toyota rav4 Archives - Turaţii Scrise

Posts

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – Test Drive

31/03/2022/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – Două lumi

Aceasta este una dintre cele mai așteptate mașini lansate anul acesta în România. L-am primit mai devreme într-o altă formă puțin mai diferită, dar clienții cereau un tren de rulare plug-in hybrid cu sigla Toyota. Niponii sunt liderii pieței auto când vine vorba de motorizări hybrid, sistem pe care l-au perfecționat incredibil de-a lungul timpului. În ciuda criticilor că ”dezvoltarea e prea lentă”, aceștia au așteptat până în momentul în care totul era perfect, așa că nu au lansat ceva doar să fie primii. Au vrut să fie cei mai buni, iar asta a fost apreciat de clienți și nu numai. Modelul RAV4 este pe piață de ceva timp, iar generația actuală este disponibilă numai cu motorizări pe benzină sau full-hybrid. SUV-ul este și un lider de vânzări, așa că sosirea unui sistem plug-in hybrid vine doar să completeze ceea ce funcționează deja. Numai că noul RAV4 PHEV nu este un simplu hybrid cu mai mulți cai putere, ci reușește să combine cele două lumi: termic și electric, mai bine decât aș fi crezut, când am citit prima dată fișa tehnică.

Da, RAV4 PHEV se raportează foarte mult și pe cifre, deoarece este cel mai puternic RAV4 din ofertă, dar și cel mai scump. Oferă cea mai bună autonomie electrică, dar și cel mai bun sprint până la 100 km/h. Într-un fel este tot ce ți-ai putea dori de la o mașină de familie, pe care o utilizezi destul de mult în oraș. Iar numărul clienților care se pretează acestor activități este în creștere.

Din punct de vedere vizual, RAV4 PHEV este destul de greu de deosebit în trafic, mai ales pentru un ochi neavizat, dar sunt câteva detalii pe care le vezi să îl recunoști. În primul rând, vine cu o parte frontală revizuită, datorită facelift-ului și anume niște blocuri optice full-LED, cu o semnătură luminoasă nouă, ceea ce îl face mai agresiv. Bara frontală este și ea redesenată, dar fără să fie dramatic schimbată. Atunci când îl privești din lateral, ai mai multe detalii, printre care inscripția evidentă de pe aripi, care spune exact ”plug-in hybrid”, dar și prin jantele cu design special și diametru de 19 inch. La posterior, diferențele sunt insesizabile, dar nici nu trebuia un design anume.

Oricum Toyota RAV4 este un SUV atrăgător, mai ales pentru cei care preferă un design mai robust, axat cumva spre zona aventurieră, cu linii drepte, ce pare pregătit oricând pentru ieșiri în afara asfaltului. În marea de SUV-uri compacte disponibile pe piață, RAV4 chiar are un aspect distinct, mai ales când te gândești că aproape toți rivalii mizează pe un design futurist. Dar așa cum spuneam, varianta plug-in hybrid va avea succes datorită trenului de rulare, pentru că modelul RAV4 oricum este un bestseller.

Japonezii au creat un SUV hybrid exact așa cum ar trebui să fie toate care împart motorizări termice cu electrice. În primul rând, autonomia este foarte bună pentru un plug-in hybrid. Aproape 80 de km pur electrici, sunt arhisuficienți pentru orice navetă zilnică. Apoi avem motoare electrice pe ambele punți, care funcționează în sincron pentru tracțiune integrală, inclusiv în modul full-electric. Mulți rivali se folosesc doar de o punte motoare atunci când rulează exclusiv electric. Motorul termic de pe RAV4 PHEV este același 2.5 litri aspirat, care produce 182 de cai putere, dar împreună cu ambele motoare electrice, puterea totală declarată este de 306 cai putere. Toyota nu însumează cifrele de putere, ci ne spune care este punctul maxim de eficiență când acestea lucrează concomitent. A trebuit să precizez acest lucru, deoarece doar motorul electric de pe puntea față produce 180 de cai putere, iar cel din spate, aproximativ 54 de cai putere, deci dacă am aduna toate cifrele, am ajunge la o valoare de putere mult prea mare și nerealistă. Cu un total declarat de 306 cai putere, acesta este cel mai puternic și cel mai rapid RAV4 de până acum, atingând 100 km/h în doar 6 secunde, ceea ce îl duce în teritoriul unui hothach, din punctul de vedere al sprintului, pentru că RAV4 PHEV nu se axează prea mult pe dinamică, ci mai mult pe eficiență.

