Posts

Prezentare: Seat Leon

Seat Leon – Golful iberic

Volkswagen Golf este mașina pe care o cumperi când vrei doar un mijloc de transport. Este suficient de spațioasă, suficient de compactă pentru oraș, bună pentru drumuri lungi și odată cu ultima generație, plină de tehnologii inovatoare. Este mașina bună la toate, dar ceea ce nu face foarte bine, este să stârnească emoții. Design-ul este mult prea banal, iar noul Golf, a opta generație, are o parte frontală cel puțin ciudată. Asta se datorează blocurilor optice care nu sunt bine proporționate cu restul caroseriei, care a rămas aproape neschimbată de câteva generații. Dar pentru mulți nu va conta partea stilistică, așa că ne așteptăm să vedem cât mai multe modele albe, cu inscripții de anumite firme. Aici intervine noul Seat Leon. 

Dintotdeauna Seat Leon a fost o alternativă mai plăcută ochiului decât banalul Golf, spaniolii mizând pe linii mai fluide, mai armonioase, specifice romantismului iberic. Totuși, Golf 7 nu este nici pe departe un automobil urât, așa că Seat a avut de furcă mai mult cu imaginea de marcă, decât cu design-ul lui Leon. Cu noile generații, în schimb, lucrurile sunt mai clare. Atât obiectiv, cât și subiectiv, noul Seat Leon este mai frumos decât noul Golf, dar fără să piardă deloc la capitolul tehnologie sau design interior. 

Din punctul de vedere al design-ului exterior, noul Seat Leon pare mai mult o evoluție a generației actuale, dar se vede clar că este un model nou, mult mai modern. Blocurile optice se aseamănă foarte mult cu cele ale SUV-ului Tarraco, oferind tehnologie LED, grila este nouă, iar bara frontală este redesenată. Avem prize de are în partea inferioară, iar în funcție de varianta de echipare, acestea sunt mai sportive. Modelul vișiniu este în configurația FR. Privit din lateral, noul Seat Leon are muchii, linii și tăieturi distincte, mult mai fluide decât la Golf, ceea ce îi oferă un aspect interesant. 

Probabil cea mai discutată schimbare de design exterior o reprezintă soluția pentru blocurile optice spate. Acestea sunt mult mai înguste și sunt unite printr-o bandă LED. Această soluție nu este nouă în segment, dar parcă se potrivește și cu design-ul flameco a noului Seat Leon. În rest, posteriorul pare destul de simplu, cu o bară spate bombată, iar în partea inferioară, avem ”celebrele” evacuări false. Sper doar ca pe versiunile cu motorizări superioare să avem evacuări adevărate. 

Spuneam că Seat Leon a fost în spatele lui Golf din prisma design-ului interior și mai ales a materialelor. Cu această generație, abia dacă mai sunt diferențe între frații de concern. În afară de sigla de pe volan, Leon și Golf au aproape același interior. Este unul simplist, cu design aerisit, dar poate o idee prea ”jucăuș” chiar și în această clasă. Aș vedea interiorul mai degrabă pe un VW Up! sau Seat Ibiza. În fine. Tehnologia este prezentă oriunde te-ai uita, atât prin volan, unde instrumentarul de bord poate fi digital, adică un ecran de 10.2 inch, asemeni celor din clasele premium, iar deasupra bordului avem un alt ecran de 10 inch, de unde sunt controlate marea majoritate a funcțiilor. Spun asta, deoarece nu prea mai vedem butoane fizice pe consola centrală. Tocmai din acest motiv, zona dintre bord și consolă pare foarte ieftină. Designul este ridicat puțin de levierul schimbătorului de viteze, preluat și acesta de la noul Golf, care arată destul de futurist. 

Seat Leon a fost și o alternativă mai dinamică pentru Golf, nu doar din punctul de vedere al design-ului. Și noua generație preia în totalitate gama de motorizări a fratelui german, ceea ce înseamnă motoare pe benzină de 1.0 liri, 1.5 litri sau 2.0 litri, cu puteri de la 90 la 190 cai putere sau diesel de 2 litri de 115 sau 150 cai putere. Sunt valori cu care deja ne-am obișnuit, așa că noutatea o reprezintă Leon eHybrid, ce combină un motor de 1.4 litri cu un motor electric de 13 kWh. Împreună dezvoltă 204 cai putere, iar mașina poate rula exclusiv în modul electric 60 de km. 

Vă vine să credeți sau nu, dar în cei aproape 5 ani de când scriu pe acest blog, nu am condus niciun model Seat. Sunt convins totuși că nu sunt mari diferențe între acesta și un produs Volkswagen, dar poate că noul Seat Leon va apărea la test ca să-mi fac o părere clară. 

