Posts

Renault Zoe – Test Drive

Renault Zoe – Electricitate accesibilă

Încă de la primele zile de viață a automobilului electric, toți speram ca acesta să fie o alternativă viabilă pentru mașinile cu motor termic. Tehnologia bateriilor era destul de scumpă, iar autonomia oferită mult prea mică. Cu toate acestea, Renault Zoe a reușit să fie cel mai vândut automobil electric din Europa timp de mai mulți ani. După mai bine de 8 ani de la lansarea primei generații, francezii vin cu o propunere nouă, care este îmbunătățită din toate punctele de vedere.

Cu toate acestea, succesul lui Zoe trebuia păstrat, așa că din punct de vedere al design-ului exterior, schimbările nu sunt radicale. În continuare recunoști modelul ca fiind un Renault Zoe, mai ales datorită formei profilului. Partea frontală este acum mai modernă, cu toate că generația precedentă era destul de futuristă. Acum Zoe are blocuri optice mai armonioase, iar iluminarea LED este standard. Grila a crescut în dimensiuni și se unește cu farurile. Pe laterale au apărut niște fante de aer mai generoase ”tăiate” de lamele cromate. Îmi place că în partea inferioară a apărut o ”gură” cu niște artificii de design de tip fagure.

Cum spuneam, Renault a păstrat rețeta câștigătoare, iar profilul este neschimbat. În continuare Zoe are acel plafon mai înalt, portierele spate cu mâner ascuns și stâlpul al treilea curbat. Pentru un plus de modernitate, jantele au acum un diametru mai mare și ies mai bine în evidență. Mulți clienți au apreciat stopurile cu tentă albastră a vechii generații, dar noul model are acum blocuri optice spate cât se poate de normale. Totuși, iluminarea este spectaculoasă datorită graficii interioare cu lamele cromate. În rest, posteriorul este bombat, fără prea multe artificii de design. Pentru că vorbim de o mașină ”verde”, care pune accentul pe eco, nu avem o bară sportivă sau agresivă.

Noul Renault Zoe nu este o revoluție a design-ului. A fost generația precedentă. Acum în schimb a fost mult îmbunătățit acolo unde nu se vede. Totuși o revoluție s-a petrecut la interior.

Acesta este acum mult mai plăcut și cel mai important, mult mai calitativ. Planșa de bord este preluată de la noul Clio, ceea ce înseamnă că în mijloc avem un ecran foarte mare, poziționat pe diagonală, care preia toate comenzile sistemului de infotainment. Grafica acestuia nu este strălucită, dar e mai bună decât în multe alte modele, fie ele electrice sau nu. În plus, diagonala mare îl face mult mai plăcut în utilizare și e mai ergonomic. Climatizarea este și ea preluată de la Clio, design pe care îl găsim și pe câteva modele Dacia. S-ar putea ca viitorul model electric românesc să folosească tehnologii de pe Zoe, poate chiar vechiul sistem de baterii. Zilele acestea vom afla. O altă îmbunătățire a interiorul vine de la instrumentarul de bord. Acesta este complet digital, este mult mai mare decât la vechiul Zoe și are o grafică foarte bună. Toate informațiile afișate sunt de mare ajutor, de la autonomie, navigație sau încărcare. Levierul transmisiei are un design futurist, iar pentru că mașinile electrice au o singură treaptă, iar Zoe folosește tehnologia drive by wire, utilizarea e foarte ușoară.

Totuși, nu totul e plăcut în habitaclul noului Zoe. E ciudat că o mașină gândită de la început ca să fie electrică, nu a reușit să distribuie mai bine poziționarea bateriilor. Acestea se află sub podea, dar și sub scaune, ceea ce înseamnă că poziția la volan este foarte înaltă, probabil mai înaltă decât în multe SUV-uri. Înțelegeam dacă vorbeam de o mașină clasică, care a fost ”convertită” la electricitate sau dacă era prima încercare a companiei, dar francezii au deja experiență în această clasă. Scaunul poziționat pe o ”treaptă” înseamnă că stai foarte sus, iar volanul este mult prea înclinat, asemeni unei dube. Această poziție este bună pentru traficul urban, pentru că îți oferă vizibilitate bună, dar în timp poate deveni inconfortabilă, iar în niciun caz nu este sportivă. Scaunele frontale sunt cu tetieră integrată, dar nu prea oferă susținere laterală. Cu toate acestea, în ciuda dimensiunilor destul de reduse, spațiul interior este destul de bun, nu degeaba Renault Zoe este folosit des ca mașină de ride-sharing. Asta s-ar putea datora și prețului de achiziție extrem de competitiv.

