q8 Archives - Turaţii Scrise

Posts

Test drive Audi Q8 – Târziu la masa SUV-urilor Coupe?

22/11/2018/in Teste Auto /by batrinu

Zece ani! Atât a trecut de la lansarea primului SUV Coupe de mari dimensiuni. În 2008 BMW prezenta modelul X6, o mașină imensă, care avea o caroserie cât se poate de controversată. Combinația dintre un SUV și un Coupe nu trebuia să funcționeze, dar cumva bavarezii au reușit să facă din X6 un model de succes, mai ales când ne gândim că după un deceniu aproape toți producătorii oferă una sau mai multe astfel de caroserii în gamă. Totuși, Audi a stat și a așteptat. Sincer nu știu ce a așteptat, dar se pare că acum când o să apară a treia generație X6, acest trend nu mai are controversa spectaculoasă către public. Abia după 10 ani, germanii din Ingolstadt au decis că e timpul să construiască un SUV mai impractic decât Q7.

L-au botezat clasic Q8. Dar printr-o strategie de marketing, Q8 nu este doar Coupe-ul modelului Q7, ci un vârf de gamă, cel mai cel SUV din ograda celor de la Audi. Totodată este și cel mai controversat ca design. În ultimii ani, nu prea aveai ce să scrii despre design-ul modelelor Audi. Toate reprezentau doar o evoluție, cu mici artificii venite din partea iluminării și cam atât. Design-ul a ajuns să fie destul de plictisitor. Chiar credeam că Q8 va fi doar un Q7 cu mai puțin loc în portbagaj, dar după ce îl vezi prima dată, îți dai seama că este un model de sine stătător, ușor de recunoscut în trafic, dar și superior lui Q7. Să explic.

Q8 este primul Audi ce renunță la grila hexagonală, acum având opt laturi. În plus lamelele evidențiate în grilă sunt pe verticală. Întreaga grilă este mai proeminentă și fără îndoială este semnul distictiv al noului limbaj de design de la Audi. Blocurile optice, mult mai înguste decât la Q7 se aseamănă cu cele ale noului A7, dar nu pot să înțeleg de ce designerii au ales să poziționeze faza lungă sub farul subțire și agresiv. Dacă e să configurezi un Q8 într-o culoare deschisă, blocurile optice arată foarte ciudat, ca un fel de cearcăne sub ochi. Pe mine personal, acest artificiu mă deranjează foarte tare, dar întreaga parte frontală a noului Q8 este masivă, agresivă și complet nouă, încât abia dacă mai observi și farurile.

În trendul SUV-urilor Coupe, atât BMW cât și Mercedes Benz, au dus linia plafonului la extrem. În schimb Audi, a reușit să deseneze un Coupe, dar cu o linie mult mai apropiată de cea a unui SUV clasic. Da, plafonul este mai plonjat spre posterior, dar geamul al treilea nu este ”sugrumat”. În schimb au oferit linia de coupe prin luneta portbagajului, aceasta fiind mult mai înclinată. Aproape aceeași soluție de design o regăsim și la Audi A5, unde forma de coupe vine mai degrabă în extremitatea posterioară, decât în linia geamurilor. Pentru mine, Audi Q8 se aseamănă din profil cu un Q3 de generație mai veche, care nu este neapărut un lucru foarte bun. Totuși, Q8 vine cu ceva nou. Nu încearcă să copieze alte rețete câștigătoare, ci au dezvoltat un produs tipic lor. Acest lucru este de apreciat. Probabil că acest joc al proporțiilor a putut fi realizat și pentru că noul Q8 este atât de mare. Jantele măsoară 22 inch, dar abia dacă îți dai seama. Cele de iarnă pe 19, arată absolut minuscul. Mutându-ți privirea de la masivitatea profilului, descoperi un posterior cât se poate de ”Audi”. Linii și muchii clare, bine definite, drepte, în care blocurile optice unite amintesc cumva de modelul de competiție al anilor 80, Audi Quattro. Cel mai bine s-ar vedea pe un Q8 într-o culoare deschisă, ca banda neagră dintre blocurile optice spate să fie mai evidentă. Nu puteam să închei analiza exteriorului fără a pomeni despre oribilele evacuări false. Dacă până acum acestea erau cât de cât adânci pentru a păcăli și mai mult, pentru Q8, nemții nici nu s-au mai obosit să le mascheze. Sunt niște decupaje în plasticul bării posteriore și atât. Bine măcar că nu sunt cromate.

