Posts

BMW Seria 5 Touring – Test Drive

BMW Seria 5 Touring – Trenduri dispărute

A fost o perioadă când nu trebuia să faci un compromis ca să ai și spațiu pentru bagaje și un comportament rutier plăcut. Acele mașini erau break-uri. Le mai știți? Poate încă le mai vedeți la producători de buget, dar un astfel de model premium este aproape inexistent, mai ales la noi în țară. În schimb, locul acestor caroserii au fost luate de SUV-uri, care în esență oferă exact același lucru în materie de spațiu interior și materiale, dar garda la sol mai înaltă, strică dinamica mai mult decât să ofere o reală alternativă pentru offroad. Sunt de părere că dacă nu ieși în afara asfaltului de cel puțin 10 ori pe ani, nu are rost un SUV. Pe asfalt, pe autostradă și mai ales pe drumuri virajate, o mașină joasă va fi mai confortabilă, mai silențioasă și mai economică, iar în astfel de situații te vei găsi în 90% din cazuri. Dar break-ul a ajuns să fie un trend ce încet-încet dispare. Așa că hai să vedem cât de departe am ajuns cu o astfel de caroserie, analizând unul dintre cele mai bune break-uri disponibile acum pe piață.

BMW Seria 5 Touring, așa cum este denumită această caroserie a bavarezilor, este foarte apreciat în special în Vestul Europei, și are o istorie destul de lungă. Pot să zic că în anii de când scriu despre mașini, am reușit să conduc aproape toate variantele și toate motorizările acestei generații Seria 5, inclusiv M5, dar pentru cei care vor o mașină completă, cu performanțe foarte bune și consum decent, BMW 540d xDrive Touring este compromisul perfect. În perioada când am primit la test acest 540d Touring de la BMW România, înainte și după am avut un 320d Touring și un M135i. Una cu motor mai mic, deci care trebuia să fie mai economică, iar cealaltă un hothatch de peste 300 de cai putere, care trebuia să fie performantă. Ei bine, BMW 540d, mașina care teoretic nu ar avea nimic special, este mai economică decât un 2 litri diesel și mai performantă decât un hothatch. Acest lucru nu este de neașteptat, deoarece BMW Seria 5 și implicit Touring-ul au fost perfecționate cu fiecare generație, învățând din greșeli și îmbunătățind puțin câte puțin trenul de rulare și tehnologiile.

E destul de rar să prind la test drive un BMW care să nu aibă pachetul optic M, așa că din exterior, BMW 540d Touring nu pare deloc sportiv. Bara frontală nu este agresivă, nu are prize de aer foarte mari, jantele spițate sunt mai degrabă elegante, iar în spate, chiar dacă ieșirile evacuării sunt destul de generoase, nu ies prea tare în evidență. Pentru cei mai mulți, acest 540d ar trece neobservat, dar eu cred că acest lucru este asul din mânecă. Deoarece, așa cum spuneam mai sus, poți umili mașini mult mai sportive, din interior te simți ca într-o limuzină exclusivistă, dar din exterior nu epatezi în niciun fel. Asta nu înseamnă că Touring-ul Seriei 5 este o mașină urâtă. Dimpotrivă. Pentru un break, forma plafonului și mai ales a posteriorului este foarte elegantă, suficient de arcuită, pentru a-i oferi dinamică și aerodinamică, iar blocurile optice nu sunt foarte diferite față de cele ale modelului Sedan. Sunt de părere totuși că un M550d Touring arată mai bine, dar atunci deviez de la argumentele prezentate mai sus, în sensul că mașina din testul de astăzi este mai cool, tocmai pentru că nu arată așa cool.

Trecând peste design-ul exterior, odată urcat la bordul acestui Touring, vei descoperi multe elemente familiare. BMW Seria 5 încă nu a primit noua linie de design a ultimelor modele bavareze, de ex: X5, Seria 3, așa că avem în continuare ecranul sistemului de infotainment deasupra consolei, separat de instrumentarul de bord. Totuși, pentru 2019, aceasta a primit acele ”întoarse” atât de controversate. Pe mine personal nu mă deranjează deloc, pentru că restul comenzilor sunt acolo unde te aștepți de la un BMW. Pornești motorul din spatele volanului, climatizarea e în partea de jos, iar modurile de condus în stânga schimbătorului de viteze, care nici acesta nu a fost atins de ”cristal”. Design-ul interiorul are deja 4 ani, iar luna aceasta au apărut primele imagini cu modelul facelift, dar încă nicio imagine cu interiorul. Aproape că nu mai contează design-ul atunci când te afunzi în acele adevărate fotolii din față. Să le numesc scaune, mi-aș bate joc de confortul pe care îl oferă. Prin comparație, după 500 km în scaunele unui Seria 3 m-am simțit obosit, după 1000 de km în fotoliile de Seria 5 parcă m-aș fi dat jos din propriul pat. Sunt foarte late, moi, iar spătarul de înconjoară. Au răcire, încălzire, deci în niciun moment nu vei simți discomfort. Este incredibil cât de ușor se conduce la drum lung, mai ales pe autostradă.

Într-un break precum Seria 5 Touring stai mult mai confortabil decât într-un X5, de X3 nici nu mai vorbesc, dar oferă aproape același spațiu interior, atât pentru pasageri cât și pentru portbagaj. Sunt 570 litri în Seria 5 față de 650 litri în X5, iar ampatamentul este identic, la 2975 mm. Cum spuneam, marea diferență o face garda la sol și setările suspensiilor. O gardă la sol mai înaltă înseamnă un centrul de greutate mai ridicat, ceea ce afectează mult comportamentul dinamic. Un X5 se înclină mult mai mult pe viraje, este și se simte mai greu, iar la viteze de autostradă nu este la fel de silențios. O dotare importantă ce o are Seria 5 Touring, este suspensia pneumatică pe puntea spate. Aceasta nu este oferită pe modelul Sedan, deci Touring-ul se simte chiar mai confortabil, fără să răpească în vreun fel dinamica.

