Posts

Peugeot 408 – Lansare națională

/in , , /by
Peugeot 408 – Limbajul atracției

Cum definești o mașină frumoasă? Când tot ce privim, poate fi interpretat în mod subiectiv. Sunt oare formele? Felul în care lumina cade pe anumite muchii? Poate culoarea o scoate în evidență? Oricare ar fi cazul, atunci când întorci capul pentru a admira îndelung o mașină, poate să fie un indicator că designerii și-au făcut treaba foarte bine. Dacă nu poți să pui ”degetul” asupra unui singur lucru, atunci intervine limbajul atracției. Felul în care un automobil te face să te simți, încă dinainte să-i deschizi portiera și să o conduci. Acesta este sloganul sub care a fost lansat noul Peugeot 408 în România, în cadrul unui eveniment întins pe două zile, în care am străbătut jumătate de țară, am vizitat locuri superbe, am mâncat preparate alese și ne-am odihnit în locații exclusiviste. Întreg evenimentul definește conceptul noului Peugeot 408.

Pentru că de la prima privire a mașinii, aproape că nu poți să o încadrezi într-o clasă anume. Nu e nici un sedan clasic, dar nici un SUV veritabil. Francezii explorează nișă după nișă, dar cum contopirea mai multor caroserii funcționează. Unii îi spun că este un fastback, un termen relativ nou și nu foarte cunoscut pentru publicul larg, așa că cel mai bine ar fi să dezbatem design-ul noului model.

Partea frontală este puternic inspirată din cea a noului Peugeot 308, cu grila formată din ”diamante” care se ”pierd” spre blocurile optice, dar cumva adaptată pentru un model mai masiv. În mijlocul acestei grile tronează noua siglă a francezilor, scutul cu cap leu, iar deasupra, la baza capotei este denumirea modelului. Aceste două elemente te trimit cu gândul la modele clasice, dar interpretarea este cât se poate de modernă. Bara frontală este agresivă, cu elemente negre pe fiecare parte, pentru un aspect sportiv, dar care sunt ”tăiate” de luminile de zi cu LED, ce amintesc de colții unui leu. Încă de la începutul companiei, încă de când nu produceau mașini, leul este simbolul Peugeot. Revenind la blocurile optice, acestea sunt foarte înguste, măsoară doar 7 cm în înălțime și sunt poziționate ceva mai în spate și acoperite de capotă, fapt ce îi oferă și o imagine încruntată, dar și protejează farurile în caz de tamponare. Noul model este distinct chiar și privit din față, dar spectacolul noului 408 este dat de design-ul profilului.

Așa cum spuneam și mai sus, mașina nu poate fi încadradă într-o anumită clasă, doar din pricina design-ului. Pentru că garda la sol este mai înaltă decât la un 308, iar protecțiile din plastic negru din jurul aripilor și la praguri, ne duc cu gândul la un SUV, eu aș încadra noul 408 la categoria de crossover. Numai că odată ce îți muți privirea în sus, vei vedea un plafon coborât, ce se alungește până spre capacul portbagajului. Îți dă impresia de un coupe cu patru portiere, dar plafonul coboară agresiv, abia de la montantul C. Așa că noul 408 este cât se poate de spațios, pentru toți pasagerii din mașină. Umerii lați, muchiile agresive din portiere, dar și jantele cu diametru mare, de 19 inch, proporționează mașina foarte bine. Probabil doar ampatamentul ar ”trăda” clasa din care face parte, pentru că măsoară aproape 2.8 metri, noul Peugeot 408 stă în clasa C a automobilelor.

Rămâi cu privirea fixată la toate formele profilului, la toate muchiile, la stema de pe portieră, dar Peugeot 408 începe să se îndepărteze și așa îi admiri posteriorul. În stilul ultimelor modele ale companiei, blocurile optice sunt înguste, cu efect 3D și sunt integrate perfect în design-ul posteriorului, aproape că se pierd, dacă nu sunt aprinse. Din acest unghi, Peugeot 408 este comparat chiar și cu modele din clasele premium sau de lux. Vă las pe voi să descoperiți despre ce model vorbesc.

Când sunt atât de multe de discutat, Peugeot România, a ales câțiva jurnaliști și influenceri, pentru a prezenta și testa pe larg, noul Peugeot 408. Punctul de întâlnire a fost la o cafenea la ieșirea din București, acolo unde cele 9 mașini erau parcate. A trebuit să savurez o cafea înainte să admir mașina, tocmai pentru că, așa cum ați citit, se întâmplă multe. Aici am primit informațiile despre traseul și locațiile pe care le vom vizita în cele două zile de test, așa că la ora stabilită, eram deja pe autostrada A1 cu destinația Restaurant Barko din Râmnicu Vâlcea. Aici vom lua prânzul, fără să știm alte informații dinainte. Pe autostradă nu prea sunt multe de descoperit la o mașină, mai ales că în România avem limite de viteză, iar asfaltul nu e cel mai prietenos cu suspensiile sau jantele mari. Peugeot se plasează ca un producător ce vine cu modele ceva mai dinamice față de concurență, cu niște setări mai sportive, dar pe drumurile cu denivelări, atunci când mașina are jante de 19 inch, simți orice imperfecțiune. În rest, la viteze de autostradă, mașina este cât se poate de silențioasă, sistemul cruise control adaptiv își face treaba foarte bine, iar după vreo oră, am intrat în aglomerația specifică dintre Pitești și Râmnicu Vâlcea. Măcar ne-am bucurat de vreme superbă, cu soare puternic, așa că mașinile efectiv au strălucit, atunci când le-am parcat în curtea restaurantului.

Prânzul avea să fie cu specific pescăresc, deoarece Restaurant Barko are o fermă de sturioni, acesta fiind și specialitatea restaurantului. Am servit un aperitiv cu icre, brânză și zacuscă de pește, iar felul principal a fost file de sturion cu sos olandez și icre. Desertul mille feuille cu piersici a completat perfect acest prânz. Am avut ocazia să vedem și locurile unde sunt preparate și alte produse din pește, cum ar fi cârnați de păstrăv. Era momentul să ne regrupăm, pentru că a doua parte a zilei, însemna aglomerația de pe Valea Oltului, iar următoarea oprire era la câteva sute de kilometri depărtare. Din fericire, nu am stat atât de mult la semafoare, dar Valea Oltului ar putea fi denumită și Valea TIR-urilor, așa că, în ciuda frumuseții locului și a drumului virajat, te trezești că urmărești un TIR pe toată distanța. Noroc că e gata ieșirea de pe autostradă la Boița, care ne-a oferit și o priveliște frumoasă asupra munților Făgăraș. În oglinda retrovizoare vedeam atât aripile umflate ale mașinii, dar și piscurile înzăpezite, strălucind în lumina soarelui.

Prima zi de traseu a fost împărțită între autostrăzi și aglomerație, așa că, sincer, nu mi-am putut forma o părere prea concludentă asupra calităților dinamice. Totuși, a doua zi se anunța mai potrivită ca traseu, acum era timpul să ne relaxăm la Theodora Golf Club, de lângă Alba Iulia. Acesta este un complex exclusivist, probabil singurul de acest gen din România, unde locurile de cazare sunt în vile, nu este un hotel clasic. Totul este modern, dar pe stilul minimalist, iar printre acele vile sunt efectiv străzi, deci un loc perfect pentru a fotografia mașina din toate unghiurile. Indiferent unde priveam, mi se părea că liniile caroseriei se potrivesc perfect cu design-ul vilelor și a locului. Chiar și când am ajuns în fața terenului de golf, cu lacul din mijloc, totul părea din același peisaj. Aici am și cinat și ne-am întins la povești, bineînțeles, dezbătând noului Peugeot 408.

