Posts

Toyota Aygo X – Test Drive

Toyota Aygo X – Crossover tânăr

Mai există oare vreun segment în care să nu existe o caroserie crossover? Clienții sunt foarte încântați de poziția la volan mai înaltă și garda la sol ridicată, așa că se orientează spre astfel de SUV-uri chiar dacă vorbim de clasa micilor citadine. Aici, Toyota avea modelul Aygo, cel mai mic model din gama actuală, o mașină ideală pentru traficul urban, pentru strecurarea și parcarea ușoară în oraș. O vedeți des și ca mașină de companie sau pentru livrări, tocmai datorită naturii ei. Numai că din 2022, trebuie să uitați tot ce știați despre Aygo. Modelul nou își schimbă chiar și denumirea, acum numindu-se Aygo X (dar se citește ”cross”) și bineînțeles, acum este cel mai mic crossover din gamă. Este o mutare bună? Trebuia să existe un SUV și în acest segment? Vom afla mai jos.

În primul rând, noul Aygo X nu este un SUV. Pentru că nu vrea să fie sportiv, iar partea cu utilitatea este limitată. Așa cum îi spune și numele ciudat, este un crossover. Pentru că poate trece peste niște borduri mai mari, are o gardă la sol ceva mai înaltă, iar aspectul general este mai robust. Personal, mi se pare că arată foarte bine. Chiar dacă în această clasă, fiecare producător, care mai are câte o citadină, încearcă să o facă cât mai îndrăzneață, Toyota a reușit cu Aygo X. Partea frontală este modernă, amintește cumva de ultimele modele ale japonezilor, mai ales prin blocurile optice de mari dimensiuni și prin lipsa unei grile între acestea. În schimb, bara frontală este cât se poate de agresivă, cu o priză de aer imensă, exact pe mijloc, ce are și un aer sportiv. Peste tot, la Aygo X vei găsi accente portocalii, în față regăsindu-se sub bară.

Aspectul de crossover robust, ceea ce îi lipsea generației precedente, se vede cel mai bine din profil. Aripile au protecții din plastic negru, iar jantele au o dimensiune apreciabilă în acest segment, de 18 inch. Pe lângă aspect, jantele sunt și destul de înguste, dedicate pentru acest model. Într-un fel mi-au adus aminte de cele cunoscute de la BMW i3. Forma profilului noului Aygo X este în continuare de hatchback, dar faptul că partea posterioară este vopsită în negru, atrage și mai mult. Accentele portocalii regăsite în praguri și la jante contrastează frumos cu nuanța gri-verde a caroseriei. Probabil cel mai ”cunoscut” unghi a noului Aygo X este posteriorul, deoarece avem aceleași blocuri optice verticale, care se întind pe aproape toată înălțimea mașinii. Bara posterioară bombată este asemănătoare cu ceea ce eram obișnuiți, la fel și capacul portbagajului, care este în continuare din sticlă.

Per total, această regândire a lui Aygo este foarte benefică. Acum nu mai poate fi considerat doar un mic model de oraș, ci o mașină cu personalitate, care caută aventura urbană, unde atenția la detalii contează. Iar Toyota Aygo X este construit pe platforma noului Yaris Cross (care, ciudat nu se numește Yaris X) așa că cel puțin la nivel de tehnologie se simte o mare diferență. Mai ales când pășești în habitaclu.

Aici, noul Aygo X este mult mai modern. Cu materiale mult mai bune, dar mai ales cu tehnologie superioară. Planșa de bord este un oval portocaliu, ca accentele exteriorului, iar în acest ovel stă ecranul sistemului de infotainment. Aproape toate funcțiile mașiniii sunt controlate touch screen de pe acest ecran, iar chiar dacă pare simplist, găsești foarte repede, tot ce ai nevoie. Îmi place că au păstrat comenzile climatizării cu butoane fizice, iar asta ajută la ergonomie. Instrumentarul de bord afișează doar un singur ”ceas”, dar nu este deloc deranjant, deoarece ai o mulțime de alte informații în micul ecran din mijloc. Un ochi avizat, va observa volanul cu design regăsit și pe puternicul Yaris GR, iar să-l poți atinge și într-un Aygo X e ceva special. Chiar dacă face parte din clasa mică, care de obicei era rezervată modelelor de buget, Aygo X vine cu toate dotările de confort și siguranță pe care le poți cere și în clasele superioare. Astfel avem scaune încălzite, suport USB și USB-C, sistem de păstrare a benzii de rulare, cruise control adaptiv, comenzi vocale și transmisie automată.

La interior sunt și câteva elemente din plastic mai dur, care trădează segmentul din care face parte, dar sunt doar câteva minusuri, dacă le putem spune așa. În schimb, pachetul motor-transmisie nu este cel mai fericit. Știu că vorbim de o citadină care își va face veacul doar în traficul greu de oraș, fără pretenții de autostradă, dar transmisia CVT nu este prea potrivită pentru cei doar 72 de cai putere și 93 Nm. La viteze mai înalte, motorul se turează prea mult, din cauza cutiei care vrea să scoată toată performanța. Depășirile sunt relativ lente, mașina nu prea are vreun ”zvâc” atunci când vrei să mergi mai sportiv. Cel mai bine se comportă doar la viteze mici unde puterea nu contează. Dar chiar și așa, motorul cu 3 cilindri este destul de gălăgios, deci nu te vei bucura prea tare nici de această experiență.

La întrebarea ”de ce nu e Aygo X un hybrid?” oficialii niponi au spus că în această clasă nu prea are mult sens, deoarece un set de baterii ar cântări prea mult, iar masa mai ridicată nu ar ajuta la vreo autonomie prea mare electrică. Iar un motor pe benzină mai puternic, chiar nu își are rostul, pentru că asta ar însemna un consum mai mare, iar oricum mașina nu prezintă valențe sportive, ca să fie nevoie de ceva mai puternic. Cu toate acestea, cei 72 de cai putere dintr-un motor aspirat se simt foarte lenți, iar cifrele spun că e nevoie de 14.9 secunde pentru a atinge 100 km/h. Dar cine merge cu 100 la oră în oraș?

Toyota Aygo X nu este făcut să fie un campion al cifrelor. Nu vrea să fie mai ecologic sau mai practic. În schimb vrea să ia succesul modelului Aygo și să-l ducă mai departe printr-o caroserie nouă, așa cum au cerut-o clienții. Îmbunănătățește tot ce era modelul precedent, fără să aducă nimic în plus.

Toyota Aygo X Limited Edition oferit pentru test drive de Toyota Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga