skoda Archives - Turaţii Scrise

Posts

Skoda Octavia RS – Test Drive

03/06/2021/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Skoda Octavia RS – Performanță practică

Există un segment auto pe care pasionații efectiv îl adoră. Aici nu vorbesc de marea majoritate a clienților, care cumpără numai SUV-uri și crossovere, nici de cei care urmăresc doar supercar-uri cu prețuri exorbitante, ci de acel segment, care îți oferă exact ceea ce ai nevoie de la o mașină, cu un plus de sportivitate. Segmentul hothatch-urilor a fost inventat de Volkswagen Golf, atunci când au pus un motor potent într-un hatchback accesibil și practic. Astfel, pasionații de condus nu au fost nevoiți să facă compromisul unui automobil sport, cu două locuri, atunci când vor să se distreze la volan. În timp, aceste automobile s-au perfecționat, au evoluat, unele s-au revoluționat, dar parcă sentimentul e același. Fiecare a fost creat cu gândul la cei care se bucură de condus, indiferent ce strategie au urmat. Sunt unele hothatch-uri extreme. Au renunțat la locurile din spate, au puteri mult prea mari pentru a fi controlate în siguranță de șoferii neexperimentați, au suspensii mult prea dure sau au devenit impractice. Pentru unii clienți, aceste versiuni extreme sunt căutate. Unele au devenit mai prietenoase cu mediul, au transmisii automate sau tracțiune integrală, care pot răpi din distracția de la volan. Și apoi mai există Skoda Octavia RS.

Într-o perioadă extrem de dificilă și schimbătoare pentru hothatch-uri, Skoda Octavia RS reușește să se păstreze ”oldschool”, fără să pară învechită. Dar, ca niciodată, acest hatchback-sedan al cehilor plusează cu câteva elemente pe gustul fiecărui client. Oarecum e bine, deoarece alegerile sunt benefice pentru client și ajută la vânzări, dar și la imaginea de marcă, deoarece, astfel, putem vedea mai multe modele pe străzi. Ceea ce vreau să spun e că noua Skoda Octavia RS poate avea motorizare clasică pe benzină, o motorizare hybrid, dar și una diesel. În plus, poate fi comandat ori cu transmisie manuală, ori cu una automată cu dublu ambreiaj. Poate fi și break sau poate avea trancțiune față sau integrală. Dacă vrei o Skoda Octavia RS este imposibil să nu-ți găsești versiunea de motorizare potrivită. Mergând pe ideea cehilor, eu, scriitorul acestui blog auto, mi-am ales versiunea potrivită pentru mine. Este cea din aceste imagini. Cu motor pe benzină și manuală. Cu tracțiune față, dar cu diferențial cu alunecare limitată. Cu sunet de evacuare și consum peste 10l/100km. Pentru că îmi place să conduc, dar nici nu vreau să renunț la practicalitate sau să-mi golesc contul. Adică exact cum a fost gândit primul hothatch.

Noua Skoda Octavia RS vine să redreseze imaginea mai puțin fericită a facelift-ului generației precedente. Vechiul model Octavia RS a fost considerat unul dintre cele mai frumoase sedan-uri hatch din clasă, cu niște forme clare, dar facelift-ul a divizat fanii în două. La fel ca blocurile optice. Cu toate că pe versiunea RS arătau ceva mai bine, Skoda Octavia facelift, nu a fost cea mai frumoasă Skoda. În schimb noua generație este superbă. Doar uitați-vă mai jos.

Aproape că nicio linie nu este pusă aiurea. Fiecare element este proporționat și bine gândit. Toate se leagă și pare că toată mașina este desenată dintr-o singură mișcare, fără ca designerul să-și ia creionul de pe foaie. Partea frontală este agresivă. Ajută mult și blocurile optice mult mai înguste și care folosesc tehnologia LED pentru o semnătură luminoasă distinctă. Farurile flanchează noua grilă, de dimensiuni generoase, care pe RS are culoarea neagră. Apoi, bara frontală are de o parte și alta prize de aer, dar și o ”gură” de aerisire sub număr. Totul este completat de buza inferioară agresivă. Capota plonjată formează o parte frontală, aș putea spune, fără defect.

Am tot numit noua Skoda Octavia RS un hothatch, chiar dacă în imaginea colectivă, această caroserie nu are legătură cu un hatchback. Da, când o privești din lateral, vezi o linie de sedan, extrem de frumoasă, și, din nou, foarte bine proporționată. Muchii clare, agresive, atât sub geamuri, cât și în partea inferioară a portierelor, plus niște jante de dimensiuni mari, fac acest model să fie un sedan frumos. Dar la Skoda Octavia, capacul portbagajului se deschide odată cu luneta, deci, teoretic, este un hatchback. După unii, un liftback. Oricum numești această caroserie, Skoda Octavia, mai ales în versiune RS, arată mai bine decât multe rivale. Este suficient de sportivă, dar fără să fie obscen de agresivă. Păstrează eleganța, fără să fie anostă.

Posteriorul ar putea fi unghiul cel mai conservator, dar sunt câteva detalii de design care îl scot în evidență. Îmi place foarte mult cum este desenat capacul portbagajului. Fiind ceva mai sculptat, pare un ”ducktail” dacă îmi permiteți, un spoiler mai proeminent, în ciuda faptului că avem deja unul negru deasupra. Blocurile optice posterioare sunt înguste, în ton cu cele față, iar bara spate este suficient de sportivă și adăpostește guri de evacuare adevărate. Un alt aspect pe care l-am văzut la design-ul acestei generații Octavia RS, este faptul că arată bine, indiferent de culoarea caroseriei. L-am văzut și alb, și negru, și roșu, dar și acel verde ”dragon green” specific Skoda. Cu siguranță arată mai bine decât fratele de platformă, Golf GTI.

Dar Skoda Octavia RS nu excelează doar la exterior, deoarece odată intrat în habitaclu, senzația de sportivitate familiară este prezentă. Da, interiorul este destul de diferit față de generația precedentă, dar parcă fiecare element, fiecare comandă este la locul ei. Într-un fel, preia stilul lui Volkswagen Golf, cu un bord simplist, minimalist, aerisit, totul fiind concentrat în ecranul sistemului de infotainment poziționat deasupra bordului. Această soluție este cu două tăișuri. Într-un fel e bine, poți concentra mai multe meniuri care ajută șoferul, cum ar fi climatizarea mai eficientă, dar în același timp, renunțând la butoanele fizice, doar pentru a comuta între modurile de condus, trebuie să accesezi două sub-meniuri. Există câteva butoane shortcut, dar acestea doar îți afișează meniul pe ecran, nu poți să modifici ceva de la acestea. Totuși, grafica display-ului este foarte bună și îmi place că mașina afișată este o Skoda Octavia în variana RS, nu o imagine generală.

Până aici, Skoda Octavia RS este exact ca una de intrare în gamă. Spațioasă, tehnologizată, modernă. Dar locul din stânga față este deosebit. De aici nu ți pare că ești într-o mașină de familie, nici în una de firmă. Odată așezat în scaun, simți cum acesta te cuprinde perfect și nu te lasă să te miști. Poate culisa foarte jos, iar atunci iei în palme volanul RS. Spre deosebire de alte versiuni Octavia, aici volanul are trei spițe, iar baza este teșită. Îmbrăcat în piele perforată și având cusături roșii, îți oferă o priză extrem de sportivă. Și asta nu e tot. În spatele volanului stă un display foarte configurabil, iar tu te simți ca într-un automobil de competiție, unde în fața ochilor îți stă doar informațiile despre viteză și turație. După ce îți pui centura de siguranță, faci ceva ce nu se mai prea întâmplă în mașinile de performanță.