A doua zi aveam conferința de presă. Aici am aflat despre cum și-a făcut loc noul 408 în gama Peugeot, am discutat design, tehnologie, dotări, dar și motorizări. Pentru lansare, noul Peugeot 408 este disponbil doar cu motorizarea 1.2 PureTech, ce dezvoltă 130 de cai putere, cuplat la o transmisie automată cu 8 rapoarte. Din vară, vom găsi versiuni plug-in hybrid, cu 180 sau 225 cai putere și autonomie pur electrică de 50-70 km. Chiar dacă vorbim de o mașină relativ mare, la peste 4.7 metri lungime, Peugeot 408 este relativ usor, sub 1400 kg, așa că e interesant de văzut și aștept să văd cum se comportă cu o motorizare mai puternică. Ne-am luat rămas bun de la Theodora Golf Club, cu speranța că mă voi întoarce cât de curând, iar după o altă sesiune foto scurtă, eram încântat de a doua zi de traseu.

Acesta ne ducea din Alba Iulia spre Sibiu, apoi spre Făgăraș, iar într-un final, la locul de prânz, în Râșnov. Drumul de la Sibiu la Râșnov este spectaculos, pentru că îți oferă acea imagine a Transfăgărășanului masiv, aproape de tine, compleșitor în statură. Spre Râșnov, trebuia să o luăm pe un drum mai virajat și ceva mai puțin circulat tocmai pentru a testat dinamica mașinii. În cei aproape 100 de kilometri de viraje, dealuri, păduri și serpentine, mașina s-a simțit chiar sportivă. În ciuda faptului că are o gardă la sol mai înaltă decât un hatchback, Peugeot 408 se ”agăța” bine de viraje, iar pentru cei obișnuiți cu volanul cu diametru mic, e o plăcere să îl învârți de fiecare dată când ajungi la un viraj. Scaunele versiunii de echipare GT sunt suficient de profilate și sportive, iar aici nu mă mai deranjau jantele mari și talonul mic al anvelopelor, dimpotrivă, puteam să forțez mai mult pe viraje, să intru mai agresiv și să las mașina să ”joace” mai mult. Se simte oarecum ușoară, ceea ce îmi place, dar totuși cred că e taxată de această motorizare care nu prea comunică bine cu transmisia. Puterea motorului nu mă deranjează. 130 de cai putere sunt suficienți să mergi în siguranță oriunde în România, dar cei doar 230 Nm, sunt livrați greu de cutia de viteză, iar la fiecare ieșire din viraj, mă trezeam că vreau o treaptă inferioară, să simt ceva, iar atunci motorul devenea ceva mai gălăgios. Peugeot 408 merită o motorizare mai performantă, tocmai pentru că mașina o cere, nu doar din design.

Viraj după viraj, iar munții se deschideau, până am ajuns la Râșnov. Locația de astăzi a fost Das Fort Boutique. Aproape că o ratezi când ești pe stradă, pentru că nu iese cu nimic în evidență din afară. De fapt, nici nu urmărește acest lucru, dar odată ce se deschid porțile mari de lemn, intri într-o lume ce îmbină trecutul cu contemporanul, clasicul cu modernul, iar pe lângă arhitectură și design interior, Das Fort excelează când vine vorba de mâncare. Aici am mâncat cel mai bun tartar de somon, pe pat de avocado. Felul principal a fost prepeliță, iar desertul a fost ceva ce nu am mai experimentat până acum. O cremă, spumă de șampanie, cu bezea, iar la interior, primeai gustul acrișor al fructelor de pădure. Fiecare locație amintea sau aducea cu ceva din ceea ce oferă și Peugeot 408, așa că nu au fost alese la întâmplare.

Cum vedeți și în aceste imagini, modernul, futuristul se încadrează și în clasic și tradițional. Mașina arată foarte bine în curtea restaurantului și parcă reușește să o pună și într-o altă perspectivă, când îi vezi toate elementele contrastând cu fundalul.

Au fost două zile de experiențe. Atât senzoriale, cât și gustative sau vizuale. Am văzut peisaje superbe, locuri care concurează cu ”mama natură” la cât de impresionante sunt. Vedeta a fost bineînțeles, noul Peugeot 408, care s-a ”completat” cu fiecare locație. Fie că îl vezi în oraș, în fața unui munte înzăpezit, fie pe autostradă sau într-o curte, Peugeot 408 reușește să iasă în evidență. Înseamnă că numai așa poate fi definit ”limbajul atracției”.

Foto: Dragos Savu

Peugeot 308 GT – Test Drive

/in , /by
Peugeot 308 GT – Noul tradițional

Îmi știți deja afinitatea pentru marca franceză. Am în garaj două modele Peugeot și am de gând să mai adaug cel puțin două. Cu toate acestea, am fost cât se poate de critic cu anumite modele, atunci când a fost cazul. Nu am lăudat degeaba, cu toate că mi-aș dori să se schimbe ceva în materie de ”modele pentru pasionați”. Pentru că în 2022, cele mai vândute modele Peugeot sunt crossovere, mașini cu motoare mici, fără prea mult dinamism, dar care oferă practicalitatea cerută de clienți. Vor apărea tot mai multe astfel de caroserii, inclusiv cu motorizări electrice, așa că ideea unui Peugeot plăcut la condus, începe să dispară încet. Așa am ajuns la noua generație Peugeot 308. Cel mai dinamic model din gama actuală.

Ochii îmi sunt umeziți, iar inima îmi bate cu putere când mă gândesc că există în continuare un hatchback cât se poate de clasic, cu gardă la sol normală, cu plafon normal, dar cu proporții excelente. Acel tradițional după care tânjesc de atâta timp. Caroseria hatchback ar trebui să îți ofere absolut tot ce ai nevoie de la o mașină, iar toată lumea știe că francezii sunt maeștrii hatchback-urilor. Cu noua generație 308, au venit cu ”noul tradițional”.

În primul rând, pe grila de dimensiuni generoase, se observă noua siglă a companiei. ”Scutul cu cap de leu” pare foarte tradițional, vechi, retro, dar designerii au reușit să-l integreze foarte frumos în design-ul general. Francezii sunt foarte mândri de noua sigla, așa că aceasta se regăsește inclusiv pe aripile laterale. Aș putea spune că acesta este singurul element ”clasic” al exteriorului, deoarece când privești blocurile optice futuriste, agresive, înguste, care se prelungesc cu luminile de zi LED, parcă ai în fața ta ochii și colții unui leu. Întreaga parte frontală este foarte bine desenată, fiind suficient de sportivă, dar și elegantă în același timp.

Pentru că vorbim de un nivel de echipare GT, profilul noului 308 este cât se poate de dinamic. Aici mă refer la pragurile profilate și la jantele cu design interesant și dimensiune generoasă, de 18 inch. Împreună cu muchiile puternice prezente deasupra aripilor, formează un profil superb, dar care nu este umbrit de linia plafonului. Noul 308 nu încearcă să pară un ”coupe cu patru portiere”, dar nici nu arată plictisitor. Dimpotrivă.

Cum spuneam, întreg design-ul este omogen, gândit cap-coadă, iar asta se vede odată ce ajungi să-i privești posteriorul. Blocurile optice sunt superbe. Iluminare cu interior 3D, avem în fiecare stop câte 3 lamele subțiri, cât să-i ofere aspectul futurist. Sculptura metalică a spatelui este un adevărat joc de umbre și lumini, totul terminându-se cu o bară posterioară ce integrează forma unor evacuări. Mi-ar fi plăcut ca acestea să fie adevărate, dar se pare că aceasta este moda actuală. A doua generație Peugeot 308 este cea mai frumoasă de până acum, inclusiv raportat la celelalte generații 306 și 307. Da, am spus asta, în condițiile în care eu dețin un 307, de care nu intenționez să mă despart prea curând. Iar ca un gând de final de dezbatere a exteriorului, oare cum ar fi să se construiască un Peugeot 308 CC?