Așa cum am spus și mai sus, Q8 este vârful de gamă al SUV-urilor Audi, ceea ce înseamnă că interiorul este preluat de la A8, dar adaptat pentru Q8. Întreg habitaclul este superb. Materiale de foarte bună calitate, îmbinări aproape de perfecțiune, tehnologie cu carul și confort sporit. În test am avut varianta cu pachetul S-Line, ceea ce înseamnă un volan teșit în partea inferioară, de dimensiuni mai mici și îmbrăcat în piele perforată, care se simte incredibil la atingere. Tot prin pachetul sportiv, scaunele au tetierele integrate și ar trebui să aibă ceva mai mult suport lateral. Nu este cazul în acest SUV. Totuși, romburile cusute în pielea Nappa oferă un adevărat spectacol vizual. Același lucru l-aș putea spune și despre design-ul bordului. Noul limbaj de design este foarte spectaculos, cu toate că unii ar spune că ”ecrane” și ”soft” nu reprezintă neapărat lux. Oricine poate pune tablete, dar butoanele din metal sunt mai greu de realizat. Totuși, ”Audi face moda, nu Milano” așa că noul trend este touchscreen. Ecrane peste ecrane, fără butoane și cu o mulțime de comenzi configurabile.

Acestea reprezintă totuși un pericol. La un display touchscreen trebuie să te uiți unde apeși, altfel ai putea să greșești comanda. Dar Audi s-a gândit la asta și au făcut aceste ecrane din bord cu comandă haptică, în sensul că ecranul trebuie apăsat cu o oarecare forță, iar tu primești un semnal sonor, dar și tactil atunci când apeși ”butonul”. În teorie totul funcționează perfect, numai că apăsarea îndelungată, forțată pe acele comenzi este destul de incomodă, iar suprafața de sticlă a ecranelor este un adevărat magnet pentru amprente. Dacă pentru șofer acestea nu prea se văd, din scaunul pasagerului sau dacă lumina este direct spre ecrane, acestea arată destul de urât. Dar nemții s-au gândit la această problemă, așa că Q8 are o funcție de ”screen cleaning”, ceea ce înseamnă că ecranele se pot stinge pentru a fi curățate cu o cârpă specială. S-ar putea ca peste vreo 5 ani, acele display-uri să prezinte o mulțime de zgârieturi. Dar cine ține un Q8 atâta timp?

Fiind un vârf de gamă, Q8 dispune de absolut toate tehnologiile disponibile în acest moment în gama Audi, iar aici vorbesc de conducere autonomă, masaj în scaune, dar și Virtual Cockpit, ecranul superb din spatele volanului. Acesta poate fi configurat să fie clasic, cu indicatoare de bord sau să-ți afișeze navigația pe aproape toata diagonala. Noul Q8 este spectaculos și datorită noutății. Un interior de A8 pe un SUV este spectacol, oricum ai privi-o.