Da, Renault Zoe este cea mai accesibilă mașină electrică de autonomie mare. Cu toate reducerile și discount-uri, prețul ajunge la aproximativ 22.000 euro. În acești bani, Zoe promite o autonomie de 395 km și un timp de încărcare de puțin peste o oră. Aceste valori sunt foarte bune și comparabile cu orice alt model electric. Față de generația precedentă capacitatea bateriilor s-a dublat, până la 52 kWh care produc acum echivalentul a 135 cai putere. Datorită cuplului instant, Renault Zoe cu acest sistem de baterii atinge 100 de km/h în 9 secunde. Dar de la volan, Zoe se simte mult mai sprintenă. Trebuie să recunosc că atunci când m-am urcat prima dată la volan, nu știam datele tehnice ale mașinii, iar după câteva accelerări, credeam că are o putere mai apropiată de 200 de cai putere, nu de 135. Asta e frumusețea mașinilor electrice în oraș. Poți să pleci primul de la semafor, dacă vrei să schimbi banda, se întâmplă instant, și oricând ai nevoie de putere, e acolo instant. Ușurința cu care rulezi în traficul urban este accentuată și de frânarea regenerativă, care este destul de brutală, chiar dacă nu te oprește complet. Dar în momentul în care ridici piciorul de pe accelerație mașina începe să frâneze, așa că poți să conduci o zi întreagă în oraș, fără să apeși mai deloc pedala de frână.

Toate aceste lucruri îți dau încredere, și nu îți dai seama că ajungi la viteze destul de mari, destul de repede. Abia când întâlnești un viraj, vei vedea că Renault Zoe are un ruliu destul de pronunțat, care nu este ajutat deloc de poziția înaltă și scaunele fără susținere. Direcția ușoară este utilă la manevre de parcare, nu și la strâns pe viraje. Chiar dacă bateriile sunt în podea, iar centrul de greutate este relativ jos, Zoe nu este o mașină sportivă. Poate nici nu a vrut asta. Zoe a plecat pe ideea de a oferi electricitate accesibilă.

Încă de la prima generație, rețeta a fost cât se poate de clară. Preț mic, tehnologie bună și autonomie decentă. Noua generație oferă un pic mai mult în fiecare domeniu, dar din punctul de vedere al autonomiei, este mai mult decât dublu, în condițiile în care prețul este aproape identic cu al vechiului model. Atunci când clienții vor citi fișa tehnică, iar la sfârșit vor vedea prețul, nu e de mirare că Zoe a fost ani la rând cel mai vândut model electric.

Renault Zoe R135 oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Curent pentru popor

Zilele motorului termic sunt numărate. Cu părere de rău spun că sunetul eşapamentului va fi auzit doar prin boxe, iar senzaţia cuplului unui motor diesel va dispărea. Credeam că nu se va întâmpla atât de repede şi că resursele de combustibili fosili încă sunt suficiente. După extrem de mediatizatul scandal DieselGate, în care Volkswagen a trişat testele de noxe, motorul diesel este văzut cu ochi extrem de răi. Nimeni nu se mai aventurează să prezinte noi tehnologii pentru turbodiesel, iar cifrele de consum declarate au tot mai puţină valoare. Problema poluării este foarte importantă, iar tot mai mulţi activişti fac lobby puternic pentru introducerea automobilelor electrice. S-ar putea să nu fie chiar cele mai puţin poluante, dar în condiţiile în care pe bulevardul unui oraş se află doar automobile ce emit noxe pe ţeava de eşapament, aceste se resimt puternic în rândul oamenilor.