După ce te-ai delectat cu exteriorul vopsit în superba culoare Olivine, e timpul să te urci în cockpit-ul noului 308. Da, francezii îi spun ”cockpit” nu simplu bord, deoarece imediat simți că ești într-un avion de vânătoare. Cei care au văzut ultimul film TopGun, știu despre ce vorbesc. Celebrul volan de dimensiuni reduse, regăsit în toate modelele Peugeot din ultimii ani, se simte în palme ca manșa unui avion, nu neapărat ca un volan clasic. Ai nevoie de doar câțiva kilometri de acomodare, iar mai apoi îți dai seama că acesta este foarte practic și util, în plus îți oferă și o doză de sportivitate. Peste volan, privești instrumentarul de bord cu efect 3D. Acesta este configurabil, are vreo 5 interfețe, pentru ca tu, șoferul, să ai în fața ta exact informațiile de care ai nevoie. Consola centrală este locul unde sus concentrate aproape toate funcțiile mașinii. În partea inferioară ai selectorul transmisiei, care acum nu mai este un levier, ci un fel de joystick, dar ușor în utilizare, iar în mijlocul consolei ai butoane de shortcut pentru diferite comenzi. Pe lângă acestea, mai poți configura comenzi rapide și pe display-ul infotainment-ului.

Acesta are o diagonală de 10 inch, o grafică excelentă, o mulțime de configurări și aplicații, dar toate acestea vin cu un minus. Pentru că totul este concentrat în acest display, iar butoanele fizice sunt foarte puține, asta înseamnă că vei căuta constant în meniu pentru diferite comenzi uzuale. De exemplu, nu există un buton dedicat pentru a opri sistemul Start/Stop sau pentru dezactivarea sistemului de menținere a benzii de rulare. Astfel, trebuie să ieși din meniul navigației, nu mai vezi unde vrei să mergi, doar ca să schimbi o comandă. Din acest punct de vedere, ergonomia infotainment-ului nu este cea mai bună. Aș putea spune că te obișnuiești, dar eu după 3 zile cu mașina tot căutam și mă enervam încercând să fac ceva pe acel display. Din fericire, noul Peugeot 308 compensează printr-un tren de rulare absolut excelent.

De mult nu am mai avut la test drive un model diesel dintr-o clasă compactă, iar asta numai m-a făcut nostalgic pentru dispariția motoarelor termice, inclusiv diesel. Eu recunosc, sunt promotorul și fanul motoarelor diesel, pentru că le văd utilitatea, nu neapărat modul de funcționare sau poluare. Atunci când mergi cu un motor diesel și vezi că ai o autonomie de aproape 1000 km, parcă nu te mai interesează nicio electrică, dar nici prețul motorinei. Pentru cei care fac mulți kilometri sau au drumuri lungi de condus, nu există motorizare mai bună. Iar acest BlueHDI de 1.5 litri de la Peugeot este unul dintre cele mai bune motoare în acest sens. A ajuns la un nivel de rafinament foarte bun, în care nu mai este atât de gălăgios nici din exterior. Pentru că la interior nu se aude aproape deloc. Deci din punctul de vedere auditiv, nici nu știi că ai sub capotă un ”tractoraș”. Apoi ai cuplul specific motoarelor diesel, atunci când intră turbina, așa că simți că ”te bagă în scaun” când accelerezi. Bineînțeles, nu este cel mai rapid pe accelerări rapide, deoarece acest motor produce doar 130 de cai putere, dar se intinde foarte frumos pe accelerări lungi. Transmisia cu 8 rapoarte de la Aisin este potrivită pentru această motorizare, deoarece schimbă treptele imperceptibil, iar pentru că angrenajul motor-cutie este mai lent, tot timpul te vei trezi în treapta potrivită pentru puterea livrată de motor.

Iar mai apoi, ai consumul de diesel. Care nici până acum nu a putut fi egalat de niciun alt tip de combustibil. Fără să intereseze modul de condus, dar la viteze legale, Peugeot 308 BlueHDI consumă sub 5 litri de motorină pe 100 km, Chiar și în condiții de trafic bucureștean greu, valoarea medie era undeva la 6-7 l/100 km. Acum când prețul motorinei a luat-o razna, e bine să știi că ai un motor eficient pe care te poți baza. Bineînțeles că șasiul noului Peugeot 308 poate mult mai mult de 130 de cai putere, dar pentru drumurile din România, în traficul pe drumurile naționale, sunt mai mult decât suficienți.

Cu toate acestea, am vrut să văd cum se comportă un hatchback clasic, mai ales după ce în ultima perioadă am condus numai mașini înălțate, fără nici valență sportivă. Așa am ajuns din București la Brașov, cu întoarcere pe frumosul DN1A și un mic ocol pe Muntele Roșu. Poziția la volan în noul 308 este aproape perfectă. Stai suficient de jos, scaunele te cuprind foarte bine, iar senzația generală este de sportivitate clasică. Asta m-a făcut să trag cât mai tare pe viraje, iar mașina s-a simțit extrem de neutră. Nicio urmă de subvirare sau supravirare pe niciun viraj, iar direcția este setată perfect. În orice moment ai suficient greutate în volan, simți exact ce fac roțile față, astfel poți să poziționezi botul mașinii exact acolo unde vrei. Suspensia absoarbe bine denivelările, dar în același timp elimină ruliul pe viraje. Fără îndoială, acesta este cel mai dinamic model actual Peugeot, și aș putea spune chiar unui dintre cele mai dinamice din clasă. Dacă fostele generații 307 și 308 se simțeau grele, noul model este sprinten, ușor pe puntea față, o plăcere pentru șofer. Mă bucur că Peugeot a revenit cu un astfel de model, aminind de hatchback-urile de demult.

Era modelelor hatchback cu motorizări termice este pe sfârșite. În curând vom vedea un Peugeot e-308, iar în viitor acesta va fi înlocuit cu un crossover electric, ce va avea o autonomie mult mai mică decât acest diesel. Ne vom uita cu nostalgie în trecut, dar trebuie să privim și cu încredere spre viitor. Cu toate acestea, să ne bucurăm de prezent, care pentru Peugeot 308 este la apogeu.

Peugeot 308 GT Green Olivine 1.5 BlueHDI 130 AT8 oferit pentru test drive de Peugeot România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Prezentare: Peugeot 408

/in /by

Fără îndoială, producătorul francez este pe val în materie de design. A reușit să reinventeze hatchback-ul clasic 308, să vine cu crossovere atrăgătoare, iar acum intră într-un segment complet nou, dar la mare căutare printre preferințele clienților. Este vorba de un segment denumit neoficial ”SUL” sau Sport Utility Limousine, unde caroseria sedan este desenată cu un posterior de tip fastback, dar are și o gardă la sol ceva mai înaltă, aproape ca la un SUV. Nu este primul astfel de model venit din partea grupului Stelantis, dar pentru Peugeot reprezintă o premieră.

Așa cum îi sugerează și numele, Peugeot 408 se plasează undeva între hatchback-ul 308 și sedan-ul 508. Probabil pentru cei mai mulți clienți, zona liberă dintre aceste două modele era la mare căutare, iar un alt sedan sau hatchback nu își aveau rostul. Așa intră în scenă noul tip de caroserie, care spre eu, că va atrage mai mulți clienți din zona crossoverelor. Pentru că Peugeot 408 vrea să fie și un model dinamic, nu doar practic. Pentru practicalitate, francezii oferă deja 2008 sau 3008, în diferite motorizări și echipări. Trebuie să recunosc, sunt surprins de design-ul noului Peugeot 408, deoarece atunci când a fost anunțat că va apărea un astfel de model, mă așteptam la un 3008 coupe, sau ceva în zona unui Renault Arkana, dar astăzi când am văzut imaginile oficiale, pot să spun că designerii Peugeot pot desena un automobil atrăgător indiferent de segment.

