Posts

Porsche Macan Turbo – Test Drive

/in , /by
Porsche Macan Turbo – Dispariția speciei?

Ultimul Porsche pe care l-am condus avea toate elementele unui Porsche adevărat, dar reinterpretate pentru viitor. Poziția la volan, pornirea din stânga, direcția foarte precisă, chiar și cele 5 ceasuri din bord. Numai că în mijloc nu se afla un turometru analog, ci un martor de putere. Vorbesc bineînțeles de Porsche Taycan, cea mai sportivă mașină electrică. Am început prin a vă spune de o mașină electrică, deoarece viitoarea generație a SUV-ului Macan va deveni exclusiv electrică. Prin Taycan, germanii ne-au arătat cum merge un Porsche electric, chiar dacă un sedan foarte scump nu este cea mai bună caroserie. Macan este cel mai vândut model Porsche, clienții se bat pe SUV-uri compacte, deci face mult mai mult sens ca un nou model electric să fie bazat pe Macan. Dar până atunci, până când ne trezim în viitor, acesta este momentan cel mai ”old-school” model Porsche din gama actuală.

Anul trecut, Macan a trecut printr-un facelift, pe care l-aș putea numi mai mult un backlift și despre care am scris un articol aici. De ce mă întorc tot la un Macan negru? Ei bine, pentru sufix. De fiecare dată când Porsche își asociază numele cu Turbo, știi că ai de a face cu o mașină specială. Denumirea ”Turbo” înseamnă cea mai puternică variantă a unui model, gândit special pentru viteză. Nu este primul Macan Turbo, dar este cel mai puternic. Încă nu avem și un Turbo S pe micul SUV german, dar așa cum ne-a arătat deja Taycan, această nomenclatură poate apărea și pe un model electric.

Dar așa cum spuneam, Macan este cel mai ”vechi” model din gama actuală, și chiar dacă facelift-ul a adus blocuri optice cu semnătura luminoasă cu 4 LED-uri, plus alte două benzi cu LED în bara frontală, Macan facelift nu se distinge foarte mult de prima generație. Abia când te uiți în spate, vei vedea că blocurile optice au fost unite printr-o bandă luminoasă, dar care nu este la fel de subțire precum la noul 911 sau chiar Cayenne. Se poate opta pentru sticla clară pentru blocurile optice, care împreună cu o culoare închisă îi dau mașinii un aspect foarte interesant, chiar futurist aș putea spune. Configurat astfel, Macan rămâne distinctiv, știi cu ce mașină ai de a face, dar în același timp combină liniile în așa fel încât e de nerecunoscut pentru un ochi neavizat.

Ar mai fi un element ce nu este prezent pe alte modele Macan, ci doar pe acesta. Doar mută-ți privirea puțin mai jos și vei vedea cele 4 ieșiri ale sistemului de evacuare. Acesta este un element de design distinctiv pentru Macan Turbo și este bine de reținut, deoarece nu sunt multe alte elemente ce îți indică că acesta este cel mai performant Macan disponibil. Poate doar jantele cu diametru pe 21 de inch și design în formă de pânză de paianjen, ce amintesc ce cele retro de curse, dar acestea fiind opționale, ar putea fi selectate și pe alte motorizări. Faptul că Macan Turbo este atât de subtil are beneficii, dar și dezavantaje. Pe de o parte, sunt mulți care vor doar performanța, fără să epateze, iar pe de altă parte, cel mai special Macan merită un look pe măsură. Hai să fim subiectivi și să zicem că aspectul sobru, mai subtil, i se potrivește unui SUV compact de peste 400 cai putere.

Pentru că vorbim de cea mai cea variantă, multe echipamente sunt deja disponibile. De exemplu suspensia pneumatică, care poate înălța sau coborî mașina. Asta înseamnă un acces mult mai facil în habitaclu, dar odată ce te pui în mișcare, mașina coboară atât de mult, încât pare un hatchback. Dar ajungi în scaune. În acele superbe fotolii sport, care efectiv te îmbrățișează, dar comod. Ai putea sta în ele toată ziua, dar și să traversezi Transfăgărășanul fără să te arunce pe locul pasagerului. Apoi te prinzi de volanul GT foarte familiar, poziționat foarte vertical, tocmai pentru a-ți oferi senzația de Porsche adevărat. Ai o priză excelentă atunci când îl ții în palme și abia aștepți să pornești. Dar hai să mai vedem ce s-a schimbat la interior.

