Posts

Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid – Test Drive

Inevitabil

Mașina asta trebuia să apară cel puțin acum 10 ani. Prin 2009, BMW a lansat una dintre cele mai controversate caroserii de până atunci. SUV-ul Coupe. În esență au luat un X5, i-au tăiat jumătate de portbagaj, l-au făcut un pic mai dinamic și au cerut mai mulți bani pentru asta. Acesta era ”teritorul” Porsche. Doar germanii din Stuttgart pot să scoată din opțiuni, iar la final să plătești mai mult. În plus, acum 10 ani aveau deja un Cayenne în ofertă, deci apariția unui SUV și mai dinamic era de la sine înțeles. Numai că Porsche este o companie conservatoare, în ciuda unor decizii. Au așteptat până când piața a fost pregătită cu adevărat, până când au apărut diverși concurenți, iar atunci când totul era stabilit, produsul lor avea să fie mai bun decât restul rivalilor. Deci, inevitabilul s-a produs, așa că acum facem cunoștință cu Cayenne Coupe.

Este exact ceea ce îi spune numele. Coupe-ul SUV-ului Cayenne. Numai că are patru portiere. Lumea auto nu mai prea ține socoteală de denumiri. Cayenne Coupe poate fi destul de greu de distins față de modelul convențional, din simplul motiv că linia plafonului nu este la fel de dramatică ca la un X6 sau ca la un Mercedes Benz GLE Coupe, dar și pentru că modelul Cayenne arăta destul de sportiv. Doar privit din lateral, îți dai seama că plafonul plonjează agresiv spre posterior. Personal, nu sunt adeptul acestei caroserii, mai ales că afectează proporțiile, dar și pentru că îmi plăcea deja cum arată un Cayenne. Privit din față sau din spate, noul Cayenne Coupe preia în totalitate elemente de design de la fratele SUV, ceea ce înseamnă că și noua linie Porsche este prezentă pe acest model.

Avem blocuri optice cu fundal negru, care are foarte misterios, dar și o grilă ce se întinde pe toată lățimea mașinii. Totuși, nu este grila tradițională, deoarece Porsche preferă să aibă o linie a capotei foarte coborâtă, iar spațiul de jos nu cred că poate fi numit ”grilă”. În fine, noul Cayenne Coupe are o înfățișare foarte familiară, iar oricine îl recunoaște ca fiind atât un Porsche, cât și un Cayenne. O mică problemă ar putea apărea în spate. Spun asta doar pentru necunoscători, deoarece modelul Cayenne a apărut pe piață acum aproape un an de zile și ne-am obișnuit cu blocurile optice posterioare, unite de o bandă continuă. Totuși vei observa o lunetă ceva mai mică și un eleron suplimentar, ce se ridică exact la baza acesteia. Această soluție am mai văzut-o și la modelul Panamera, dar care ajută și la o stabilitate mai bună la viteze înalte, tocmai pentru că plafonul coboară ceva mai mult în spate.

Per total, Cayenne Coupe nu prea vine cu surprize din punct de vedere al design-ului. Este exact așa cum ne-am fi așteptat. Așa putea să arate și acum 5 ani, pe generația precedentă. Singura diferență e că acum acest tip de caroserie nu mai are impactul vizual pe care l-a avut acum 10 ani, când a apărut BMW X6.

Dar spuneam spre începtului articolului că Porsche și-a așteptat rivalii, doar pentru a face un produs mai bun decât aceștia. Interiorul este locul unde Cayenne Coupe este mult peste concurență. Poate nu chiar din punct de vedere al design-ului, care poate fi subiectiv, iar rivalii au ridicat mult ștacheta, dar datorită materialelor folosite și a calității îmbinărilor. Mi-a plăcut extrem de mult cum a fost configurat interiorul modelului de test de la Porsche Pipera, care la prima vedere ar putea fi un exces de maro, dar la final, îți dai seama că este ceva foarte special. Culoarea interiorului îi oferă și un stil sofisticat, luxos, iar în acest fel îți dai seama cât de mare a fost atenția la detalii. Dacă nu era complet maro, poate elementele din plastic negru ar fi părut ieftine. În schimb, totul este îmbrăcat în piele extrem de fină, mai ales zonele de contact, ca volanul, bordul, scaunele, fețele ușilor, chiar și covorașele groase. Din când în când, acel maro este ”spart” de câteva elemente din aluminiu. În mare parte interiorul lui Cayenne Coupe este preluat direct de la Cayenne, ceea ce înseamnă aceeași planșă de bord cu comenzi fără butoane, doar cu force touch, iar ecranul sistemului de infotainment are o rezoluție foarte bună și o diagonală mare. Chiar și instrumentarul de bord are două ecrane, de o parte și alta a turomentrului, care a rămas în continuare analog.