Partea frontală a noului 408 se aseamănă foarte mult cu cea a noului 308, dar vine cu suficiente elemente distincte pentru a-l face remarcat în trafic. Dacă blocurile optice vin cu aceeași interpretare agresivă, acestea sunt încadrate diferit de grila mare, de această dată vopsită în culoarea caroseriei. Totuși, jocul de culori a ”diamantelor” grilei, este mai spectaculos la 408. Avem în continuare ”colții” specifici pentru iluminarea de zi, dar în partea inferioară, Peugeot 408 este mai robust, datorită plasticului negru ce înconjoară întreaga mașină. Acest detaliu, chiar dacă oferă o minimă protecție atunci când ajungi în afara asfaltului, este mai mult un artificiu de design.

Totuși, cel mai important și interesant unghi a noul Peugeot 408 este profilul. Niciun alt Peugeot de până acum nu a mai fost desenat în acest fel, dar le-a ieșit. 408 arată zvelt, dinamic, practic, frumos, ciudat, iar dacă așa este noul segment SUL, atunci 408 este unul dintre cele mai frumoase modele. Mi-ar plăcea să văd cum ar arăta un 408 și cu gardă la sol joasă și fără acele protecții negre, dar chiar și așa, profilul este bine sculptat, avem linii și muchii agresive care se îmbină perfect. Jantele cu diametru de 20 de inch au un design special, iar linia plafonului și a geamurilor este foarte frumoasă. Cred că cel mai important aspect este jocul proporțiilor. De la capotă la lunetă, totul este armonios și în concordanță.

Până și posteriorul, unde puteau să se regăsească cele mai multe greșeli, este foarte bine gândit. Blocurile optice sunt o combinație între cele ale noului 508 și un 3008. Exact cât să pară și de sedan, dar și de SUV. Bara posterioară este în mare parte doar din plastic negru, dar cu design agresiv și robust, deci potrivit pentru această caroserie. La cât am lăudat noul Peugeot 408, abia aștept să-l văd pe străzi și la un test drive. Debutul comercial se preconizează la începutul lui 2023.

Design-ul interior este exact așa cum te-ai aștepta de la un Peugeot nou. Mâine veți citi mai multe despre noul hatchback 308, așa că voi lăsa mai multe informații acolo. În cazul lui 408 nu s-au făcut experimente în interior, avem același layout ca la 308, adică un ecran de 10 inch în mijlocul consolei, unde sunt regrupate toate funcțiile, câteva comenzi cu butoane fizice pentru shortcuts, iar peste volanul de dimensiuni reduse se vede i-Cockpit, cu display 3D. Dacă din punctul de vedere al design-ului lucrurile nu sunt surprinzătoare, atunci trebuie să vă spun că noul 408 este cel mai spațios model din gama actuală, oferit un ampatament de 2.79 metri. Și portbagajul are un volum de 536 litri, care poate fi extins până la 1611 litri. Aproape că nu mai ai nevoie de un SUV clasic.

Peugeot 408 vine într-un segment nou, care este cerut de clienți pentru design și dimensiuni, așa că motorizările sunt cele deja cunoscute în gama francezilor. Motorul entry-level va fi un PureTech de 1.2 litri, care produce 130 de cai putere și este conectat la o transmisie automată cu 8 rapoarte. Pentru modelele mai mici acesta este arhisuficient, nu știu cum se va comporta pe un model mai mare, cum este 408. Totuși, acest fastback are doar 1396 kg. Pentru că industria o cere, sub capota lui 408 se vor regăsi motorizări hybrid și un viitor model electric. În cazul modelelor hybrid avem un motor de 1.6 litri care produce 150 cai putere, conectat la un motor electric de 81 kW, care împreună produc 180 cai putere, iar același motor pe benzină, dar cu 180 cai putere, pentru un total de 225 cai putere. Bateria litiu-ion are o capacitate de 12.4 kWh și o putere de 102 kW pe ambele versiuni plug in.

Ca și încheiere vă las cu declarația oficială despre noul Peugeot 408 luată din comunicatul de presă:

„Filozofia Mărcii PEUGEOT este că viața devine mai bună cu un pic de seducție. Cu aspectul său unic, silueta inovatoare de tip fastback și eleganța emancipată, noul 408 este expresia perfectă a filozofiei și inventivității mărcii PEUGEOT”, spune Linda Jackson, CEO al mărcii PEUGEOT. „Neașteptat din orice unghi l-ai privi, noul PEUGEOT 408 a fost conceput pentru iubitorii de mașini și de viață, care doresc să se elibereze de anumite convenții, în căutarea unei plăceri responsabile. Modelul întruchipează exigența tehnologică a mărcii PEUGEOT – o eficiență controlată și o experiență digitală la nivel înalt – precum și emoțiile intense oferite de plăcerea la condus instinctivă”.

Peugeot 2008 GT – Călător în Banat

/in , /by

Dintotdeauna mi-am dorit să realizez un astfel de proiect. Să ajung în cele mai frumoase locuri din Banat, la volanul unei mașini de test. Mă bucur că Peugeot Timișoara mi-a împărtășit acest gând, iar împreună am pus la cale proiectul #CălătorînBanat #HaiHuicu Peugeot. Pe parcursul următoarelor săptămâni voi ajunge atât în Banatul Montan, pe trasee auto, dar nu mai, în zone de pădure, de mlaștini, de relaxare, toate la volanul noilor modele Peugeot. Despre locații o să aflați mai multe la timpul potrivit, dar aici, pentru că este un blog auto, vreau să vorbesc mai mult despre mașinile în care voi fi în aceste călătorii. Primul pe listă, am ales să fie cel mai popular SUV-Crossover din gama francezilor, mult titratul Peugeot 2008.

Peugeot Timișoara are pentru test drive printre altele și varianta GT, care vine cu un look incredibil de frumos pentru o mașină mai înaltă. Designerii au reușit să deseneze niște linii aproape atemporale, deoarece 2008 este pe piață de ceva timp, dar oricând îl vezi arată în continuare la fel de proaspăt. Îmi place că pe varianta GT, 2008 vine cu blocuri optice full-LED și mai ales cu acea semnătură luminoasă distinctă cu 3 lamele verticale. Asta pe lângă fundalul întunecat al farurilor și luminile de zi, tot cu LED ce se întind mult în jos în bara frontală, îi oferă mașinii un look aparte, futurist, modern, fapt pentru care foarte mulți clienți aleg acest crossover. Grila frontală este de asemenea foarte spectaculoasă, cu acele accente cromate verticale, iar pentru a întregi aspectul de crossover robust, în partea inferioară avem un element argintiu, asemeni unui scut de protecție. Oricât am vorbi despre partea din față a lui 2008, pentru mine, unghiul preferat rămâne profilul.