La prima vedere, mai nimic. Apoi vei vedea că ecranul sistemului de infotainment are o diagonală mai mare, o grafică mult mai bună și este mai ușor de folosit. Spre deosebire de frații mai mari, Cayenne și Panamera care au trecut la consolă centrală touchscreen, Macan încă oferă butoane pentru diferite comenzi. Trebuie să recunosc că arată cam învechit, dar este foarte ergonomic. Sunt încă în mari dubii între butoane și ecrane. În Macan Turbo vrei scaune încălzite? Apeși un buton. Exact lângă el este butonul pentru ventilație. Buton pentru întărirea suspensiilor, pentru ridicarea mașinii, pentru controlul stabilității, direcționarea aerului și mai ales butonul pentru evacuarea sport. Sunt nu mai puțin de 35 de butoane numai pe consola centrală, plus alte 9 sub ecranul sistemului media. Asta fără butonul de volum sau cele de pe volan. Dar chiar dacă par multe, toate sunt plasate ergonomic și odată ce le-ai învățat, e greu să te dezobișnuiești. Așa cum te aștepți de la un Porsche, materialele și îmbinările de la interior sunt la un nivel foarte ridicat, chiar dacă vorbim de un model lansat acum mult timp. Și pentru că vorbim de versiunea de performanță, interiorul este configurat foarte sportiv, cu elemente de carbon pe bord și pe fețele portierelor, piele neagră în contrast cu inserțiile din aluminiu.

Interiorul unui Macan Turbo este un loc special, care te îmbie la un condus sportiv. Asta e bine, deoarece sub capotă se află o unitate diferită față de vechiul Turbo, având o cilindree mai mică. Acest motor l-am mai experimentat și pe Panamera 4S pe care am condus-o acum 3 ani și este același motor V6 de 2.9 litri prezent și sub capota modelului de performanță Audi RS4. Acum că ne-am familiarizat cu interiorul, dimensiunile, dar și cu sunetul evacuării la relanti, e timpul să punem Macan Turbo în modul Sport Plus. Rotești butonul de pe volan, decuplezi sistemul de stabilitate, și apeși puternic frâna. În bord îți va apărea martorul ”Hold” și atunci îți înfigi piciorul drept în pedala de accelerație.

Turometrul urcă rapid la 5000 de rotații pe minut și toată mașina începe să vibreze puternic. Trebuie să te ții bine de volan și să lași frâna. În acel moment simți o bubuitură sub tine, ochelarii de pe cap îți zboară pe bancheta din spate, imaginea îți devine blurată și vezi acum turometrului cum se lovește de linia roșie. Tot ce mai apuci să vezi este vitezometrul digital care indică direct 40 km/h, apoi 82, apoi 105 km/h. Este incredibil cât de brutal poate fi sistemul de Launch Control într-un Porsche. Împreună cu transmisia PDK cu dublu ambreiaj, fiecare schimbare de treaptă înseamnă altă țâșnire a mașinii. Până la 100 km/h mașina efectiv țopăie căutând tracțiune. Totul se întâmplă în 4.5 secunde, dar așa cum ne-a obișnuit Porsche, aceste cifre sunt doar informative. Macan Turbo se simte mult mai rapid și eu cred chiar că scade sub 4 secunde, intrând într-o zonă foarte exclusivistă de ”3 secunde”. Chiar dacă vorbim de cel mai mic SUV Porsche, performanțele sunt demne de sigla de pe capotă.

Dar un Macan Turbo nu este gândit doar să meargă în linie dreaptă, așa că am ajuns pe Valea Doftanei, în căutare de viraje de munte. Este exact același traseu pe care am experimentat noul BMW X3M, un rival direct al lui Macan Turbo. De la primii kilometri pe acea porțiune de drum, mi-am dat seama că SUV-ul Porsche este mai confortabil decât cel bavarez. Sunt convins că acest lucru este datorat suspensiei pe perne de aer, dar și pentru că modele Porsche nu sunt chiar cele mai dure când vine vorba de suspensii. Totuși, în modul Sport și cu setarea cea mai dură a pernelor, Macan se agață foarte bine de suprafața de rulare, tocmai pentru a ieși cât mai brutal din viraj. Atunci când accelerezi la ieșire, simți puterea cum este transmisă roților spate și oricât tragi pe ace de păr, Macan Turbo nu subvirează. Direcția este suficient de grea, specifică oricărui Porsche, dar centrul de greutate mai înalt, dat de un SUV, înseamnă că feedback-ul în volan nu este la fel de bun ca într-un sedan sau mașină joasă. Dar poți să ”arunci” Macan-ul Turbo pe orice viraj și să-l controlezi din volan, pentru că mașina se simte foarte bine. Încă îmi este imposibil să cred că sub această caroserie stă la bază un Audi Q5. Sunt multe momente în care Macan Turbo se simte ca un hot-hatch mai mare.