Iar aici revenim la weekendul petrecut cu BMW 540d Touring. Pot să spun de la bun început că mi s-a părut o mașină mare. Nu prea potrivită pentru un trafic urban pe străzi înguste sau în locuri de parcare normale. Dar nu asta se vrea de la o astfel de caroserie. Eu trebuia să ajung tocmai la Adâncata pentru o etapa din Romanian Retro Racing. Asta înseamna traversarea Bucureștiului într-o zi de sâmbătă, autostradă, drum județean virajat, dar și o mică parte de macadam. Exact așa cum ai vrea să-ți fie roadtrip-ul într-un Touring. Pe denivelările din București, mașina plutea. Balansa precum o barcă, iar pernele de aer absorbeau orice imperfecțiune. Vedeam liniile de tramvai, dar nu le simțeam. Apoi am intrat pe autostradă. Știam că nu e foarte lungă, dar am încercat să profit. Mi-am lăsat spătarul scaunului ceva mai pe spate, am setat cruise control-ul adaptiv la o viteză decentă pentru autostradă și efectiv m-am relaxat. Mă simțeam ca în fotoliul din clasa business al unui avion. Nu trebuia să țin de volan, nu trebuia să ating pedalele, ci doar simțeam forța motorului cum mă împinge în spătar. Îmi trebuiau niște alune și puteam să fiu pe Lufthansa Touring.

Nu e de mirare că europenii din Vest și mai ales germanii, preferă astfel de caroserii când merg des pe autostradă. Mulți spun că un motor de 2 litri diesel este suficient pentru un Seria 5 Touring, dar acel 3 litri biturbo este absolut senzațional. Să vă spun de ce. În primul rând este foarte rafinat. Este silențios și elastic. Îți pui piciorul în accelerație și imediat simți cuplul imens de 680 Nm. Dar acesta nu vine brusc, brutal, ci ca decolarea unui avion. Urcă de la 1750 rotații pe minut până la 2300 și face botul mașinii să se ridice. Acul vitezometrului urcă constant, indiferent cât ții piciorul pe accelerație. Singura modalitate prin care 540d Touring se simte cu adevărat brutal, este în modul Launch Control. După ce ridici piciorul de pe frână, mașina efectiv țopăie în față, dai cu capul de tetieră și simți puterea cum îți urcă de la genunchi pe șira spinării. Acest motor oferă senzații ca unul de performanță, chiar dacă nu este cea mai puternică variantă.

Probabil cel mai bine ar fi să utilizezi Seria 5 Touring ca pe un GT foarte practic. Adică să-i explorezi calitățile dinamice, dar când te saturi, poți să te relaxezi în confort. BMW 540d nu se simte neapărat ca o sportivă pură, ci mai degrabă oferă o aderență și o stabilitate excelentă. Direcția e ușoară, poate mai ușoară decât aș vrea, dar atunci când întorci volanul pe viraj, mașina rămâne neutră, îi simți ambele punți și știi fiecare roată unde e și ce face. Faptul că are direcție și pe puntea spate, pare ciudat la început, dar pe măsură ce aduni kilometri, îți dai seama cât de bună e. Asta ajută să facă mașina mai scurtă decât e de fapt, virajele strânse sunt abordate mai tare, iar la viteze mari, roțile spate se învârt în aceeași direcție cu cele față, pentru o stabilitate mai bună. Aproximativ același sistem l-am găsit și la BMW Seria 8 Gran Coupe, dar acel model nu avea suspensie pneumatică pe spate. Totuși, acest Touring este la fel de rapid până la 100 km/h precum un GT adevărat, iar din experiență proprie pot să spun că în viața reală se ține la fel de bine pe drum. Ambele mașini au un timp de 4.9 secunde până la 100 km/h.

Am mai spus de câteva modele ale bavarezilor că sunt complete. Că oferă atât performanțe, cât și spațiu și consum redus. Dacă un M550d Touring cum era cel al prietenilor de la BMW Grup West Premium Oradea, este subiectiv mai frumos și ceva mai incitant, datorită sistemului quad-turbo, tot sunt de părere că trenul de rulare 40d, același 3 litri, dar cu 2 turbine, este mai potrivit. Am fost întrebat pe pagina de instagram.com/turatiiscrise să descriu BMW 540d Touring într-un singur cuvânt. Am ales ”sleeper”. Pentru cei nefamiliarizați cu acest termen, este o mașină care din exterior arată relativ banal, dar are performanțe comparabile cu mașini sport. Așa este un Seria 5 fără pachet M și motorul diesel de 3 litri biturbo. Numai că acesta mai oferă ceva. Confort ca o limuzină. Deci atunci rămâne întrebarea: care e cel mai complet BMW?

BMW 540d Touring oferit pentru test drive de BMW România

Urzeala Tronurilor

„Cine m-a pus să compar aceste maşini?” Asta era întrebarea ce îmi venea în minte după doar câţiva kilometri la volanul acestor două limuzine. Cum aş putea să aleg un câştigător? În mod clar nu există unul, pentru că vorbim de o rivalitate ce se întinde pe mai multe decenii. Încă de când directorii au decis că au nevoie de un automobil pe care să-l conducă, dar în care să fie totodată relaxaţi, aceste două exemplare decid piaţa. În plus, nici pe partea de popularitate lucrurile nu stau diferit. Fanii se luptă atât să-şi laude preferatul, cât şi să denigreze rivalul. Şi m-am găsit eu, să decid un verdict. Dar aşa cum se întâmplă într-o urzeală a tronurilor, nimic nu e sigur. Nimic nu este decis.

MNJ_7725Mercedes Benz a fost primul care a prezentat o nouă generaţie pentru limuzina E-Class. Dar până la aceasta, a fost parcă mai tot timpul cu un pas în urmă. Vechea generaţie a stat foarte mult pe piaţă, chiar dacă facelift-ul a reprezentat doar o îmbunătăţire substanţială. Cu actuala generaţie în schimb, germanii din Stuttgart au făcut o adevărată revoluţie. Aproape nimic nu mai aminteşte de vechile E-Class, întreaga formă făcând acum trimitere spre mult mai luxosul S-Class. Aceasta pare a fi o reţetă câştigătoare, urmată chiar şi de rivalul BMW. Noul Seria 5 fiind mai mult un Seria 7 micşorat şi mai sportiv, decât să pară un Seria 3 mai mare. Acest trend nu a fost tot timpul apreciat de către fani, aceştia spunând că nu vor o caroserie trasă la indigo, dar de gabarit diferit. Aşa cum am mai discutat, în cazul acestor automobile, identitatea de marcă primează, iar clienţii ce efectiv plătesc bani grei, sunt cei care decid că vor un astfel de design.