12325026_10205810073913452_237866931_nPentru a introduce tot mai multe automobile electrice pe străzi şi spre clienţi, era nevoie de un scandal, dar în acelaşi timp este nevoie de un foarte bun PR. Tesla a reuşit un impact excepţional către public. Din simplul motiv că maşinile lor sunt mai rapide decât un supercar, în condiţiile în care poţi să traversezi aproape toată România cu un singur “plin” de curent. Dar în cazul modelelor electrice Tesla, preţul de achiziţie înseamnă că foarte puţini îşi vor permite să salveze planeta sau să rămână cu mai mulţi bani în buzunar. Ce chestie ciudată. Cu cât ai mai mulţi bani, cu atât cheltui mai puţin. Automobilele full-electrice sunt încă scumpe, tehnologia este încă la început, dar există producători care încearcă să aducă automobilele electrice şi maselor. Până nu demult, toate maşinile electrice indiferent de clasă, depăşeau pragul de 40.000 de euro şi mai ales erau urâte. Înţeleg că încercau să le diferenţieze de modelele convenţionale, dar totuşi, mă interesează şi cum arată o maşină. Vreau să arat bine când salvez planeta. Aici intervine Renault ZOE.

12355295_10205810041552643_2141580438_nFrancezii de la Renault sunt specialişti când vine vorba de maşini mici, de oraş. Au o tradiţie foarte bogată în construcţia de automobile jucăuşe, relativ frumoase, eficiente pentru transportul urban. Vă daţi seama că atunci când tehnologia motoarelor electrice şi a bateriilor eficiente a ajuns la un punct accesibil, au montat această tehnologie pe o maşină mică, de oraş. După toate aceste criterii, ZOE trebuie să fie o maşină foarte bună.

12358521_10205810041632645_1541192552_n 12351176_10205810041472641_1587011619_nRenault ZOE vine cu un design foarte potrivit pentru ceea ce este. O maşină neconvenţională ce încearcă să convingă clienţii sceptici. Nu putea să fie atât de banală precum un Clio, dar nici atât de extremă încât să pară urâtă. Design-ul exterior este cât se poate de modern, cu influenţe futuriste, mai ales în zona blocurilor optice, iar pentru că nu are nevoie de o grilă mare pentru a răci motorul, design-ul părţii frontale este curat, cu linii fluide şi artificii specifice.  Partea frontală este dominată de “rombul” Renault şi de blocurile optice înguste şi alungite, cu o oarecare tentă agresivă, chiar dacă vorbim de o maşină eco. Capota este relativ mică, dar privit din profil este foarte bine proporţionat. ZOE arată precum orice alt hatchbach, cu toate că prin mascarea mânerului portierei spate, încearcă să dea impresia de coupe. Nu-i prea reuşeşte din cauza liniei plafonului prea înaltă. Din spate blocurile optice mici au o grafică albastră, se pare că aceasta este culoarea maşinilor electrice, în rest totul este simplu. Cum spuneam, nu trebuia să se facă nu ştiu ce artificii de design. Oamenii vor o maşină cu un tren de rulare neconvenţional, dar care să arate cât se poate de normal. Numai dacă este desenată ca un BMW i8. Atunci vrem toate electricele aşa.

12346697_10205810041912652_1278898301_n 12336441_10205810050392864_2094564457_nCând te apropii de un Renault ZOE observi geamurile cu o tentă albastră, care, ciudat, pe cât arată de rece, pe atât este de interesant. Din nou, ZOE este convenţional şi odată urcat la bord. În afară de instrumentarul de bord mult mai simplist faţă de unul de Clio, să zicem, nemaifiind nevoie de ceasul turometrului, totul este în stilul tipic al altor modele de clasă mică Renault. Consola centrală este preluată de la Clio şi dispune de ecranul sistemului infotainment R-Link, iar în partea inferioară găsim comenzile sistemului de climatizare. Design-ul este proaspăt, tineresc, în culori deschise, ce îl face foarte primitor, iar spaţiile de depozitare sunt peste tot. Odată aşezat la volan, îţi dai seama că poziţia este mult mai înaltă decât într-o maşină de această clasă, iar scaunul nu poate culisa pe adâncime, din cauza amplasării bateriilor. Te obişnuieşti repede cu această poziţie, mai ales că vei conduce cel mai mult în oraş, unde ai nevoie de vizibilitate sporită. Scaunele sunt confortabile, materialul ce le acoperă are o textură interesantă şi plăcută la atingere, iar din câte am citit, materialul este tratat cu Teflon, ceea ce înseamnă că are o rezistenţă foarte mare la murdărie. Pe locurile din faţă se stă foarte confortabil, volanul şi schimbătorul cad foarte bine în mână, spaţiul la cap şi la umeri este foarte bun. Nu acelaşi lucru pot spune despre locurile din spate, unde un adult de peste 1.70 cm va avea dificultăţi să-şi găsească un loc confortabil. Dar să fim serioşi. Câţi dintre noi mergem constant 4 oameni în maşină? Mai ales în oraş. Singurele inconveniente le întâmpinăm la un drum mai lung, dar aici intervine altă problemă.