La idee, Macan a fost creat ca o alternativă mai practică în traficul urban decât marele Cayenne, dar dacă îi pui un motor de 440 cai putere și o setare superbă a direcției și suspensiilor, poate fi un companion foarte bun când vrei să traversezi un drum de munte. Mișcările sunt naturale și tot timpul vei auzi bolborositul evacuării. În același timp sunt bucuros că am reușit să experimentez un Porsche Turbo, fie și pe un SUV, dar în același timp sunt trist, deoarece viitorul Macan s-ar putea să nu mai aibă personalitatea acestui model. Acum după experiența cu Taycan, mă aștept ca noul Macan să se comporte la fel, dar într-o caroserie înaltă și cu ceva mai puțină putere. Pentru 90% din timp, Macan electric va fi foarte bun, dar pentru cei 10% prefer butoane, prefer un motor în V, prefer să mă scuture fiecare urcare în treaptă, dar mai ales prefer să aud o evacuare cum urlă.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Porsche Macan Turbo oferit pentru test drive de Porsche Brand România

Porsche Macan Facelift – Test Drive

/in /by
Dor de diesel

Porsche. Un nume cu o rezonanță aparte și cu o istorie la fel de impresionantă. Când spui Porsche te gândești la mașini sport, la performanțe uluitoare și design atemporal. Pentru a exista în continuare variante GT3 RS sau 918 Spyder, Porsche a trebuit să construiască SUV-uri. La început au fost privite drept blasfemii, dar știm că fanii Porsche sunt printre cei mai conservatori din lume. Fie că recunoaștem, fie că nu, SUV-urile se vând, lumea le cere, iar asta înseamnă mai mulți bani pentru dezvoltarea mașinilor pe care noi, pasionații, le vrem. Iar Porsche Macan este locomotiva vânzărilor pentru Porsche. Doar anul trecut modelul Macan a fost vândut în mai multe exemplare decât 911, Boxster, Cayman și Panamera, la un loc. Unul din trei modele Porsche ieșite pe poarta fabricii, este un Macan. Un asemenea succes nu trebuia schimbat, astfel, pentru facelift-ul SUV-ului compact, Porsche a acționat discret. Doar un fan adevărat își poate da seama despre schimbările estetice. Totuși, ceea ce nu se vede este cu adevărat o schimbare.

porsche macan facelift Chiar dacă am avut un Dieselgate costisitor, iar guvernele țărilor încearcă cu disperare să elimine motorizările diesel, cele mai multe modele Macan au fost alimentate cu motorină, tocmai din acest motiv, faptul că Porsche renunță complet la Macan diesel, este oarecum o surpriză. Spun asta, deoarece nu este înlocuit un cu un sistem hybrid, cum ar face alți producători, ci oferă doar o motorizare entry-level de cilindree mică. Dar până la datele tehnice, să vorbim puțin despre schimbările aduse de acest facelift.

porsche macan facelift Cred că ar trebui să se numească mai degrabă Porsche Macan backlift, deoarece privit din față este foarte greu să-ți dai seama ce s-a schimbat. Doar puse față în față cele două generații, poți să-ți dai seama că Macan facelift are blocuri optice cu sticlă mai clară, fond negru și o altă grafică pentru luminile de zi. Arată foarte spectaculos, chiar și pe un SUV. În partea inferioară a bării frontale vedem niște guri de aerisire ceva mai generoase, iar luminile de ceață au dispărut. Cu un look ceva mai curat, Macan reușește să arate chiar mai sportiv. Cel mai mic SUV Porsche este construit pe platforma vechiului Audi Q5, dar privit din lateral, nu se aseamănă deloc cu ”verișorul” de concern. Macan este într-adevăr un SUV cu alură de coupe, cu o linie a geamurilor ce amintește de modelul sportiv 911. Macan nu a fost niciodată un model urât, tocmai din acest motiv, schimbările sunt nesemnificative. Totuși, un nou model de jante pe 20 de inch, precum cele ce echipează acest model de test, reușesc să facă Macan-ul și mai atrăgător.

