Fără îndoială aceasta este cea mai bună descriere a unui Range Rover Sport! Este alegerea tuturor oamenilor cu capul pe umeri, a pipiţelor întreţinute, a fotbaliştilor, dar şi a interlopilor. Este automobilul de statut social ridicat, care în timp şi-a făcut un nume puternic, de o rezonanţă aparte. Cu toate că România nu ar părea ţara potrivită pentru un Range Rover, fiecare model al britanicilor este prezent pe marile bulevarde, în faţa cluburilor de fiţe, dar şi în zonele rezidenţiale. Este un automobil care ajunge lejer la 100.000 de euro, iar dealerii nu fac faţă comenzilor. Este o antiteză în lumea salariului de 200 de euro, tocmai din acest motiv toată lumea îl place, toată lumea îl vrea. Până şi eu am deschis de câteva ori site-urile cu anunţuri auto, doar aşa să văd cum mai stau preţurile modelelor ceva mai vechi. Aşa că vă daţi seama când am aflat că pot să conduc noul model, am fost cu atât mai bucuros.
În anul 1948, exact după Război, armata britanică avea nevoie de un automobil capabil, solid care să-i transporte militarii în cele mai dificele terenuri. Primul automobil Land Rover a fost cunoscut drept Series I, iar marea majoritate erau vopsite în verdele specific armatei. În 1970, apare divizia de lux a companiei, care va purta denumirea Range Rover. Abia în anul 1989 apar alte modele Land Rover care poartă nume specifice. Atunci am văzut pentru prima dată Land Rover Discovery, iar un an mai târziu, celebra caroserie pătrată lua denumirea Defender. Acum Land Rover aveau trei modele speciale, fiecare cu destinaţia proprie, mai lipsea un model accesibil publicului larg, iar aici mă refer la cel mai ieftin Land Rover care poate să fie decent atât în off road, cât şi pe şosea. În 1997 apărea modelul Freelander.
Această scurtă istorie despre modelele Land Rover ne ajută să înţelegem mai bine cel mai nou produs al britanicilor, care totodată este şi unul dintre cele mai importante modele din ultimii ani. Când Land Rover a fost cumpărată de către indienii de la TATA Motors, nu mă aşteptam ca acest aspect să aibă o influenţă atât de mare asupra companiei, care la acel moment se zbătea pe o piaţă mai mult decât concurenţială. Dar indienii au venit cu un plan măreţ, de a investi sume mari de bani în dezvoltarea viitoarelor modele, fără să intervină asupra inginerilor sau a designerilor. Cu toate că Land Rover are o istorie de peste 6 decenii, denumirile modelelor sale sunt relativ noi, dar au avut un impact extrem de puternic asupra imaginii de marcă. În urmă cu doar 4 ani a apărut Evoque, iar acum toată lumea ştie despre ce e vorba, Range Rover Sport este pe piaţă de nici 10 ani, iar maşina este mai cunoscută decât multe Dacii. Când au conceput înlocuitorul modelului Freelander, britanicii au gândit o nouă strategie. Să păstreze cele 3 nume de legendă, iar derivatele acestora să aibă sufixul “sport”. Astfel, cel mai nou produs, modelul plasat sub Discovery va purta denumirea Discovery Sport. Exact cum s-a întâmplat şi în cazul Range Rover/Range Rover Sport. Read more
Nici nu mai ştiu de câte ori am hulit această maşină. De la ideea ei, până la apariţie şi apoi cu fiecare ocazie. Dar atunci când am crezut că i-am văzut silueta pe un bulevard din Timişoara, am accelerat şi am făcut slalom printre maşini doar pentru a o vedea mai aproape. Era atât de neobişnuită şi atât de specială încât nu-ţi puteai lua ochii de la ea. Iubeai să o urăşti sau urai că o iubeşti. Indiferent, BMW X6 şi-a făcut propria nişă, acolo unde niciun alt producător auto nu a îndrăznit să se aventureze, chiar şi acum, la şapte ani de la lansare nu sunt alte maşini care să rivalizeze direct.