În Cayenne Coupe stai ceva mai jos decât în SUV, dar în mare parte se simte ca oricare alt rival din categoria premium. Când am condus această generație Cayenne, l-am comparat cu noul BMW X5, deoarece mi s-a părut că Porsche l-a făcut ceva mai ”civilizat”, mai confortabil și chiar am spus în articol, ca din punct de vedere dinamic, nu mai este atât de mult peste concurență. În plus, acea mașină avea motorul V6 de 3 litri ce producea 340 cai putere, din nou o valoare asemănătoare cu cea a rivalilor, deci nici performanțele nu era mult mai bune. Coupe-ul în schimb, vrea să-și recâștige statului de cel mai dinamic SUV, dar în același timp și să salveze planeta.

Pe lângă motorul V6, inginerii Porsche au montat un motor electric, care poate ține mașina în mișcare, fără să consume combustibil, vreo 60 de km. În viața reală, hai să-i spunem 30 km. Teoretic, ai putea să mergi la serviciu și înapoi acasă, fără să pornești motorul termic. În plus, este o versiune plug-in, deci se poate încărca de la priză. Totul bine și frumos, mai ales că peste tot ai accente verde fosforescent, ca să-ți aducă aminte ție, dar și trecătorilor, că faci un bine Terrei. Cu toate acestea, eu am reușit un consum de 15 l/100 km, ceea ce nu e tocmai bine, dar nici rău, având în vedere gabaritul mult mai mare a lui Cayenne Coupe, din cauza bateriilor și a motorului electric. Poate că nu poluezi atât de mult, dar tot folosești destui litri de combustibil fosil. Așa că cel mai bine ar fi să te bucuri de cei 121 cai putere ce ai în plus față de un Cayenne S. Pentru mine, această versiune, Cayenne Coupe E-Hybrid este mult superioară. În ciuda greutății mai mari, accelerația este mai bună. Sunt necesare doar 4.7 secunde până la 100 km/h. Pentru o mașină de peste 2 tone. Iar pentru că motorul electric dezvoltă și suficient cuplu instant, în momentul în care ai apăsat pedala de accelerație, mașina a și țâșnit. Răspunsul accelerației este mult mai bun, iar asta crește sentimentul de sportivitate. Nu ai pierderi de putere, indiferent de treapta de viteză.

Numai că puterea mai mare nu este totul. Ca să fie cu adevărat sportiv, Cayenne Coupe vine cu setări diferite pentru suspensie. În plus are și niște anvelope ceva mai late. Pe rotița de pe volan a apărut setarea nouă, denumită H, de la Hybrid, ceea ce optimizează atât motorul termic, cât și cel electric, pentru compromisul perfect între performanțe și consum. Dar nu a dispărut modul S+. Aici ambele motoare livrează maximul de putere, doar pentru performanță. Direcția se întărește, cuplul vine instant, iar pe viraje Cayenne Coupe stă lipit de asfalt. Este o senzație complet neutră. Chiar dacă pare greoi, totul este controlabil. Tragi de volan, pui botul mașinii pe trasă și accelerezi. Aderența este incredibilă pe ambele punți, iar în multe situații te simți chiar ca într-o mașină mult mai compactă.

Nu știu exact de ce am simțit diferențe atât de mari între cele două caroserii. Poate să fi fost puterea cu peste 100 de cai mare sau chiar deoarece Cayenne Coupe este mult mai dinamic. Dacă SUV-ul mi s-a părut mai potrivit pentru condus relaxat și confortabil, cu Cayenne Coupe chiar m-am distrat. Varianta E-Hybrid nu este mult mai scumpă, pentru performanțele pe care le aduce în plus, așa că pentru mine, motorizarea de bază este prea puțin specială și aș alege oricând hybrid-ul. Totuși, Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid nu este o mașină perfectă, dar are filozofia Porsche. Să fie cel mai sportiv, indiferent de caroserie.  

Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid oferit pentru test drive de Porsche Brand România 

Porsche Cayenne – Test Drive

Porsche Cayenne – Același, dar diferit

Săptămâna trecută am condus un model Porsche care reprezintă spiritul sportiv al acestei mărci. O mașină cu motor central, proporții perfecte, dimensiuni compacte și o ținută de drum incredibilă. Nu este vorba de mașina din testul de astăzi, dar voiam să spun că un model ultra sportiv de la Porsche încă există și este meritul mașinii din testul de astăzi. În 2019 dacă vorbim de un SUV Porsche, nu mai este niciun tabu, deoarece Cayenne a ajuns la a treia generație, printre care s-au inclus și câteva facelift-uri. Plus avem un ”frate” mai mic, modelul Macan, care face grosul vânzărilor. Și aici am vrut să ajung. Pentru a fi o companie profitabilă și pentru că cererea de SUV-uri de lux a ajuns să fie tot mai mare, chiar și un producător precum Porsche trebuie să ofere SUV-uri. Iar din vânzările lor pot să dezvolte automobilele la care noi visăm. Acele rachete pentru circuit.

Dar un Cayenne trebuie la urma urmei să fie și o mașină bună, demnă de un produs Porsche. Nu ar fi fost suficient dacă era doar un SUV oarecare. Chiar dacă este bazat pe o platformă comună pe care mai regăsim și modele mai scumpe, cum ar fi Bentley Bentayga, dar și mai ieftine precum Volkswagen Touareg, Cayenne este setat în așa fel încât să fie cel mai sportiv, să fie un Porsche adevărat. Le-a reușit nemților și cu această generație? Ei bine da, dar se vede clar că termenul nu mai este dus la extrem.

Câți clienți își vor duce SUV-ul pe circuit? Câți vor să li se miște bagajele pe virajele unui drum de munte? Pentru această generație, Porsche domolește un pic caracterul ultra sportiv pentru unul bazat mai mult pe condus dinamic-luxos. Poate dacă reușeam chiar să-l scot pe un traseu montan, mi-ar fi schimbat părerea, dar așa pentru mers zilnic, cum de fapt va fi folosit un Cayenne, acesta mi s-a părut mult mai confortabil față de generațiile precedente. Dar să o luăm cu începutul.

Prima generație Porsche Cayenne avea un design destul de ciudat. Blocuri optice preluate direct de la sportiva 911, iar lumea nu era obișnuită cu o astfel de caroserie. Apoi, cu fiecare generație și cu fiecare facelift, a fost îmbunătățit puțin câte puțin. În spiritul Porsche, unde schimbările sunt mai degrabă de evoluție, decât de revoluție. Același lucru se întâmplă și în cazul ultimei generații. Doar un ochi avizat poate face diferența între cele două modele. Noul model are blocuri optice ceva mai mari și mai pătrate, semnătura luminăsă cu patru lumini LED este prezentă, iar bara frontală este ceva mai bine definită, cu prize de aer mai generoase. Din profil abia dacă sunt diferențe față de generația trecută. Probabil cea mai importantă schimbare de design exterior o vedem în spate, acolo unde blocurile optice au acum efect 3D și sunt unite de o bandă luminoasă, dar care nu preia rolul de al treilea stop de frână. Acest artificiu de design este la modă acum, iar Porsche Cayenne se inspiră foarte mult de la ”fratele” Panamera, la design-ul posterior.

Nimeni nu s-a plâns de interioarele modelor Porsche. Erau excepționale din punct de vedere calitativ, aveau un design ce îmbină tradiționalul cu modernul și se simțeau solide. Mai ales pentru modelele mari precum Cayenne sau Panamera. Dar germanii știu ce să ofere pentru a vinde. Pentru spectacol. Planșa de bord renunță la butoanele fizice, iar în locul lor sunt ecrane cu lumini ce se aprind când vrei să apeși o comadă. Arată foarte spectaculos, dar nu sunt chiar cele mai ușor de folosit. În lumina zilei soarele se reflectă din acea sticlă, iar noaptea sunt stinse și trebuie să te obișnuiești cu poziționarea lor. Iar pentru că au renunțat la multe butoane fizice, multe comenzi se regăsesc acum în sistemul de infotainment. Acesta este foarte bun, cu o grafică incredibilă, mai ales pe harta navigației, dar te trezești că nu găsești multe comenzi care de obicei erau doar un buton ușor de localizat. De exemplu, dacă vrei să oprești sistemul Start/Stop, trebuie să intri în meniul Car, să selectezi un mod de condus, iar acolo ai opțiunea pe fiecare mod dacă vrei să dezactivezi Start/Stop. E nasol dacă ești cu harta navigației sau asculți radio și trebuie să ieși doar pentru a dezactiva o comandă. Sunt convins că totul ține de obișnuiță, dar poate ”era mai bine înainte”.