Apeși ambreiajul cu piciorul stâng. Mâna dreaptă îți sare instictiv pe levierul transmisiei și îl împingi în stânga-față. Nu ai launch-control, ci te bazezi pe experiența ta de șofer să gestionezi livrarea puterii. Ridic piciorul de pe ambreiaj și îmi dau seama că prinde mai sus de cât sunt obișnuit cu alte mașini. Mașina pleacă cu o oarecare ezitare, dar nu las accelerația. Acul turometrului urcă rapid spre zona roșie și apoi lovesc ambreiajul și trag schimbătorul spre mine. În a doua treaptă, parcă motorul se simte și mai bine. Și mai puternic. Sunt 245 de cai putere și 370 Nm, livrați încă de la turație joasă. Motorul se simte potent, iar eu trec din viteză în viteză, fără să simt o lipsă a puterii. Senzația de oldschool este prezentă. Mă simțeam ca la începuturile mele de șofer unde orice mașină pe benzină mi se părea că zboară. Este plăcut să poți gestiona tu la ce turație să schimbe transmisia și cât de tare să sune motorul și evacuarea. Chiar dacă în habitaclu sunetul era amplificat, nu m-a deranjat deloc.

Pe versiunea cu motor 2.0 TSI, Skoda Octavia RS vine cu diferențial pe puntea față, ceea ce înseamnă un comportament și mai dinamic pe viraje. N-aș putea spune că este cea mai sportivă, dar e suficient de jucăușă, dacă știi cum să o abordezi. Dacă intri prea tare în viraj, are bineînțeles tendință subviratoare, dar dacă în mijlocul unui viraj strâns, ridici piciorul din accelerație, spatele joacă puțin, iar corectările tale te fac să te simți bine. În rest, pe porțiuni de drum național, Octavia RS stă incredibil de bine, ajutată bineînțeles și de jantele de dimensiuni mai mari. Suspensia se simte fermă, dar nu tare. La fel și direcția, chiar dacă personal, nu mă deranja să fie și mai grea. Cred că noua Skoda Octavia RS ar fi un cruiser perfect pe drumuri secundare. Să parcuri foarte repede un drum paralel cu autostrada. Acolo unde nu sunt tiruri, ci doar viraje largi și câteva mașini ale localnicilor. Depășirile sunt foarte rapide, indiferent în ce treaptă de viteză de afli și e o plăcere doar să ”mesteci în benzină”.

Poate că nu ar trebui să fiu atât de impresionat de o mașină care nu mai este cerută. Ar trebui să susțin și eu progresul. O mașină cu transmisie automată și cu motor electric este mai rapidă, mai economică, mai prietenoasă cu mediul. Mai ușor de condus, mai eficientă în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, nostalgia și creierul mă atrag de astfel de versiuni. Nu foarte complicate, dar care îți pot livra zâmbete largi. Cred că portbagajul de 600 de litri sau prețul de doar 32.000 euro sunt doar bonusuri. Dacă trendul următor se menține, această versiune Skoda Octavia RS s-ar putea să fie una dintre cele mai căutate mașini în viitor.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245 oferită pentru test drive de Porsche Timișoara

Skoda Superb Sportline – Test Drive

13/08/2020/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Skoda Superb Sportline Facelift – Cine are nevoie de RS?

Anul acesta este mai greu pentru piața auto, iar producătorii încearcă să lanseze modele care să atragă vânzările mai mult ca oricând. Vedeta în 2020 pentru Skoda este noua Octavia, despre care ați citit acum ceva timp pe blog, toată lumea vorbește despre noua generație care este mai tehnologizată ca niciodată. Aceasta oferă toate dotările și calitățile pe care un client și le dorește de la o mașină, dar nu este cea mai cea Skoda care se vinde acum. Acest titlu îi revine mașinii pe care o vedeți în aceste imagini. Skoda Superb Sportline cu motorul de 2 litri TSI. Obiectiv vorbind, acest Superb este la superlativ când citești descrierea.

Superb a fost tot timpul o variantă mai practică pentru modele precum Volkswagen Passat sau chiar Audi A6, pentru că oferea o tehnologie similară, dar un spațiu interior mult mai generos și un preț de listă mai mic. Noua generație, a treia pentru Superb, pot să spun că arată foarte bine, iar ultimul facelift aplicat, face ca mașina să pară dintr-o clasă premium. Pentru cei neavizați, s-ar putea să le scape schimbările aduse, așa că hai să discutăm puțin design-ul.

Facelift-ul a apărut anul trecut și a vizat redesenări ale bărilor, în față au apărut prize de aer mai generoase și un set de lumini LED de mari dimensiuni. În spate stopurile au un design și mai angular, iar logo-ul companiei a fost înlocuit cu inscripția Skoda. Pentru că modelul de test drive de la Porsche Timișoara e varianta Sportline, toate elementele cromate au fost înlocuite cu unele negru lucios, inclusiv inscripția spate, iar culoarea se numește Dragon Green. Este o nuanță superbă, mai ales în lumina directă a soarelui și chiar dacă pare un pic prea puternică pentru o limuzină elegantă, împreună cu jantele imense, îi oferă mașinii un look sportiv. Probabil asta era și ideea acestui model, deoarece Skoda nu oferă o versiune RS pentru Superb, așa că Sportline în această configurație este cea mai apropiată senzație de un Superb RS. Liniile acestei generații Superb sunt foarte bine definite. Nu prea avem zone fluide, ci mai degrabă design-ul este format din muchii puternice. Personal îmi place foarte mult, mai ales după acest facelift, dar sunt curios dacă viitorul Superb va merge pe linia de design prezentată de noua Octavia.

Cum spuneam, încă nu știu cum va fi exteriorul noului model, dar sunt convins că la interior se vor vedea adevăratele schimbări. Superb-ul din testul de astăzi are același interior tipic pentru modele Skoda de acum 5 ani, dar îmbunătățit și aduc la zi. Încă mai oferă liniile caracteristice ale fraților de concern, și îmi dă senzația de interior de Passat. Nu este un lucru rău deloc, deoarece pentru un posesor de Volkswagen, toate comenzile îmi sunt cunoscute, totul este ergonomic și la îndemână. Layout-ul bordului este clasic. Aeratoarele drepte în partea de sus, ecranul sistemului de infotainment în mijlocul bordului, climatizarea în partea de jos, iar în jurul schimbătorului de viteze avem butoanele pentru diferite funcții. Această așezare a interiorului funcționează și a funcționat dintotdeauna, tocmai din acest motiv, interiorul Skodei Superb nu arată demodat, chiar și după apariția noii Octavia. Totuși, ceea ce scoate în evidență versiunea Sportline sunt accentele sportive care tot timpul vor fi apreciate.

