SUV compact. Totuși, în viitor, se pare că Grandland X va avea o versiune cu tracțiune integrală, dar pe un sistem hybrid, un motorul electric va pune în mișcare puntea spate. Există speranță. Până atunci, Opel Grandland X rămâne un SUV foarte confortabil, dotat extrem de bine, de la care nu prea poți cere mai mult.

Opel Grandland X 1.6d 120 cp Innovation oferit pentru test drive de către Opel West Oradea