Posts

Audi TT: Prezentare

Ieri a apărut știrea că Audi a împrospătat modelul său sportiv, pentru aniversarea de 20 de ani de la apariție. Unde a trecut timpul? Parcă numai ieri, vedeam formele bombate ale unui TT și, copil fiind, tresăream când apărea unul prin orașul natal. Deja au trecut două decenii de când micul coupe ne încântă privirile.

Audi TT Ultima generație este cea mai ”pătrățoasă” dintre toate, dar mulți spun că ar fi cea mai potrivită. Are un design mai matur, mai bărbătesc, ca să spun așa, în plus, chiar și acest facelift, venit să împrospăteze, nu schimbă mult rețeta câștigătoare. Audi TT este în continuare un automobil cu o personalitate aparte, poate cel mai reprezentativ din actuala gamă a constructorului din Ingolstadt. Caracterul său poate fi împărțit pentru o gamă largă de clienți, de la un coupe sportiv pentru oraș, până la un roadster de vară sau chiar o mică armă împotriva unor supercar-uri.

Audi TT Dacă din punct de vedere al aspectului, lucrurile sunt cât se poate de subtile, doar câteva artificii pe la bara frontală și cea posterioară, noutățile vin din punct de vedere mecanic. Mai precis a trenului de rulare. O schimbare majoră, din punctul meu de vedere este dispariția propulsorului diesel. Poate pentru reglementări guvernamentale, poate din cauza scandalului Dieselgate sau poate din simplul motiv că nu se cumpăra. Într-un fel, un astfel de coupe sportiv, nu se pretează cu un motoraș zgomotos. Noul Audi TT va fi pus în mișcare de un singur motor pe benzină de 2 litri, ce produce 3 variante de putere. Noua nomenclatură a motorizărilor a ajuns și la TT, astfel 2.0 TFSI de 197 de cai putere va avea indicativul 40 TFSI, iar cel de 245 de cai putere, 45 TFSI. Audi TTS produce acum 306 cai putere, mai puțin decât vechiul motor de 310 cai putere, reducerea de putere este datorată noilor reglementări guvernamentale. Totuși, noi pasionații, așteptăm noul TT-RS care va fi propulsat în continuare de unitatea 2.5 litri și 5 cilindri. Încă nu se cunosc date de performanță, dar cu siguranță va avea minim 400 de cai putere.

Audi TT Audi TT Audi TT a fost tot timpul un automobil special. Încă de acum 20 de ani a fost într-o ligă doar a sa. Niciun alt producător nu a venit cu un rival exact. TT a fost comparat cu BMW Z4, dar mie mi se par în alte categorii. La fel și în cazul lui Porsche Boxster sau Cayman. Da, sunt coupe-uri sportive, dar mult mai scumpe. Audi TT este un pentru genul de client care dorește un TT, nu a fost o alternativă.

Audi TT Audi TT Audi TT Audi TT Audi TT

Prim contact – Audi TTS

Anii 90 nu au fost cei mai frumoşi din punct de vedere al design-ului auto sau a frumuseţii calitative în general, cei ajunşi la a doua tinereţe, îşi aduc aminte mai mult de un trend ajuns să fie denumit “kitch”. Prea multe briz-briz-uri, dar mai ales desen anost. Ei bine, spre sfârşitul anilor 90, mai exact în 1998, Salonul Auto de la Frankfurt ne-a arătat un automobil a cărui design a devenit atât de emblematic, atât de diferit, atât de hulit, dar şi apreciat, un design ce a dăinuit trecerii timpului, design ce a fost perfectat timp de aproape 20 de ani. Chiar dacă a pornit de la şasiul banal al unui VW Golf, Audi TT a rescris tot ceea ce înseamnă liniile ce acoperă un automobil. Un design iconic, ce a trecut de la bombat, la feminin, la angular, dar niciodată nu şi-a pierdut identitatea.