În primul rând, avem scaunele de tip scoică, cu tetiere integrate, îmbrăcate în alcantara, care au cusături în romb. Acestea, pe lângă că arată foarte bine și extrem de utile. Te îmbrățișează la fiecare viraj, dar în același timp sunt și comode, demne de reputația de mașină confortabilă. Celălalt element distictiv pentru Sportline este chiar în fața ta. Volanul teșit în partea inferioară, acoperit de piele perforată se simte incredibil în palme, și chiar îți dă senzația de sportivitate pe care o aștepți. În plus, instrumentarul de bord este acum un display generos, iar grafica te îmbie și te duce cu gândul la mașinile de competiție. Sunt mai multe moduri în care poți configura ce să îți arate, dar cel mai mult îmi place să văd turometrul central, fără alte ”distrageri” în rest. Poți să alegi să vezi și cadrane clasice sau doar harta navigației, la fel ca la un Audi. Din punct de vedere tehnologic, facelift-ul modelului Superb este la același nivel cu restul gamei, chiar la fel cu alte modele din zona premium. Oricum, de câțiva ani, Skoda a încercat să intre treptat spre o zonă de calitate și tehnologie mai avansată și să nu mai fie considerată varianta ”de buget” a lui Volkswagen.

Când spuneam la începutul articolului că aceasta este ”cea mai cea” Skoda dintre toate, mă refeream și la motor. În ciuda faptului că nu există încă un Superb RS, sub capotă se regăsește unitatea prezentă pe Volkswagen Golf R, doar că în noul Superb Sportline dezvoltă 272 cai putere și 350 Nm. Sunt cifre impresionante pentru un model non-RS, deoarece dezvoltă mai multă putere decât cea mai nouă Octavia RS. Superb Sportline vine și o transmisie automată cu dublu ambreiaj, ce transmite puterea spre toate roțile printr-un sistem de tracțiune integrală. Inginerii au făcut chiar și un soft special pentru launch control, care menține turația la 4000 de rotații pe minut, iar plecarea de pe loc este foarte agresivă. Cu toate sistemele sportive în funcțiune, Skoda Superb 2.0 TSI atinge 100 km/h în doar 5.4 secunde. Asta înseamnă că este cea mai rapidă Skoda care se vinde acum. De la volan, puterea se simte. Transmisia cu dublu ambreiaj își face treaba foarte bine în a gestiona caii putere, doar pe retrogradare am simțit o mică întârziere. Dacă lași totul în modul Sport, mașina se simte sportivă, puternică, tot ceea ce te-ai aștepta de la un ipotetic Superb RS. Spun asta deoarece suspensia nu trădează caracterul de limuzină a lui Superb. Compromisul între sportivitate și confort este foarte bun, iar în funcție de modul de condus, mașina livrează. Adică în Sport chiar poți să o arunci pe viraje și în ciuda gabaritului mare, de la volan se simte chiar compactă. Îi place să schimbe direcția și chiar dacă se înclină pe viraje, își păstrează traiectoria în siguranță. Diamentrul volanului și pielea perforată parcă te face să stai cu mâinile doar la ”9 și 3” și abia aștepți următoarea curbă. Accelerațiile se simt puternice, dar sunetul nu este chiar la nivelul unui automobil sport. Poate asta e și ideea unei limuzine cu infuzie de sportivitate. Nu am condus încă noua Skoda Octavia RS, dar cred că acest Superb Sportline, cu motorul 2.0 TSI este chiar mai potrivit. S-ar putea că dacă o să existe un Superb RS, suspensia o să fie prea rigidă sau puterea prea mare de gestionat. Așa că acum, totul e în standardele pe care le vrei de la această mașină.

Skoda Superb și-a făcut o reputație de mașină confortabilă, de drum lung, sub capota căreia se găsește un diesel care nu ajunge la 200 de cai putere. Sunt convins că acea configurație este foarte bună pentru cine își dorește o mașină de genul. Dar sunt și mai plăcut surprins după testul cu Superb Sportline, deoarece știu că baza mașinii nu este sportivă, dar totuși au reușit un compromis foarte bun, o livrare a puterii agresivă, dar controlabilă, plus un sistem de tracțiune foarte sigur. Până și culoarea stridentă funcționează. Să vedem ce rezervă viitorul pentru următoarele generații Skoda Superb, dar în acest moment avem un vârf de gamă în adevăratul sens al cuvântului.

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI oferit pentru test drive de Porsche Timișoara

Skoda Octavia 4 – Test Drive

16/07/2020/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Skoda Octavia 4 – Alternativa practică

De câțiva ani, Skoda Octavia este văzută ca alternativa practică a lui Volkswagen Golf. În același timp, Seat Leon este alternativa mai dinamică. Totuși, vorbim de o clasă cât se poate de competitivă, unde clienții vor o mașină completă, fără să spargă bugetul, așa că modelul ceh ar putea fi cea mai bună versiune dintre cele 3 modele construite pe aceeași platformă. În plus, Octavia a revenit la un design mult mai apreciat față de facelift-ul generației precedente, așa că acum nu mai este niciun motiv să nu o alegi. Am luat într-un test drive versiunea Combi cu motorul de 2 litri diesel. Alegerea preferată a clienților.

Încă de când m-am urcat la volan, am avut un sentiment foarte familiar. Tatăl meu are un Volkswagen Passat din 2006 și multe elemente ergonomice au rămas acolo unde le știi, chiar și după aproape 15 ani. Imediat am găsit reglajele scaunelor, ale oglinzilor și volanului. Chiar dacă totul era complet nou, mă simțeam foarte confortabil la volanul noii Skoda Octavia. Chiar și dimensiunile erau pe placul meu. Dacă până acum conduceam mașini pe care puțini și le permit, pentru Skoda Octavia am primit multe cereri de test drive. Asta arată interesul românilor pentru acest model și pentru această marcă. Așa că voi încerca să fiu cât mai obiectiv față de schimbările aduse de noul model.

Generația precedentă mi s-a părut foarte frumoasă. Niște proporții demne de un automobil premium și per total un automobil foarte plăcut privirii. Apoi a venit facelift-ul, care sincer nu știu ce a încercat să facă, dar a stricat toată imaginea frumoasă pe care Octavia 3 a avut-o. Am văzut comentarii ale clienților care spuneau că vor cumpăra modelul pre-facelift rulat, doar ca să nu aibă facelift-ul. Din fericire, acest model nu a avut o viață prea lungă, așa că de anul acesta avem o nouă Skoda Octavia. Cu un design mult mai frumos, parcă este o evoluție a modelului precedent, nu a facelift-ului. Blocurile optice sunt mai înguste, au tehnologie LED și o semnătură luminoasă asemănătoare cu cea a unui BMW, dar care se potrivește bine cu noua grilă de dimensiuni mai generoase. Partea inferioara este dominată de niște proiectoare de ceață cu contur cromat. Profilul este foarte asemănător cu generația precedentă, cu toate că linia plafonului este mai coborâtă în zona din spate, pentru o siluetă mai dinamică. Chiar dacă noua culoare denumită Albastru Lava este frumoasă, ascunde puțin din liniile și muchiile puternice ale portierelor.

Skoda Octavia a avut dintotdeauna blocuri optice mici în zona din spate, dar pentru a patra generație, designerii au optat pentru unele mai lungi, spre zona portbagajului, amintind de fratele mai mare Superb. O altă noutate la posterior este scrierea companiei în litere distanțate. Asta dă lățime mașinii, dar și o imagine mai premium.

Cred că constructorul ceh și-a dat seama de greșelile făcute cu facelift-ul precedent, iar acum au mizat pe un design mai conservator, dar și mai modern. În plus, nici noul Volkswagen Golf 8 nu este cel mai apreciat ca design, așa că noua Octavia poate deveni frumoasa segmentului.