Echilibru

De multe ori, maşinile pe care le conduc sunt noi. Au puţini kilometri şi nu au apucat să adune poveşti. Într-un fel am putea spune că sunt încă fără personalitate. Abia după ce ai condus-o prin toate anotimpurile, ai strâns prieteni pe toate locurile din interior, abia după ce ţi-ai primit o amendă sau o privire dată peste umăr, poţi să spui că maşina reprezintă ceva pentru tine. Maşinile de test sunt încă “trupuri fără suflet”, doar o bucată de metal ce încearcă să-şi facă amintiri. Probabil îmi e mai uşor aşa. Altcumva scriu despre o maşină nouă. Atunci când scriu despre o maşină ce am văzut-o doar în imagini, e mai uşor să îmi fac o părere. După ce o conduc, îmi e din ce în ce mai greu să scriu. Dar atunci când trebuie să vorbeşti despre o maşină cu poveşti nenumărate, dar pe care ai cunoscut-o recent? Aceasta este Seat Leon Cupra R a lui Silviu.

17238130_10209225432895292_266236607_nTotul a început printr-o surpriză. Prietena lui Silviu ştia de blogul turatiiscrise.ro şi a vrut ca maşina prietenului său să apară aici. S-a nimerit perfect. El pasionat de maşini, eu dornic să văd ce poate un Cupra R. Ne-am întâlnit tocmai în Oradea, cumva la mijlocul drumului nostru. Nu văzusem maşina în nicio poză, dar cumva ştiam că atunci când apare nu am cum să o ratez. Vorbim de un Seat Leon Cupra R din 2012 alb, care din fabrică nu arată atât de diferit faţă de unul cu motor 1.9. Cum spuneam, nu aveam cum să-l ratez, mai ales că atunci când s-a apropiat de mine, am văzut un Cupra R mult mai jos decât mă aşteptam, cu jante imense pentru această caroserie, de 19 inch şi cu semnalizările aprinse ca lumini de zi, un detaliu foarte mişto, ce schimbă înfăţişarea maşinii complet. Un ochi neavizat l-ar putea trece drept un Leon normal cu mici detalii de efect. Dar după ce vezi etrierii roşii mult mai mari, evacuarea ce sună mult mai tare şi pneurile semislick, îţi dai seama că aceasta nu este un Leon obişnuit, nici măcar un Cupra R obişnuit. Ai în faţă ceva mult mult mai tare.

17440167_10209225432855291_1004502878_nPasiunea lui Silviu pentru maşini, ca în cazul multor cititori, se întinde până în copilărie, iar la fel ca şi cazul meu, în timp, s-a dezvoltat o pasiune şi pentru o marcă anume. De obicei prima maşină pe care o ai, va dicta ceea ce îţi doreşti mai încolo. În cazul lui Silviu a fost un Seat Ibiza. Era oarecum logic ca atunci când va avea posibilităţile, să cumpere cel mai tare Seat. Asta s-a întâmplat prin 2012 atunci când a devenit proprietarul celui mai rapid Seat la momentul respectiv. Sufixul R pe un Leon Cupra a revenit pentru marca spaniolă, odată cu facelift acestei generaţii Leon, iar asta însemna că era cel mai rapid şi cel mai puternic Seat de până atunci. Nu a durat foarte mult până când Silviu a schimbat această afirmaţie.

17467860_10209225432655286_1691624945_nPână să mă urc în maşina lui Silviu, nu am experimentat maşini tunate. Am condus maşini cu puteri mari, chiar foarte mari, dar erau setate şi gândite din fabrică să ducă puterea. Asta înseamnă că un Seat Leon Cupra R duce foarte bine cei 265 de cai pe care îi produce motorul de 2 litri turbo. Şi timpul până la 100 km/h de 6.2 secunde este foarte bun, mai ales că era primul Seat ce atingea 250 km/h. Totuşi, Silviu a crezut că poate îmbunătăţi aceste cifre şi a decis să mai adauge 50 de cai putere motorului. Printr-un soft realizat de APR Racing puterea a ajuns acum la 315 cai putere. Era o urcare importantă în putere, dar care nu mai era pusă eficient pe asfalt. Setările de fabrică nu erau pentru 300 de cai putere pe puntea faţă. Maşina a început să devină incontrolabilă pe accelerări, subviratoare pe viraje şi ceva nu era în regulă. Asta nu a însemnat revenirea la setările de fabrică, din contră.