Cea de-a treia generaţie Audi TT este cu siguranţă cea mai frumoasă dintre toate. A reuşit să păstreze stilul caracteristic a unui TT, prin linia perfect curbată a plafonului, în timp ce fiecare element al caroseriei a fost “maturizat”, perfectat, proporţionat. Acum este mult mai agresiv, cu muchii mult mai bine definite, mai lat şi mai sportiv, ajutat bineînţeles, de tehnologie.

14971254_10208108295767562_435969901_n Vă daţi seama că niciodată nu am condus vreun Audi TT? De fapt, dacă stau bine să mă gândesc, nici măcar nu am stat într-unul. Adevărul este că în ţara noastră, apariţia unui TT este în continuare destul de rară, probabil din cauza preţului, a exclusivităţii sau a practicalităţii. Totuşi, îmi doream foarte mult să văd cum se simte sportiva compactă de la Audi. Când a apărut prima generaţie, eram mult prea mic pentru a o conduce, a doua mi s-a părut prea “feminină”, iar fizicul meu nu prea îmi permitea să fiu la volanul acesteia, în schimb, odată cu apariţia noului model, toate astrele s-au aliniat, maşina era disponibilă şi pentru test-drive, eu am mai slăbit, aşa că pentru un scurt moment am simţit ceea ce a am aşteptat aproape 10 ani. Şi încă ceva. TT-ul pe care urma să-l conduc avea acel sufix special. S.

14971278_10208108292167472_1784333921_n Cum spuneam, momentul meu alături de un Audi TTS a fost extrem de scurt, iar acest articol nu este un test-drive propriu-zis, ci mai mult o primă impresie, o trăire scurtă, dar extrem de intensă.

Audi TT este probabil unul dintre modelele germanilor, cel mai uşor de diferenţiat. În marea de modele “xerox”, de mărimi diferite, TT reuşeşte să fie ceva diferit. Blocurile optice sunt foarte agresive, mai ales datorită capotei tăiată adânc peste acestea şi folosesc tehnologia LED atât pentru faza scurtă, cât şi pentru cea lungă şi luminile de zi. Semnalizatoarele sunt dinamice şi “pulsează”, iar grafica LED-urilor de zi este specială. Grila trapezoidală este mai mică şi asemănătoare cu cea a supercar-ului R8, iar fiindcă vorbim de un model “S”, bara frontală este mult mai agresivă şi dispune de guri de ventilaţie mărite. Faptul că avem de a face un TT-S, este cel mai vizibil în partea posterioară. Acolo regăsim 4 ieşiri a sistemului de evacuare, o trăsătură specifică modelelor S. La fel, în spate, blocurile optice luminează cu LED, dar aici iluzia este 3D, un artificiu de efect. Ce ajută extrem de mult un TT sunt jantele mari. Cu un diametru de 20 de inch şi un design superb, TT-ul din imagini arată absolut perfect.

14971309_10208108292367477_1506147505_n 14963053_10208108294127521_420311926_n Toată lumea apreciază interiorul noului TT. Din punct de vedere obiectiv, acesta este unul frumos, simplu, elegant, dar şi sportiv în acelaşi timp. Este extrem de îngust, fapt pentru care nu are o consolă centrală propriu-zis, ci doar gurile de ventilaţie, în forma unor turbine, iar reglajul se face de la butonul interior. Sub acestea găsim doar alte 5 butoane, pentru diferite funcţii. Singurul loc unde mai vezi butoane, este în spatele levierului, acolo unde se află şi rotiţa sistemului de infotainment. Totuşi mi se pare că este poziţionată puţin prea în spate şi nu este foarte ergonomic. Pentru că nu are o consolă centrală mare şi pentru că în mijlocul său deasupra bordului nu este vreun ecran, toată zona din faţa pasagerului este prea vastă fără nimic. Nici design-ul nu este foarte spectaculos. L-ai putea compara cu o masă. Un platou mare şi negru. În schimb, nu pentru pasager a fost construit noul TT. Dacă în dreapta totul este sec şi monoton, în faţa şoferului avem una dintre cele mai frumoase privelişti dintre toate maşinile, indiferent de nivelul de preţ. Aici chiar poţi spune că este un mic R8, dar pentru clasa din care face parte noul TT, efectiv nu are rival. Volanul este absolut superb, suficient de mic, teşit în partea inferioară, cu spiţele concave spre şofer, oferind o priză perfectă şi un sentiment de maşină de curse, mai ales că în spatele acestuia, avem cel mai spectaculos tablou de bord. Audi Virtual Cockpit este un ecran imens pe care sunt afişate toate informaţiile necesare şoferului şi îşi poate schimba grafica la o apăsare de buton. Vrei să nu te pierzi? Ai toată harta în faţă. Vrei să mergi regulamentar? Poţi să vezi vitezometrul şi turometrul clasic. În schimb, dacă vrei să simţi cu adevărat ce poate un TT-S, atunci trebuie să laşi instrumentarul de bord în modul Dynamic, iar atunci în faţa ta ai doar turometrul mare, iar viteza îţi este afişată digital. Şi crede-mă, este mult mai bine aşa. Pentru că ceea ce o să se întâmple după ce apeşi pedala de sub piciorul drept, o să te facă să uiţi ce înseamnă puterea într-o maşină, violenţa de a te proiecta spre înainte. Nu mai poţi urmări un ac pentru vitezometru.