porsche macan facelift Pe o culoare închisă, îți va fi greu să remarci schimbările apărute în partea posterioară. Și înainte de facelift, Macan avea blocuri optice cu efect 3D, dar acum acestea sunt unite printr-o bandă luminoasă LED, iar sigla companiei este în mijloc, în relief. ”Fundul” mașinii este bombat, dar destul de agresiv, mai ales dacă se optează pentru această evacuare cu două ieșiri duble. Proporțiile sunt de asemenea foarte bune pentru Macan, cu o capotă plonjată și un posterior înclinat. În imagini, mașina pare mai mică decât este în realitate.

porsche macan facelift Spun asta deoarece la interior spațiul este arhisuficient, mai ales pentru șofer. Fiind un Porsche, poziția la volan se apropie de perfecțiune, dar să nu uităm că Macan este totuși un SUV, deci vei sta ceva mai sus decât într-un hatchback sau sedan. Pentru facelift, Macan primește volanul noului 911, cu selectorul pentru modurile de condus poziționat sub spiță. Acest volan mi s-a părut o idee prea subțire, dar faptul că este aproape vertical, îți oferă o senzație de sportivitate pură. Mi-aș fi dorit să culiseze mai mult spre piept. Cealaltă schimbare importantă este apariția unui ecran de 10.9 inch în mijlocul bordului, ceea ce a dus la repoziționarea gurilor de ventilație. Sistemul de infotainment necesită un timp de acomodare, mai ales că totul este touchscreen și trebuie să cauți prin meniuri diferite comenzi. Sunt butoane pentru accesarea rapidă a telefonului, navigației sau radiolului, dar parcă nu îmi venea să folosesc butoanele fizice. Acesta este un alt aspect al noului Macan. Fiind construit pe o platformă mai veche, nu a ”prins” încă trendul interioarelor noilor Cayenne sau Panamera, ceea ce înseamnă că pe consola centrală sunt nu mai puțin de 30 butoane. Într-un fel e bine, deoarece poți să le acționezi fără să îți iei ochii de la drum, dar îi oferă interiorului un aer învechit. Același lucru l-aș putea spune și despre levierul cutiei de viteze. Este mult prea înalt și prea subțire. Nu vei folosi levierul pentru schimbarea treptelor, așa că puteau să-i ofere design-ul compact și futurist a noilor modele.

porsche macan facelift Porsche Macan oferă un instrumentar de bord digital, dar doar în dreapta turometrului. Pentru că este un Porsche, turometrul trebuie să rămână analog, dar grafica ecranelor din instrumentarul de bord lasă puțin de dorit. Cu toate acestea, Porsche Macan are o scuză. Acesta nu este un model complet nou, fiind în aproape aceeași configurație de mai bine de 5 ani. În rest, totul se simte premium și scump, așa cum te-ai astepta. Sunt câteva zone cu plastic ciudat, dar asamblarea este perfectă, iar materialele foarte fine la atingere. Mi-a plăcut foarte mult și scaunele bine profilate. Nu sunt cele mai sportive, dar cred că clienții de Macan nu vor scaune ca cei dintr-un 918.

porsche macan facelift Până acum Macan ne demonstrează că este un Porsche veritabil ce ține în continuare la tradiții, precum cheia fizică ce se rotește din stânga volanului, dar totuși cu materiale și tehnologii din prezent. Cum spuneam la începutul articolului, nu mai există niciun Porsche diesel actualmente în ofertă, așa că locul vechiului diesel a fost oarecum, luat de un motor 2.0 turbo pe benzină de proveniență Volkswagen. Un SUV Porsche cu motor de ”două mii”? Hmm…

porsche macan facelift La prima vedere părerile sunt împărțite. Imediat ce am plecat cu mașina din parcarea Porsche Romania, mi s-a părut că motorul este rafinat, silențios, iar cutia schimbă treptele lin. Totul este relaxant, chiar și atunci când vrei să accelerezi, simți o ușoară greutate în pedala de accelerație, ca și cum mașina nu ar vrea să tragă. Printr-un București supraaglomerat, Macan se simțea bine, dar consumul era mult prea mare pentru cilindree. Undeva la 17 l/100km. Trebuia să ies undeva în afara orașului pentru a vedea dacă Macan este un sportiv demn de numele Porsche.