Aici s-a reușit îmbinarea clasică cu cea de coupe, deoarece linia geamurilor urcă frumos spre lunetă, iar plafonul coboară în spate, fără a răpi din spațiul destinat pasagerilor sau bagajelor. Liniile profilului sunt foarte curate, fără niciun element inutil, iar pentru imaginea de SUV veritabil, avem accente argintii la baza portierelor și aripi înconjurate de plastic de protecție. În cazul variantei de echipare GT, avem și niște jante cu diametru mai mare, care ajută la imaginea sportivă. Cumva Peugeot 2008 reușește să îmbine toate elementele plăcute de la mai multe tipuri de mașini, într-un pachet extrem de atrăgător. Bineînțeles, nu puteam să uit posteriorul, care iese în evidență prin desenul blocurilor optice. Acestea sunt fumurii, la fel ca cele față, dar integrate cumva într-o bandă neagră, și aproape ”se pierd” în desenul posteriorului. Luneta mică îngustă oferă aerul de hothatch, iar pentru că sub capotă avem o motorizare termică, în spate să văd frumos cele două ieșiri dreptunghiulare ale sistemului de evacuare.

Noua linie de design a celor de la Peugeot pare că se potrivește de minune pe orice tip de caroserie, mai ales pe un SUV-Crossover cum e 2008 GT, iar acum așteptăm să vedem dacă pe o eventuală versiune facelift vor implementa și noul logo al companiei. Dar despre asta vom vorbi în viitor. Deocamdată haideți să ne urcăm la bord pentru o altfel de experiență.

Nu degeaba am ales să mă adresez în acest fel, deoarece atunci când te urci în habitaclul unui 2008 te simți ca într-un bord de avion, cu toate comenzile orietante spre tine și cu instrumentarul 3D. Este o experiență vizuală inedită, ceva ce nu mai vezi nicăieri în clasă. Oriunde atingi, materialele sunt de calitate, iar bordul are o textură ce imită fibra de carbon. De asemenea, scaunele versiunii GT sunt absolut superbe. Oferă suficientă susținere laterală, dar șezutul și spătarul sunt foarte moi. Ajungi să te afunzi efectiv în ele, iar la drum lung nu simți nicio urmă de disconfort. În călătoria noastră am făcut aproximativ 300 de kilometri, în câteva ore, iar când am coborât de la volan, totul era bine. În plus, Peugeot 2008 vine și cu o mulțime de funcții tehnologice și de asistență la condus, tocmai pentru a-ți face viața mai ușoară la volan.

Am ales pentru prima destinație din #CălătorînBanat, satul unic în România și anume Charlottenburg. Acesta este singurul sat construit circular din țara noastră, și printre puținele din lume. Este o destinație foarte frumoasă, dar mai ales foarte accesibilă cu mașina. Din Timișoara sunt doar 50 de km, iar odată ajunși în mijlocul satului, te poți plimba pe străzi sau să vizitezi biserica. Aceasta poate fi o destinație rapidă de weekend, la care poți să ajungi chiar și în a doua parte a zilei, mai ales că după Charlottenburg poți ajunge la Casa Altringen, pentru un popas de mâncare și relaxare. Pe larg despre locații veți putea citi în curând pe pagina Peugeot Timișoara.

Sub capota Peugeot-ului 2008 care ne-a dus la Charlottenburg stă o motorizare diesel de 1.5 litri BlueTech, care dezvoltă 130 de cai putere și un cuplu impresionant de 300 Nm. Aceste valori sunt arhisuficiente pentru orice exploatare zilnică și chiar și pe autostradă. Marele avantaj al acestei motorizări este consumul extrem de mic. În modul Eco, poți rula chiar și cu 4.5 l/100 km. Dinamic vorbind, Peugeot 2008 se plasează undeva la mijlocul gamei, fiind mai sportiv decât un SUV mai mare, cum ar fi 5008, dar ceva mai confortabil decât un hatchback precum 208. Micul crossover face exact ceea ce îi cere fișa postului, și anume este un hatchback înălțat, pentru momentele când vrei să ieși puțin în afara asfaltului, dar și pentru un acces mai facil și mai confortabil în habitaclu. În plus este mai spațios, fără să fie prea mare în dimensiuni exterioare. Astfel, poate fi utilizat fără probleme ca mașină de zi cu zi, deoarece își găsește rapid loc de parcare și se poate strecura ușor prin trafic.

Peugeot 2008 GT vă așteaptă la showroom-ul Mega Group Timișoara să-l testați, iar în viitor să găsiți și dumneavoastră o locație preferată unde să-l conduceți.

Fotografii realizate de Adi Moga

 

A doua etapă din Campionatul de Automobilism Timiș

/in , /by
În pădure la cules de timpi

Știu că e cam târziu să vii cu un epilog de etapă la o săptămână după ce aceasta s-a desfășurat, dar adrenalina a persistat mult după ce timpii finali s-au afișat, așa că eu am reflecat asupra etapei a doua din Campionatul de Automobilism și Karting Timiș. După ce în prima etapă m-am obișnuit cu mașina, într-un cadru relativ sărac din punctul de vedere al peisajului, a doua etapă s-a desfășurat la Dumbrăviță, chiar la marginea pădurii, așa că toată desfășurarea a fost mai feerică. Acum în Dumbrăvița se poate comanda prin Bolt Food și de la restaurantul mexican preferat, El Maguey, susținătorii noștri din acest sezon. Cum m-am prezentat, ce timpi am scos și ce urmează, veți citi mai jos.

Tragem tare să punem piesele din puzzle-ul Peugeot 106 de competiție, dar nici acum nu le-am adunat pe toate, așa că am concurat cu mașina în continuare stock, dar nu a fost prea mare problemă, deoarece traseul a fost unul foarte tehnic, unde puterea mare nu prea era în avantaj, deoarece majoritatea traseului era abordabil doar în treapta întâi. În stilul caracteristic, am ajuns ultimul în parcul tehnic, de data aceasta singur, deoarece coechipierul meu nu a putut fi prezent. Abia după ce s-a terminat, mi-am dat seama că aveam nevoie de suportul moral și tehnic. Mi-am așezat mașina undeva în capăt, am scos noile jante de antrenament, care din lipsă de spațiu, au fost depozitate în habitaclul mașinii. Spun habitaclu, deoarece nu mai există un portbagaj clasic, înăuntru fiind doar un scaun pentru șofer. Totul pentru reducerea greutății și îmbunătățind raportul putere/kg. De această dată traseul nu mai era atât de întortocheat, așa că era mult mai ușor de reținut, mai ales după ce l-am parcurs pe jos, cu câteva minute înainte de start. Totul era oarecum liniar, trebuiau făcute niște S-uri între stâlpi, dar să nu uit că trebuia realizat de două ori, ca să avem un traseu mai lung. Singura problemă era o intrare destul de îngustă, flancată de borduri înalte. Ce bine că Peugeot-ul e atât de îngust.

Odată cu trecerea etapelor, ne obișnuim tot mai mult cu mașina și cu evenimentul în sine, așa că emoțiile încep să dispară și să concurăm mai relaxați. De această dată nu am mai intrat printre primii pe traseu, dar nici nu am apucat să văd ce fac ceilalți participanți, deoarece între parcul tehnic și punctul de start era o distanță destul de mare. Mașinile au început să se așeze la start, iar eu încercam să memorez cât de bine am putut traseul. Am văzut câteva modele noi, atât în clasa noastră, dar și în celelalte, fapt ce mă bucură și îmi dă speranță că vom avea cât mai mulți piloți anul acesta. După aproximativ 20 de minute de când a intrat primul pilot pe traseu, a sosit momentul meu de glorie. Mult mai încrezător, am accelerat tare, la minutul plin.