audi-tts-interior-wallpaper-3 2016-audi-tt-s-interior Atunci când porneşti un Audi TTS nu pot să spun că este atât de special. În esenţă vorbim de un motor de doar 4 cilindri, cu cilindreea de 2 litri şi o turbină. Dar este împins să producă 310 cai putere. Sunt foarte mulţi pentru o astfel de caroserie. Îţi trebuie un drum destul de liber pentru a experimenta ce înseamnă acestă putere. Eu eram în Pipera Bucureştiului. Cu un trafic infernal. Aşa că atunci când am ieşit din parcarea reprezentanţei, viteza era de aproximativ 20 km/h. Evacuarea nu se aude la acea viteză. Zona roşie a turometrului este departe. Ceafa ta nu este lipită de tetieră. E foarte frustant să ştii ce ai sub capotă, iar tu să mergi atât de încet. Am mers aşa câteva minute bune, fără să am loc unde să apăs mai tare pedala de acceleraţie. Probabil am deranjat unii şoferi din spatele meu când, intenţionat, lăsam spaţiu faţă de maşina din faţă, doar pentru a avea loc să accelerez. Oricât de uşor apăsam pedala de acceleraţie, simţeam cum maşina plonja în faţă, dar o opream până să ajungă la mijlocul plajei de turaţie. Tot ce simţeam e că gâtul nu suportă forţa de accelerare, iar din interior auzeam suflul turbinei.

Ştiam că pe lângă motorul “tunat” pentru a primi litera S, aveam o cutie automată extrem de sportivă şi agresivă, dar şi un sistem de tracţiune integrală quattro. Erau câteva elemente “liniştitoare” dacă pot să le zic aşa. Ştiam că acestea vor gestiona greutatea piciorului drept, atunci când va fi cazul. Cu toate acestea…

14938033_10208108294607533_1043468013_n Am ajuns pe un bulevard cu mai multe benzi pe sens, în faţa mea aveam un autocar, în schimb, banda din stânga era liberă. Într-o manevră de depăşire, am schimbat brusc direcţia în timp ce am acelerat puternic. Eram în modul Dynamic, ceea ce înseamnă că turometrul se loveşte de zona roşie înainte să schimbe treapta. Totul s-a întâmplat atât de rapid, încât nici nu am realizat. Nu ajunsesem la treapta superioară. Turaţia scade greu spre ralanti, în timp ce mă apropiam de un semafor. De acolo trebuia să o iau tot înainte, aşa că m-am rugat ca maşinile din faţă să nu-mi stea în cale. Aşa s-a întâmplat, că fiecare au luat-o ba în stânga, ba în dreapta, iar în faţa mea aveam întreg pasajul de la Pipera complet liber. Era momentul să văd cum e să loveşti acceleraţia de “metal”. Am apăsat puternic şi a fost un moment de pauză. Un moment în care s-a făcut linişte. Mulţi îi spun turbo-lag, eu îi spun liniştea dinaintea furtunii. Un moment în care maşină îţi oferă posibilitatea să te pregăteşti pentru ce urmează. Când cutia a schimbat în treapta inferioară, turometrul a sărit în zona de putere maximă, iar toţi cei 310 cai putere te aruncă în faţă, împinşi de toate cele 4 roţi. Sistemul de tracţiune integrală quattro nu lasă să se piardă aderenţa în niciun moment, aşa că după pauza iniţială dintre momentul când am atins capătul pedalei de acceleraţie şi când maşina a fost proiectată înainte, totul s-a dezlănţuit.