Deoarece BMW X6 a fost desenat cu gândul la două caroserii care nu par a avea absolut nimic în comun, coupe-ul şi SUV-ul, acest lucru i-a adus titlul de cea mai controversată maşină din segment, dar nu numai. Totuşi, oamenii şi-au dorit neobişnuitul, ciudatul, dar mai ales exclusivitatea. Tocmai din acest motiv, BMW X6 a devenit un bestseller, nu mai vorbim de impactul pe care l-a avut în România. Marca BMW este una dintre cele mai îndrăgite de la noi, iar faptul că aveai un BMW diferit faţă de orice altul te punea într-o lumină atât bună cât şi uneori proastă. Dar acest aspect era datorat în principal anumitor clienţi. Nu de puţine ori vedeai un X6 depăşind pe linia de tramvai, coloana în aşteptare sau venind cu bliţuri în spatele tău, pe un drum cu o singură bandă. Posesorii de X6 şi-au primit un nume, care de cele mai multe ori era meritat. Pentru restul, BMW X6 rămâne acea maşină complet inutilă, cumpărată doar datorită imaginii. Dar vai, ce imagine îţi oferă.
Nu am avut ocazia de a conduce vechiul model, iar atunci când generaţia nouă a apărut la test, am făcut tot posibilul să-mi pun fundul pe scaunul din stânga. După multe încercări pe la Bucureşti, am fost chemat la Oradea, pentru a vedea dacă toate preconcepţiile despre BMW X6 se vor adeveri. Am condus noul BMW X5, o maşină mai mult decât bună şi raţională, dar se spune că X6 este chiar mai sportiv decât SUV-ul bavarez, dar mult mai iraţional. Dar în esenţă ce e iraţional? Doar că are jumătate din portbagajul unui X5? În schimb primeşti o imagine şi mai puternică. Şi performanţe dinamice superioare. Îmi trebuiau câteva zile să văd dacă un BMW X6 îşi merită numele. Read more
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2015/02/11005649_10203940104762985_685499310_n.jpg640960batrinuhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngbatrinu2015-03-10 17:59:322015-03-10 17:59:32Rebel fără cauză
Segmentul crossover şi al SUV-urilor de oraş este mai disputat ca niciodată. Fiecare încearcă să ajungă la o felie din public, apelând la tot felul de metode cât mai ingenioase. Pentru cine îşi doreşte un automobil ceva mai înalt, eventual 4×4 şi ieftin, alegerea normală ar fi un Dacia Duster. Sincer, şi eu cred ca nu există alt SUV mai bun decât Duster pentru piaţa din România. Dar cea mai mare problemă a mea legată de Duster este felul cum arată. Pare mult prea învechit şi prea trist. Concurenţa, chiar dacă nu cea directă a ajuns la un nivel al design-ului atât de frumos, încât dacă ar fi cu câteva mii de euro mai ieftine, nu am mai vedea Duster-uri pe stradă. Un exemplu ar fi Nissan Qashqai, noua generaţie fiind absolut genial de frumoasă. Apoi un model foarte vândut în România este KIA Sportage, care la fel arată foarte bine. În perioada 2007-2008, încă dinainte să apară Duster, Hyundai vindea modelul Tucson într-un ritm record. Apoi a revizuit SUV-ul compact, făcându-l mai atrăgător şi schimbându-i numele în ix35. A fost o alegere inspirată, deoarece ix35 a ajuns să fie cel mai vândut Hyundai din Europa în 2014. Anul acesta, Hyundai mizează pe aceeaşi carte ca şi acum 6 ani, schimbând complet modelul ix35 şi revenind la numele de Tucson.
Când m-am trezit că vorbesc foarte mult cu prietenii mei despre maşini, am decis să-mi fac un blog unde să-mi rămână toate gândurile despre experienţele pe care le am atunci când conduc maşini noi. De atunci şi până acum a trecut mult timp, am început să văd şi eu cum se ce “mănâncă” să testezi maşini, cum e să le ai câteva zile şi cum e să le faci fotografii în cadre cât mai spectaculoase. Dar nu a fost aşa dintotdeauna. Ştiţi voi, eu nu aveam cum să mă prezint la un dealer sau importator să-i zic că vreau o maşină şi apoi să scriu despre ea, pentru că publicul meu era destul de limitat. Aşa că am ales o variantă mai puţin ortodoxă şi mergeam la dealer în calitate de cumpărator, făceam un test drive scurt, cât să-mi dau seama despre maşină, iar mai apoi pozele erau în faţa reprezentanţei, în genul anunţurilor de pe site-uri de specialitate. Nu era ceva foarte profesionist din partea mea, dar nu aveam încotro, deoarece, cei mai mulţi nu aveau încredere în ceea ce fac. Săptămâna trecută am ajuns din nou în Bucureşti, în reprezentanţa Lexus unde am fost refuzat de două ori, iar acum am apelat la aceeaşi metodă, pentru că voiam neapărat să conduc noul Lexus NX.