Toată această putere și set de baterii sunt acolo pentru a te simți ca într-o mașină electrică, dar cu generator, dacă îmi permiteți comparația. În 80% din timp am condus mașina strict în modul electric, ceea ce îmi oferea accelerări instante, reprize rapide, iar atunci când eram departe de o stație de încărcat, puteam acționa modul de reîncărcare, iar acesta ”umple” din nou bateria. Bineînțeles nu foarte rapid, dar suficient pentru a mai câștiga acei kilometri necesari în oraș. Sistemul hybrid nu lasă niciodată bateriile ”pe zero”, deci tot timpul vei avea suficientă baterie pentru situațiile de trafic bară la bară, acolo unde motorul termic ar consuma cel mai mult. Atunci când bateriile sunt insuficient încărcate, nu mai este permisă rularea exclusiv electrică. Așa cum spuneam, este un sistem extrem de complex, dar și foarte eficient. Dacă îl lași să-și facă treaba cum crede mai bine, vei obține un consum foarte mic, în jurul valorii de 4-5 l/100 km, eu am avut chiar 3.7 l/100km în test. Cu RAV4 Plug-in Hybrid nu vei avea anxietatea autonomiei unei electrice, dar în rest primești absolut toate beneficiile. Emisii zero, autonomie pentru 2-3 zile de navetă urbană, reduceri de taxe, senzații de electrică, dar și posibilitatea de a o încărca în aproximativ 2.5 ore de la un wallbox de 7 kWh. De la o priză normală, încărcarea se realizează în aproape 8 ore. Cel mai impresionant e faptul că autonomia este printre cele mai bune din segment.

Toyota RAV4 PHEV este în esență o mașină de familie, deci nu vine cu suspensii foarte dure sau cu direcție foarte rapidă. Nici nu voia asta. În schimb absoarbe bine denivelările, în ciuda jantelor cu diametru mare, așa că e perfectă pentru drumuri lungi. Dacă ești obișnuit cu transmisia eCVT, atunci îți vei da seama că aceasta este foarte confortabilă, deoarece nu mai are acele șocuri la schimbarea rapoartelor. Poziția la volan este mai înaltă, dar nu deranjantă, în oraș e numai bună pentru vizibilitate, iar la drum lung ai o poziție confortabilă, fără să fii băgat sub volan.

Apropo de interior, acesta este în proporție foarte mare asemănător cu cel al unui RAV4 hybrid, dar pentru că vorbim de o variantă mai specială, avem o altă tapițerie pe scaune, cu design nou și câteva accente roșii, tocmai pentru a spori exclusivitatea. Instrumentarul de bord este complet digital și îți oferă toate informațiile de care ai nevoie, dar ecranul sistemului de infotainment este ceva mai slab în grafică. Cred că există sau exista o opțiune de ecran full touch screen, dar pe varianta de test are încă butoane fizice pe laterale. Ceea ce pe mine mă încântă, deoarece sunt mai ergonomice, mai ușor de găsit și de folosit, fără să fie nevoie să-ți iei ochii de la drum. La fel și în cazul comenzilor pentru climatizare. Acestea au butoane mari, cauciucate, deci nu te chinui să găsești temperatura potrivită atingând un ecran. În cazul variantei Plug-in Hybrid, a mai apărut un buton pe consola centrală, care încarcă bateriile în mers, pe lângă butoanele clasice pentru modul exclusiv electric sau cele de rulare dinamică.