O primă linie dreaptă suficient de lungă, urmată de un viraj la dreapta, după care am schimbat rapid în treapta a doua, dar numai pentru câteva secunde, ca mai apoi să intru în zona de șicane, abordabile doar cu treapta întâi. Când m-am trezit la acea intrare îngustă, mi-am dat seama că am loc suficient, fără să îmi fie frică că ating jantele, așa că am tras și mai tare. O întoarcere după jalon, ieșire înapoi prin acel spațiu îngust, ca mai apoi să urmeze S-urile între stâlpi. Acestea le-am abordat foarte bine, liniar, având spațiu suficient, fără să folosesc frâna de mână. Acest traseu trebuia parcurs de două ori, ca să fie ceva mai lung, iar ieșirea se realiza tot prin acele linii drepte de la început. Mașina s-a comportat exemplar, iar eu am simțit că am tras cât de tare am putut, chiar dacă a fost prima manșă. Încântat, am ajuns înapoi în parcul tehnic, dar nerăbdător să-mi văd timpii. După prima manșă, stăteam surprinzător de bine pentru performanțele mediocre ale mașinii. Vorbim totuși de cea mai puțin potentă mașină din Campionat.

Eram oarecum mulțumit, dar tot credeam că în manșa a doua voi putea scoate un timp mai bun. După experiența primei etape, știam că până voi intra din nou pe traseu va dura cel puțin 2 ore, așa că am mers frumos în zona spectatorilor, pentru a putea vedea colegii de la clasele superioare. Această etapă a fost prima organizată sub egida FRAS, așa că măsurile de securitate au fost la superlativ, ca de fiecare dată. Spectatorii au avut acces suficient să vadă tot traseul, dar în același timp să fie în siguranță, orice s-ar întâmpla pe circuit. Pentru că se ia în considerare cel mai bun timp indiferent de manșă, în prima intrare pe circuit, de obicei se merge ceva mai spectaculos, pentru deliciul spectatorilor. Marea lor majoritate voiau să vadă Opel-ul GT de la SpeCar, una dintre puținele mașini cu tracțiune spate ce au concurat sâmbătă. Darius a mers spectaculos, dar nu a tras foarte tare în prima manșă, tocmai pentru că traseul îngust nu i-a permis să riște. De la Sonic Motorsport din Lugoj, Baru Cosmin s-a prezentat cu un Volkswagen Golf V GTI urcat la 400 de cai putere și echipat cu anvelope semislick, ce a reușit cel mai bun timp al zilei. Frații Moldovan au forțat modelul Honda Civic pregătit de Maf Garage, dovedind încă o dată cât de capabilă este mașina. Nu în ultimul rând, Baru Albert a scos un timp extrem de bun, și chiar dacă e în categoria Juniori, a reușit să depășească câțiva concurenți din clase.

De această dată nu am mai avut etapă de drift, doar de karting, dar noi abia așteptam a doua manșă, deoarece se anunța ploaie, iar traseul era în mare parte pe dale, în parcarea Sălii de sport din Dumbrăvița, ceea ce putea fi foarte alunecos. Pe mine sincer nu mă speria ploaia, având niște anvelope potrivite și pentru suprafețe mai alunecoase. Numai că exact când trebuia să mă aliniez din nou la start, am întâmpinat o problemă tehnică. Servodirecția a încetat să mai funcționeze. În trecut, am mai avut această problemă și nu e de la lichid, ci foarte probabil de la o problemă electrică, deoarece își revine fără intervenție. De obicei virai rapid stânga dreapta sau chiar opreai mașina și o porneai din nou, în schimb acum, nu mai aveam timp să o remediez. Nu e prima dată când conduc o mașină fără servodirecție, iar odată ce ești în mers nu mai simți că e așa grea, dar atunci când vrei să te învărți în jurul unui con, cam ai nevoie să poți întoarce volanul cât mai repede. Știam că acum mă bazez mai mult pe extragerea puterii cât mai bine, chiar dacă virajele vor fi mai lente. Cu mușchii brațelor încordați, am plecat în a doua manșă.

Așa cum spuneam, în mers nu prea îți lipsește servodirecția, dar în ciuda faptului că am forțat și mai mult, am obținut exact același timp. De fapt, am reușit chiar să reduc cu 0.06 secunde timpul din prima manșă. Nu am reușit să urc mai mult în clasament până la finalul zilei, dar a fost o etapă bună, din punctul meu de vedere.

Relaxarea după ce ai terminat și manșa a doua nu se poate descrie. Mai ales când nu ai greșit traseul, ești mulțumit de timp, în ciuda performanțelor mașinii, acum rămânea doar să văd ce se mai întâmplă cu restul piloților. În manșa a doua toată lumea trage ceva mai tare, e mai încrezătoare în mașină și în traseu, dar așa pot apărea și greșeli. Cea mai ”așteptată” era în intrarea îngustă, acolo unde nu mai puțin de 5-6 piloți au atins bordura cu jantele. Mai ușor sau mai rău. Chiar dacă au forțat virajul și au lovit bordura, Flori Pascu și Moga Dalia au terminat pe podium clasamentul feminin. În Clasa 1, s-a impus detașat, Giurisici Marius, pentru acesta fiind și etapa ”de casă”, el fiind legitimat la CSC Dumbrăvița.

Am început să prind gustul competiției. Pe lângă faptul că te distrezi la maxim într-un cadru extrem de sigur, unde înveți despre mașină și pilotaj, acum vrei să urci tot mai sus în clasament. Avem niște planuri cum să ajungem acolo, dar timpul ne va spune. Până atunci pregătim următoarea etapă, desfășurată în centrul orașului Deta, și care va fi o cursă de viteză. Nu cred că mașina ne va ajuta prea mult, dar nu știi niciodată ce se va întâmpla.

Restul pozelor și filmarilor le găsiți pe contul de instagram.com/turatiiscrise

Peugeot 3008 Hybrid4 – Test Drive

/in , /by
Peugeot 3008 Hybrid4 – Leul electrificat

Gata! Trecerea spre electrificare este aici. Nu mai reprezintă nicio surpriză pentru nimeni, iar clienții preferă în mod special acest tip de tren rulare, în defavoarea motorizărilor clasice. Totuși, infrastructura este ceva mai în spate față de puterea de producție a automobilelor electrificate, în sensul în care încă nu găsim suficiente stații rapide, iar autonomia automobilelor full-electrice nu este la un nivel confortabil mai ales în sezonul rece. Asul din mâneca producătorilor, care împacă atât reglementările, cât și cerințele clienților, sunt automobilele plug-in hybrid. Teoretic, beneficiezi de ”ambele lumi” fără prea mari compromisuri. Așa cum veți citi mai jos, această soluție vine cu câteva beneficii specifice doar acestui tip de motorizare.

Peugeot a vândut până acum peste 1 milion de exemplare 3008, fiind astfel unul dintre bestseller-urile fracezilor, dar și un SUV foarte apreciat în segment. În variantele de bază, acesta oferă în continuare motorizări clasice de 1.2 sau 1.6 litri, dar și un diesel de 1.5 HDi. Pentru a reduce costurile de producție și pentru că cererea e relativ mică, toate aceste motorizări vin doar cu tracțiune față, dar cine caută un astfel de SUV nu are nevoie de o tracțiune integrală, din simplul motiv al utilizării în special în mediul urban. Motorizările clasice sunt și relativ mai puțin potente, tot din același motiv. Odată ce este conectat un motor electric și un set de baterii, puterile cresc considerabil, iar în varianta de top, motorul electric pune în mișcare puntea spate, ceea ce înseamnă că Peugeot 3008 Plug-in Hybrid4 oferă mult așteptata tracțiune integrală.