14958377_10208108292407478_872811827_n Un sunet grav metalic şi suflul turbinei s-au auzit de sub capotă şi abia mă puteam ţine de volan. Eram în prima treaptă de viteză şi doar am văzut cât de repede urcă acul turometrului, pentru că, oricât de lat este Pasajul de la Pipera, eu îl vedeam doar cât o bandă. Am simţit o acceleraţie atât de violentă, atât de brutală, cum nu mai simţisem de mult. În doar 4.6 secunde am atins 100 km/h şi atunci cutia S-Tronic a schimbat în a doua treaptă. De la sunetul motorului am trecut la sunetul evacuării. O pocnire puternică a celor 4 ţevi şi maşina a început din nou să te bage şi mai tare în scaun. Rezervele de putere erau nelimitate. Fiecare schimbare de treaptă era acompaniată de o nouă pocnitură şi chiar dacă ştiam că asta se va întâmpla, mă speriam de fiecare dată. Aşa cum apăsat acceleraţia, aşa şi sunetul se muta de sub capotă spre spatele maşinii, direct în urechile mele. Din păcate, cutia S-Tronic dispune de doar 6 trepte, aşa că nu poţi să experimentezi acel sunet aşa de mult precum ţi-ai dori. Şi să nu schimbi tu de la padele. Întârzierea cu care schimbă manual, strică orice sentiment de viteză. Dar dacă laşi cutia în modul S, atunci este mai rapidă decât orice manuală. Cu siguranţă TTS este construit pentru a fi condus doar în modul Dynamic. Acolo sunetul este perfect, livrarea puterii imense este brutală, direcţia este grea şi maşina perfect lipită de drum. TTS dispune şi de un mod Comfort, dar nu mai ai nimic din toate acestea.

14971206_10208108294527531_2134290236_n Cu ce aş putea compara această experienţă scurtă, dar intensă? Ce altă maşină se comportă la fel? Mulţi ar da rival, chiar colegul de concern, Porsche Cayman. Eu spuneam într-un articol că noul Cayman este cea mai bună maşină pentru condus. Audi TTS este genul de sportivă pe care o poţi folosi zilnic. Un Cayman îl păstrezi pentru weekend. Chiar dacă teoretic, are 4 locuri, TTS este în esenţă un coupe cu 2 locuri, dar cu loc mai mult pentru bagaje. În plus, oricând este gata pentru câteva ture pe un circuit. Ce îţi poţi dori mai mult de la un coupe? Şi încă ceva. Mulţi îl comparau cu un baby R8. Nu este atât de special şi nici nu are motorul central, dar arată foarte spectaculos, în orice împrejurare.

O reţetă perfectată în timp, studiată şi analizată a ajuns să fie extrem de dezirabilă. Mai ales în straiele “S”, Audi TT s-a dovedit un adevărat coupe sportiv, extrem de potent, pe care l-aş lua oricând să caut drumuri libere şi spectaculoase, nu doar pasaje în Bucureşti.

