BMW 750Li – CEO

Până nu demult, un Seria 7 era nava amiral a companiei bavareze. O limuzină lungă, confortabilă, cu un motor de cilindree mare și un preț pe măsură, erau ingredientele pentru cel mai cel BMW. Piața auto s-a schimbat mult, așa că a apărut un SUV care oferă exact aceleași caracteristici, iar cel mai scump model oferit acum este unul cu siglă M. De fapt, nici modelul din testul de astăzi nu este ultima interpretare a noii generații Seria 7, în ofertă regăsidu-se un M760Li cu motor V12. În schimb, BMW 750Li poate fi comandat fără nicio siglă M, fără nicio urmă de sportivitate, de putere brutală, ci doar confort la viteză foarte ridicată.

Istoria mea cu BMW Seria 7 este destul de îndelungată, pentru că am condus această generație încă de când a apărut, am experimentat facelift-ul ei, când pe capacul portbagajului se afla tot indicativul 50, dar atunci era un diesel de 3 litri conectat la 4 turbine. Producând un cuplu mai mult decât ai avea nevoie vreodată și un rafinament incredibil pentru un diesel, aș fi zis că este un motor potrivit pentru această mașină. Numai că BMW Seria 7 are mulți clienți. Iar pentru fiecare are câte o configurație. În variantă 750Li, acesta se adresează unui CEO. Unui șef care nu mai are nimic de dovedit. Un om puternic, dar discret, exact cum este și mașina lui, care poate sta la fel de bine și pe fotoliul din drepta spate, dar și în scaunul șoferului. Timp de aproape 1000 de km am experimentat cum e să fii CEO-ul unei multinaționale.

De vreo 2 ani, nu am mai prin la test drive un BMW care să nu aibă pachetul M. Sau măcar ceva sigle pe ici-colo. Da, M, este cea mai puternică literă, dar cum spuneam, un 750Li nu mai trebuie să dovedească nimic. Este interesant să vezi un Seria 7 fără pachet ”sport” totul fiind axat pe lux și eleganță. Chiar dacă controversata grilă apărută pe facelift este și mai prezentă pe o versiune non-M, aceasta este impunătoare, exact cum trebuie să te simți în acestă mașină. Din nou, nu sunt elemente ”glossy-black” sau ”night-pack”, pentru că eleganță poate fi și strălucitoare. Grila este cromată, lamelele de asemenea, iar bara frontală este conturată de alte detalii cromate. De menționat că partea frontală este inspirată de conceptul Vision Future Luxury, ce prefigura acest model încă de acum 5 ani. Totul este flancat de noile blocuri optice mult mai înguste și mai agresive, care îi oferă mașinii un aer și mai misterios, iar luminile cu LASER sunt spectaculoase.

Profilul acestei limuzine este cel puțin la fel de spectaculos ca partea frontală. Este incredibil de lung, la 5.25 metri este printre cele mai lungi mașini de pe piață. Fiind varianta cu ampatament lung, portiera spate este imensă, iar tot spațiul este în favoarea pasagerilor spate. În sfărșit rama cromată a geamurilor este pe portieră, deci în spate aceasta este dintr-o singură bucată. Este un detaliu pe care nu mulți îl vor observa, dar mie îmi arată și mai mult atenția la detalii. Dacă tot vorbim de detalii, pentru acest facelift, linia cromată de deasupra pragurilor este diferită la facelift, pentru că începe vertical, așa cum am văzut la conceptul lui X7. Interesant că versiunea de serie a SUV-ului X7 nu a preluat acest detaliu, ci doar noul Seria 7. Profilul acestui 750Li este completat de niște jante incredibil de frumoase, spițate elegant, pe care se găsește scris ”BMW Individual”. Cine știe, cunoaște cât de mult înseamnă aceste cuvinte în exteriorul sau interiorul unui BMW. În primul rând opțiunea de Individual nu este disponibilă pentru orice model bavarez, doar cele din clasele superioare. În plus, un pachet Individual îți oferă posibilitatea unor culori și materiale ce nu se regăsesc altundeva. Un bun exemplu este culoarea exterioară denumită Royal Burgundy. Cât de inspirat.

Da, pe lângă a fi mașina unui CEO, aș putea să văd foarte bine un șef de stat, un monarh transportat în spatele acestei limuzine. Iar interiorul este mai luxos ca niciodată. Prima dată când am scris despre această generație Seria 7 am intitulat articolul ”Lux modern”, pentru că atunci se punea accent pe dotările tehnologice nemaivăzute până în acel moment. Control prin gesturi, instrumentar de bord digital și ionizare cu parfum. Facelift-ul nu renunță la aceste lucruri, dar acum pune accentul mai mult pe lux și confort. Avem scaune îmbrăcate în piele, cu cusături în romb, iar pentru locurile din spate avem perne suplimentare, incredibil de moi. Fiecare părticică a interiorul este tratată cu atenție. Nu există materiale ieftine, oriunde pui mâna, vârful degetelor îți sunt răsfățate. Alcantara fină pe plafon, mânerele de pe plafon sunt din lemn, chiar și interiorul spațiilor de depozitare din portiere sunt capitonate, tocmai pentru a nu auzi zgomotul obiectelor. De fapt, pentru acest facelift, insonorizarea a fost un lucru important. Odată ce ușa se închide în urma ta, ești complet izolat de exterior. Silențiozitatea interiorului este la cel mai înalt nivel. Bineînțeles, ajutat și de motorul V8 care la viteze mici nu scoate absolut niciun sunet, aproape comparabil cu un model electric.