Chiar dacă Q8 se vrea a fi mai sportiv decât un Q7 și fiind construit pe aceeași platformă pe care sunt și Porsche Cayenne sau Lamborghini Urus, Audi a decis ca singurul motor disponibil la vânzare să fie un diesel. Pentru România este de înțeles, deoarece se știe că clienții români adoră cuplul unui diesel mare. Motorizarea 50 TDI de pe noul Q8 este foarte potrivită pentru această mașină. Din cauza noii nomenclaturi multă lume crede că ai un ”cinci mii” sub capotă, dar de fapt e o unitate de 3 litri, destul de potentă. 286 cai putere și 600 Nm propulsează cele 2.2 tone până la 100 km/h în 6.3 secunde. Este o valoare mai mult decât decentă, dacă luăm în calcul masa extrem de mare, care poate ajunge chiar și la 2 tone jumătate, cu pasageri la bord și un rezervor plin. Dacă pe accelerări motorul face față cu brio, în niciun moment nu simți că ai nevoie de mai multă putere, atunci când întâlnești un viraj, parcă îți aduci aminte de lecțiile de fizică și de inerții.

În linie dreaptă, puterea venită de la motor în modul Confort este liniară, simți doar forță și cuplu. Totuși, pune-o în modul Dynamic sau Sport, cum ar fi denumită la alții, iar combinația dintre cutia Tiptronic cu 8 rapoarte și motorul diesel cu cuplu mare, nu mai face față. În primul rând, chiar dacă suspensia pneumatică coboară mașina destul de mult, aceasta nu se întărește, așa că ruliul pe viraje este destul de pronunțat. Când te apropii de un viraj și apeși pedala de frână, inerția cauzată de greutatea mașinii este mare, așa că mașina se înclină, iar tu fiind pe frână, cutia nu știe ce treaptă să pregătească. Virezi de volan, sistemul quattro ține mașina pe trasă, iar când apeși din nou pe accelerație să ieși puternic din viraj, turația motorului nu mai este în zona superioară, așa că transmisia retrogradează mai multe trepte, iar cuplul de 600 Nm, este livrat brutal. Acest lucru este groaznic pentru condus sportiv și trebuie să fii constant în modul manual al transmisiei.

Încă nu am condus o mașină din această clasă care să aibă o conexiune cutie-motor mai instabilă ca la Q8. Chiar și la viteze mici, cutie trece retrogradările smucesc indiferent cum apeși pe accelerație. Într-un fel am simțit această cutie ca un CVT, unde atunci când ridici de pe accelerație, turația motorului tinde să revină rapid la relanti, iar atunci când accelerezi din nou, intervine acea smucire de cuplu. Nu știu cât de bine am explicat cum se simte acest lucru, așa că dacă vrei să conduci sportiv un SUV Coupe, mai bine îți iei un X6.

Nu mă înțelegi greșit, Audi Q8 nu pierde aderență sau nu poate menține trasa, dar e nevoie să te obișnuiești cu pedala de accelerație până ajungi să exploatezi potențialul motorului. E clar că noul Q8 este mult mai soft decât un Cayenne, de exemplu, dar totul ține de setări. Q8 se conduce cel mai bine în modul Confort, relaxat și fără pretenții sportive. Nici sistemul Mild-hybrid de 48V nu ajută la senzația de sportivitate. Acesta oprește motorul când rulezi pe autostradă sau când pedala de accelerație nu este folosită. În plus, oprește turația ”cade” când simte că vrei să te oprești în loc. În traficul urban, acest lucru ajută mult la reducerea consumului de carburant, dar pe viraje stâmte, când frânezi până aproape de 30 km/h, revenirea cutiei în turație înaltă este greoaie.

Ca să răspund la întrebarea din titlu, Audi poate că a întârziat la masa SUV-urilor Coupe, dar pentru clienții Audi acesta a venit ca o gură de aer proaspăt. Este un model complet nou, atât ca design interior și exterior, cu tehnologii de vârf. Acum, indiferent ce client ești, ai o opțiune de la fiecare producător. Audi avea nevoie de un astfel de model, așa că în cazul noului Q8 merge foarte bine zicala ”niciodată nu e prea târziu”.