Renault ZOE are o autonomie declarată de 210 km. Totuşi, chiar oficialii francezi spun că în condiţii de trafic normal, aceasta se situează între 100 şi 150 de km. Deci suficient cât să parcurgi kilometrii de autostradă din ţara noastră. ZOE nu este o maşină pentru drumuri lungi. Ea a fost gândită pentru traficul în oraş. Şi se ştie că o maşină electrică este mai eficientă în traficul urban decât în cel extraurban. Acum că autonomia nu ar reprezenta o problemă chiar atât de mare, ZOE mai întâmpină unele probleme independente de capacităţile sale. Pentru a te bucura zilnic de un Renault ZOE este nevoie să ai o casă cu garaj. Pentru a putea să o încarci seara, cât dormi. La fel ca un smartphone. Dacă nu deţii o vilă şi o priză în garaj, o să vezi că nu sunt chiar atât de multe puncte unde poţi să o încarci. Într-un articol pe un site de specialitate s-a descoperit că sunt 16 puncte de încărcare pentru maşinile electrice în Bucureşti. Dar eu am testat ZOE în Timişoara, unde nu cred că sunt mai mult de 2. Unul singur îl are reprezentanţa Renault ce mi-a pus la dispoziţie noul ZOE. Era interesant totuşi că priza era blocată de o furgonetă, ce nu avea nicio legătură cu electricitatea. Totuşi, sunt mulţi cei care au făcut analiza pieţei automobilelor electrice şi staţiilor de încărcare, aşa că aici ne vom gândi la un scenariu ideal. Ai posibilitatea să ai autonomie maximă în fiecare dimineaţă. Acum să vedem cum se conduce această maşină ce ne arată o părticică a viitorului.

12358003_10205810041392639_451041041_n 12348672_10205810054992979_1382564100_n 12355082_10205810054912977_752805605_n 12358441_10205810054872976_1639829955_nMotorul electric ce echipează Renault ZOE dezvoltă echivalentul a 88 de cai putere şi un cuplu maxim de 220 Nm. Aceste valori sunt comparabile cu cele a unui Clio 1.5 dCi. Din punct de vedere al performanţelor ZOE pierde şi nu prea, într-un comparativ. Da, acceleraţia până la 100 km/h se realizează în 13.5 secunde, dar o maşină electrică livrează cuplul maxim de la 0. Asta înseamnă că acceleraţia până la 50 km/h este de doar 4 secunde. Să ne gândim, de câte ori aţi atins 100 km/h în oraş? Şi de câte ori aţi avut nevoie de un sprint rapid să depăşiţi sau să plecaţi de la semafor sau să vă încadraţi pe bandă. Din acest punct de vedere, ZOE este mult mai performant decât orice alt model din clasa mică, de putere comparabilă.

12248660_10205810041512642_214587562_nPentru că poziţia la volan este înaltă, sentimentul de sportivitate este limitat, trebuie să te axezi mai mult pe partea confortabilă a maşinii. Datorită poziţiei bateriilor sub scaune înseamnă un centru de greutate mai scăzut, ai putea aborda virajele cu o oarecare încredere. Direcţia este uşoară, pretabilă pentru trafic urban, dar nu oferă un feedback foarte bun pentru şofer. Acceleraţiile sunt liniare, nu simţi nicio smucire, fapt pentru care maşina pare submotorizată, dar odată ce priveşti vitezometrul digital, îţi dai seama că ai crescut mult în viteză. La fel ca toate maşinile electrice, Renault ZOE oferă o cutie de viteze automată ce schimbă treptele imperceptibil, fiind mai mult bazată pe confortul pasagerilor, decât pe sportivitate. O altă chestiune ce are nevoie de un timp de acomodare este frânarea regenerativă. De fiecare dată când ridici piciorul de pe acceleraţie maşina are tendinţă de frânare mai accentuată, iar dacă nu eşti obişnuit şi mai şi frânezi fără să fie cazul, te trezeşti că muşti din volan. Ca să vă dau un exemplu, dacă vezi semaforul pe culoarea roşie, este suficient doar să ridici piciorul de pe acceleraţie, iar maşina va frâna până ajungi la el. Doar când trebuie să ne oprim complet sau în caz de urgenţă, apăsăm pedala de frână. În rest, Renault ZOE se comportă exact ca o maşină din clasa mică, cu oarecare senzaţii mai pronunţate, atât pe acceleraţie, frânare dar şi pe viraje. Este clar o maşină destinată doar traficului urban.