14914788_10208108292527481_91037470_n 14937131_10208108294727536_1487108962_n 14915055_10208108294687535_1868575427_n 14937052_10208108294207523_1149468139_n 14962400_10208108294087520_429087908_n 14937920_10208108295807563_899610054_n

 

sursa imagini interior: Audi TTS press photos

Prezentare: Audi TT-RS

De fiecare dată când scriu despre o maşină ce are inscripţia RS pe capacul portbagajului ştiu că am de a face cu un automobil extrem de special. Aşa se întâmplă fie că vorbim de modele Porsche, umile hatchback-uri precum Megane sau Focus, dar mai ales când Audi pune semnătura pe modelele sale. Toate Audi-urile RS sunt cele mai puternice, cele mai nebune şi bineînţeles, cele mai rapide. Audi RS4 sau RS6 au devenit un fel de cult, ultimele generaţii fiind extrem de apreciate de public, dar şi de clienţi. Totuşi, Audi mai au un model care deja este considerat sportiv, dar nu îl vedem atât de des precum ne-am dori. Este vorba de frumosul coupe şi roadster TT. Noua generaţie TT este prezentă de ceva timp pe piaţă, dar doar acum vedem varianta ei extremă.

Audi-TT-RS-Coupe-16 Cum spuneam, atunci când vezi RS, mai ales de la Audi, ştii că ai de a face cu cea mai puternică şi cea mai nebună creaţie din segment. RS6 Performance bate pragul celor 600 de cai putere, asta pe o caroserie break, iar acum noul TT, primeşte 400 de cai putere, pe o caroserie mignonă. Imensa putere este dezvoltată de un motor special, cu cinci pistoane, ce are o cilindree de 2.5 litri şi foloseşte tehnologia turbo. Cuplul motor pentru această variantă este de 480 Nm, iar creşterea de putere este cu 40 de cai mai mult decât generaţia precedentă. Ce vă spuneam că sunt nebuni?

Audi-TT-RS-Coupe-7 Audi-TT-RS-Coupe-8 Audi-TT-RS-Coupe-14 În stilul tipic, puterea este transmisă celor patru roţi prin intermediul sistemului de tracţiune integrală quattro şi a unei transmisii S-Tronic cu 7 rapoarte, special dezvoltată pentru acest model. Audi TT-RS este un festival al cifrelor, dar şi promite să livreze. Acceleraţia până la 100 de km/h se realizează în doar 3.7 secunde şi 3.9 pentru versiunea Roadster, care este mai grea. Iar dacă e să ne luăm după datele oficiale, unde Audi dă un timp ceva mai crescut, ne putem aştepta la timpi de acceleraţii chiar mai scăzuţi. Gândiţi-vă cât de rapid este noul TT-RS, în condiţiile în care supercar-ul R8 cu un motor V10 atinge aceeaşi viteză în 3.5 secunde. Şi nu trebuie să uităm că Audi mai are o versiune “Plus” pentru modelele RS, aşa că un potenţial TT-RS Plus, ar trebui să fie la fel de performant precum un supercar adevărat. E incredibil ce face Audi.

Audi-TT-RS-Coupe-18 Audi-TT-RS-Coupe-19 2017-Audi-TT-RS-Roadster-1 2017-Audi-TT-RS-Roadster-17 În plus, modelele RS tot timpul au fost înzestrate cu o mulţime de elemente aerodinamice şi au arătat mai special decât versiunile normale, dar atunci când vine vorba de coupe-ul TT, lucrurile au fost tot timpul bune. TT nu arată precum niciun alt Audi, are deja o linie şi un design propriu, iar versiunea RS vine doar să îmbunătăţească şi să “înrăutăţească” imaginea coupe-ului. TT-RS primeşte o nouă bară frontală cu prize de aer generoase pe ambele părţi, tăiate de lamele, pentru un look şi mai agresiv. Tot în partea frontală găsim un splitter agresiv, inscripţia quattro în grilă şi gură a radiatorului cu plasă de tip fagure. Noua generaţie TT are deja blocuri optice agresive şi încruntate, iar odată cu tratamentul RS devine chiar mai furios. Profilul este acelaşi pe care îl ştim, cu linia plafonului tipică, iar în varianta Roadster, cu plafon textil. Pe această variantă, găsim totuşi jante speciale cu diametru mai mare, dar şi etrieri de frână mai mari. Cel mai des o să vedeţi posteriorul noului TT-RS, aşa că Audi a făcut o treabă bună şi aici, din punct de vedere vizual. Noul TT-RS primeşte un difuzor de aer generos, ce incorporează ieşirile ovale ale sistemului de evacuare, o semnătură tipică modelelor RS. Totodată TT-RS vine în standard cu un eleron fix montat pe capacul portbagajului. O premieră pentru industrie o reprezintă blocurile optice cu tehnologie OLED. Acestea funcţionează asemeni tehnologiei OLED, ceea ce înseamnă că efectul 3D al iluminării este mult mai prezent, iar posibilităţile de desen interior al stopului sunt nelimitate. Tot ceea ce ne rămâne e să aşteptăm să vedem noul TT-RS pe viu, poate chiar într-un test drive, pentru că un coupe mic ce e la fel de rapid precum un supercar este visul oricărui pasionat de maşini, nu?