17495421_10209225432815290_941140623_nPrima modificare a fost montarea unei suspensii mult mai joase şi mai rigide de la Bilstein. Asta a însemnat că puntea faţă nu se mai ridică atât de mult la accelerări şi iar anvelopele au mai bună aderenţă. Iar ca să fie sigur că “faţa” nu îi mai patinează, a încălţat jantele cu un set de pneuri Toyo R888. Sunt printre cele mai aderente anvelope disponibile pe piaţă şi sunt la limita legalului. Fiind dezvoltate special pentru performanţă maximă, au nevoie de temperatură optimă, trebuie să fie încălzite, nu trebuie nici măcar să fie umezeală în aer. Dar atunci când se îndeplinesc toate condiţiile, oferă aderenţa perfectă. Pentru că acum avea şi suspensia să-i ţină puntea faţă jos, iar anvelopele să transmită toată această putere, parcă 315 cai putere au devenit prea puţini. Aici a intervenit următorea etapă a modificării motorului.

17495567_10209225432375279_968112247_nUnul dintre motivele pentru care Silviu a optat pentru un Cupra R, pe lângă marcă, a fost faptul că Leon Cupra R de această generaţie împărţea motorul cu cel al lui Audi S3. Asta însemna o setare diferita în comparaţie cu motorul tot 2.0 TFSI a lui Golf GTI, de exemplu, şi implicit, o mai mare uşurinţă a modificării. Probabil pe unii îi interesează exact ce a fost schimbat şi ce înseamnă ridicarea puterii unui astfel de motor, ştiu că fanii genului asta aşteaptă, dar modificările sunt atât de elaborioase, încât nu mi-ar ajunge articolul să le enumăr. Tot ce trebuie să ştiţi este că Silviu “s-a oprit” atunci când a ajuns la 410 cai putere. Trebuie să specific, această valoare este în setarea “Race”, pentru stradă, se mulţumeşte cu 380 cai putere. A ajuns acum la o putere ce putea fi pusă eficient pe asfalt, echilibrând neajunsurile punţii faţă. În această setare nu se simte faptul că avem o tracţiune faţă, ci un automobil echilibrat, ce îşi duce caii. Pentru a se simţi şi mai în siguranţă, au fost montate discuri şi etrieri de frână de la Volkswagen Racing, cu specificaţii de curse. Evacuarea este directă şi oferă un sunet demn de capabilităţile maşinii. Ooo, da. Maşina asta poate.

17495906_10209225432015270_1848883117_nBineînţeles, am stat doar în dreapta. Silviu ştie mai bine ce poate maşina şi poate să-mi arate exact. Nici nu voiam să conduc maşina unui pasionat, ce a construit-o exact după specificaţiile lui, maşină în care investit suflet şi bani. Aşa că din dreapta, am putut să simt, într-un fel, mai bine brutalitatea la care a ajuns un Seat Leon Cupra R. Evacuarea bolboreşte, indiferent că maşina stă la relanti sau că ridică piciorul de pe acceleraţie. Este gândită pentru drumuri lungi, dacă vă vine să credeţi, şi nu este genul să fie un “racer” prin oraş. Într-un fel, faptul că e pentru drumuri lungi e de înţeles, pentru că îţi trebuie o porţiune foarte lungă de asfalt pentru a dezlănţui toată puterea. Pe noua centură a Oradiei ai putea să vezi o mică părticică din spectacol. Dar nu te aştepţi să se întâmple asta de la o viteză deja mult prea mare. Doar m-a întrebat dacă am centura şi din treapta a 5-a a accelerat. Încă nu îmi vine să cred cât de tare m-am înfipt în spătarul scaunului, aproape că m-am ridicat de pe şezut. Şi încă o dată, aveam deja o viteză destul de mare. Momentul în care turbina oferă toată presiunea este extrem de brutal. Efectiv te loveşte în spate. Nu poţi să stai în scaun. Timpul măsurat de Silviu de la 100 km/h la 200 km/h este de 9 secunde! Imaginaţi-vă ce poate să facă într-o treaptă inferioară. Noi efectiv nu am avut o porţiune de drum atât de lungă pentru a trece prin mai multe trepte.

17496320_10209225431975269_1765020634_nAtunci când accelera, totul se întâmpla extrem de rapid. Nu neapărat rapid în timp, ci mai ales în realizarea momentului. Intri într-o depăşire şi nu ai timp să realizezi că ai terminat-o. Cu pedala de acceleraţie la fund, auzi doar sunetul evacuării şi un fâsâit la schimbarea treptelor. Cum spuneam, livrarea puterii este extrem de brutală, dintr-o dată, cu un o mică întârziere a turbinei. Dar este exact “liniştea dinaintea furtunii”. Îţi oferă un moment de pregătire pentru ceea ce urmează. Şi totuşi, viteza nu se simte. Ori ajungi atât de repede la viteze ce ar face şi Autobahn-ul din Germania de ruşine, ori faptul că maşina stă atât de bine pe drum. În treapta a doua este un adevărat monstru. Senzaţia mea a fost ca atunci când decolează un avion. O plecare aproape de pe loc, un tremurat sub şezut şi apoi linişte. Este incredibil ce înseamnă încă 150 de cai putere pe un automobil deja capabil.

