Toamna aceasta a fost destul de interesantă. Nu ţin minte să fi avut temperaturi foarte joase, iar soarele a fost cât se poate de prezent. Totuşi, de mai bine de două luni, nu am reuşit nicicum să iau o maşină nouă la test. Pentru un blog care cere număr de vizualizări, să nu scrii ceva nou atât timp, este aproape sinucidere. Dar ce te faci atunci când în sfârşit primeşti o maşină atât de nouă, încât în afară de broşură, nu mai prea există alte texte sau păreri despre aceasta? Câteodată îmi place, câteodată nu, dar în acest caz, am avut părerea făcută încă de prin vară, de când am văzut primele imagini. Astăzi, vreau doar să mă înţelegeţi.

Probabil unul dintre cele mai controversate modele BMW, coupe-ul/hatch/limuzină Seria 5 GranTurismo, nu a fost înţeles. Într-un fel pe bună dreptate. Nu ştia unde să se plaseze în gamă. Avea o caroserie ce îndeplinea toate funcţiile, se voia şi sportiv şi confortabil, în plus, nu avea rival. Iar într-un segment de nişă, ai nevoie de rival. În primul rând, pentru a realiza acea caroserie, jocul proporţiilor nu era cel mai fericit. Blocurile optice erau prea mici, iar spatele mult prea ridicat. În esenţă era un Seria 5 mai urât şi mai scump. Cu toate acestea, bavarezii nu au renunţat la ideea minune, dar au îmbunătăţit-o şi au poziţionat-o cum trebuie. Lăsaţi-mă să exemplific.

În timp ce mă plimbam cu noul BMW Seria 6 GranTurismo şi priveam clădirile din frumoasa Oradea, mi-am amintit că acum mult timp, clădirile de sticlă erau considerate urâte, o ofensă adusă arhitecturii, dar care au fost perfectate în timp, lumea dându-şi seama de eficienţa şi practicalitatea acestora. Cu Seria 5 GT, BMW a încercat o nişă, iar cu a doua generaţie, redenumită Seria 6 GT, au perfectat coupe-ul/hatch/limuzină.

Acum, nu mai este doar un Seria 5 mai scump şi mai urât, este un Seria 6. O nomenclatură în rând cu celelalte numere pare din gamă. Totodată, jocul proporţiilor noului Seria 6 GT este mult mult îmbunătăţit. Cred că următoarea generaţie va fi chiar superbă. Poziţionarea între Seria 5 şi nava amiral 7, pune într-o lumină foarte bună noul 6 GT, deoarece oferă luxul şi spaţiul unui 7, la preţul doar ceva mai mare ca a unui 5. Apoi ne aducem aminte de practicalitate. Noul model oferă spaţiu cât un break, iar pentru unii, chiar arată mai bine ca un break. Un nume nou, o poziţionare clară şi nişte proporţii de design îmbunătăţite fac noul Seria 6 GT foarte dezirabil.

Cum spuneam, noul Seria 6 GT preia foarte multe elemente de la fraţii săi. Este construit pe platforma Seriei 5, dar partea frontală este de la 7, atât din punct de vedere al design-ului. cât şi constructiv. Blocurile optice sunt suficient de agresive, iar în combinaţie cu pachetul optic M, nu ai vrea să-l vezi în oglinda retrovizoare. Bineînţeles, cel mai discutat aspect este plafonul. Sau mai degrabă, linia plafonului. Pe Seria 6 GT aceasta coboară mult mai fluid, trecând peste linia portbagajului şi întinzându-se mult înspre posterior. Împreună cu bara sportivă, spatele devine ascuţit. Această soluţie a dus la o înălţime cu 6 cm mai joasă a posteriorului, faţă de 5 GT. Ca să nu mai vorbesc de stopurile spate. Spuneţi ce vreţi despre design-ul noului Seria 6 GT, dar acele blocuri optice cu efect 3D sunt geniale. Indiferent că sunt stinse sau aprise, sunt o sculptură.