Nu pot să nu fac referiri comparative cu noul Golf nici măcar la interior. Aici lucurile sunt ceva mai clare și mai apropiate ca design. Pentru noua generație de compacte, Grupul VAG mizează pe minimalism și tehnologie. Interiorul noii Octavia este net superior generației pe care o înlocuiește, mai ales din prisma materialelor și calității generale a habitaclului. Noul volan cu două spițe are un design ciudat la prima vedere, dar se simte foarte bine în mână, comenzile sunt intuitive și fiind mai gros și mai sculptat, dă acel sentiment de automobil premium, pe care îl caută Skoda de ceva vreme. Apoi avem încă de la primele niveluri de echipare un instrumentar de bord complet digital, din nou, o funcție regăsită până de curând numai la Audi. Locul ceasurilor a fost luat de un ecran configurabil, care poate afișa doar navigație, la nevoie. Asta înseamnă o mai bună ergonomie, dar și faptul că șoferul nu-și ia atât de des ochii de la drum, privind informațiile de călătorie în raza vizuală.

Spuneam că interiorul mizează pe minimalism, iar o privire rapidă spre consola centrală este cât se poate de evidentă. Nu mai avem niciun buton în partea inferioară, nici pentru climatizare, nici pentru modurile de condus. Totul este preluat de ecranul sistemului de infotainment ce pare că plutește deasupra bordului. De aici poți acționa climatizarea, radio-ul, navigația, dar și diferite funcții. Avem totuși niște butoane de shortcut deasupra aeratoarelor, cu toate că eu nu le-am folosit atât de des. Pentru că totul este integrat pe un ecran, Skoda a reușit să integreze funcții mai complexe. Avem de exemplu Smart AC. Pe lângă meniul de climatizare clasic, poți selecta modul ”Warm my feet”, iar aerul vine doar spre picioare pentru câteva secunde, separat de climatizarea de sus. Poate că la prima vedere nu pare mare lucru, dar de multe ori m-am trezit în alte mașini că îmi era frig la picioare, dar nu aveam nevoie neapărat de aer cald spre parbriz.

Un ecran tactil de pe care sunt acționate toate funcțiile mașinii poate avea și dezavantaje. De exemplu, fiecare comandă are nevoie de două-trei apăsări. Ca să dezactivezi sistemul Start/Stop, trebuie să intri la Setări, apoi Automobil, apoi dezactivare. Nici ajustarea volumului nu a fost lăsată convențional. Exact sub ecran ai un loc pe care glisezi degetul de la stânga la dreapta pentru a crește volumul audio. Asta aș putea spune că este mai intuitivă și chiar plăcută în utilizare. În interiorul noii Skoda Octavia, lucrurile sunt destul de familiare. Chiar dacă totul este modernizat și adus în era inovației, încă ai un sentiment cunoscut. Cu siguranță că aceasta este cea mai tehnologizată Octavia de până acum, dar parcă o știi dintotdeauna.

Tocmai din acest motiv, sub capota modelului de test drive stă o unitate arhicunoscută pentru clienții din România, și anume un 2.0 TDI ce dezvoltă 150 de cai putere și 340 Nm. Acest motor este cuplat la o transmisie automată DSG, cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte, care face ca sprintul până la 100 km/h să se realizeze în 8.6 secunde. Este o valoare mai mult decât decentă, astfel poți să faci orice depășire și să cari toate bagajele pasagerilor, pentru că cuplul îți dă încredere. Bineînțeles că în viitor vor apărea și motorizări mai neconvenționale, precum un hybrid, dar când vânzările la modele Combi cu motorizări diesel sunt atât de căutate, mi se pare normal ca și mașinile de test drive să fie așa.

Poziția la volan este destul de joasă, noul volan are o priză foarte bună, chiar îți dă un sentiment premium, iar micul schimbător de viteze este mai ușor de utilizat decât ai crede. Unii fani ar spune că te simți ca în noul Porsche 911 când schimbi rapoartele, datorită design-ului. Dar fiind o transmisie automată pe o mașină fără prea multe pretenții sportive, nu trebuie să ajustezi de prea multe ori acel levier. Da, Skoda Octavia nu emite pretenții sportive, ci mai degrabă este un cruiser perfect pentru autostradă, pentru drumuri lungi, confortabile. Totuși suspensia nu este tocmai moale, dar nici nu ține mașina lipită de asfalt pe viraje. Nu pot să spun că are ruliu, dar în unele situații are ceva balans. Din punctul de vedere al experienței la volan, Skoda Octavia oferă tot ceea ce eram obișnuiți, dar într-o formă mai modernizată. Atâta timp cât nu forțezi aiurea și nu o arunci pe viraje, vei găsi un automobil foarte competent. Nu știu, ori nu am găsit eu, ori nu avea opțiunea, dar pe modelul de test drive nu am putut să modific modurile de condus. Probabil cu o setare mai sportivă, noua Octavia se simțea mai dinamică, dar așa am mers într-un singur mod prestabilit.

De ce se cumpără Skoda Octavia? Pentru că îți oferă aceeași senzație cu care ești obișnuit de mult. Nu greșește. Doar îmbunătățește pe ici pe colo și devine mai modernă. Cu fiecare astfel de schimbare vrea să intre tot mai mult în zona premium, iar prețul de achiziție reflectă acest lucru. Skoda nu mai este de mult o marcă de buget. Da, este alternativa mai practică a unui Golf, dar la peste 30.000 de euro, nu este și cea mai ieftină. Numai că atunci când vrei să părăsești segmentul de buget, oferi faruri Matrix LED, instrumentar de bord digital, tehnologii din clasele superioare, iar atunci chiar reușești aduci ceva nou la o mașină atât de cunoscută.

Skoda Octavia 4 Combi oferită pentru test drive de Porsche Timișoara

Skoda Kodiaq RS – Test Drive

19/03/2020/in Teste Auto /by daniel batrin

Skoda Kodiaq RS – Când sigla contează

Acum vreo 10 ani nimeni nu credea că Skoda va deține un record pe celebrul circuit de la Nurburgring. Și nu cu orice mașină, ci cu un SUV imens, propulsat de un motor diesel. Da, este adevărat, la momentul redactării acestui articol, Skoda Kodiaq RS este cel mai rapid SUV cu 7 locuri pe ”Iadul Verde”. Ar trebui menționat și faptul că este și singurul astfel de SUV care a încercat acest record. Sincer să fiu, Skoda Kodiaq nu avea nevoie de un model RS, dar dacă tot s-au gândit la această versiune, trebuia să-l promoveze cumva. Echipa de marketing și-a făcut datoria, mai ales când ne gândim că majoritatea clienților sunt atrași de cât mai multe sigle. De aceea avem RS pe o mașină care putea foarte bine să nu existe, M sau AMG pe alte modele care nu au nicio legătură cu istoricul competițional. În fine, s-a văzut în nenumărate rânduri că sigla contează, așa că haideți să discutăm despre cel mai scump produs Skoda.

Kodiaq s-a remarcat ca fiind un SUV extrem de spațios, confortabil, destul de dotat, iar din prisma mărcii, chiar mai ieftin decât unii frați de grup. Astfel, și-a câștigat o notorietate de a fi automobilul preferat de familii sau de cei care în mod frecvent transportă mai mulți pasageri. Kodiaq având în standard 7 locuri. Personal nu am fost niciodată un fan al design-ului exterior, tot timpul mi s-a părut disproporționat. Privit din lateral, este prea lung în partea posterioră, dar sunt conștient că funcția a urmat forma. Totuși, versiunea RS vine cu ceva îmbunătățiri care face acest SUV să arate mai agresiv și mai sportiv.