MNJ_7680Probabil cel mai subiectiv aspect în orice comparativ, mai ales unul precum cel de astăzi, este design-ul. Care caroserie atrage mai mult? Din punctul meu de vedere, Mercedes Benz a făcut o treabă excelentă cu noul E-Class, chiar dacă la început am fost puţin sceptic. Apoi am ajuns să-l văd pe viu. Să-l văd în configuraţii deosebite, cum este cea din test. Pachetul sport AMG Line îi vine ca o mănuşă. Sincer, în varianta Avangarde, E-Class nu mai pare la fel de special. Dar, chiar dacă vorbim de o limuzină ce şi-a construit numele prin eleganţă, un E-Class sportiv, cu bara frontală agresivă, blocuri optice cu grafică spectaculoasă şi un plafon arcuit dramatic, face senzaţie indiferent că e zi sau noapte. Spre deosebire, Seria 5 a fost tot timpul varianta mai sportivă din orice comparativ, iar noua generaţie nu dezamăgeşte. Ca şi în cazul lui E-Class, în varianta de bază, Seria 5 nu mai pare atât de special, parcă ceva lipseşte şi nu înţeleg această găselniţă a designerilor. Dar optează pentru pachetul optic M Sport şi primeşti o parte frontală perfectă, cu prize mari pe laterale şi blocuri optice agresive. Aş putea spune că din spate Seria 5 arată chiar mai bine decât noul E-Class, alura fiind mai dominantă şi mai sportivă.

MNJ_7675În acest comparativ, atât Mercedes Benz cât şi BMW au dat ce au mai bun în acest moment în această clasă. Ambele maşini sunt în variantele lor sportive de top, singura menţiune fiind jantele mai mari ale Mercedes-ului, ce măsoară 19 inch faţă de 18 la BMW. În rest, dacă e să-ţi configurezi un sedan business, dar să ai mintea de 25 de ani, exact aşa ar arăta. Poate că albul E-Class-ului pare mai alb.MNJ_7666Dacă la exterior vorbim de configuraţii aproape identice, cu elemente de design foarte asemănătoare (bara fronatală), interioarele celor doi concurenţi sunt cât se poate de diferite. Interesant este că ideea generală este asemănătoare. Ambele modele se inspiră puternic de la fraţii mai mari. Dacă mulţi cred că design-ul sobru şi tipic german a lui Seria 5 i se potriveşte, interiorul noului E-Class a stârnit multe controverse. Unii spun că este prea ostentativ pentru o limuzină germană, alţii cred că este de bun augur o astfel de abordare.

MNJ_7738 copyÎn Seria 5 stai mult mai jos în scaunul şoferului, volanul îţi vine exact în piept, iar senzaţia la volan este una mult mai spotivă, exact aşa cum te-ai aştepta. Comenzile sunt parcă mai intuitive, mai ales cele multimedia, deoarece ecranul navigaţiei este acum touch screen. M-am trezit de câteva ori să întind mâna să preselectez o funcţie pe ecranul din mijloc a lui E-Class, fiind obişnuit de la Seria 5. În utilizare zilnică ajungi să te obişnuieşti cu unele funcţii, cum ar fi chiar controlul prin gesturi, prezent pe bavarez. Spre deosebire, în E-Class nu este nevoie să ridici mâinile de pe volan, toate comenzile pot fi accesate de pe spiţele volanului. Graficele ecranului central mi s-au părut mai bune în E-Class, dar Seria 5 oferă un meniu mult mai intuitiv. O altă diferenţă între cele două, ce probabil nu ar conta foarte mult pentru unii clienţi, este senzaţia de spaţiu oferit în fiecare model. Dacă în Seria 5 bordul este mult mai aproape şi oarecum te înconjoară, oferindu-ţi senzaţia de cockpit, în E-Class totul este aerisit şi pare mult mai mare. Dar asta poate avea legătură şi cu linia parbrizului şi a bordului ce este mult mai lungă. Materialele în ambele modele sunt demne de acest segment, dar Seria 5 mi s-a părut ceva mai închegat. Zgomotele de la interior sunt mult mai bine absorbite de bavarez şi nu cred că are legătură cu faptul că Seria 5 avea 600 de km, iar E-Class era folosit de un an de zile.

MNJ_7751 MNJ_7736La urma urmei, din punctul de vedere al design-ului, părerile sunt împăţite şi subiective. Nu aş putea să aleg o parte. Mi-ar plăcea un Seria 5 cu elemente de la E-Class şi un E-Class cu anumite detalii de la Seria 5. Dacă până în acest punct, vă las pe voi să alegeţi un câştigător, pe partea de condus şi feeling, vă voi spune eu.

MNJ_7697Am vrut să fac un comparativ cu aceste motorizări. Sunt genul de maşini care se cumpără. Dotate full, dar cu motoare economice pe motorină. Dacă acum câţiva ani, motorizările de 2 litri diesel erau considerate un fel de „paria” pe aceste caroserii, în 2017, sunt cele pe care trebuie să le alegi. Am luat hârtiile cu datele tehnice şi am avut un şoc. Aproape că nu găseam diferenţe. Nu pot spune că BMW s-a luat după Mercedes Benz, chiar dacă primul a apărut E-Class, deoarece noua generaţie a limuzinei din Stuttgart a ajuns abia acum la clasica cilindree de 2 litri, după ce ani de zile a mers pe una de 2.1. Puterile atinse de noile motorizări sunt 190 de cai putere şi 400 Nm pentru Seria 5 şi 194 cai putere şi 400 Nm pentru E-Class, dar bavarezul este cu aproximativ 40 de kg mai uşor, în ciuda tracţiunii integrale. Tot pe foaie, E-Class atinge primii 100 km/h în 7.3 secunde, iar Seria 5 în 7.6 secunde. Viteza maximă nu prea contează pentru un test realizat în România. Până şi din punctul de vedere al proporţiilor, aceste două maşini sunt la diferenţă de câţiva centimetri în fiecare aspect. Cum spuneam, nu le poţi deosebi. Dar, dacă ar fi să te legi la ochi şi să le conduci, sunt cum se poate mai diferite.