Am condus la începutul anului trecut facelift-ul acestei generații, așa că nu voi intra în detalii despre aspect și dotări, ci vreau mai mult să abordez partea electrificată și ce înseamnă un Peugeot 3008 de top, atât ca motorizare și performanțe. Față de varianta de bază, cu motorizare pe benzină, Peugeot 3008 Plug-in Hybrid4 oferă o putere mai mult decât dublă, ceea ce se simte imediat ce pleci de pe loc. Am luat mașina de la Peugeot România cu bateriile încărcate și plinul făcut, ceea ce îmi oferea o autonomie combinată de 500 km, dintre care 59 km full-electrici. Poți selecta de pe consola centrală mai multe moduri de condus, în funcție de preferințele tale. Poți să-l lași în modul electric, iar atunci motorul termic nu intră în funcțiune, iar dacă naveta ta este de sub 50 km, poți să-l încarci de la o priză sau de la o stație de încărcare, pentru alți 50 km și tot așa, rulând exclusiv electric prin oraș.

Mai poți selecta modul Hybrid, care optimizează fiecare plecare de pe loc sau accelerare, pentru un consum cât mai mic și pentru o mai bună eficiență. În modul Sport, de exemplu, ambele motorizări îți oferă maximul de performanță, pentru accelerări rapide sau când pur și simplu vrei să te distrezi. Sub capotă stă unitatea de 1.6 litri PureTech, care produce 200 de cai putere, iar împreună cu motorul electric, sistemul hybrid produce un maxim de 300 de cai putere și un cuplu impresionant de 530 Nm. Așa cum spuneam, acesta este singurul Peugeot 3008 cu tracțiune integrală, dar care nu se folosește de acest lucru pentru offroad, ci mai degrabă pentru a-ți oferi tracțiunea optimă pe suprafețe cu aderență scăzută sau atunci când vrei să accelerezi puternic de pe loc. În modul Sport, 3008 Hybrid4 accelerează fulminant, primii zeci de metri pleacă de pe loc exact ca o electrică de 300 de cai putere, ca mai apoi, motorul pe benzină să-și facă apariția și să continuie să tragă. Sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 5.9 secunde, total nespecific pentru un SUV de familie. În plus, dacă ajungi să conduci un 3008 Hybrid4, după ce ai experimentat alte variante de motorizare, performanțele ți se vor părea și mai spectaculoase, pentru că efectiv nu te aștepți de la un Peugeot, mai ales un SUV să fie atât de rapid.

Acest tren de rulare l-am testat și pe DS7 Crossback, dar acolo setările mi s-au părut ceva mai confortabile. Nu era atât de brutal ca acest 3008 Hybrid4. Atunci când te distrezi cu un 3008 Hybrid4, autonomia electrică scade dramatic, așa că până la urmă, eu am rulat doar 34 de km doar electric. E interesant că odată ce bateriile se consumă, acestea nu se reîncarcă de la motorul pe benzină sau de la frânarea regenerativă, ci doar pus la priză. Astfel, trebuie să-ți dozezi bine ce vrei să faci cu mașina și cât să rulezi electric, astfel vei sta doar să cauți stații de încărcare. Totuși, sistemul hybrid complex e mai mult de atât. Oarecum bateriile nu se consumă până la 0%, tot timpul vor avea suficientă putere cât să facă plecările de pe loc sau atunci când ridici piciorul de pe accelerație, să poată să susțină rularea liberă, iar motorul termic să nu consume niciun pic de carburant. Astfel, consumul mediu de carburant se situează undeva între 4 și 7 l/100 km, adică niște valori excelente pentru o mașină de 300 de cai putere și cu astfel de performanțe.

Din punct de vedere dinamic Peugeot 3008 Hybrid4 nu este chiar cel mai sportiv, direcția fiind extrem de asistată, de multe ori te simți ca într-un joc, mai ales cu volanul mic, poziționat foarte jos și cu forma sa mai mult dreptunghiulară. Odată ce te obișnuiești, e chiar distractiv pe viraje strânse, iar imediat ce ieși din viraj, mașina țâșnește rapid. Sunt multe SUV-uri plug-in hybrid în acestă clasă, dar care majoritatea pun accent pe eficiență, nu pe sportivitate, cum e cazul lui 3008. Acesta este și într-o variantă de top, denumită GT Pack, adică cu toate opționalele și materialele posibile, printre care trebuie să amintesc instrumentarul de bord extrem de configurabil, indiferent cum vrei să vezi comenzile, Peugeot îți oferă o variantă. Tot în acest instrumentar poți activa modul Night Vision, o premieră pentru această clasă, dar atât de utilă mai ales pe vreme cu vizibilitate proastă sau noaptea. Eu l-am folosit inclusiv în oraș, unde îmi arată pietonii care ar putea traversa prin locuri nepermise. Un alt atu al interiorul îl reprezintă scaunele foarte profilate, cu susținere laterală excelentă, dar care sunt în același timp și confortabile. Tot pentru confortul interior, în varianta sa de top, Peugeot 3008 primește un sistem de sonorizare de top de la Focal, ceea ce accentuează experiența la volan. Peugeot 3008 face parte din segmentul SUV-urilor compacte, dar parcă spațiul interior este doar la limita segmentului, mai ales pentru pasagerii din spate. Probabil, dacă aveți familie numeroasă sau călătoriți des mai mult de 3-4 persoane, ar fi bine să optați pentru fratele mai mare, Peugeot 5008, care practic e exact un 3008, dar cu mai mult spațiu în partea din spate.

Deocamdată nu există o versiune e3008, așa cum s-a întâmplat în cazul SUV-ului mai mic e2008, dar aceasta nu e departe. Acest facelift primit în 2020 nu mai are foarte mult până o să fie înlocuit cu o nouă generație. Atunci cu siguranță francezii vor integra un set mult mai mare de baterii, pentru a face din 3008 un model full-electric. Până atunci, 3008 Hybrid4 poate fi folosit atât ca SUV electric, dar și pentru concedii pe distanțe lungi sau chiar ca un semi-hot hatch. Ca fan al mărcii franceze, eu încă aștept versiuni GTI, adică un hot hatch adevărat, probabil pe caroseria noului 308. Nu m-ar deranja nici cu motorizarea despre care ați citit.

Peugeot 3008 GT Pack Plug-in Hybrid4 oferit pentru test drive de Peugeot România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Suprize din garaj

/in , /by
Noua mașină turatiiscrise.ro – Peugeot 106

”Totul a început atunci când…”, dar sincer nici eu nu mai știu când. Îmi știți deja afinitatea pentru marca Peugeot, eu fiind posesorul unui 307cc de vreo 16 ani. Singura mașină cu care aș putea să o înlocuiesc e un Peugeot RCZ. Acum mulți ani, s-a schimbat ceva totuși, când am ajuns în scaunul unui Peugeot 205 GTi. Am numit acel articol ”Când îți întâlnești eroii” deoarece micul hothatch francez este în unanimitate considerat una dintre legendele lumii auto. Am fost fascinat de performanțele de care este capabil, de istoria sa și chiar de design. Mijlocul anilor 90 a fost o perioadă de tranziție pentru hatchback-urile de performanță așa că succesorul celebrului 205 GTi, 206 GTi, nu s-a ridicat la standarde. Noul model era mai mare, mai greu și se îndepărta de ideea clasică de hothatch. Totuși, spre bucuria pasionaților, a exista între acestea Peugeot 106 GTI. Chiar dacă face parte dintr-o clasă inferioară, este considerat succesorul spiritual al primului GTi. În timp lumea a realizat importanța acestui model, mai ales când senzațiile de la volan sunt puse pe un loc secund, așa că prețurile pentru modele originale 106 GTi au crescut foarte mult. Francezii au lansat și câteva modele cu pachetul Sport, care optic se diferențiază foarte puțin, dar și acestea au devenit extrem de rare.