Audi-TT-RS-Coupe-34 Audi-TT-RS-Coupe-6 Audi-TT-RS-Coupe-5 2017-Audi-TT-RS-Roadster-37 2017-Audi-TT-RS-Roadster-23 ,

Concept: Audi TT Clubsport

Bun venit în lumea conceptelor absolut magnifice, care vor rămâne doar în acest stadiu. Concept. Idee. O imagine pe ecran şi o caroserie de prezentare. Îmi pare rău când spun asta. Dar Audi TT Clubsport este una dintre cele mai frumoase, puternice, speciale şi dorite automobile pe care le vrem în producţia de serie. Chiar nu contează preţul. Audi fă-l odată disponibil clienţilor.

Audi-TT-CLubsport-Turbo003

Worthersee este tărâmul preferat al pasionaţilor scenei stance şi tuning, pentru modelele europene, în special cele ale grupului VAG. Din acest motiv, Audi a decis să prezinte interpretarea lor a unui Audi TT. În ultimii ani i-am văzut şi pe cei de Volkswagen prezentând astfel de concepte pentru cei prezenţi la Worthersee. Revenind în anul 2015, ne delectăm ochii cu o creaţia absolut spectaculoasă, pe baza unui Audi TT, dar care primeşte un kit aerodinamic inspirat din competiţiile IMSA ale anilor 90, ceea ce înseamnă că Audi TT Clubsport este mai lat cu 14 cm faţă de un TT normal, primeşte o bară frontală cu lamele verticale care aminteşte de recent lansatul R8, o grilă imensă cu plasă de tip fagure, praguri noi şi un posterior demn de orice competiţie motorsport. A, să nu uităm nici de eleron imens de pe capacul portbagajului. Din lateral putem vedea jantele cu diametru mărit şi design spectaculos, dar şi gurile eşapamentului în spatele uşilor. Întreg kit-ul de caroserie este foarte atrăgător, pentru că aminteşte de maşinile de competiţie, iar orice maşină de cursă este frumoasă.  Read more

Paris 2014: Audi TT Sportback Concept

Audi-TT-Sportback-3

Din câte am văzut în ultimii ani, producătorii de automobile încearcă găsirea cât mai multor nişe de caroserie, ne mai încercate până acum. După un SUV coupe de mari dimensiuni, apoi făcându-l şi mai compact, de la berline de tip hatchback, până la coupe-uri cu patru uşi. Acestea din urmă se pare că au cea mai mare priză la public, fapt pentru care găsim în oferta constructorilor cât mai multe. Ei bine Audi nu propune decât o variantă cu asemenea caroserie, în forma lui A7. Acesta este concurent direct al tăticului acestei caroserii, Mercedes Benz CLS, dar Mercedes mai oferă un coupe compact, modelul CLA. Aici Audi încă nu au venit cu un concurent serios. Până acum.  Read more

Prezentare: Audi TT şi TTS

A 84-a ediţie a Salonului de la Geneva a debutat astăzi. Iar noi avem deja primele informaţii despre un model legendar al grupului VAG, mai exact Audi TT şi varianta mai sportivă TTS.

Fahraufnahme     Farbe: Scubablau

Noul Audi TT este unul dintre cele mai interesante şi frumoase modele Audi, iar noul model duce mai departe aceste aspecte. Chiar dacă nu reprezintă o revoluţie în materie de design, noul TT este cât se poate de nou. Forma generală a fost păstrată, pentru Read more