MNJ_7703MNJ_7714Le-am dus în traficul de oraş, pe drumuri line de deal şi am urcat pe serpentine de munte. Şoseaua este exact aşa cum o găseşti în România. Asfalt perfect pe alocuri, multe denivelări, dar şi gropi. În Seria 5 simţi suspensia fermă, chiar dacă avea jante mai mici. Diferenţele între modurile Confort şi Sport ale suspensiei nu sunt foarte mari. În modul Sport simţi în habitaclu toate imperfecţiunile drumului, chiar te zdrumcină. Pe virajele rapide, anvelopele fiind mai groase apasă prea mult în asfalt şi limitează calităţile dinamice. În schimb direcţia este extrem de precisă, iar poziţia mai bună la volan îţi oferă o încredere mai mare. E-Class-ul din test era dotat opţional cu suspensia pneumatică, care face minuni. În modul ei cel mai confortabil, efectiv absorbea toate denivelările şi te „ascundea” de tot ceea ce era în afară. Totuşi modul Sport nu era chiar atât de ferm, dar se simţea diferenţă între cele două moduri, spre deosebire de BMW. Faptul că în E-Class stai mai sus, iar direcţia este ceva mai vagă, nu îţi oferă aceeaşi încredere, dar la limită am simţit că E-Class se aşează mai bine pe viraje. Cu siguranţă este pentru prima dată când un E-Class poate să-i pună probleme seriose, din punct de vedere dinamic, unui Seria 5. În funcţie de încrederea şoferului, pe anumite porţiuni de drum, un E220d poate fi mai sportiv şi chiar mai distractiv decât un Seria 5.

MNJ_7711După aceste ture de recunoaştere în care am schimbat maşinile şi am văzut diferenţele destul de mari în ceea ce priveşte experienţa la volan, am aşezat ambele maşini pentru clasica cursă „de la semafor”. Mercedes-ul avea mai multă putere, BMW-ul tracţiune integrală. 8 trepte versus 9. Bavaria versus Stuttgart. Când numărătoarea a ajuns la 0, BMW-ul a ţâşnit mai repede, fanii Mercedes spunând că am furat startul, dar în doar câţiva zeci de metri am fost ajuns şi depăşit de E-Class. A trebuit să refacem sprintul, iar de data aceasta maşina echipată cu 9G-Tronic a plecat prima, fiind clar că BMW-ul nu o mai poate ajunge. Când în sfârşit au plecat ambele maşini deodată, Mercedes Benz E-Class ţine pasul înainte, iar până la viteza de 100 km/h are cam o lungime de maşină distanţă. Am făcut de trei ori plecările de pe loc şi de fiecare dată E-Class a ieşit câştigător. Chiar şi în momentele de accelerare de la viteze de croazieră, Stuttgart-ul învingea Bavaria.

MNJ_7804Mercedes Benz a reuşit să construiască un motor extrem de performant şi competitiv în această categorie. Resursele de putere se simt indiferent de plaja de turaţie, iar cutia cu 9 rapoarte schimbă treptele lin, dar şi sportiv, la nevoie. Se vede că atunci când au gândit nouă platformă, un ochi era îndreptat spre concurenţă, altfel nu văd tendinţa puternică de a fi mult mai dinamic faţă de generaţiile trecute. BMW Seria 5 rămâne în continuare compromisul perfect între sporivitate şi confort, cu toate că în variantă xDrive distracţia este limitată.

Am asistat la un Mayweather vs McGregor, la un Real vs Barca, Cersei vs Daenarys, unde fiecare adversar vine cu propriile calităţi, dar şi slăbiciuni. În fiecare an şi cu fiecare generaţie, aceste două modele îşi dispută supremaţia asupra tronului sedanurilor business. Urzeala tronurilor nu s-a terminat, chiar dacă această victorie îi revine Mercedes-ului E-Class. Acesta a fost superior datorită suspensiei pneumatice mult mai bune decât la Seria 5, dar şi prin motorizarea mai performantă. În lumea aceasta, a maşinilor gândite cu un scop anume nu este niciodată un câştigător clar, totul rezumându-se la feeling, la senzaţii. Fiecare dintre aceste maşini v-au trezit sentimente în timp ce aţi citit acest text. Acea maşină care v-a stârnit un interes anume, aceea este câştigătoare.

 

Imagini realizare de talentatul Alecsandru Mânje

BMW 520d xDrive oferit de BMW Grup West Premium Oradea

Testele individuale ale ambelor modele – BMW Seria 5 Mercedes Benz E-Class

MNJ_7665 MNJ_7666c MNJ_7667 MNJ_7664 MNJ_7674 MNJ_7675 MNJ_7677 copy MNJ_7677 MNJ_7684 MNJ_7686 MNJ_7690 MNJ_7692 MNJ_7696 MNJ_7698 MNJ_7699 MNJ_7702 MNJ_7703 MNJ_7719 MNJ_7739 MNJ_7742 MNJ_7741 MNJ_7754 copy MNJ_7765 copy MNJ_7794 MNJ_7806

Business roadtrip

Se spune că timpul zboară. Dacă stai să te gândeşti la un anume eveniment din trecut, ţi s-ar putea părea asta, dar când te gândeşti câte s-au întâmplat între timp, ai putea zice că au fost mai mult de 24 de ore într-o zi. Acum aproape 10 ani eram posesorul unui BMW Seria 5 e60. Era cu pachetul optic M, negru, cu geamuri fumurii. Nu era neapărat o maşină business. Sau cel puţin eu nu mă simţeam un business man conducându-l. A trecut atât de mult timp de când l-am vândut, încât de multe ori am şi uitat că l-am deţinut. Au trecut alţi patru ani de la testul meu cu generaţia F10 a modelului Seria 5. Mi se pare un timp enorm de lung, dar încă îmi aduc aminte perfect. Timpul este relativ. Sunt momente când timpul zboară, dar sunt momente în care parcă timpul stă în loc. Conducând noul BMW Seria 5, aceste două momente s-au contopit, oferindu-mi o experienţă pe atât de intensă, pe cât a fost rapidă.

530dM2017-28De când testez maşini pentru acest blog, voiam să duc una în vârful Munţilor Apuseni, pe superbul drum ce duce spre platoul Padiş. De vreo 3 ani încoace, s-a întâmplat ca maşinile noi să apară tocmai prin ianuarie-februarie, deci în plină iarnă. Puteam să merg cu noul Seria 5 încă din februarie, dar am aşteptat ca zăpada să se topească, să prind exact primele raze de soare ale primăverii. Nici nu puteam să prind o zi mai perfectă.