Bazată pe deja existentul pachet Sportline, bările sunt mai coborâte, sub cea frontală avem o ”buză” destul de generoasă, asemeni unei lame de locomotivă, prize de aer mai mari, iar grila este de culoare neagră. Așa cum este tradiția la alte modele RS de la Skoda, avem un mic logo vRS într-o parte a grilei. Eu am condus acest model de la Porsche Timișoara, tocmai în luna ianuarie, când erau obligatorii anvelopele de iarnă, motiv pentru care și jantele au un diametru mai mic și un design mai simplist. În standard, Kodiaq RS vine cu jante speciale de 20 de inch, etriere roșii și praguri mai profilate. Totuși, doar un ochi avizat ar vedea diferențele față de un alt Kodiaq standard. O altă trăsătură specifică modelelor RS este prezența unor lumini reflectorizate de dimensiuni generoase, pe Kodiaq regăsindu-se pe toată lățimea mașinii. Modelul RS mai vine și cu niște ieșiri foarte mari pentru evacuare. Ca totul să fie complet, culoarea Race Blue este specifică versiunilor de performanță de la Skoda.

Așa cum o să vedem, noul Kodiaq RS are absolut toate elementele sportive tipice, atât exterior, cât și interior. Cel puțin din punctul de vedere optic, acesta este un RS veritabil. E păcat că pentru majoritatea, design-ul nu este atât de agresiv sau atât de diferit față de alte versiuni mai slabe. Numai că asta a fost tradiția Skoda RS încă de la început. Sportivitate discretă.

Odată urcat în habitaclul lui Kodiaq RS îți dai seama că totul este mult prea întunecat. Ești obișnuit ca un SUV încăpător, pentru familie, să fie mai luminos, mai aerisit. În acestă versiune, ai plafon negru, bord negru, iar detaliile de pe planșa de bord imită fibra de carbon, deci tot de culoare închisă. Toată această sobrietate este spartă de cusăturile de culoare roșie. Acestea se găsesc pe schimbător, pe volan, pe fețele ușilor și pe scaune. Iar aici am vrut să ajung. Scaunele din Skoda Kodiaq RS sunt absolut incredibile. Atât ca design, cât și funcționalitate. Te strâng, te susțin lateral, sunt suficient de confortabile, exact cum ți-ai dori de la un SUV cu valențe sportive. Volanul teșit în partea inferioară este o altă semnătură RS, dar în acest SUV este prea înclinat și nu culisează atât de mult spre piept. Asta, împreună cu poziția înaltă, scad senzația de sportivitate. În niciun moment nu am simțit că pot să fortez mașina, ci doar eram într-un SUV foarte bine echipat, cu design interior plăcut. Sunt o mulțime de alte artificii care încearcă să-ți imprime o senzație de sportivitate, cum ar fi instrumentarul de bord complet digital și configurabil.

Acesta are mai multe stiluri de personalizare, are o grafică excelentă, și parcă nu te plictisești niciodată să scroll-ezi prin meniuri. E mișto că la acestă versiune, indiferent pe ce mod de rulare ești, grafica rămâne în mare parte sportivă. De exemplu, în Eco nu devine verde. Din punct de vedere ergonomic Kodiaq RS stă bine, exact la fel ca orice altă versiune, dar RS-ul mai are un buton pentru a porni Skoda Dynamic Sound Boost. Adică niște clape care se deschid în evacuare, pentru un sunet mai puternic și mai grav al evacuării, care apoi este amplificat în boxe. Mie personal îmi plac astfel de sisteme, nu mă deranjează deloc un sunet fals, dar unii spun că este prea artificial, mai ales că sub capota lui Kodiaq RS stă un motor diesel.

Nu este primul RS diesel de la Skoda, de fapt au fost câteva pe mai multe variante de caroserie, de la Fabia la Octavia, numai că în Kodiaq RS motorul nu pare atât de special pentru o versiune de performanță. Totuși, cred că realizând acest lucru, inginerii Skoda au montat cel mai puternic diesel de 2 litri disponibil acum în gama VAG. Acest motor a debutat pe ultima generație Volkswagen Passat și se regăsește și pe fratele lui Kodiaq, modelul VW Tiguan, dar fără să fie vreun GTI.

Skoda Kodiaq se vinde bine cu motorul diesel de 2 litri, care produce 190 de cai putere. Pentru majoritatea clienților și pentru ce vrea să fie această mașină, este arhisuficient. Tocmai de aceea, un Kodiaq Sportline este, poate, o alegere mai rațională. Doar pe versiunea RS vom găsi motorul diesel cu 2 turbine, ce produce 240 de cai putere și 500 Nm. Atunci când a fost lansat acest motor, a vrut să aibă aceleași performanțe cu ale unui 3 litri, dar la un consum mai mic. În esență le-a reușit. Eu am obținut un consum de 9 l/100 km, în condiții de test, iar accelerația până la 100 km/h este de 7 secunde. Totuși, un motor diesel de 2 litri nu va fi la fel de rafinat ca unul de capacitate mai mare, se simte că se forțează, mai ales când este pus pe o mașină mare, cum este Kodiaq. Nu mă înțelegeți greșit, Skoda Kodiaq RS este un automobil extrem de capabil, dar nu cred că clienții își doresc acest tip de performanță.

Chiar dacă inginerii Skoda au regândit suspensiile și răspunsul direcției, Kodiaq se simte în continuare o mașină mare, pe alocuri cu senzații de ”barcă”, iar atunci când o arunci pe viraje, ruliul este prezent. Am pus asta și pe seama jantelor mai mici și pe suprafața de rulare care în ianuarie, nu oferea cea mai bună aderență, dar sunt convins că nu se simte mult diferit în condiții mai bune. În modul Sport, direcția devine neobișnuit de grea și este ciudat într-un SUV. Senzația de sportivitate este și mai mult limitată de transmisia care se vede că este setată pentru confort. Atunci când apeși puternic în pedala de accelerație, există o întârziere destul de mare, până când intră într-o treaptă inferioară, iar apoi, cuplul mare te aruncă în spate, destabilizând comportamentul. Astfel, trebuie să mergi mai relaxat, mai previzibil, deci nu vei putea folosi toată puterea livrată de motor. Deci revenim la versiunea mai puțin potentă.

Skoda Kodiaq RS, chiar dacă este plină de sigle, de elemente specifice unei versiuni RS, nu își uită caracterul de familist relaxat. Încercând să combine aceste două naturi opuse, Kodiaq RS nu reușește imposibilul. Așa cum am văzut și în cazul unui BMW X3M, nu prea poți combate legile fizicii și ajungi la compromisuri pe care mulți clienți nu și le permit. În cazul lui Kodiaq RS este prețul de achiziție. Aproape 50.000 de euro pentru un SUV Skoda, nu este de neglijat, mai ales când nu îți oferă mult mai mult față de alte versiuni mult mai raționale. Cred că este pentru prima dată când, personal, aș opta pentru o variantă mai slabă, dar care face mai mult sens.