Toyota nu a dezamăgit cu acest Plug-in Hybrid. Chiar dacă a apărut ceva mai târziu decât am fi vrut, RAV4 PHEV este tot ce îți dorești de la un hybrid care se încarcă de la priză. Nu este doar un RAV4 hybrid cu mai mulți cai, ci este cu totul mult mai performant și mai eficient. Păstrează toate calitățile pentru care este apreciat de clienți, dar oferă experiența unei mașini electrice fără compromisuri. Cu adevărat oferă ce e mai bun din cele două lumi.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid oferit pentru test drive de Toyota Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga

Toyota Camry Test Drive

03/07/2019/in Teste Auto /by daniel batrin

Toyota Camry Test Drive – Relaxare americană

Probabil că în Europa și mai ales în România, numele Toyota Camry nu are nicio rezonanță, dar peste Ocean, acest model s-a vândut în peste 19 milioane de exemplare în cei 40 de ani de când a apărut. Acum vreo 10 ani a început nebunia SUV-urilor compacte așa că sedan-urile au început să dispară pe rând, până când abia dacă mai era interes pentru acest tip de caroserie. Toyota a avut în România modelul Avensis, cel care prelua rolul de sedan de top, dar care începea să-și arate vârsta, dar mai ales faptul că devenea prea mic pentru a concura cu spațiul oferit de un SUV. În 2019 în schimb, japonezii au creat un Camry global, ceea ce înseamnă că mașina apreciată de atâția americani, poate fi cumpărată și în Europa.

Da, Toyota Camry a devenit un model global, cu design și tren de rulare la fel peste tot. Dacă până acum alte modele japoneze aveau design diferit în funcție de piață, noul Camry arată și în România ca în New York. Totuși această generație Toyota Camry a apărut în Statele Unite pe la jumătatea lui 2017, deci am avut puțin de așteptat până să o vedem în showroom-urile din România.

Din orice unghi ai privi-o, Camry inspiră design japonez-american. Cred că înțelegeți ce vreau să spun. Nu este atât de excentric precum un C-HR, dar nici atât de banal. Primul lucru pe care îl vezi este grila frontală. Sincer nu ai cum să o ratezi, deoarece ocupă toată partea frontală. Și nu este ca la un Audi sau ultimele modele BMW, ci efectiv grila se întinde la un capăt la altul, de la siglă la splitter-ul din partea inferioară. Din păcate sau din fericire, totul este ”tăiat” de poziționarea numărului de înmatriculare, dar gândiți-vă că în Statele Unite, nu este obligatoriu să se vadă plăcuța în față, așa că acolo, Toyota Camry oferă un spectacol vizual nemaivăzut. Totuși, în ciuda dimensiunilor enorme, grila pare foarte bine integrată în design-ul general, cu toate că dacă mașina de test avea o culoare mai deschisă puteam să observăm mai bine. Blocurile optice sunt elegante, alungite, oferă iluminare cu LED și ne amintesc clar de mașini americane. Probabil cel mai mult îmi place profilul noului Camry. Are o siluetă elegantă, cu o capotă lungă, o linie a plafonului interesantă și, aș putea spune, un posterior cu o ușoară alură sportivă. Camry este un automobil foarte mare pentru standardele europene, dar pentru americani cred că este considerat un sedan compact. Asta înseamnă că jocul proporțiilor a putut fi perfectat, iar Camry este bine proporționat din profil.

Cum spuneam, Camry este o mașină mare, iar posteriorul trădează acest lucru. Blocurile optice foarte mari, fac mașină să pară și mai lată, iar faptul că nu există muchii agresive sau artificii stilistice să ”rupă” din design-ul curat, îmi dau impresia că spatele mașinii este masiv. În segmentul sedan-urilor non-premium, nu avem modele care să exceleze la capitolul agresivitate sau excentricitate în design. Toyota Camry vrea să concureze cu Volkswagen Passat, Ford Mondeo sau Opel Insignia, care la rândul lor sunt automobile gândite pentru spațiul interior și mai mult pe eleganță, decât pentru sportivitate.