530dM2017-1217321785_10209172298246959_804622457_nTotuşi, prima mea întâlnire cu maşina a fost spre seară. M-am urcat rapid la volan şi am pornit spre casă. Erau 60 de km de drum asfaltat între reprezentanţă şi casă. Primul contact a fost într-o lumină violet, cu LED-urile adaptive marcându-mi calea pe care o ştiu atât de bine. Prin parbriz vedeam un superb joc de lumini de fiecare dată când luam un viraj, mă apropiam de o maşină sau încercam o depăşire. A fost o întâlnire cumva amicală, timidă, unde încercam să înţeleg maşina, fără ca ea să mă surpindă în vreun fel. Viteza de croaziera era mare, dar liniştitoare. Fără forţări, doar să îi ţin trasa. Totul era confortabil şi simplu. Mâinile mele încrucişeau volanul, iar piciorul drept doar mângâia pedala, ştiind totuşi că sunt 620 Nm disponibili oricând.

530dM2017-31 530dM2017-39Soarele dimineţii, în care “baba” de 8 martie şi-a făcut datoria pentru cei ce au ales-o, m-a făcut să privesc aşa cum trebuie noul sedan al bavarezilor. Şi ce imagine îţi oferă. În primul rând partea frontală extrem de impozantă. Chiar intimidantă aş putea spune. Nu cred că cineva ar vrea să o vadă în oglinda retrovizoare. Cu toate că vorbim de o evoluţie a modelului precedent, şi o apropiere mai tare de nava amiral, Seria 7, noul “cinciar” este chiar frumos. Ştiu că în prezentarea oficială am scris că se confundă cu alte modele, dar în realitate vezi un automobil perfect proporţionat şi în acelaşi timp elegant şi sportiv. De fapt, exact cum ar trebui să fie un Seria 5. Blocurile optice sunt mari. Grila “rinichi” este şi mai mare. Lamelele din interiorul acesteia se închid şi se deschid. Design-ul interior al LED-urilor este superb. Luminile de zi “angel eyes” sunt reinterpretate. Apoi treci la bara sportivă. În stilul specific configurărilor Grup West Premium, maşina era “îmbrăcată” în pachetul Msport. Asta înseamnă o bară frontală extrem de agresivă, cu prize de aer ce amintesc de cele ale modelelor X5M, dar încă nu înţeleg rostul acelor lumini de zi din fante. Îmi place mult noul Seria 5 în pachetul Msport. Arată diferit. În cel standard, dacă alegi o culoare deschisă, este prea banal.

530dM2017-20 Am aşteptat primăvara şi pentru a vedea noul Seria 5 încălţat cu jantele cromate şi spiţate, cu diametru de 19 inch. Acestea arată extrem de bine pe caroseria închisă la culoare şi îi oferă profilului o frumuseţe aparte. Până la acest model, spuneam că Seria 3 are cel mai frumos profil din gama sedan-urilor BMW. Noul Seria 5, în schimb, îmbină liniile cum nu am mai văzut de mult. Capota este lungă şi plonjată. Farurile şi stopurile se văd exact cât trebuie, pragurile sunt profilate, iar “îmbinarea” dintre lunetă şi capacul portbagajului este perfectă. Este cu siguranţă cel mai frumos profil din clasă. Şi anul acesta BMW chiar are nişte concurenţi serioşi. Cumva, designerii BMW au reuşit să-i deseneze noului Seria 5 şi un posterior impozant. Nu că trebuia neapărat, dar fiind partea pe care cei mai mulţi o vor vedea în trafic, acesta trebuia să fie special. Blocurile optice sunt acum atât de mari, încât se alungesc până la număr. Cred că dimensiunile acestora sunt comparabile cu cele ale unui X6, de la care au fost şi inspirate, de altfel. Nu de la Seria 7. Apoi, cu bara Msport, şi ieşirile rectangulare, Seria 5 G30 este lat, suficient de jos, deci perfect proporţionat.

530dM2017-8Probabil aţi observat că nimic nu este în afara locului unde ar trebui să fie. Dar în acelaşi timp am putea spune că nimic nu este spectaculos. În imagini noul Seria 5 poate părea banal, dar în adevărat este extrem de bine proporţionat, fără artificii inutile sau linii ciudate. Este exact cum un BMW nou ar trebui să arate. Se apropie mai mult de Seria 7, cum nu a mai făcut vreun Seria 5 până acum. Iar această afirmaţie se întăreşte atunci când îi priveşti interiorul.

530dM2017-94 530dM2017-92A trecut atât de mult timp de când generaţia precedentă Seria 5 a fost prezentată şi ne-am obişnuit cu noul limbaj de interior a celorlalte modele, încât faptul că noul Seria 5 are un ecran “tabletă” deasupra bordului, nu m-a mai surprins. Dar este atât de apropiat atât ca design, cât mai ales ca materiale, de noul Seria 7, diferenţele fiind minime. În primul rând avem un volan cu design nou, chiar dacă vorbim de echiparea M. Probabil că nu este la fel de spectaculos ca vechiul volan, dar în continuare se simte foarte bine şi oferă un feeling aparte. Într-un fel se simte mai modern. Desenul bordului este tipic pentru noile BMW-uri, dar acum consola centrală este îndreptată puternic spre şofer, iar toate comenzile sunt la îndemână. Prin poziţia la volan extrem de joasă, volanul gros, bordul şi portierele ce te înconjoară, senzaţia de lux şi siguranţă este puternică. Schimbătorul este de asemenea nou şi preluat de la Seria 7. Doar design-ul general din jurul acestuia este specific pentru Seria 5. Oriunde îţi ating degetele, simţi piele, lemn, metal şi, chiar unde nu se vede, regăseşti plastic moale şi calitativ. Aceasta este o calitate a noului Seria 5 pe care mulţi nu o văd sau nu o înţeleg. Că noul Seria 5 este mai luxos, mai calitativ, mai special decât orice alt “cinciar” de până acum. Nivelul de lux impresionant se simte şi în noile scaune. Acestea sunt adevărate fotolii în care te relaxezi. Sunt comode, dar şi oferă susţinere laterală, oferă cusături în partea superioară, demne de o clasă în plus, iar tetierele sunt mai moi decât o pernă de la Dormeo. În plus, tot acest lux al interiorului este combinat cu un nivel tehnologic nemaiîntâlnit la Seria 5. Avem acelaşi sistem de control al comenzilor prin gesturi, doar roteşti degetul în aer şi volumul creşte, ecranul este acum cu touchscreen şi oferă o rezoluţie remarcabilă, atât pentru camerele exterioare, cât şi pentru harta navigaţiei. Instrumentarul de bord este de asemenea un display, pe care informaţiile sunt afişate diferit, în funcţie de modul de condus. Tot sensibil la atingere este şi display-ul climatizării, dar şi rotiţa sistemului iDrive. Într-adevăr, noul Seria 5 este un spectacol tehnologic, înzestrat cu ultimele briz-briz-uri disponibile pe piaţă.