Skoda Kodiaq RS oferit pentru test drive de Porsche Timișoara

Skoda Kamiq – Test Drive

30/01/2020/in Teste Auto /by daniel batrin

Skoda Kamiq – Noul hatchback

Titlul acestui articol se numește ”noul hatchback” deoacere caroseria clasică a unui model compact ”fără portbagaj” a fost înlocuită cu un fel de pseudo-SUV, denumit de marketing: un crossover, tocmai pentru că cerințele clienților s-au schimbat. Hatchback-ul clasic moare încet, deoarece producătorii auto găsesc noi nișe de caroserii, iar un cumpărător este atras tot timpul de ceva nou. Noul Skoda Kamiq este cel mai bun exemplu în acest caz. Este cel mic crossover al producătorului ceh, dar care de la depărtare arată ca frații SUV din clasele superioare. Abia când te apropii, îi vezi dimensiunile și garda la sol comparabilă mai degrabă cu un hatchback, decât a unui SUV.

Oarecum trebuia să ne așteptăm la mutarea aceasta, deoarece compania-mamă, Grupul VAG, vrea să facă o distincție clară între mărcile sale. Astfel, Volkswagen începe să devină din ce în ce mai premium, Seat să fie varianta mai dinamică, iar Skoda, compromisul dintre cele două. Cu toate acestea, avem aceeași mașină, atât la Volkswagen, prin crossover-ul T-Cross, iar la Seat, modelul Arona. Oricum, Grupul VAG nu pierde și nici nu-și face concurență. Există câte un model pentru fiecare. Pentru că Skoda Kamiq este ultimul lansat dintre cele trei, vom vorbi azi despre el.

De la prima vedere îți dai seama că este o Skoda de generație nouă. Poate datorită culorii exterioare Verde Rallye, specific mărcii. Dar dacă analizezi design-ul exterior, vei vedea că Skoda Kamiq are o înfățișare distinctă în gama cehilor. Chiar dacă și frații mai mari au blocurile optice despărțite, la micul crossover, luminile de zi sunt poziționate deasupra, ca un fel de ”sprâncene”, iar LED-urile pentru faze sunt în partea inferioară. Aș spune că nu sunt foarte bine proporționate și îi oferă mașinii un aspect banal. La fel ca și facelift-ul actualei generații Skoda Octavia, blocurile exterioare sunt o idee prea mici. În rest, partea frontală este tipică Skoda. O grilă mare, cu lamele verticale, înconjurată de o bandă cromată, iar partea inferioară a bării este parcă preluată de la marele Kodiak. Pentru a evidenția aspectul mai robust, sub bară avem o protecție de culoare argintie. Dar sincer, fără acest detaliu și fără bările de pe plafon, noul Kamiq ar putea fi un înlocuitor pentru Fabia.

Același lucru se întâmplă și dacă îl privești din lateral sau din spate. Poate Kamiq este o idee mai înalt decât un hatchback clasic, dar diferențele sunt minime. Totul este dat de design, în special în partea inferioară unde găsim aceleași detalii argintii. Posteriorul este o combinație între SUV-ul Karoq și hatchback-ul Scala. Deci exact ceea ce vrea să fie mașina asta.

Poate înțelegeam dacă putea fi comandat cu tracțiune integrală, dar Kamiq se adresează mai mult celor care merg în mediul urban, deci unde nu ai nevoie de aderență sporită. Dar atunci de ce garda la sol și design-ul de SUV? Înțeleg că pentru o persoană vârstnică, poziția mai înaltă este mai benefică, dar Kamiq se adresează în special tinerilor. Iar dacă stăm să ne gândim, poziția la volan este chiar joasă. În plus, interiorul noului Kamiq este foarte tehnologizat, din nou, adresându-se unui public mai tânăr. Mi-a plăcut la interior scaunele sport, care te țin strâns destul de tare, sunt moi, chiar confortabile. Apoi volanul cu diametru mai mic și teșit în partea inferioară, îți oferă o priză bună. Design-ul bordului este tipic pentru mașinile din Grupul VAG și anume ecranul sistemului de infotainment este poziționat în partea superioară, iar comenzile pentru climatizare destul de jos, în fața schimbătorului de viteze. Dacă din punctul de vedere al design-ului, lucrurile sunt destul de banale, iar noi ne-am obișnuit cu ele, pot să spun că îmbinările și calitatea materialelor este chiar bună, cu siguranță peste modelele Skoda din trecut. N-aș putea spune că se simt chiar premium, dar Skoda Kamiq dă dovadă că este o mașină închegată, fără zgomote ciudate. Ce nu mi-a plăcut la sistemul de infotainment este faptul că de fiecare dată când oprești motorul, îți scoate telefonul de la bluetooth și trebuie să-l reactivezi când pornești.

Odată urcat la volan, îți dai seama că tot marketing-ul de ”SUV” sau ”crossover” este inutil, deoarece în Kamiq stai exact ca într-un Polo sau Fabia. De fapt, dacă îți ridici scaunul în cele două hatchback-uri, poți să ai o poziție mai înaltă, decât în Kamiq. Într-un fel e bine că noul Kamiq se simte ca un hatch, deoarece acest tip de senzație e mai plăcută în trafic. Volanul culisează spre piept, împingi pedalele, nu le apeși, iar levierul schimbătorului de viteze este la o înălțime potrivită. Skoda Kamiq se simte ca o mașină compactă, nu ca un SUV, fapt pentru care este foarte manevrabil în oraș, îi știi dimensiunile din primii metri, iar asta înseamnă că îl poți poziționa unde vrei. Te strecori rapid printre mașini, iar parcările sunt o joacă. Pentru că ai un volan relativ mic, îți vine să ”arunci” mașina pe viraje, să faci manevre stânga dreapta, dar pentru că setările sunt pentru un crossover, suspensia este mai moale, fapt ce facilitează ruliul. Odată intrat în viraj, mașina se ține bine pe curbă, dar are un mic balans la intrare, care îți taie din adrenalină. Un alt aspect pe care îl pun pe seama setărilor, este transmisia automată. Aceasta are cursă mult prea lungă, iar pe retrogradări este destul de lentă. Dacă vrei să mergi sportiv, trebuie neapărat să schimbi treptele manual.

Într-un fel e păcat, deoarece sub capota acestui model de test este un motor de 1.5 litri, ce dezvoltă 150 de cai putere și 250 Nm, ce pot propulsa mașina până la 100 km/h în 8.3 secunde. Este o valoare foarte bună pentru această clasă, iar Kamiq merita un șasiu mai potrivit. Spun asta și pentru că puterea nu poate fi ”pusă” eficient pe șosea. În modul Sport, roțile față se chinuie să găsească aderență, indiferent când de brutal accelerezi. Fie că ești în linie dreaptă sau într-un viraj strâns, roata din interior va patina. Am crezut că este o problemă doar a lui Kamiq, dar se pare că toți concurenții săi suferă de acest obicei, de a nu pune eficient puterea pe asfalt. Din acest motiv, cred că dacă aveam o suspensie mai joasă și ceva mai rigidă, botul mașinii ar sta mai apăsat și ar îmbunătăți comportamentul rutier.

Crossover-ul a omorât hatchback-ul? Poate. În aceeași măsură în care SUV-ul a omorât break-ul. O poziție la volan mai înaltă, în detrimentul unei dinamici mai bune. Vă dați seama că eu sunt subiectiv și când testez aceste mașini trebuie să merg ceva mai dinamic și mai antrenant, dar sunt convins că majoritatea cumpărătorilor nu vor atinge limitele în comportament rutier, motiv pentru care este mai benefic un portbagaj mai mare, decât o mașină sportivă. Acum 10 ani, erau doar câteva astfel de crossovere mici pe piață. Acum sunt peste 30, din care deja am condus vreo 10-15. Vrem nu vrem, aceste caroserii le înlocuiesc pe cele clasice, chiar dacă în esență fac exact același lucru. Sunt noile hatchback-uri.