Audi Q8 50 TDI oferit pentru test drive de Porsche Timișoara

Roadshow Audi Timișoara

12/11/2018/in Jurnal /by batrinu

În ultima perioadă, producătorii planifică lansarea mai multor modele simultan, ceea ce ajută atât pentru imagine, cât și pentru costuri. Și chiar dacă nu se întâmplă exact în același timp, se mai așteaptă pentru apariția celui de al doilea model, pentru a fi prezentat clienților. Atunci se întâmplă și se organizează un Roadshow, adică o prezentare în timp real, unde potențialii clienți văd mașina pentru prima dată, dar au ocazia să o și conducă pe un traseu, de cele mai multe ori spectaculos.

Așa a fost cazul și când Audi Timișoara m-a invitat la Roadshow-ul organizat cu noile modele A6 și Q8. Două mașini care ar completa garajul perfect. O limuzină business, care îmbină confortul cu sportivitatea și un SUV cu alură Coupe, care devine vârful de gamă al nemților din Ingolstadt. Puse una lângă alta, fiecare oferă dezirabilitate, în sensul în care se completează, mai ales în versiuni de echipare superioară.

Într-o dimineață însorită de noiembrie, în fața reprezentanței Audi din Timișoara, cele șase exponate, la fel ca niște soldați aliniați în spatele conducătorului Q7, își așteptau șoferii. După un espresso ca la carte și câteva sfaturi despre cum se va desfășura traseul, am primit cheile noului Audi A6 într-o echipare medie, dar cu jante pe 19 inch. Toate mașinile prezente la acest Roadshow aveau aceeași motorizare 50 TDI, de 286 cai putere și 600 Nm, plus suspensia pneumatică și tracțiunea integrală quattro, tipic Audi. Era mai mult să vedem diferența dintre caroserii. Totuși, cu ceva timp înainte am reușit să iau la un test scurt doar modelul Q8, așa că pe mine mă interesa mai mult limuzina de clasă mare.

Te urci la volanul noului Audi A6 și instant ai un sentiment de deja-vu. Ultimele patru modele lansate de nemți, împart același interior, cu mici diferențe stilistice, insesizabile. Începând cu noul A8, continuând cu A7 și Q8, noul interior este cât se poate de nou, futurist, elegant, dar și pe alocuri sportiv. Arată foarte bine. Planșa de bord compusă din două ecrane de mari dimensiuni, atât în partea superioară, cât și cea inferioară, îi oferă mașinii un look extrem de proaspăt, care cred eu că va fi la fel de actual și peste câțiva ani. Îți trebuie totuși un timp de acomodare cu acționarea comenzilor, pe care trebuie să le apeși efectiv, chiar dacă vorbim de touch screen. Comanda este haptică, adică îți oferă un feedback tactil, dar și auditiv. Asta înseamnă că nu vei apăsa ”din greșeală” pe alt buton, dar necesită o oarecare forță, iar noi fiind obișnuiți cu ecranele smartphone este o senzație ciudată să apeși puternic pe un ecran. În plus, aceste ecrane sunt adevărate magnete pentru amprente. Mai ales dacă ești genul căruia să-i transpire palmele, vei avea numai urme de degete pe ecran. Din fericire, înclinația ecranului, dinspre șofer, nu afectează vizibilitatea, doar dacă stai pe locul pasagerului.

Ceea ce am apreciat tot timpul la Audi, indiferent de model, fie el SUV, clasă mare sau hatchback, este calitatea asamblării. Totul se simte premium, de la materiale, îmbinări, cusături, până la atenția la detalii. Se simte bine închegat și solid, lucru care începe să fie din ce în ce mai greu de găsit chiar și în clasa premium. În Audi A6 îți găsești locul destul de repede, cu toate că inițial, aș fi vrut ca scaunul șoferului să coboare mai mult. După ce m-am acomodat la volan, am primit OK-ul pentru plecare. Ca orice Roadshow, trebuia să urmăm mașina din față, fără să ne depășim între noi. Tocmai din acest motiv, am vrut să fiu ultima mașina, ca să nu mi se dicteze neapărat ritmul de condus. Nu pentru ca să încalc reguli de circulație, este chiar interzis la un astfel de eveniment, dar pentru eventualele retrogradări sau accelerări mai bruște.