Încă de la apariţia primului concept LF-NX, am fost impresionat de maşină. Este total altceva în gama SUV-urilor compacte premium, cel puţin la nivelul design-ului exterior. Varianta de serie este cât se poate de apropiată de concept, iar prezenţa unui NX pe străzi rupe tot tradiţionalismul celorlalte rivale, cum ar fi BMW X3 sau Mercedes Benz GLK. Poate doar Range Rover Evoque să se ridice la standarde, dar acolo Evoque ţinteşte spre alt public. Lexus NX este foarte spectaculos, din orice unghi l-ai privi, este plin de linii drepte, tăieturi în capotă, în aripi şi mai peste tot, nu prea are o suprafaţă lină, netedă. Are totuşi o grilă absolut imensă. Grila de la Audi e mic copil. La noile modele Lexus acea grilă în forma gurii lui Predator acoperă cam 80% din faţa maşinii. Totuşi încă nu ştiu de ce îmi place. Pentru mulţi, design-ului Lexus-ului NX este foarte greu de privit. Sunt atât de multe detalii încât nu ştii cu ce să începi. Dacă poţi să treci cu privirea peste imensa grilă, găseşti blocuri optice cu un design foarte agresiv, dar de dimensiuni reduse proporţional cu restul caroseriei, dar şi lumini de zi cu tehnologie LED care au un design cel puţin discutabil. Unii le-au spus faruri “Nike” pentru că se aseamănă cu celebrul logo al firmei Read more
Era o perioadă când producătorii de automobile francezi dictau moda în segmentul maşinilor de oraş. În anii 80 şi 90, maşinile Renault, Peugeot şi Citroen erau desenate de designeri celebri, erau cochete, jucăuşe şi chiar simpatice. Apoi, dezastrul s-a lăsat asupra lor. Încă nu ştiu exact ce s-a întâmplat pentru că au intrat într-un con de umbră, făcând greşeala capitală când vine vorba despre design-ul maşinilor: să nu fie nimic. Fără pic de personalitate. Peugeot s-a încăpăţânat să deseneze imensa grilă frontală asociată cu faruri supradimensionate şi alungite, Renault a devenit din ce în ce mai anost, iar Citroen s-a pierdut de tot. Cel mai mult apreciem caracterul, personalitatea, ea e cea de care aducem aminte.
A trecut mult timp de atunci. Dar se pare că anul 2014 ne arată o revenire. Şi e una în forţă. Este anul în care Citroen ne-a prezentat C4 Cactus. De la bun început, trebuie să vă spun că nu are nicio legătură cu un hatchback C4, iar denumirea Cactus, sincer, nu ştiu la ce se referă. Pentru că această nouă maşină a francezilor de la Citroen nu are ţepi şi nici nu stă în ghiveci, dar poate să reziste în căldură şi nu necesită multe lichide. Exemplific pe parcurs. Acum vă las doar să o priviţi şi să-mi spuneţi dacă acest C4 Cactus are personalitate? Read more
Lumea anului 2002 a văzut o schimbare importantă. Apăruse primul SUV Porsche. Era ceva de neconceput în urmă cu câţiva ani. Rescria toată istoria companiei producătoare de maşini sport. Dar Porsche Cayenne a fost modelul care a făcut posibilă apariţia unor supercar-uri, chiar hypercar Porsche, plus un parcurs important în motorsport. Deoarece Porsche Cayenne a devenit cel mai bine vândut model Porsche. Şi nu datorită preţului, ci datorită exclusivităţii. Era ceva atrăgător să ai o siglă Porsche, dar o caroserie care nu se compara cu nimic din ogradă. Cu toate că primul Porsche Cayenne era parcă desenat cu stânga, succesul acestuia a fost fulminant, fapt pentru care a doua generaţie a primit şi mult doritul propulsor diesel. Din nou a fost o lovitură pentru puriştii Porsche. Nu le venea să creadă că iubita lor maşinuţă sport are acum o caroserie “de Jeep” şi foloseşte combustibilul satanei.