Skoda Kamiq 1.5 TSI oferit pentru test drive de Porsche Timișoara, dealer Skoda

Skoda Karoq: Micul bestseller

08/05/2018/in Teste Auto /by batrinu

”Încă un articol despre un SUV compact”. Acestea ar putea fi cuvintele unuia dintre voi, cei care așteaptă mașini spectaculoase, premium, rapide sau scumpe. Am ajuns în punctul în care, dacă mergi într-o reprezentanță auto, să găsești doar SUV-uri. La Dacia găsești doar noul Duster, la Renault, Kadjar și Captur. Nissan nu mai vorbesc, iar la BMW sau Mercedes, doar X3 sau GLC. Nu mai poți nici să-ți limpezești ochii cu ceva mai spectaculos. Mașina din articolul de astăzi incorporează toate stereotipurile despre un SUV compact. Este construită de un producător de buget, dar cu aspirații premium, pe platforma unor modele mult mai consacrate, care ajută la vânzări, are suficiente dotări noi, care atrag orice cumpărător, plus că are un design atât de conservator încât nu deranjează pe nimeni. Și totuși, în acest segment, se pare că acestea sunt armele câștigătoare. Să oferi clienților câte puțin din fiecare.

Skoda nu mai este de mult fratele ”de la țară” a lui Volkswagen. În ultimii ani a evoluat atât de mult, încât oamenii aleg din prima modelul ceh, fără să fie în discuție prețul de achiziție. Faptul că ”părintele” Volkswagen a pus toată tehnologia grupului pe modelele Skoda, a ridicat compania, fără să afecteze vânzările VW. Doar câteva piețe emergente încă mai văd logo-ul sau brand-ul înainte să achiziționeze un astfel de model. În rest, anumite modele Skoda sunt mai mari, mai dotate și mai ieftine decât ”frații” Volkswagen. Exemple precum Superb și Passat, Octavia și Golf sau Kodiaq și Tiguan, sunt dovada clară că în afară de logo, nu ai de ce să alegi modelul mai scump. Revenind la mașina de astăzi, al doilea SUV al cehilor, Karoq, vrea să devine liderul incontestabil al acestui segment.

Dacă ne luăm după statistici, peste jumătate dintre cumpărători aleg un automobil în funcție de design, așa că noul SUV compact Skoda Karoq, ar trebui să fie cumpărat doar din acest considerent. Este o părere pur subiectivă, dar mi se are că micul Karoq arată mult mai bine decât fratele mai mare Kodiaq. Proporțiile sunt mai potrivite, partea frontală este mai sportivă și mai elegantă, iar forma blocurilor optice spate este mult mai frumoasă. În plus, privit din profil, posteriorul nu mai pare adăugat și alungit, precum la Kodiaq. Trebuie doar să-l configurezi într-o culoare mai deschisă, pentru a-i vedea într-adevăr toate liniile și detaliile caroseriei. Noul Karoq are un nume destul de exotic, primit de la localnicii din Alaska, dar construcția este foarte conservatoare. Karoq înlocuiește vechiul crossover Skoda Yeti, care, cu siguranță era un automobil atipic. În schimb noul model are întreg design-ul simplist, sobru, unii ar spune chiar bussines. Cum spuneam și la început, este o mașină la care nu prea ai ce adăuga, dar nici critica.

Același lucru este valabil și pentru interior. Un desen simplu, liniar, fără artificii inutile, dar foarte ergonomic. În versiunea de test oferită de Porsche Timișoara, Skoda Karoq avea un volan sport, teșit în partea inferioară, cu un design excepțional, dar și priză excelentă. La fel și scaunele. Mai rar găsești scaune cu tetiere integrate și susținere laterală atât de bună într-un SUV compact, diesel. Poziția la volan este foarte ajustabilă, imediat îți găsești loc, indiferent de gabarit, iar după ce te-ai așezat confortabil, vezi că toate comenzile sunt acolo unde ar trebui să fie. Climatizarea este în partea inferioară și poți să o acționezi fără să-ți iei mâna de pe schimbător, iar în partea superioară, ecranul sistemului de infotainment este touch screen, cu o grafică și o rezoluție excelentă. Mi-au plăcut în mod special graficele pentru modurile de rulare, o atenție sporită la detalii. Skoda face un efort pentru a oferi soluții inteligente pentru confortul și siguranța pasagerilor, la interior. Chiar dacă vorbim de cel mai mic SUV, Karoq oferă umbrela tipică modelelor Skoda, iar sistemul VarioFlex al scaunelor spate, înseamnă că acestea pot culisa sau chiar pot fi scoase cu totul, pentru un spațiu de încărcare mărit. Micul Karoq nu duce lipsă de spațiu interior, oferind foarte mult spațiu, oriunde te-ai așeza în mașină. Poate doar portbagajul este o idee mai mic decât la Kodiaq, dar sincer nu văd rostul unei mașini mai mari și mai scumpe.

Am ajuns la concluzia că noul Karoq oferă dotări și echipamente comparabile cu cele ale concurenței, chiar peste, în funcție de nivelul de echipare, dar să nu uităm că sub toate acestea stă platforma MQB, folosită de grupul Volkswagen de la Golf până la Porsche Macan. Bineînțeles că nu compar Skoda Karoq cu SUV-ul din Stuttgart, dar baza de la care se pornește este foarte bună. Pentru că segmentul este foarte competitiv, Karoq poate fi comandat atât cu motoare pe benzină, de 1.0 sau 1.5 litri, cât și diesel de 1.6 sau 2.0 TDI. Fiecare model vine și cu transmisie automată, iar doar motorul 2.0 diesel este cuplat la tracțiunea integrală. Cum era și normal, am luat această variantă în test, cumva tot ceea ce poate Karoq în acest moment.

Sentimentul de la volan este unul cunoscut, mai ales dacă ați avut ocazia să intrați sau să conduceți un Volkswagen din ultimele generații. Motorul diesel produce 150 de cai putere și 340 Nm. Pentru cei mai mulți aceste cifre sunt mai mult decât suficiente, mai ales că sprintul până la 100 km/h se realizează în 9.3 secunde. Totuși, puterea fiind transmisă tuturor celor 4 roți, senzația de la volan se diminuează. Prin comparație, Opelul Grandland X pe care l-am condus săptămâna trecută, se simțea cel puțin la fel de rapid, în ciuda faptului că avea doar 120 de cai putere, iar timpul era anunțat la peste 11 secunde. Pentru mașinile cu tracțiune integrală, este normal să ai acest sentiment, dar dacă te uiți în instrumentarul de bord vei vedea că mașina trage mai bine. Skoda Karoq este setată pe partea confortabilă, cum este normal în acest segment. Dacă ai vrea ceva mai sportiv, poți alege Seat Ateca, care este în esență aceeași mașină, dar mai dinamică. Acest cuvânt nu pot să-l asociez nicicum cu noul Karoq. Cutia DSG, oricât este de bună, schimbă treptele lung, iar suspensia este mult prea moale. În combinație cu anvelope de iarnă pe asfalt cald, am simțit mașina destul de instabilă. Dacă vrei să mergi tare cu un Karoq, trebuie să te ții bine. Virajele luate în viteză nu sunt specialitatea ei, nici schimbările bruște de direcție. Chiar și în linie dreaptă, la viteze peste cele de autostradă, mașina se simțea instabilă, iar roțile nu mai cumunicau nimic prin volan. Totuși, până la 100 km/h, direcția este neutră, tipică unui produs VW. Nu neapărat exactă, dar odată ce îi găsești trasa, se așează bine pe viraj. Sportivitatea este ”sugrumată” în detrimentul confortului. Skoda Karoq absoarbe orice denivelare, chiar și echipat cu jante cu diametru mare și îți oferă o anumită siguranță când treci peste un drum mai rău.