530dM2017-7Dar deja, în acest segment, aşa ar trebui să fie. Noul Mercedes Benz E-Class este mai tehnologizat ca niciodată. Toate sedan-urile business, de peste 60.000 euro oferă ultimele tehnologii. În schimb, BMW mai are un as în mânecă. Ceea ce nu se vede, dar se simte din plin. Tehnologia mecanică. Ce se află sub piciorul tău drept, sub capotă, sub şezut. Iar pentru a simţi din plin asta, Grup West Premium mi-a oferit un motor de 3 litri diesel, cu şase cilindri în linie. Exact cum ar trebui să fie un BMW. Acesta este topul în acest moment.

Atunci când am aflat că pe capacul portbagajului maşinii de test va scrie 530d, am început să sar în sus de bucurie. Este un motor absolut excelent, un motor ce vine ca o mănuşă pe un Seria 5. În plus, având o platformă nouă, mai uşoară cu 100 kg decât generaţia precedentă, acest motor, pe această caroserie, trebuia să se bucure de un drum virajat. Revenim la al doilea paragraf al acestui text.

Comuna Pietroasa, jud. Bihor. De la poalele munţilor până la altitudinea de 1400 m sunt aproximativ 25 km de drum perfect asfaltat şi viraje demne de o probă specială de raliu. Fiind început de primăvară, traficul tinde spre zero, deci nimeni să te deranjeze spre urcare. Urma să pornim din plină primăvară, să trecem prin toamnă, iar sus să ajungem la iarnă. 3 anotimpuri, o singură maşină.

530dM2017-14 530dM2017-44Am uitat să precizez că BMW-ul nostru mai era echipat şi cu sistemul de tracţiune integrală xDrive. Acesta nu l-am folosit pentru situaţiile de aderenţă scăzută, ci mai degrabă pentru plecările spectaculoase de pe loc. Aşezat foarte jos în scaun, cu volanul ce îmi venea în piept, schimbătorul tras spre stânga, selectat în modul sport, şi suspensiile în sport, ceasurile de bord s-au înroşit, arătându-mi digital doar viteza şi treapta de viteză în care mă aflam. Cu stângul pe frână şi dreptul împins în acceleraţie, cei 620 Nm aşteptau să fie dezlănţuiţi. Atunci când am ridicat frâna, maşina parcă a fost aruncată din praştie. Treptele urcau extrem de repede, capul meu era încă împins în tetieră, iar în 5.4 secunde am atins prima 100 km/h. În timp ce urci în viteză, maşina parcă se aşează şi mai bine. La viteze mici, încă simţi că este o maşină mare, cu o capotă imensă, dar atunci când vede un viraj, totul se aşează. Se face mai aerodinamică, mai agilă, mai dinamică. Asta înseamnă că poţi aborda virajele mult mai puternic, simţi doar o mică subvirare a părţii frontale, datorată de tracţiunea 4×4, dar în acelaşi timp şi un sentiment de siguranţă. Prin volan nu se simt denivelările drumului, dar poţi să poziţionezi roţile faţă acolo unde vrei, fără să fii brutal în comenzi. Pentru că se axează mai mult pe partea de confort, viteza nu se simte şi ai crede că poţi să mergi şi mai tare, dar nu te lasă creierul. Fiecare ieşire din viraje este acompaniată de un mic joc al “fundului”, fiind clară distribuţia puterii. În fiecare viraj abordat mai agresiv, simţeam suportul lombar cum mă strânge şi mă ţine fixat în scaun. Cei 265 de cai putere sunt arhi suficienţi pe o astfel de caroserie şi, chiar dacă nu are structura de carbon a Seriei 7, noul Seria 5 are un şasiu perfect, ce struneşte perfect puterea motorului. Pe un drum virajat îţi dai seama de calităţile dinamice, cât de bine se înclină, cât de bine stă pe trasă, dar şi cât de bine pune puterea pe asfalt la ieşirea din viraj. Armonia dintre cei 6 cilindri, cutie şi pedala dreapta era perfectă. Eu am simţit o maşină neutră, ce făcea efectiv tot ce îi ceream. Bineînţeles, pentru că vorbim de un motor diesel, suflul se termina la 4500 rotaţii pe minut, aşa că trebuia să mă joc foarte des cu padelele din spatele schimbătorului. Dar dacă îl ţii în zona mijlocie a turaţiei, este un motor extrem de potent, ce ar face de ruşine multe benzinare.

530dM2017-64 530dM2017-56Urcând, viraj după viraj, am trecut de peisajul tomnatic, cu frunzele sale arămii şi am ajuns la platoul de zăpadă. Pe o parte a muntelui era alb imaculat, iar pe partea drumului era uscat, doar ici pe colo nişte pete albe. Contrastul era perfect. Drumul de asemenea. Maşina te duce în confort deplin şi, la cerere, entuziasmant. Era timpul să coborâm.

530dM2017-50 530dM2017-66 530dM2017-89Noul Seria 5 ar fi mai pretabil pentru drumuri lungi pe autostradă. Dar e bine să ştii că dacă vrei să conduci până în vârf de munte, acesta să nu dezamăgească. Spunea cineva despre clienţii unui Seria 5 că sunt oamenii de afaceri, manageri de companii, ce îşi vor petrece timpul conducând pe distanţe lungi sau doar în oraş, dar majoritatea în interes de serviciu. S-ar putea ca atunci să nu conteze faptul că există un buton sport sau cât de bine stă pe viraje rapide. Pentru ei contează confortul şi luxul. Şi când sunt pe autostradă sau în depăşire, maşina să facă asta fără efort. Se pare că inginerii BMW au făcut exact această maşină. Un sedan business confortabil, luxos, pentru clienţii lui, dar parcă s-au uitat şi la oamenii ca mine, şi au “ascuns” unele calităţi, pe care doar câţiva le vor vedea cu adevărat.

530dM2017-76 Este pentru prima dată când un Seria 5 depăşeşte Seria 7. Este o părere pur subiectivă. Nu mai există niciun motiv să faci un upgrade către maşina mai mare. Cu toate că testul cu Seria 7 de anul trecut a fost cel mai citit articol de anul trecut pe blog, am găsit exact un înlocuitor pentru acesta. Cine credea că “buturuga mică răstoarnă carul mare”?