Traseul ales de organizatori îmbina atât drumuri naționale, mai puțin asfaltate, pentru a vedea cât de bine funcționează suspensia pneumatică, dar și asfalt perfect cu multe viraje, pentru dinamică, iar la întoarcere o porțiune de autostradă, numai bună pentru accelerări lungi și pentru a testa stabilitatea și confortul la viteze mai mari.

Pe drumuri cu asflat denivelat, am simțit cum Audi A6 este dezavantajat de jantele mari și anvelopele cu talon mai mic. Suspensia în modul Comfort, absorbea bine denivelările și îi oferea mașinii rularea ”de barcă”, dar peste gropile mici și scurte, simțeam lovitura în spătarul scaunului. Ai putea opta pentru jante cu diametru mai mic, dar atunci faci compromisul design-ului. Noul Audi A6 arată cel mai bine cu pachetul S-Line și jante pe 19 sau chiar 20. În funcție de viteza de deplasare pe acea porțiune de drum, simțeam mai mult sau mai puțin denivelările. Nu peste mult timp, am făcut prima oprire unde am admirat mașinile într-o pădure ce ne-a oferit imaginea perfectă a toamnei.

Au urmat virajele. Aici, A6 se simțea din ce în ce mai bine. Nu neapărat la limită sau să forțezi virajele cu manevre agresive, ci doar să rulezi la viteză mai mare decât de obicei și să lași sistemele să-și facă treaba. Abordam viraje stânse cu viteze pe care le credeam mari, dar mașina păstra trasa absolut perfect, doar pe final de test am simțit o mică uzură din partea anvelopelor. Mai ales pe puntea față. Da, Audi quattro subvirează și în 2018, dar nu mai mult decât concurenții. În schimb, știi că în condiții de aderență scăzută, sistemul de tracțiune integrală este acolo ca un înger păzitor. Pe asfalt uscat însă, lipește mașina de drum, fără a avea niciun ruliu, doar îți oferă încredere. Totuși, chiar și în modul Dynamic al mașinii, cu suspensia în cea mai joasă poziție și răspunsul motorului mai prompt, direcția este destul de vagă, fără să-ți ofere multe informații despre roțile față. Tocmai din acest motiv, ar trebui să conduci un A6 relaxat, nu agresiv. Să te bucuri de puterea imensă și de confortul interior. Da, accelerând, mașina crește turația lin, și simți cum te împinge din spate. Și împinge, și împinge. În absolut niciun moment nu am simțit că ”cere pedală”. Singurul lucru deranjant este combinația dintre acest motor și cutia de viteze Tiptronic cu 8 rapoarte. De multe ori, accelerând, parcă nu găsea treapta potrivită și se tura prea mult, iar de alte ori avea întârziere prea mare la retrogradare. Acest lucru strică foarte mult din experiența unui condus sportiv, e ca și cum ai avea o manuală, dar când schimbi vitezele o pui o fracțiune de secundă în punctul mort. Motorul începe să scadă spre relanti, iar când este cuplată treapta de viteză, te smucește. Așadar, trebuie să rămâi în modul Comfort, unde transmisia fiind mai lentă, se împacă mai bine cu pedala de accelerație.

După multe viraje peste dealurile dinspre Lipova, am ajuns la masa de prânz. Casa Altingen este un loc minunat, cu priveliști superbe, unde mâncarea și atmosfera îți amintesc de casa bunicii, când erai mic. Acolo am schimbat vorbe cu viitorii sau actualii proprietari Audi, unde am aflat informații prețioase, de care mă voi folosi în următoarele articole cu modelele germane.