Am mai experimentat această caroserie, am mai experimentat acest motor. Dar nu impreună și nu cu setările acestea. Cum spuneam, am mai fost cu Seria 7 propulsat de un motor diesel, iar acest V8 de 4.4 litri l-am avut sub capota unui M850i, o mașină mult mai sportivă, mai brutală și mai agresivă. Cei 530 de cai sunt prezenți și când accelerezi un 750Li, dar doar pentru a ajunge mai repede la întâlnirea pe care o ai. Când accelerezi un Seria 7 cu motor V8 simți puterea în spătarul scaunului. Este comparabil cu un avion înainte de decolare. Nu este brutal, nu te dă cu capul de tetieră, ci doar când te uiți pe acul vitezometrului, îți dai seama că ai depășit cu mult viteza admisă. Chiar și când accelerezi puternic, sunetul motorului nu intră în habitaclu, nu bolborosește sau urlă. Este doar un zumzet discret, până ajungi la zona roșie a turometrului. Oricum, un Seria 7, mai ales facelift-ul, nu te îmbie deloc la kickdown, la retrogradări rapide sau la slalom. De fapt, în cele 4 zile de condus, nu am simțit nevoia să trec în modul sport. De fapt, nici în modul Eco Pro, ca să mai economisesc ceva combustibil, ci doar în Confort Plus. În acestă setare, BMW 750Li se simte cel mai bine. Pot să pun, deoarece am fost pe scaunul șoferului de la București la Sibiu și înapoi, odată pe Valea Prahovei și întoarcere pe Valea Oltului.

Oricine ar spune, la drum lung ai nevoie de o mașină joasă și confortabilă. Nu poți să faci naveta cu o mașină sport sau un SUV. Adică nu ai vrea. În Seria 7 nu te interesează suprafața asfaltului. Orice denivelare este absorbită de suspensia pneumatică, iar peste gropi efectiv zbori, deoarece nu simți viteza. Nu contează câte TIR-uri sunt în fața ta, cât de lungă e coloana sau ce mașină ai în față, dacă apeși accelerație, vei depăși fără nicio urmă de efort sau frică. Poți rula la viteze foarte mari în siguranță deplină. Pe drumuri naționale nu îi simți gabaritul, efectiv plutește peste orice, iar manevrabilitatea este bună, datorită punții spate care virează. Chiar dacă mașina se înclină, simți că poți să o pui pe traiectorie în siguranță. Apoi accelerezi încet și zbori.

În tot acest timp, te afunzi într-un fotoliu incredibil de confortabil, indiferent că stai în față sau în spate. Pielea este fină, șezutul și tetiera sunt moi și parcă traficul din România nu mai pare atât de nasol, privit prin parbrizul unui Seria 7. Indiferent că ești pe virajele de pe Valea Prahovei sau pe Autostrada spre București, BMW Seria 7 îți oferă aceeași experiență confortabilă și silențioasă. Este un sentiment plăcut să stai atâția kilometri în scaunul șoferului, dar câteodată e mai bine să experimentezi și motivul acestei caroserii cu ampatament mărit. În dreapta spate scaunul este poziționat ceva mai sus, ceea ce înseamnă că te așezi mult mai bine, portiera foarte mare îți oferă un acces și o ieșire mult mai facilă, iar atunci când vrei să te întinzi, scaunul pasagerului din față culisează foarte mult pentru a-ți oferi un spațiu infinit. Doar trebuie să privești covorașele din material foarte gros pentru a te simți și mai bine. Îți lași spătarul pe spate și închizi ochii. Te simți exact ca în fotoliul cel mai confortabil de acasă.

Cum spuneam, aceasta mașină nu te îmbie la condus sportiv, nici nu îți livrează puterea în mod brutal, dar există totuși un mod launch control. Este foarte simplu de activat, spre deosebire de alte modele. Trebuie să ai totul pus în Sport Plus și să ții piciorul stâng pe frână. În momentul în care ai ridicat frâna imensa mașina efectiv țopăie în față câțiva metri. Îți ridică fundul de pe scaun și simți puterea cum îți înmoaie genunchii. Sentimentul este mult mai puternic într-o mașină cu suspensie preponderent moale, tocmai pentru că balansările sunt mai accentuate. Totuși se vede că nu aceasta este menirea unui 750Li. Chiar dacă poate, nu se laudă.

Înțeleg perfect cumpărătorul unui BMW 750Li. În niciun caz nu este un tânăr. Bine, poate și de ce un tânăr nu își permite încă cei 160.000 de euro cât e unu model nou. Dar cred că experiența de a avea o limuzină luxoasă, dar cu motor puternic, vine odată cu vârsta. Atunci când nu mai vrei să te iei la întrecere cu fiecare mașina din fața ta, atunci când nu mai vrei să-ți scârțâie anvelopele pe fiecare viraj. Când știi că poți toate acestea, dar ești conștient că acum îți dorești să ajungi la destinație relaxat, confortabil, pentru că ai și altceva de făcut. Cu acest facelift, bavarezii au punctat exact în locurile unde contează. Mai mult lux, mai mult confort, și, poate pentru unii, mai mult statut.

Mulțumiri speciale

Manițiu Răzvan Photoworks pentru fotografii

BMW România pentru acest test drive