530dM2017-21 530dM2017-24 530dM2017-17 530dM2017-15 530dM2017-11 530dM2017-12 530dM2017-45 530dM2017-50 530dM2017-55 530dM2017-58 530dM2017-69 530dM2017-73 530dM2017-84 530dM2017-85 530dM2017-82 530dM2017-91 530dM2017-97 530dM2017-100 530dM2017-102

Prezentare: Noul BMW Seria 5

Au fost o mulţime de imagini spion, apoi filmuleţe cu dotările ultramoderne şi futuriste, am avut chiar şi randări pe calculator cum va arăta maşina. Totul se întâmpla înainte de 13 octombrie, atunci când BMW prezenta oficial noul sedan de clasă mare. Cu toate acestea, nu mă aşteptam ca momentul prezentării să fie exact în prima oră a zilei de 13 octombrie, aşa că azi dimineaţa, news feed-ul meu era bombardat şi nu apăreau decât imagini şi informaţii despre noul Seria 5. Într-adevăr este un model important pentru constructorul bavarez, în plus, generaţia precedentă a apărut în urmă cu mai bine de 6 ani. Deci acest model era aşteptat atât de fani, cât şi de clienţi şi mai ales de noi, cei care scriem. Cu siguranţă ştii aproape tot despre noul model BMW ce va apărea pe piaţă în februarie 2017, aşa că în continuare vei citi părerea mea despre maşină. Cu toate că tu ai deja una.

2017-bmw-5-series-19Aici, pe blog, vorbesc despre design-ul maşinilor. Mai ales când e vorba de un model nou, pe care nimeni nu a ajuns nici măcar să-l atingă, darămite să-l conducă. Ne rămâne să analizăm ceea ce vedem. A şaptea generaţie a Seriei 5, este într-adevăr “a şaptea”. Pentru că anul trecut am văzut noul Seria 7, iar după un an, parcă îl vedem din nou. Nu aş putea spune despre noul Seria 5 că este un Seria 7 în miniatură, pentru că noul sedan executive are aproape 5 metri lungime. În schimb voi spune că este fratele mijlociu al gamei. Al doilea sedan ce vine “îmbrăcat” în noul limbaj de design. Spuneam mai demult că din dorinţa producătorilor de a păstra identitatea de marcă, intră într-un con de umbră, unde toate maşinile arată la fel, un lucru ce devine banal foarte repede, ca să nu mai vorbim că se pierde personalitatea fiecărui model. Aşteptaţi-vă ca noul Seria 3 să fie un Seria 5 mai mic.

2017-bmw-5-series-23 2017-bmw-5-series-20Cu toate că dacă privim imaginile noului Seria 5, nu descoperim neapărat un Seria 7 intrat la apă, ci un sedan format din bucăţi ale altor modele. Blocurile optice ale părţii frontale îmi amintesc de o combinaţie între cele ale noului Seria 1 facelift şi cele ale noului Seria 7, iar blocurile optice posterioare sunt de la X6, nu de la Seria 7. Spuneţi-mi că nu e aşa. Întreg design-ul pare mai mult o evoluţie discretă a generaţiei precedente, dar cu siguranţă o îmbunătăţire. Arată ca un BMW nou! Şi asta e tot ceea ce contează. Dacă îl punem lângă generaţia actuală, aceasta pare învechită. Sunt totuşi 6-7 ani între acestea. Pe noi, fanii şi cei care citim despre maşini noi, ne interesează cum arată un model nou. Ne dăm cu părerea oriunde putem. Pentru că noul Seria 5 nu vine cu nimic spectaculos, îi spunem că arată banal. Dar în acest nivel de preţ, criteriul “cum arată” trece pe locul al doilea. În această clasă contează şi tehnologiile, confortul, motoarele şi cum se simte la condus.

2017-bmw-5-series-34Totuşi, noul Seria 5 arată bine, nu bag mâna în foc că este cea mai frumoasă generaţie, trebuie să mă obişnuiesc puţin, probabil să o văd în alte configuraţii şi neapărat în adevărat. În schimb, grila frontală este mai mare ca niciodată, dar este alungită spre laterale, acolo unde se uneşte cu blocurile optice, care acum dispun de tehnologie LED în standard. Tot în standard va fi oferit şi pachetul Msport, pe lângă cel Luxury, cel sportiv fiind alegerea mea. Bara frontală este mai agresivă, prizele de aer de pe laterale, amintesc de cele ale unui X5M/X6M, în care regăsim lumini de zi cu LED. Nu am înţeles acest artificiu de design. În faruri avem “angel eyes” specific BMW; dar reinterpretat, nu ştiu de ce mai trebuie şi în bară. În plus arată ieftin şi par aftermarket. Noua capotă nu este la agresivă precum la generaţia precedentă, ci este mult mai lină, ceea ce dă impresia de lăţime. Privit din faţă, noul Seria 5 pare extrem de lat. Poate prea lat, dacă se poate aşa ceva. Totuşi, din punctul meu de vedere este combinaţia perfectă între sportivitate şi eleganţă din tot segmentul.

2017-bmw-5-series-35Din lateral se vede silueta mult mai atletică decât la un Seria 7, cu capota extrem de lungă şi linia plafonului mai sportivă, dar aproape identică cu a modelului actual. Zona inferioară a portierelor este mai profilată, iar în spatele roţilor faţă se regăseşte o mică priză de aer, asemănătoare cu cea de la Seria 7, fără să se ajungească pe tot lateralul maşinii. Posteriorul este cel mai discutat aspect al noului Seria 5. Toată lumea zice că noile stopuri sunt prea mari. Adevărul că nici eu nu înţeleg de ce merg până în dreptul numărului de înmatriculare. Într-un fel este o interpretare a blocurilor optice faţă ce se unesc cu grila. În varianta cu pachetul optic Msport, bara spate este mai agresivă, incorporează un oarecare difuzor de aer, iar pe laterale găsim ieşiri rectangulare ale sistemului de evacuare. Dacă nu eşti chiar foarte atent, ai putea confunda noul Seria 5 cu vechiul, deja, Seria 5. Dar cum spuneam, în acest segment acest aspect contează mai puţin. Clienţii care plătesc peste 70.000 euro pe o astfel de maşină, sunt genul care lucrează în aceeaşi corporaţie de mai mulţi ani. Nu cred că antreprenorii sunt clienţii tipici de Seria 5. Iar cei care îl aşteaptă pe piaţa second-hand se bucură că scade preţul la modelul actual, indiferent cum ar arăta noul model. Totuşi nu înţeleg poziţionarea prea sus a indicativului pe capacul portbagajului. Inscripţia “540i” pare pusă de un tip care nu ştie nimic despre proporţii, la el în garaj. Din punct de vedere obiectiv, noul Seria 5 este o îmbunătăţire faţă de generaţia precedentă, făcând chiar mai grea alegerea între noul “cinciar” sau noul MercedesBenz E-Class sau chiar Audi A6. Totuşi, din punct de vedere subiectiv, nu reprezintă decât un alt sedan business.