Sistemul de tracțiune integrală este acolo să te ajute mai mult pe suprafețe de asfalt alunecos, decât în offroad greu, cu toate că oferă un mod offroad, dar aceasta doar decuplează ESP-ul și face prima treaptă mai lungă. Nu există mod low range sau alte sisteme tipice offroaderelor. Astfel, nu prea văd de ce să optezi pentru tracțiunea integrală pe Karoq. Încă sunt în dubii în privința motorizării diesel, deoarece benzina este la fel de puternică, oferă un consum asemănător și este și mai silențioasă. Totuși, pentru fanii cuplului diesel, acest motor este satisfăcător.

Skoda Karoq este cel mai nou SUV compact al producătorului care până nu demult era considerat de buget. Îți oferă absolut toate dotările de ultimă generație, plus câteva opțiune regăsite doar pe automobilele premium. Tocmai din acest motiv, un Karoq brăzdat cu toate opționalele, cel mai puternic diesel, transmisie automată și tracțiune integrală ajunge la 39.000 euro. Mi se pare un preț mult prea mare pentru un SUV din această categorie, dar urmărind evoluția companiei și poziționarea față de concurență, acest preț ar putea fi justificat. Skoda Karoq este gândită să fie vândută. Nu este acolo să facă parada modei, nu pentru timpi pe circuit, dar dacă vrei un SUV, de oraș, confortabil și foarte bine dotat, nu prea ai opțiuni mai bune.

Skoda Karoq 2.0 TDI DSG Style oferit pentru test drive de Porsche Timișoara

Milionarul anonim

24/09/2015/in Teste Auto /by batrinu

Undeva prin Estul îndepărtat al globului, semnul de prosperitate maximă îl reprezintă spaţiul oferit pentru pasagerii locurilor din spate. Cu toate că asiaticii au o înălţime sub medie şi ar încăpea foarte bine în mai orice automobil, aceştia vor să-şi întindă picioarele cât mai mult. Din acest motiv automobilele cu ampatament cât mai lung se vând foarte bine acolo. Totuşi ar mai fi un criteriu. Sigla. Acest criteriu, din păcate, este răspândit peste întreg globul, mai ales acolo unde opulenţa este egală cu calitatea. E obligatoriu să avem maşini nemţeşti. Cu stele în frunte sau cercuri unite. Există totuşi unele automobile care ar putea trece neobservate, dar în care ocupanţii locurilor din spate să simtă acelaşi nivel de confort. Probabil cel mai bun exemplu de astfel de automobil este Skoda Superb. Automobilul unui milionar anonim.

Marca cehă Skoda a trecut prin multe schimbări de imagine şi mai ales de identitate, cel puţin în ultimii 20 de ani, de când a fost cumpărată de gigantul Volkswagen. A trecut de la un automobil cehesc, la un Volkswagen mai ieftin şi ca preţ, dar mai ales ca şi calitate, ca mai apoi să urcă încet, dar sigur spre un segment premium. Este ciudat, totuşi cum am ajuns la acestă percepţie, când, acum câteva decenii Volkswagen era „doar” maşina poporului, pe când Skoda lansa numele Superb pe un automobil rezervat numai elitei. Roata se întoarce şi niciodată nu se opreşte. Sub patronaj VW, modelul Superb a mai avut două generaţii, cu diferite facelift-uri. Dar parcă niciodată nu a fost atât de specială precum acestă ultimă interpretare. Prima generaţie părea doar o replică a Passatului, iar a doua oferea un design relativ ciudat. Dar cum spuneam, Skoda a crescut mult, iar noul Superb este interpretarea perfecţiunii pentru brandul ceh.

Prezentare: Skoda Superb Combi

26/05/2015/in Ştiri auto /by batrinu

Normal nu mă interesează maşinile break. Acestea nu sunt gândite pentru design, performanţe sau senzaţii extreme la volan. Mai ales că deja am văzut sedan-ul noului Skoda Superb, ce rost mai are să mai scriu despre versiunea Combi? Ei bine, multe dintre specificaţiile acesteia sunt extrem de interesante.

Cum spuneam, un automobil break este gândit cu un singur scop. Spaţiu. Spaţiu pentru pasageri şi mai ales pentru bagaje. Noul Skoda Superb Combi are un ampatament absolut imens, de vreo 2,8 metri şi un portbagaj de 660 de litri. Oferă cel mai vast interior dintre toate automobilele din clasă. Nu vorbim dacă rabatăm bancheta spate. Atunci spaţiul pentru bagaje creşte până la un impresionant 1950 litri. Deci, o întreaga garsonieră ar putea intra acolo. Datorită plafonului care acum nu mai este arcuit spre portbagaj, pasagerii spate dispun de un spaţiu de 15 cm pentru genunchi, iar distanţa de la bachetă la plafon este de 1 m. Skoda spune că aceste valori sunt aproape duble faţă de alţi concurenţi din clasă. Este uimitor cât de mare poate fi interiorul unui Superb, mai ales în variantă Combi. Read more

Reclamă: Skoda Fabia ne pune mintea la joacă

12/03/2015/in Auto Viral /by batrinu

Noua Skoda Fabia este un automobil care atrage toate privirile. Cel puţin asta înţelegem din cel mai nou spot al cehilor. Skoda ne propune un exerciţiu de atenţie, să vedem dacă ne putem lua privirea de la noua Fabia parcată în faţa unor case frumos colorate. Fără să stric supriza celor de la Skoda, vreau doar să vă spun că nu mă aşteptam să mă înşel atât de tare:

Prezentare: Skoda Superb

19/02/2015/in Ştiri auto /by batrinu

Nava amiral a producătorului ceh a ajuns la o nouă generaţie. Este una importantă, deoarece este nouă într-o proporţie foarte mare. În plus adoptă noua linie de design şi este construită pe platforma modulară a grupului VAG, denumită MQB. Dacă va fi un bestseller în segment sau dacă este mai bun decât “fraţii” de concerc, vom discuta mai jos.

Skoda Superb este considerat Passat-ul mai ieftin, dar nu neapărat mai puţin luxos sau chiar un Audi A4 pentru cine nu pune preţ pe imaginea de marcă. Este unul dintre cele mai controversate modele, atunci când vine vorba de un automobil luxos şi încăpător, dar unde te uiţi şi la preţul de achiziţie. Deoarece, Volkswagen are celebrul Passat, iar modelul Superb a fost tot timpul, cumva în umbra marelui Passat, cu toate că acest lucru nu trebuia să se întâmple. Cum vorbeam despre imaginea de marcă. Una e să deţii un Volkswagen, alta e o Skoda. Multă vreme, Skoda a fost considerată fratele “de la ţară” a Volkswagen-ului, dar în ultimii ani, direcţia de design şi tehnologiile aduse de Skoda pentru modelele sale au ajuns să rivalizeze direct cu VW. Este şi cazul noului Superb. Read more