Odată urcat la bordul noului Camry îți dai seama că afirmația de sus este cât se poate de adevărată. Spațiul interior este absolut imens, atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii din spate. Camry poate oricând să transporte în confort 5 pasageri, fără să se atingă la nivelul umerilor și picioarelor. Șoferul și pasagerul față au parte de scaune foarte late, pentru că suportul lateral este minim, dar asta te relaxează și te face să te simți cu atât mai confortabil. Scaunul coboară suficient de jos, poate nu la fel de jos ca într-o Corolla hatchback, dar într-o astfel de caroserie, trebuie să vezi și peste capota de dimensiuni apreciabile. Pentru că se vrea un sedan de top, Toyota Camry oferă o mulțime de dotări care să-ți facă viața mai ușoară. Astfel, scaunele sunt electrice, cu suport lombar, volanul este electric, iar toate comenzile sunt la îndemână. Îmi place că pe acest model, au renunțat la poziționarea ecranului sistemului de infotainment deasupra bordului, în schimb acesta fiind în mijloc, iar design-ul general este mai elegant decât în orice alt model Toyota. Camry folosește butoane fizice pentru multe din comenzi, dar integrarea lor nu este cea mai fericită, mai ales că întreaga planșă de bord pare că vrea să fie un ecran. Un alt minus ar fi grafica ecranului, dar se pare că aceasta este o problemă regăsită la majoritatea modelelor japoneze, iar la nivelul de preț în care este poziționat Camry, am putea înțelege. Nu se vrea un model premium, ci mai degrabă un sedan de lux, în care ai absolut tot ce ai nevoie.

Poate că mulți nu sunt impresionați de design-ul exterior sau de sistemul de infotainment, dar Toyota Camry are un as în mânecă pe care concurența încă nu l-a găsit. Vorbesc bineînțeles de trenul de rulare. În segmentul sedan-urilor medii, Camry este singurul care oferă exclusiv un tren de rulare hybrid. Am putea integra aici și Ford Mondeo Hybrid sau Volkswagen Passat GTE, dar deja vorbim de alt nivel de preț. Japonezii au renunțat de mult la motorizările diesel, în locul lor avem acum sisteme hybrid, iar după câțiva kilometri cu mașina, îți dai seama că au făcut cea mai bună alegere. Vă spun un singur lucru: consum de 6l/100 km realizat exclusiv în mediul urban. Asta în condițiile în care sub capota vastă se află pe lângă motorul electric, unul pe benzină cu cilindree de 2.5 litri. În oraș, Camry se simte excelent. Extrem de confortabil, extrem de silențios, iar dacă nu faci slalom sau nu ai depășiri rapide, nici nu remarci cutia automată de tip CVT. Totul este relaxant și îți dă impresia că așa merg americanii de mai bine de 40 de ani. Poți să spui că la sfârșitul zilei, când parchezi Camry-ul tău în fața casei, te simți la fel de odihnit ca și atunci când ai plecat. Mașina nu te îmbine la condus sportiv deloc. Cu toate că motorul este destul de potent, cei 218 cai putere ai ansamblului hybrid pun bine în mișcare gabaritul mașinii, dar suspensia este prea moale pentru viraje strânse, iar cutia CVT face ca mașina să fie gălăgioasă când accelerezi puternic. Toyota Camry hybrid accelerează până la 100 km/h în 8.2 secunde, ceea ce nu e deloc rău, dar cel mai bine e să păstrezi modul de rulare în ”Normal” și să te bucuri de comfort.

Acea suspensie moale de care spuneam mai sus, este absolut ideală pentru drumurile din România, deoarece absoarbe orice denivelare și treci peste orice linie de tramvai ca și cum n-ar fi. Probabil că nu ar fi la fel de ideal că nu îți dai seama de gropi și ai spune că în orașul tău, drumurile sunt perfecte. Orice primar ar vrea ca oamenii să conducă un Camry, pentru că atunci lumea nu ar vedea neajunsurile unei infrastructuri. Glumesc, bineînțeles, dar există un dram de adevăr. Toyota Camry este și silențioasă. Pe lângă faptul că odată urcat la volan, zgomotele din exterior sunt diminuate, orice plecare de pe loc este realizată exclusiv cu motorul electric, ceea ce ajută atât la comfort, cât și la consumul de combustibil. Ai putea rula complet electric până la viteze destul de mari, dar bateria trebuie să fie încărcată peste jumătate din capacitate. Toyota promovează noul Camry ca fiind ”self-charging”, adică se încarcă singură, care este un slogan de marketing interesant, deoarece nu este o afirmație falsă, numai că acest sistem hybrid este normal, tipic, și folosit de Toyota pe alte modele de mai mulți ani. Când ridici piciorul de pe accelerație, bateria începe să se încarce, când frânezi puternic bateria se încarcă, dar și atunci când accelerezi, iar motorul pe benzină își face prezență, energia tot spre baterie se duce. Sistemul funcționează atât de bine, încât nici nu poți să-ți dai seama când schimbă între moduri. Tot timpul vei avea cam jumătate de baterie oricând ai nevoie.