La întoarcere am primit acel A6 cu jante pe 18 inch, care instant l-am simțit mai confortabil, dar ceva mai gălăgios pe autostradă. Totul depinde de cum și unde utilizezi mașina. Audi A6 rămâne o limuzină luxoasă și extrem de capabilă în performanțe. Un Roadshow este benefic atât pentru imaginea unei reprezentanțe, cât și pentru întărirea relației cu clienții săi. Zona rurală a Timișului este un loc plin de poveste, cu sate care mai de care mai pitorești, specifice zonei Banatului, iar parcurgându-le la volanul unor automobile venite parcă din viitor, fac acest constrast cu atât mai special.

Mulțumiri speciale Audi Timișoara pentru invitație

Audi Q8: Prezentare

11/06/2018/in Ştiri auto, Uncategorized /by batrinu

Indiferent câte nişe auto există, Audi le-a bifat pe toate. Ciudat, mai puţin cel al SUV-urilor Coupe de mari dimensiuni. Este ciudat, deoarece BMW X6 a fost un real succes, în ciuda designului controversat, iar după un timp a apărut Mercedes Benz GLE Coupe, care a reuşit să fure un număr important de clienţi ai modelului bavarez. În ziua de astăzi, unde SUV-ul e la putere, un model “navă amiral” este din ce în ce mai cerut şi trebuie să existe. Nu degeaba în ultimii 2 ani au apărut: Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls Royce Cullinan sau chiar BMW X7. Audi avea nevoie de un SUV cu o imagine mai puternică decât Q7. Aşa a apărut, într-un final, Q8.

Dar noul SUV Q8 nu mizează pe o linie a plafonului foarte dramatică, ci vrea să se diferenţieze de modelul “normal” printr-un design atipic, aş putea spune chiar nespecific Audi. Cum toată lumea ştie, platforma MLB a grupului VAG este folosită de mai toate SUV-urile mari, de la Touareg la Urus. Era normal ca şi Q8 să împartă pltforma, dar mă aşteptam ca noul Q8 să fie un Urus ceva mai “reţinut”. Nu a fost aşa, în schimb Q8 este foarte agresiv, abundă de personalitate mai ales în partea frontală, dar în acelaşi timp este şi mult prea aglomerat şi ciudat. Când toată lumea critică Audi că nu vin cu ceva nou, atunci când o fac, iar nu e bine. Vorbind strict subiectiv, pe mine nu m-ar deranja grila absolut imensă, care în imaginile oficiale este vopsită în gri, nici blocurile optice o idee disproporţionat de mici în comparaţie cu restul caroseriei, dar nu înţeleg acel spaţiu negru de sub faruri. Arată precum are cearcăne. Sau a fost bătut şi are ochii învineţiţi. Chiar nu pot să înţeleg acest artificiu stilistic. Poate, opţional se vor putea vopsi în culoarea caroseriei sau poate un Q8 negru va arată agresiv, aşa cum vrea grila. Pomenesc încă o dată imensa grilă, deoarece are marginile mai mari decât la oricare Audi de până acum. În rest bara frontală pare pregătiti pentru tratamentul celor de la RS.

Profilul maşinii este relativ ciudat, dar nu în sensul rău. Plafonul nu este neapărat curbat, tipic coupe-urilor, dar nici nu este atât de înălţat ca la Q7. Cu siguranţă este mai sportiv decât fratele mai mic, dar cum spuneam, mă aşteptam să semene mai mult cu Urus. Dacă partea frontală este atipică, profilul este cât se poate de conservator, chiar amintind de noul Volkswagen Touareg. Noul Q8 va fii încălţat cu jante absolut imense, pentru a proporţiona cu dimensiunile mari. Posteriorul este unghiul meu preferat, Audi amintind pe alocuri de elemente de design clasice, regăsite pe modele legendare. Blocurile optice unite de linia neagră amintesc de modelul Quattro a anilor 80.