porsche macan facelift Nu departe de București am găsit o șosea perfectă în inima pădurii Snagov, cu câteva viraje rapide, perfecte pentru șasiul lui Macan. Înainte de asta, am vrut să testez accelerația. Cu launch control, Macan pleacă de pe loc foarte bine, dar odată urcat în viteză motorul parcă își pierde suflul. Accelerația se realizează în 6.5 secunde, dacă modelul este echipat cu pachetul Sport Chrono. Motorul pe benzină produce 245 de cai putere și 370 Nm, iar împreună cu timpul de accelarație relativ slab, mulți ar spune că nu sunt valori demne de un Porsche. Cred că Macan 2.0 este cel mai lent Porsche din oferta actuală. Asta te cam pune pe gânduri, mai ales în condițiile în care prețul modelului testat de mine era 88.000 euro și se poate apropia chiar de 100.000 euro. Lucrurile nu stau bine la capitolul performanțe, dar Porsche are un as în mânecă.

porsche macan facelift Chiar dacă este bazat o platformă mai veche a lui Audi Q5, setările făcute de inginerii din Stuttgart fac din noul Macan unul dintre cele mai dinamice SUV-uri de pe piață. În primul rând calibrarea direcție este excelentă. Suficient de grea, dar nu artificial de grea, cu un răspuns foarte rapid, dar nu la fel de direct ca un Alfa Stelvio. De la butonul de pe volan selectezi modul Sport Plus, iar atunci caracterul mașinii se schimbă. Răspunsul accelerației este instant, fără nicio întârziere de turbo, comportându-se aproape ca un aspirat. În plus, motorul chiar dacă duce lipsă de putere, are o elasticitate foarte bună, ceea ce înseamnă că se turează foarte mult, până la 7000 de rotații, dar oferă cuplu chiar și de sub 2000 de ture. Pentru a scoate ceva performanțe, trebuie să forțezi motorul, dar nu este deranjant, deoarece cutia PDK cu 7 rapoarte este una dintre cele mai bune de pe piață, dacă nu cea mai bună. Această transmisie salvează experiența dinamică a noului Macan. Treptele se schimbă instant, retrogradările sunt foarte rapide, iar dacă folosești padelele din spatele volanului, chiar te distrezi în Macan. Chiar dacă mașina e grea, aproape 1800 kg, suspensia ține mașina pe trasă foarte bine, iar dacă accelerezi puternic într-un viraj, spatele are tendința să iasă puțin în afară. Într-un fel, Macan se simte ca un hothatch cu tracțiune integrală. În același timp, dacă rulezi în modul confort, Macan se simte mult mai confortabil decât concurența.

porsche macan facelift Downsizing-ul și normele de poluare au ajuns și la SUV-ul compact Porsche. Ca model entry-level, Macan 2.0 este bun, dar ca un Porsche veritabil, trebuie să optezi pentru Macan S. Acesta are un motor V6 superb, de 3 litri, ce produce 355 de cai putere și este cu 1.5 secunde mai rapid, la un preț nu mult mai mare. Probabil cel mai potrivit motor pentru o astfel de caroserie era dieselul, ce oferea cuplu suficient și putere mai mare față de acest entry-level, dar lumea se schimbă și noi odată cu ea. Cine ar fi crezut acum 20 de ani, că cel mai vândut Porsche va fi un SUV ce poate avea un motor de 2 litri, în condițiile în care modelele de vârf Porsche sunt cele mai rapide 3 mașini din lume? Segmentul SUV-urilor, și mai ales a SUV-urilor compacte este cel mai popular acum, iar Macan se menține în topul preferințelor premium, chiar dacă are câțiva ani buni de la lansare. Între timp, rivali chiar mai ieftini au ajuns să fie considerați mai sportivi și mai rapizi decât Macan, așa că aștept cu nerăbdare un model complet nou, care să se reafirme ca SUV-ul suprem.

Porsche Macan Facelift 2.0 turbo benzina oferit pentru test drive de Porsche Brand Romania