Toyota Camry înlocuiește vechiul Avensis, dar mișcarea este benefică. Avensis devenise prea învechit și nu cred că platforma mai suporta un sistem hybrid pentru a-l aduce în rând cu tehnologia. Acum că modelul Camry a devenit global, europenii pot avea un sedan și mai tehnologizat, dar și mult mai spațios. Cu această mașină am primit o relaxare americană pe care nu am mai simțit-o la alt model din clasă, un automobil elegant și foarte confortabil. Rămâne de văzut dacă clienții se vor întoarce la sedan-uri sau vor rămâne în continuare adepții SUV-urilor.

Toyota Camry Hybrid oferit pentru test drive de Toyota Timișoara

Toyota RAV4 – Explorator Eco

26/03/2019/in Teste Auto /by daniel batrin

Toyota RAV4 a apărut pe piață acum un sfert de secol. Sună foarte mult, dar este adevărat. Născut odată cu Jeep-ul meu, în 1994, japonezii au inventat acest segment ultra cerut al SUV-urilor compacte. Dar acum 25 de ani lucrurile stăteau puțin diferit. În ziua de astăzi, fiecare producător are un SUV în ofertă. Fie el de lux, de buget, de oraș, pentru orice, dar termenul a ajuns să fie atât de vag, încât un ”SUV” poate fi considerat orice. În Japonia anilor 90, când nu existau ”SUV-uri”, dar oamenii voiau un automobil ceva mai înalt, dar nu foarte mare, pe care să-l folosească ocazional în afara asfaltului, a fost inventat ”Recreational Activity Vehicle” sau RAV4, deoarece avea tracțiune pe toate cele 4 roți. Cred că la două decenii distanță față de acel moment, ”SUV-urile” de astăzi ar trebui să se numească simplu ”RAV-uri”, deoarece oamenii care le cumpără le folosesc ocazional pentru activități recreaționale.

Iar atunci, când toate fac exact același lucru, de ce nu ai cumpăra mașina care a inventat segmentul? Cea care are cea mai vastă experiență atunci când vine vorba de mașini înălțate, de dimensiuni compacte. Vedeți voi, lumea s-a schimbat, nu mai folosește SUV-ul doar pentru activități recreaționale, ci îl vor pentru spațiul mai mare, poziția la volan mai înaltă, dar și aspectul mai robust. Tocmai de aceea, noul Toyota RAV4 înseamnă acum ”Robust Accurate Vehicle”. Iar asta se vede încă de la primul contact cu mașina.

Noul Toyota RAV4 este desenat mult mai robust. Are muchii drepte, linii mult mai masculine, aproape de offroaderele clasice, dar și readuce design-ul pătrațos al pasajelor roților. Mie personal îmi plac mașinile mai pătrățoase, mai ales când vine vorba de SUV-uri, așa că noul RAV4 este pe placul meu. Chiar dacă este un model european, acesta preia design-ul frontal de la pick-up-ul Tundra, cu blocuri optice tăiate agresiv, pe de o parte și alta a grilei masive. Aceasta iese puțin în afară, iar din profil este complet verticală. Pentru că acum este ”robust” partea inferioară a bării frontale a primit un ornament argintiu, asemeni unui scut de protecție. Mi-aș fi dorit ca mașina de test să fie într-o culoare deschisă, pentru a se vedea și mai bine noile linii și muchii ale caroseriei, mai ales din profil.

Acolo, pasajele roților sunt bine definite de aripi pătrățoase, iar montantul C, parcă ”plutește”, dacă se optează pentru o culoare diferită a plafonului. Posteriorul noului RAV4 este cât se poate de simplu, cu toate ca din unele unghiuri amintește de un model Lexus. Ceea ce nu este rău deloc.