Unul dintre motivele pentru care m-am apucat să scriu despre maşini a fost acela de a conduce un Porsche Cayenne. Mai ales diesel. Pentru că auzisem cât de bine se comportă, cât este de sportiv, chiar cu un motor preluat de la un Touareg. După o experienţă destul de urâtă cu un dealer Porsche din Bucureşti, în iarna anului trecut am reuşit să conduc un Porsche Cayenne diesel, la Timişoara. A fost absolut mirific. Exact cum mă aşteptam. Nu are rost să intru în detalii, testul cu a treia generaţie pre-facelift îl puteţi găsi aici. Acum, după aproape 2 ani, conduc şi varianta restilizată a acelui model. Dar ceea ce s-a întâmplat între timp mi-a schimbat complet percepţia despre maşini, despre legile fizicii, despre confort, viteză sau consum. Tot ceea ce credeam eu că e imposibil, dintr-o dată am descoperit că e posibil. Şi invers. Nu credeam că un automobil poate fi prea… Read more
Există unele automobile care sunt construite pentru un anumit target de clienţi. Chiar dacă ele “muşcă” din toate categoriile, ideea principală rămâne. Nu degeaba BMW a ales ziua de 8 martie pentru a prezenta noul SUV Coupe, modelul X4. Roşu. Timp de câteva luni, până a ajuns să fie disponibil pentru test drive, nu mă puteam imagina la volanul unui automobil creat în special pentru publicul feminin. Dar mai ales. cum aş putea scrie despre o maşină care nu îmi este adresată, ca bărbat? Am avut deosebita plăcere de a cunoaşte o şoferiţă, cu tocuri cui, care ştie să spună cel mai bine ce înseamnă un SUV Coupe compact, destinat publicului feminin:
“Spre uimirea mea am ajuns să fac şi eu ceva inedit pentru prima oară în viaţa mea… adică să scriu un articol. Şi ca să fie cu atât mai unic pentru mine, ca femeie, am ajuns să scriu un articol despre o maşină. Totul a pornit de la o idee a unei persone foarte dragi mie care se ocupă cu aşa ceva. Ce am înţeles eu la început a fost doar o inviţatie la un test-drive cu o oarecare maşina. Nu ştiam de la început exact ce maşina va fi. Nu pot să spun că sunt o adevărată cunoscătoare a maşinilor. Îmi plac maşinile pentru că îmi place mult să conduc. Experienţa frumoasa pe care am trăit-o a fost la volanul unui BMW. Şi nu orice BMW, ci un model nou aparut, un BMW X4. Oamenii de specialitate il consideră fratele mai mic al modelului X6. Eu vreau să îl consider varianta feminină a BMW-ului X6. Am mers prima oară să o vad expusă într-un Mall din Timişoara şi mi-a plăcut ce am văzut. E o maşina cu un sex-appeal puternic. Nemţii îl consideră ca fiind un Sport Activity Coupe (SAC). Eu am văzut-o ca fiind o maşina sportivă, dar în acelaşi timp forma coupe îi oferea un aer mai elegant. Totuşi eram curioasă să o şi conduc. Lucru care nu s-a întâmplat în aceeaşi zi, ci după o săptămână, într-o zi care a început destul de prost, era o zi de luni. Undeva după ora prânzului mi-am dat buletinul şi permisul pentru a fi duse la reprezentanţă, eu neputând ajunge să iau maşina. Ea a venit să mă aştepte la finalul programului de lucru. În momentul în care s-a apropiat am început să zâmbesc ca un copil, aproape că aveam un rânjet tâmp pe faţă. Era de-a dreptul frumoasă. Se impunea într-un mod aparte pe drum. Maşina s-a oprit şi am urcat pe locul din dreapta. Înăuntru m-am aşezat într-un scaun confortabil şi moale. Interiorul era destul de spectaculos, piele bej şi cu nişte linii fine roşii. O combinaţie plăcută din punctul meu de vedere. Dar se vedea clar că e o maşină destinată unei femei. Am rămas preţ de vreo 10 minute pe scaunul pasagerului, dar am avut timp să admir interiorul maşinii. Iar ca să fie tot meniul complet a trebuit să-mi scot rujul din geantă pentru a mă ruja în oglinda maşinii. Orice femeie face asta. De fapt trebuia să îmi văd reflexia în aceea masina. Read more
https://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2014/11/DSC0163_HDR_1.jpg14402560batrinuhttps://turatiiscrise.ro/wp-content/uploads/2020/03/turatii-scrise-logo-negativ-enf-01-1.pngbatrinu2014-11-13 18:01:092014-11-13 18:01:09Tocuri cui şi BMW
Am aşteptat această întâlnire timp de 9 ani. Întâlnirea cu automobilul care a redefinit termenul de SUV de fiţe. Automobilul care acum nu mai are nevoie de nicio prezentare. Impactul pe care l-a avut Audi Q7 când a apărut pe străzile din România, încă nu a fost atins de alt competitor. La fel ca şi Porsche Cayenne, Audi Q7 era genul de automobil care nu trebuia să funcţioneze, era de neimaginat, dar într-un fel, toată lumea îl dorea. Mai ales cei care nu apreciau vitrina tehnologică de care era capabil.