Cum era de aşteptat, interiorul combină elemente de design de la ultimele modele Audi, astfel Q8 ar putea fi considerat A8-ul SUV-urilor. În plus, oferind linia nouă de design, se diferenţiază clar de Q7, care încă păstrează configuraţia cu display-ul deasupra bordului.

SUV-urile Audi nu sunt considerate cele mai sportive din segment, dar noul Q8 vrea să demonstreze contrariul. Cu siguranţă va fi mai dinamic decât Q7, din pricina dimensiunilor. Este mai lat şi mai scund, ceea ce înseamnă o mai bună dinamică pe viraje. La acest lucru, Q8 este ajutat de tracţiunea integrală quattro, de direcţia activă pe puntea spate, dar şi de motorizările noi. Pentru lansare, Q8 va fi disponibil doar în varianta 50 TDI, adică cu motorul diesel de 3 litri, capabil să producă 286 de cai putere. Începând de anul viitor sub capota SUV-ului vor apărea două motorizări noi, una pe benzină de 340 de cai putere şi un diesel mai 231 cai putere. Motorizările de 6 cilindri de integra şi un sistem Mild hybrid, de 48 V.

Mă gândesc că noul Audi Q8 va avea succesul primul Q7, din simplul motiv că este un SUV mare, sportiv, cu o denumire nouă. Pentru pasionaţii de astfel de caroserii, nou şi nonconformist este suficient. Sunt curios cum vor arăta noile Q8 în configuraţii mai deosebite faţă de cele din imaginile oficiale. Imaginaţi-vă un Q8 negru. Sau culoarea tipică SUV-urilor mari: alb. Sau poate un Q8 în albastru RS. Nu mai e mult şi le vom vedea pe toate.

Detroit 2017: Audi Q8 Concept

10/01/2017/in Ştiri auto /by batrinu

În cadrul Salonului Auto de anul acesta de la Detroit, compania din Ingolstadt a prezentat conceptul noului lor vârf de gamă, un SUV ce se va poziţiona peste Q7, dar chiar şi peste viitorul A8. Detroit este locul unde Audi a prezentat şi actualul Q7, acum doi ani. Vai ce a trecut timpul… Încă văd actualul Q7 ca fiind “noul Q7”. Revenind la acest concept, Audi îl promite de câţiva ani buni. Trebuia să fie rivalul modelelor BMW X6 şi Mercedes Benz GLE. Se pare că acum Audi ţinteşte chiar mai sus. În vizor sunt luate modele precum Mercedes Benz GLS sau Range Rover. Totuşi e bine, pentru că indicativul Q6, nu l-a luat încă nimeni. Eu tot maşina aia o aştept, chiar dacă acest concept va apărea pe piaţă. Totuşi cred că scandalul Dieselgate i-a afectat extrem de tare pe toţi cei implicaţi, nu doar pe Volkswagen, astfel nu văd de ce amânările unui astfel de model se întind pe atât de mult timp. Chiar şi conceptul Q8 se preconizează că va intra în producţie abia peste 2 ani. Timp în care mai toţi rivalii sigur vor veni cu modele noi.