Sentimentul de robustețe este foarte evident atunci când deschizi portiera și vezi noul design interior și detaliile. Mânerele ușilor sunt dintr-un material cauciucat, pentru o aderență mai bună, același material regăsindu-se și în jurul butoanelor pentru climatizare. Îți oferă o senzație de automobil pregătit pentru orice aventură. Toate comenzile sunt mari, iar ”tableta” sistemului de infotainment, chiar dacă are și funcții touch screen, are câteva butoane fizice, pentru a-ți fi mai ușor să accesezi unele comenzi. Layout-ul este simplist, cu materiale rezistente, chiar dacă regăsești plastic mai peste tot. Totuși, instrumentarul de bord oferă afișaj digital în mijloc. Pentru că vorbim de un model hybrid, noul RAV4 nu are un turometru clasic, ci mai degrabă îți arată cum funcționează sistemul hybrid. Modul relanti este CHG, adică încarcă bateria, apoi acul turometrului urcă spre ECO, când motorul termic funcționează concomitent cu cel electric, iar ”zona roșie” este PWR, adică motorul pe benzină preia întreaga forță de tragere. Dar despre acestea vorbim puțin mai jos.

Ce m-a impresionat cel mai mult la interiorul noului RAV4 este spațiul oferit pasagerilor. Chiar dacă face parte din clasa compactă, noul Toyota RAV4 a crescut în dimensiuni, mai ales ampatamentul, iar asta însemnă că pasagerii din spate efectiv se pot lăfăi. Există loc la cap, umeri, iar spațiul pentru genunchi este comparabil cu o limuzină. În mod normal nu aș scrie astfel de lucruri despre o mașină, mi se par destul de plictisitoare, dar noul RAV4 este cel mai vândut SUV din lume, așa că sunt mulți clienți interesați de aceste aspecte.

Pe acest blog v-am obișnuit să vă relatez cum se simte o mașină. Cum este să stai în spatele volanului, nu pe bancheta din spate. Iar asta se întâmplă, indiferent de clasa mașinii, dar pentru a nu fi un articol plictisitor, vă spun că pentru a testa noul RAV4 am făcut un traseu prin dealurile din Banat, pentru a găsi obiective turistice.

Duminică în Timișoara. Poate cea mai calduroasă zi din 2019. La nici 40 de km de Timișoara se află satul Charlottenburg. Este singurul sat din Banat construit circular, iar în prezent a fost declarat monument istoric. Drumul până acolo este cât se poate de bun, cu porțiuni de asfalt proaspăt, dar și urcări, coborâri și viraje largi printre dealuri. Era locul perfect pentru un traseu de weekend cu noul Toyota RAV4. Charlottenburg se alfă în direcția spre Lipova, dar poți ajunge acolo pe mai multe trasee. Am ales unul care avea câteva porțiuni de asfalt mai peticit, pentru că suntem într-un SUV, deci e benefică garda la sol mai mare. Gropile nu sunt atât de adânci pentru a fi nevoie de cei 21 de cm a gărzii la sol, dar asta înseamnă o cursă mai lungă a amortizoarelor, ce rezultă într-un confort sporit la rulare. Toyota RAV4 absoarbe fără nicio problemă orice denivelare, iar pasagerii nu simt nimic în interior. Chiar și la viteze mari, suspensia este suplă, moale, asemeni unei bărci care se lovește de valuri. Numai că asta e problema SUV-urilor. Dacă vrei să conduci câtuși de sportiv, acea suspensie moale te taxează la fiecare viraj. Mașina se înclină destul de mult, ruliul este prezent, iar poziția la volan mult prea înaltă, cu volanul mult prea jos, îți anulează orice încercare de a merge sportiv. Sub capotă ai un motor pe benzină de 2.5 litri, dar și unul electric, care împreună generează o putere de 218 cai putere, pentru versiunea cu tracțiune față. Este mai mult decât suficient, deci nu ai nevoie de una integrală. Nu vei face offroad greu. RAV4 este gândit pentru astfel de drumeții, așa că am pus mașina în modul ECO și am mers să explorăm.