Oraşul meu natal este foarte mic. Vreo 10000 de locuitori, adăugând satele adiacente. În 2006 nu existau foarte multe SUV-uri pe piaţă, iar atunci când un colos de peste 5 metri, a apărut pe străzile oraşului meu, lumea a început să fie foarte intimidată. Asta şi datorită grilei imense, care părea că poate înghiţi orice îi stă în cale. Nu era o maşină frumoasă, era un automobil impunător. Prea impunător, de aceea multă lume l-a cumpărat exact pentru această calitate. Read more
Voi încerca să judec noul Nissan X-Trail din două puncte de vedere. Primul fiind faptul că acest nou model este total diferit faţă de vechiul, iar al doilea, pentru că este total diferit faţă de vechiul model. O să exemplic pe parcurs de ce punctele de vedere sunt asemănătoare, dar totuşi diferite.
Nu pot să nu privesc noul X-Trail fără să fac comparaţie cu vechiul model. Lansat în 2005, prima generaţie a fost o maşină, hai să-i spunem, urâtă. Nu atrăgea în niciun fel. Mai ales când te urcai la interior. Dar era o alternativă pentru cine voia un SUV de oraş, care să fie capabil de mersul în offroad. A doua generaţie, a finisat toate greşelile primei generaţii, şi i-au oferit Nissan-ului o înfăţişare ceva mai masculină, cu linii drepte şi muchii bine definite. Era un fel de outsider în segment. Când toţi făceau maşini frumoase, X-Trail a rămas mai agricultural. Dar eu consider că acest aspect îi oferea personalitate. Între timp, clienţii de automobile crossover nu au mai gustat acest design, fapt pentru care avem acum un X-Trail care poate fi numit frumos, chiar spectaculos, pe alocuri, dar care îşi pierde din personalitate. Read more
Folosim cookie-uri ca sa stim cand ne accesati site-ul, modul in care interactionati cu noi, sa va imbogatim experienta ca utilizator si sa customizam relatia dvs. cu site-ul nostru.
Pentru a afla mai multe, faceti click pe sectiunile. De asemenea, puteti schimba setarile si preferintele dvs. Atentie insa, blocarea unor tipuri de cookie-uri poate afecta experienta dvs pe site-ul nostru si serviciile pe care vi le putem oferi.
Cookie-urile functionale
Aceste cookie-uri sunt necesare pentru a vă oferi serviciile disponibile pe site-ul nostru și pentru a utiliza unele dintre funtionalitatile de baza ale site-ului.
Deoarece aceste cookie-uri sunt strict necesare pentru livrarea site-ului, nu le puteți refuza fără să influențeze funcționarea site-ului nostru. Puteți să le blocați sau să le ștergeți modificând setările browserului și blocând toate cookie-urile de pe acest site web.
Cookie-urile Google Analytics
Aceste cookie-uri colecteaza informatii care se utilizeaza individual sau agregat pentru a ne ajuta sa intelegem modul in care site-ul nostru este utilizat sau cat de eficiente sunt campaniile noastre de marketing, ajutandu-ne sa personalizam site-ul pentru a va imbunatati experienta. Dacă nu doriți să colectam date despre vizitele dvs pe site-ul nostru, puteți dezactiva urmărirea în browser-ul dvs. aici:
Alte cookie-uri externe
De asemenea, folosim diferite servicii externe cum ar fi Google Webfonts, Google Maps și furnizorii externi de video (YouTube sau Vimeo). Având în vedere că acești furnizori pot colecta date personale precum adresa IP, vă permitem să le blocați aici. Rețineți că acest lucru ar putea reduce semnificativ funcționalitatea și aspectul site-ului nostru. Modificările vor avea efect după ce reîncărcați pagina.