Noul Porsche Cayenne este foarte tehnologizat, orice ai spune. Acel ecran din mijlocul bordului este superb, răspunde excelent la orice apăsare, iar pentru a avea o diagonală mai mare, au trebuit repoziționate aeratoarele. Nu este neapărat un lucru rău, totul fiind acum mai fluid, iar aerul nu te deranjează în modul Auto. În spatele volanului avem un instrumentar de bord cu două ecrane, de o parte și alta a turmetrului. Acesta a rămas în continuare analog, fiind o tradiție Porsche. Tot de tradiție ține și modul în care pornești motorul. Cu toate că mașina vine cu un sistem de Keyless Go, tot trebuie să rotești de o ”cheița” care rămâne tot timpul în stânga volanului. Încă o dată, ține de obișnuiță. Sunt convins că mulți cumpărători ai noului Porsche Cayenne au avut o generație precendentă sau un alt model, iar pentru aceștia totul pare normal. În schimb aceștia vor aprecia scaunele care oferă un confort incredibil. Iar asta poate fi cu dus și întors.

Dintotdeauna Porsche Cayenne a vrut să fie cel mai sportiv și cel mai dinamic SUV din clasă. Și i-a reușit ani la rând. Dar după un timp, lumea a început să-l cumpere datorită logo-ului. Sportivitatea nu mai era primordială. Cayenne nu este un caz singular, același lucru este și în cazul unui BMW X5, celălalt SUV dinamic din clasă. Iar pentru a le oferi clienților ceea ce vor, Porsche Cayenne s-a domolit. A păstrat tot ce era mai bun, dar acum este mai mult pe partea confortului. Este o plăcere să rulezi într-un Cayenne. Ai o poziție înaltă, o direcție foarte bună, atât pentru oraș, cât și pe viraje strânse, niște scaune confortabile și un motor de bază cât se poate de competent. Mai există și excese, atunci când vorbim de modelul Cayenne Turbo, ce atinge 100 km/h în 3.9 secunde, dar motorul de bază este un respectabil V6 de 340 cai putere și 450 Nm, ce propulsează mașina până la 100 km/h în 6.2 secunde.

Cu această generație, Porsche renunță la motorizările diesel, cu toate că acestea făceau volumul de vânzări. O fi datorită ultimelor reglementări guvernamentale sau poate chiar de la scandalul Dieselgate, cine știe, dar acest motor V6 pe benzină își face treaba excelent, fără nicio pretenție. Consumul nu este de diesel, deoarece cilindreea este relativ mare, iar Cayenne este o mașină grea. Tocmai din acest motiv, accelerările nu se simt cele mai brutale, trebuie să turezi mașina pentru a obține performanță. Chiar și la plecările de pe loc nu ai acea ”lovitură” în spătarul scaunului. Atunci mi-am dat seama că un Cayenne cu motorul V6 de 3 litri, este un SUV confortabil, datorită suspensie pneumatice, dar nu este unul de performanță, așa cum s-a vrut un Cayenne. Mergând relaxat, oriunde am avut treabă în ziua respectivă, am găsit un automobil extrem de competent. Nu degeaba vezi atâtea pe străzile din România. Dacă vrei un pachet complet, de imagine, confort, putere, Cayenne este unul dintre cele mai bune reprezentante ale acestui segment.

Totuși, am ieșit în afara orașului, ca să-i incerc și modurile sport. Pe viraje direcția lui Cayenne se întărește și îți oferă un feedback foarte bun prin volan. Mașina se înclină, dar totul este în limite și în siguranță. Într-un Porsche, chiar și un SUV, ai o poziție la volan foarte bună, comparabilă cu cea a unei berline. Deci Cayenne îți dă încredere să mergi sportiv. Așa cum spuneam mai sus, motorul pare un pic cam lent pentru această caroserie, iar cutia de viteze oricât de rapidă ar fi, ține motorul într-o turație mai joasă și mai confortabilă, decât să fie agresivă.

Porsche Cayenne a rămas la fel, chiar dacă din anumite privințe este destul de diferit. Este în continuare același SUV foarte capabil, ce oferă o imagine extrem de premium, dar care acum renunță la motorizările diesel, iar în versiune de bază devine mult mai confortabil și domol. Sunt convins că mulți vor aprecia această schimbare, mai ales că acum un Cayenne a devenit un automobil de zi cu zi, chiar și într-un oraș mare, unde nu ai nevoie de direcție grea pentru viraje rapide, nici de un V8 sub capotă, când te deplasezi cu 30 km/h. În schimb, ai nevoie de scaune confortabile, cu ventilație, tehnologie ultra modernă la bord, dar și de un motor silențios, nu trăncănitul unui diesel. Tot ce vă cer este să-l luați pe negru :)

Porsche Cayenne oferit pentru test drive de Porsche Brand Romania, prin Porsche Pipera