17474792_10209225431935268_508930241_nŞi când stai să te gândeşti că maşina asta nu participă la show-uri. Nu se duelează cu alte maşini pe circuit sau pe pista de drag. Este maşina preferată a lui Silviu pentru a merge în vacanţe. Şi-a dus-o în mai toate ţările din Europa şi a modificat-o pentru a face asta. Bineînţeles, el ajunge la destinaţie mult mai repede decât noi. Şi nu o spun doar eu, ci este şi o filmare oficială a Poliţiei Rutiere. Concluzionând, pot să spun că am fost cu cel mai rapid Seat Leon Cupra R din România. De fapt, filmarea spune că la momentul respectiv era cea mai rapidă maşină din România.

17496310_10209225432695287_1198269915_n 17439475_10209225432535283_494745998_n 17391804_10209225432735288_1739033009_n 17467548_10209225431855266_1819489084_n

Prezentare: Seat Ateca

Am aşteptat foarte mult această ştire. Primul SUV Seat. De vreo câţiva ani, compania spaniolă, a adoptat o linie de design ce o prinde foarte bine, indiferent de caroserie. Poate că este considerat un Volkswagen mai ieftin, dar din punctul meu de vedere, acest lucru este numai bun.

450270lRevenind la noul SUV a celor de la Seat, acest se numeşte Ateca şi va fi prezentat oficial în cadrul Salonului Auto de la Geneva de la începutul lunii martie. În septembrie anul trecut am văzut la Frankfurt conceptul care a stat la baza acestui SUV, iar din primele imagini pot să zic că modelul de serie se apropie foarte mult de concept. Bineînţeles se regăsesc o mulţime de elemente de design preluate de la hatchback-ul Leon, dar şi de la noul VW Tiguan. Era şi normal, pentru că Seat Ateca este exact un Tiguan în haine spaniole. Gândiţi-vă ca la Nissan Qashqai şi Renault Kadjar.

624339lAceştia vor fi şi rivalii noului Seat Ateca, pe lângă modelele Hyundai Tucson sau Kia Sportage. Deja avem în acest segment 5 automobile extrem de frumoase şi foarte apreciate, care cu fiecare generaţie au venit cu inovaţii, artificii de design, dar şi tehnologii în premieră. Seat Ateca trebuie să fie foate bun pentru a deveni liderul acestui segment. Dar dacă ne gândim că VW Tiguan a fost bestseller-ul segmentului, în ciuda faptului că era cel mai “bătrân” model şi nici nu era cel mai ieftin, Ateca fiind chiar mai frumos, subiectiv vorbind, chiar are şanse să se detaşeze.

986354l 323109lPartea frontală este preluată aproape în totalitate de la Leon, cu o mulţime de unghiuri drepte şi muchii ascuţite, dar în zona inferioară găsim o protecţie cromată. Ateca arată şi agresiv, dar şi elegant. Din profil ar putea fi confundat foarte uşor cu noul Tiguan, iar în spate, bara iese mai mult în afara caroseriei. Nu aş putea spune că noul Ateca vine cu un design neobişnuit sau nou, pentru că marea majoritate ne-am aşteptat ca el să arate aşa. Aceeaşi poveste este şi la interior, unde planşa de bord este preluată tot de la Leon, singura diferenţă fiind rotiţa din spatele schimbătorului, cea care acţionează sistemul de tracţiune integrală.

265415l 117374l 283963lNoul Seat Ateca va prelua motoare de la fratele Tiguan, astfel în gamă vom găsi unităţi cu 3 cilindrii de 1 litru care produce 110 cai putere, dar şi cu tehnologie turbo şi 1.4 litri, suficient pentru 150 de cai putere. Totuşi, bestseller vor fi motorizările pe motorină, unde puterea varianză între 110 şi 184 de cai putere din motoare de 1.6 litri şi 2 litri. În versiunile de bază, Ateca va dispune de tracţiune doar pe roţile din faţă, iar opţional şi tracţiune integrală. Vom avea mai multe informaţii şi imagini în luna martie, dar şi prin vară când vom face un test drive dedicat. Până atunci Ateca rămâne o propunere extrem de interesantă din partea grupului VAG în acest segment, dar să nu uităm că şi Skoda trebuie să lanseze un astfel de SUV, la un preţ probabil chiar mai mic.

839684l 639638l 380481l