Conceptul prezentat anul acesta la Detroit este totuşi cel mai apropiat de o variantă de serie şi ne oferă indicii despre tendinţele de design a celor de la Audi. După “succesul” nu prea mare a noului Q7, ce are un design, cel puţin ciudat, acest Q8 vine cu o parte frontală mult mai agresivă şi mai bine proporţionată. În primul rând vezi noua grilă octogonală, extrem de impunătoare. Aceasta parcă iese în afara caroseriei precum o gură de ceva animal, gata să “mănânce” orice îi stă în cale. Mie îmi place. Îmi plac în mod special şi lamelele orizontale, ce se aseamănă cu nişte gratii. Bara frontală este extrem de agresivă, cu fante de aerisire specifice mai degrabă modelelor RS de la divizia quattro, iar blocurile optice înguste sunt printre cele mai potrivite dintre toate Audi-urile noi. Sper, sper ca viitorul A8 să le adopte. Pentru că la noul Q7 şi la noul A5 proporţiile blocurilor optice sunt, cel puţin ciudate. Privit din lateral, nu se observă neapărat o linie de coupe cu patru uşi, dar plafonul este ceva mai coborât decât la Q7, de exemplu, iar împreunarea cu linia portbagajului este mai armonioasă. Profilul este dominat de jantele cu diametru de 23 de inch, ce ascund etriere de frână pe 20 de inch! Astea ar trebui să oprească maşina şi dacă va avea 3.5 tone! Cred că se potrivea mai bine o culoare exterioară mai închisă, în special pentru a contrasta cu partea inferioară argintie. Din spate conceptul Q8 este destul de simplist, aş putea spune, aproape nimic nu sare în evidenţă, doar blocurile optice se împreunează într-o singură bandă pe toată lăţimea maşinii. Partea inferioară a bării posterioare arată mai degrabă a offroader decât a SUV de lux. Este doar o părere.

Din nou, vorbim de un concept ce se vrea cât mai apropiat de varianta de serie, astfel, şi interiorul este doar la un pas distanţă de o producţie de masă. Bordul este destul de spectaculos, incorporând un ecran imens în mijlocul acestuia, iar comenzile pentru climatizare poziţionate sub, sunt afişate tot pe un ecran. Ciudat că acest concept nu are ecranul sistemului multimedia deasupra bordului, aşa cum sunt toate modelele Audi actuale. Se poate ca în viitor Audi să renunţe la acest design? Volanul şi schimbătorul sunt cât se poate de normale, iar instrumentarul de bord din spatele volanului, chiar dacă este un ecran, suntem obişnuiţi cu sistemul Virtual Cockpit, deja prezent în gama Audi. Conceptul Q8 oferă doar patru scaune, ce sunt axate mai mult spre sportivitate decât spre confort.

În ultimii ani, Audi s-a jucat mai mult cu modele e-tron, asta era denumirea lor pentru versiuni complet electrice. Doar modelul R8 şi, cred, un A3 au văzut lumina zilei de producţie, dar nimeni nu ştie mare lucru despre ele. În schimb, toate conceptele, chiar şi cel pentru acest vehicul au fost e-tron. Pentru că vorbim de un model apropiat de producţie, trenul de rulare a modelului Q8 este unul hybrid compus dintr-un motor de 3 litri TFSI ce livrează 330 de cai putere şi un cuplu maxim de 500 Nm. La acesta se mai adaugă un motor electric de 135 cai putere şi 330 Nm. Puterea combinată este de 443 cai putere şi 700 Nm, suficienţi pentru a accelera imensul SUV până la 100 km/h în doar 5.4 secunde. Sincer cred că acest tren de rulare va putea intra în producţia de serie, să fie o variantă sau o alternativă la motoarele TDI. Dar cum spuneam, în doi ani de zile, această combinaţie s-ar putea să nu mai fie atât de bună. Chiar şi acum, pachetul de baterii este de doar 17.9 kWh şi oferă o autonomie full electrică de doar 60 km. Această versiune hybrid este destul de slabă, ar putea lăsa doar motorul pe benzină, care cu siguranţă va fi şi mai ieftin, fără să afecteze în vreun fel vânzările unui hybrid.

Îmi place acest concept. Îmi plac SUV-urile mari. Anul acesta va fi cel mai bun pentru mine, pentru că sunt promise modele precum Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus, noul Porsche Cayenne, Jeep Grand Wagoneer şi altele. Un Q8 îşi va face intrarea pe o piaţă în creştere şi cu mare cerinţă la public, Audi trebuie doar să se grăbească, să prindă “trenul” care tocmai şi-a anunţat îmbarcarea.