Când ajungi în interior, toate stereotipurile dispar. Este unul dintre cele mai elegante interioare auto. Suficient de sobru, cu design tipic german, unde toate sunt la locul lor, îmbrăcate în materiale de cea mai bună calitate. O ergonomie perfectă, ajută la confortul general. Atunci când îţi găseşti locul la volan, când volanul şi schimbătorul îţi “cad” perfect în mână, când este îmbrăţişat de piele cu cusături deosebite, ai vrea să nu te mai dai jos. Interiorul noului Seria 6 GT este extrem de vast. Maşina are 2 metri lăţime, iar ampatamentul este cât al unui Seria 7. Chiar dacă design-ul se vrea de coupe, spaţiul la cap este generos. Pe scaunele din faţă pot lua loc fără probleme orice baschetball-işti. Ecranul sistemului de infotainment este touchscreen, foarte ajutător când cauţi o adresă pe hartă, dar toate comenzile pot fi accesate de la “rotiţa” sistemului iDrive. Seria 6 GT se poate conduce şi singură, dar am preferat să strunesc eu cei 265 de cai putere şi 620 Nm.

Această putere este dată de un motor de 3 litri diesel, iar în combinaţie cu transmisia automată cu 8 rapoarte şi sistemul xDrive, maşina de aproape 2 tone accelerează până la 100 km/h în fix 6 secunde. Cu toate că maşina de test avea doar 3 kilometri în total, rezerva de putere era instantă şi te împingea puternic în scaun. În modul Sport accelerările erau chiar brutale. Cutia ZF este deja arhicunoscută şi nu mai are nevoie de alte prezentări. Dacă vrei, schimbă extrem de lin sau foarte agresiv. În pachetul M Sport, jantele măsoară 20 de inch, iar amprenta anvelopelor spate e de 275. Asta înseamnă că Seria 6 GT stă pe viraje exemplar şi nu rupe aderenţa deloc. Atunci când vrei să mergi sportiv, ştii că poţi. Fie datorită trenului de rulare, a jantelor, dar şi a suspensiei. Seria 6 GT are suspensie pneumatică, care se poate ridica considerabil, la nevoie. Oricât de mult încearcă să fie sportivă, această caroserie se pretează cel mai bine condusului confortabil. De la volan simţi totuşi că este o maşină mare, că stai ceva mai sus decât într-un Seria 5, iar dacă sportivitatea este cumva artificială, confortul este “standard”.

Modelul de test oferit de dealer-ul BMW Oradea Grup West Premium, avea opţional sistemul de suspensie Adaptive. Acesta, pe lângă confortul sporit, detectează cum conduci şi pe ce suprafaţă rulezi şi setează pernele de aer perfect. Un Seria 6 GT este perfect pentru deplasări lungi. Nu neapărat doar autostradă. E genul de maşină în care ai vrea să traversezi România. Adică nişte poţiuni mai virajate, câteva autostrăzi scurte, drumuri naţionale şi ceva oraşe. Sunt convins că toţi cei  patru pasageri de la bord vor fi la fel de relaxaţi ca şi atunci când au plecat. În ciuda jantelor mari, nicio denivelare nu se simţea la interior. Te simţeai că pluteşti deasupra asfaltului, la viteze foarte mari, dacă vrei.

Exact aşa cum am spus la început, Seria 6 GT este o combinaţie foarte fericită între fraţii săi. Se apropie de sportivitatea unui Seria 5, dar şi de confortul unui Seria 7. În plus, este mai practic decât ambele. Sper ca acum să ne dăm seama că o astfel de caroserie este de viitor. Tesla este acolo. Nu ştiu dacă au studiat primul Seria 5 GT sau nu, dar dacă vrei combinaţia perfectă, într-un singur ambalaj, cam asta e maşina. Mă bucur acum că BMW a delimitat mai bine încadrarea noului Seria 6 GT.

BMW 630d xDrive oferit pentru test drive de Grup West Premium – dealer BMW Oradea