2017-bmw-5-series-21 2017-bmw-5-series-30Ideea că BMW a luat interiorul noului Seria 7, l-au micit puţin şi apoi l-au “implantat” în noul Seria 5 mi se pare excelentă, pentru că este un interior ce combină perfect luxul, sportivitatea, modernismul şi materialele extrem de calitative. Este interiorul perfect pentru un Seria 5. Nu este în schimb, perfect pentru un Seria 7. Nava amiral trebuia să aibă cel mai spectaculos interior din segment. Era greu să fie peste cel al Clasei S, dar fiind într-o cu totul altă ligă de preţ, puteau face asta. În schimb, pe Seria 5, pe clasa executive, acesta este cât se poate de perfect. Este perfect chiar şi în culori închise. Pentru că aşa “trebuie” să fie. Sobru. Ca un costum. Nu am ce să mai vorbesc despre interior, puteţi citi eventual cum este interiorul noului Seria 7, atunci când l-am condus. 

2017-bmw-5-series-5 2017-bmw-5-series-85 2017-bmw-5-series-75Ca şi orice strategie de marketing, atunci când noul model nu este foarte spectaculos, producătorii ne spun că cele mai mari schimbări sunt cele pe care nu le vedem, cele de sub caroserie, iar în cazul noului Seria 5, chiar şi caroseria. Aceasta foloseşte intens aluminiul şi chiar dacă nu are structura de carbon a Seriei 7, este mai uşor cu 100 de kg faţă de generaţia pe care o înlocuieşte. Noul Seria 5 este totodată dezvoltat pe o nouă platformă denumită CLAR (Cluster Architecture) sau Efficient Lightweight ce oferă o rigiditate mult mai bună. Noul Seria 5, cu cod intern G30, se vrea cel mai sportiv model din clasă şi să ofere clienţilor experienţa de a conduce cel mai dinamic sedan, astfel toate modelele vor avea tracţiune pe puntea spate şi opţional sistemul xDrive. Toate motorizările vor fi conectate în standard la superba cutie automată cu 8 rapoarte, doar modelul 520d va fi oferit standard cu transmisie manuală. Într-un fel e logic, pentru că modelul 520d va face volumul de vânzări, aşa că pot scoate 2000 de euro în plus pentru această dotare.

2017-bmw-5-series-120 2017-bmw-5-series-42 2017-bmw-5-series-46Motorizările nu sunt neapărat noi pentru Seria 5, fiind deja cunoscute de la alte modele, dar cu siguranţă sunt extrem de eficiente, potente şi potrivite pentru un astfel de model. Astfel varianta 520d va oferi 190 de cai putere dintr-un motor diesel de 2 litri, cel mai puternic diesel la lansare fiind 530d cu “6 în linie”, 265 de cai putere şi un cuplu imens de 650 Nm. Acest motor a fost disponibil şi pe Seria 7 condusă de mine, şi pot să spun că un Seria 5, fiind mai mic, va fi o adevărată rachetă şi nu ai nevoie de mai multă putere. Totuşi, motorizările pe benzină sunt pentru cei care nu sunt de acord cu ce am spus în cealaltă propoziţie. Un motor turbo de 2 litri şi 4 cilindri, produce 252 de cai putere şi echipează modelul 530i, motor despre care puteţi citi în această seară, pe un model Seria 4 GranCoupe. Celălalt motor pe benzină îl ştim de pe modelul M140i şi anume un 3 litri ce produce 340 de cai putere, iar vârful de gamă, până la prezentarea noului M5, va fi modelul M550i xDrive, cu al său motor de 4.4 litri şi 462 de cai putere, ce poate accelera până la 100 km/h în fix 4 secunde. Asta înseamnă că un model Mperformance este mai rapid decât actualul M5! Este o realizare impresionantă.

2017-bmw-5-series-3 2017-bmw-5-series-5 2017-bmw-5-series-1Noul BMW Seria 5 este înzestrat cu multe alte noutăţi pe care deja poate le ştiţi sau le găsiţi în altă parte, eu m-am axat mai mult pe partea “emoţională”, dacă vreţi. Cu siguranţă va face un nou record de vânzări, pentru că este unul dintre cele mai de succes modele din clasa business cu peste 7 milioane de modele vândute până acum, în cele 6 generaţii. Mai multe o să aflăm în luna februarie, atunci când apare în ţara noastră.

2017-bmw-5-series-97 2017-bmw-5-series-101 2017-bmw-5-series-104 2017-bmw-5-series-107 2017-bmw-5-series-80 2017-bmw-5-series-38 2017-bmw-5-series-39 2017-bmw-5-series-16

Fresh cu aromă sport

Au fost vândute până acum, 6,5 milioane de BMW Seria 5, dintre care 1 milion doar din generaţia actuală. Care din punctul meu de vedere a apărut, parcă, acum câteva luni. Cam atât de actuală pare. Sunt atât de multe BMW-uri Seria 5 pe stradă, încât absolut toţi le ştim. Oricine a văzut un Seria 5 în aproape orice culoare şi pachet disponibil. Cred că am văzut şi toate modelele de jante disponibile. Fiecare dintre voi, aveţi pe cineva sau ştiţi pe cineva cu un Seria 5. Atunci de ce să vă povestesc despre o maşină pe care o ştiţi deja? Dacă vă spun că BMW-ul despre care voi vorbi, nu este chiar aşa cum îl ştiţi? Acesta chiar a apărut pe la începutul lunii octombrie, cel puţin în România. Şi este destul de diferit de celelalte milioane de Seria 5. Să privim mai atent.

 

IMG_4990

După perioada “neagră”, cum ar spune puriştii mărcii, “era Bangle” a anilor 2004-2008, a avut un Seria 5 extrem de urât. Şi la propriu şi la figurat. Atât de mult a fost urât încât a Read more