Am ajuns la Charlottenburg, un sat mititel, dar frumos, unde toate casele au aceeași dimensiune, dar drumul principal trece exact prin mijlocul cercului format de case, așa că nu prea îți dai seama că e circular. Am făcut totuși un popas pentru reîncărcarea noastră, dar și a mașinii și am plecat spre următoarea destinație. Mlaștinile Satchinez.

Rezervația naturală ornitologică este considerată Delta Banatului, unde trăiesc peste 40% din speciile de păsări din România. Localitatea Satchinez era la 70 de km de unde ne aflam noi, dar știam că putem să ajungem acolo până la apus. Toyota este unul dintre pionierii sistemelor hybrid, iar noua generație RAV4 renunță complet la motorizări diesel, în favoarea unui astfel de sistem. Fiind într-o mașină ECO, mă gândeam că nu o să poluăm rezervația naturală, așa că am pornit să vedem păsările.

Pe drum am mai încercat să forțez câteva viraje, dar suspensia nu mă ajuta deloc. Direcția parcă mai așeza mașina pe drum, dar se simțea că mașina nu vrea. Cu un RAV4 mergi relaxat și economic. Ești tot timpul atent la ce face bateria, motorul electric, dacă stai în zona verde a indicatorului. La un moment dat, aproape că nu mai eram atent la drum, deoarece voiam să fac un scor Eco cât mai bun. O mașină cu un motor pe benzină de 2.5 litri nu ar părea cel mai bun companion pentru deplasări lungi, dar împreună cu un motor electric, poți să scoți consum comparativ cu orice diesel. Cum spuneam, am lăsat sistemul să-și facă treaba, iar eu să fiu atent la drum, iar în liniște deplină, doar cu câteva turații zgomotoase, date de cutia automată de tip CVT, am ajuns la Mlaștinile Satchinez cu un consum de 5.8l/100km. Condusul extraurban este crimă pentru un hybrid, dar eu zic că raportat la un vehicul relativ greu, cu motor mare, consumul este cât se poate de decent. Din păcate nu am putut să ne apropiem foarte mult de bălțile care formează rezervația naturală, dar ne-am bucurat de un apus superb ce înconjura câmpia Banatului.

Abia întorși în oraș, am văzut adevărata menire a unui RAV4. Să transporte în confort deplin, dar și la consum foarte mic, oamenii prin oraș. În mediu urban nu ai nevoie să iei viraje rapid sau să fortezi mașina. Aici înțelegi de ce nu mai există motor diesel pe RAV4. Nu mai este nevoie. Ai cuplu suficient de la motorul electric, iar noul RAV4 mi s-a părut primul hybrid care chiar trage, nu doar se turează aiurea. Dacă apeși pedala de accelerație, simți smucitura specifică unui diesel, de exemplu. Dar când nu trebuie, motorul nici nu pornește. Mergi doar pe electric. Dacă e să revenim la ceea ce am spus la începutul articolului: dacă tot vrei un SUV, de ce să nu îți cumperi mașina care a inventat segmentul? Probabil pentru un pasionat de condus, această caroserie este ”doar un alt SUV”, dar segmentul este atât de cerut, iar dacă mașina se comportă așa cum se comportă, atunci înseamnă că aceștia sunt noii șoferi. Pentru care contează mai mult spațiul, dar mai ales un consum de carburant redus, fără poluare. Pentru păsările din Mlaștinile Satchinez.

Mulțumiri speciale Toyota Timișoara pentru testul cu RAV4 hybrid

Geneza RAV4

10/02/2014/in Teste Auto /by batrinu

Acum 20 de ani, lumea nu ştia încă ce e un SUV de oraş, până ce Toyota nu a lansat modelul RAV4. Recreational Active Vehicle cu tracţiune 4×4. A fost un pas măreţ într-un segment care la momentul respectiv nu se ştia ce impact va avea. SUV-ul compact sau crossover-ul a evoluat extrem de mult, acum avem chiar mini-SUV-uri de oraş, orice producător fie el premium sau de buget oferă o astfel de caroserie, iar noi avem să-i mulţumim celor de la Toyota pentru acestea.

Chiar dacă alţii au venit din spate furând conceptul şi ideea unui astfel de automobil, Toyota a continuat să se menţină în top. Acum, după 20 de ani, lansează a patra generaţie a genezei. Şi este cât se poate de diferită. Read more