12067277_10205810041592644_1553572407_nAcum că am văzut că există posibilitatea ca o maşină electrică să fie exact precum una cu motor termic, trebuie să precizez şi costurile pe care le are ZOE. Din nou, sunt mulţi cei care au făcut o analiză extrem de detaliată, eu doar vă fac un rezumat. Achiziţia unui Renault ZOE înseamnă peste 20.000 de euro. Ceea ce înseamnă că este mai scump decât un Clio, spre exemplu, care nu trece de 17.000 de euro. Dar, în România, Guvernul vrea să ofere o primă de 4500 de euro pentru achiziţionarea unui automobil electric. Cu această primă, preţul scade la aproximativ 15.000 de euro pentru a avea o maşină full-electric. Parcă sună mai bine. Mai există un alt aspect ce supără potenţialii cumpărători. Pentru Renaul ZOE este nevoie de plata unei chirii pe baterii. Aceasta diferă în funcţie de kilometrii parcurşi anual şi de perioada contractuală. În medie această chirie este de aproximativ 80 de euro/lună. S-ar putea să nu pară o sumă foarte mare, dar dacă ne gândim că un Renault ZOE este condus în proporţie de peste 90% doar în oraş, nu vom ajunge la un număr de km foarte mare pe an. De obicei, o maşină cu un motor diesel ce consumă aproximativ 5l/100km în mediul urban are nevoie cam de două plinuri pe lună. Deci un pic mai mult decât cei 80 de euro cât este chiria pe bateriile unui ZOE. Această chirie, cu toate că este relativ mică, este suficientă pentru a îndepărta potenţiali clienţi. Doar în condiţiile în care se fac foarte mulţi km pe an, ar merita trecerea la un automobil electric. Aici vorbesc pur şi simplu din prisma costurilor de rulare. Mai trebuie precizat că în preţul chiriei bateriilor intră şi mentenanţa acestora, dar şi schimbarea lor în cazul în care tehnologia va evolua. Astfel, chiar dacă ţinem un Renault ZOE pe o perioadă de peste 5 ani, vom avea o maşină electrică cu tehnologia anului 2020. Începe să sune din ce în ce mai bine.

12348589_10205810054752973_1317277192_n 12351057_10205810041952653_103692067_n 12336406_10205810054672971_57252972_nÎn concluzie, compania franceză oferă în acest moment unul dintre cele mai accesibile modele full-electrice de pe piaţă, ce arată şi se simte precum o maşină convenţională. Poate chiar mai bine în unele situaţii. S-ar putea ca în România să nu facă atât de mult sens un Renault ZOE, dar asta doar din punctul de vedere al infrastructurii. În ţări vestice, nordice, ţări mult mai civilizate, unde prizele sunt la fiecare colţ, iar încărcarea gratuită, este aproape de neînţeles cum încă se mai cumpără maşini cu motoare termice. În acest moment am condus punctele extreme a maşinilor electrice. Anul trecut am avut ocazia să experimentez un Tesla Model S P85 care efectiv m-a lăsat mască, prin performanţe, dar şi ca întreg, iar acum am reuşit să văd cum este şi celălalt capăt, unde performanţele sunt puse pe locul secund, aici fiind element principal costurile şi eficienţa.

12358387_10205810054432965_850044829_n 12248660_10205810041512642_214587562_n 12325405_10205810054832975_218886902_n 12336152_10205810041432640_988981187_n 12336390_10205810054512967_483083361_n