Așa am ajuns într-o zi de miercuri, la 6 dimineața, pe un drum forestier sugerat de Google Maps, cu platforma lui Adi Balo Tractări Timiș, să aduc acasă singurul Peugeot 106 cu pachet Sport de vânzare în România. Recunosc, am căutat mult această mașină. Au tot apărut astfel de variante de vânzare, dar parcă gândul mi-a rămas la acel 106 galben cu jante albe, pe care l-am văzut prima dată. Ocazia face ca acesta să nu se vândă nicicum, până când eu nu am fost pregătit. Aș spune că l-am luat ”pe ultima sută de metri”, deoarece odată cu venirea iernii, nu știu ce s-ar fi întâmplat, ori cu mașina, ori cu gândurile mele. Mă despărțeau 13 ore dus-întors de acest 106 Sport, timp care mi s-a părut imposibil de făcut, dar care până la urmă mi-am dat seama că puteam să-l fac mult mai devreme. Așa sunt eu, las totul până în ultima clipa, ca să acționez impulsiv.

Dar săptămâna dinainte a fost un rollercoaster de sentimente, trecând de la agonie la extaz și înapoi, doar ca în final să fie exact așa cum mi-am imaginat. Cum spuneam, mașina trebuia să vină mult mai devreme, dar cu o zi înainte de transportul programat, totul s-a anulat, din cauza unui eveniment nefericit. Bineînțeles, nu aveam cum să prevăd acest lucru, așa că nici nu aveam cum să mă supăr. A început apoi căutarea de altă platformă care să facă acest drum lung. Adi Balo Tractări Timiș, a sărit imediat în ajutor, atât cu platforma, cât și cu sfaturi, iar o mare parte din acest articol, este datorită lui. Drumul nu a fost lipsit de peripeții, deoarece 800 de km prin România sunt spectaculoși, oricum ai privi-o. De la autostradă întreruptă, la Valea Oltului blocată de un transport agabaritic, până la drum în vârf de munte unde singura bucată de asfalt era la 30 de km depărtate, am ajuns să ridic mașina în cauză. Un Peugeot 106 Sport, an fabricație 2001, cu motorul de mijloc, mic, dar vânjos, de doar 60 de cai putere dintr-o cilindree de 1124 cmc. Poate că par puțini, dar nu uitați că acum 20 de ani, un hatchback avea o greutate de sub 1 tonă. Mai exact 860 kg cât are acest 106 Sport. Raportul cp/kg este bunicel. Dar cel mai impresionat am fost de starea mașinii de 20 de ani. Nimic rupt la interior, toate componentele la exterior, dar așa cum îi stă bine unui Peugeot vechi, sunt câteva probleme electrice, dar care se vor rezolva.

Așa cum am anticipat, perfectarea actelor a durat aproximativ 1 oră, iar apoi a început lungul drum spre casă. A fost cea mai bună decizie să apelez la o platformă de tractări auto, deoarece drumurile din România nu sunt cele mai bune, iar în 400 kg nu știi peste ce suprafețe dai, și cum se comportă o mașină atât de veche.

Imediat cum am descărcat mașina, chiar la lăsarea nopții, am scos-o la o ”tură”. Eram maxim de încântat, chiar dacă nu mă împac cu dimensiunile mașinii, încă. Ideea e că mașinile de mai demult erau foarte mici. Iar 106 era din clasa mică. Deci nu sunt mai mult de 3.6 metri lungime și 1.5 lățime. Iar eu sunt un tip mare. Ok, asta nu e deloc un impediment, o să slăbesc și încap mai bine în mașină. Dar apoi a venit prima ”lovitură”: am rămas fără servodirecție. Știu că mașinile de condus ”adevărate” nu necesită servo, dar e bine și plăcut să o ai. Norocul nostru a fost că trebuia completat cu ulei și și-a revenit spectaculos. Apoi am aflat că nu frânele pe spate sunt practic inexistente, dar cu o curățare a tamburilor, se rezolvă. Cum spuneam, câteva probleme electrice, câteva piese lipsă pe ici pe colo, dar în rest mașina asta îți pune un mare zâmbet pe față. Este incredibil cum reușeau să construiască atunci mașinile, în ciuda simplității lor.

Cum am ajuns la acest model? Așa cum ați citit și la început, îmi place marca Peugeot și îmi place acest model. Prețul a fost decent, așa că e o vorbă: ”era păcat să Nu-l iau”. Dar ideea generală e ceva mai mare. Încă de anul trecut am început o serie de articole despre siguranța rutieră, despre pericolele la care sunt expuși șoferii, dar mai ales faptul că mulți nu știu ce să facă în condiții de urgență. Printre aceștia mă aflu și eu. Am vrut să am o mașină care să fie bază pentru un proiect atât pentru a testa capacitățile mele, dar și pentru a invita piloți și instructori pentru a ne arăta în condiții de siguranță deplină, cum se comportă un autoturism la limită. Odată cu acest Peugeot 106 Sport, trecem un nou prag în conștientizarea oamenilor despre riscurile la care sunt supuși, prin lansarea de evenimente specifice, unde au ocazia să testeze pe propria piele cum se comportă o mașină în diferite situații. Un pas important este înscrierea în Campionatul de Automobilism și Karting Timiș, acolo unde poți să testezi atât mașina, cât și calitățile dinamice, într-un cadru foarte sigur și foarte bine organizat. Dar despre asta în articolul de mâine.

Care este mașina ”legendară” accesibilă, pe care o vreți în garajul vostru?

 

Multumesc tuturor celor care au avut încredere și au ajutat acest nou proiect: Adi, Tani, Darius, Adi Balo Tractari Timis, George Marinescu Racing Driver, Altsense Global Consulting – promovare și marketing auto

Prezentare: Peugeot 308

/in /by

Unul dintre cele mai importante modele ale producătorului francez, dar și unul dintre cele mai longevive hatchback-uri care nu au primit noua linie de design, a fost dezvăluit oficial într-o nouă generație. Cu peste 7.000.000 de unități vândute de-a lungul generațiilor și o listă lungă de premii câștigate, inclusiv Mașina Anului în 2014, Peugeot 308 intră în competiție cu alte hatchback-uri dintr-un segment extrem de disputat. Nu mai era suficient doar un facelift, așa că noua generație vine cu schimbări substanțiale, atât la design, cât mai ales la platformă, dar și trenuri de rulare. Un alt element foarte interesant, e faptul că noul Peugeot 308 este primul model ce se mândrește cu noul logo al companiei.

Așa cum spuneam, au trecut destul de mulți ani de când Peugeot 308 nu a primit o îmbunătățire substanțială atât a design-ului, cât și din punct de vedere tehnologic. Aproape toți concurenții săi au generație nouă sau facelift important, modelul francez fiind parcă uitat, în detrimentul SUV-urilor și crossoverelor tot mai căutate. Cu această generație, dezvăluită azi dimineață, Peugeot 308 schimbă tot ce știam. În primul rând design-ul este exact ceea ce trebuie. Mult mult mai modern, mai agresiv, mai futurist, dar păstrând toate liniile specifice actualei game Peugeot, noul 308 pare acum cel mai frumos hatchback din segment, asta fiind o părere strict subiectivă.

Partea frontală se aseamănă cu cea a noilor 3008 și 508, dar parcă o idee și mai agresivă. Blocurile optice ”încruntate” folosesc tehnologia Matrix LED, iar luminile de zi sunt verticale, asemeni unor ”colți de leu”. Apropo de lei, Peugeot 308 este primul model ce are noul logo al companiei în grilă, dar și la lateralele aripilor, amintind cumva de poziționarea siglei unui Ferrari. Grila este mare, se întinde între blocurile optice, iar bara frontală are un design foarte sportiv, cu prize de aer, iar poziționarea numărului de înmatriculare dă impresia că mașina e și mai joasă. De fapt, fiind construit pe noua platformă a grupului Stellantis, EMP2, acesta este cu 20 de mm mai scund decât generație precedentă, pentru un look mai aerodinamic, dar și ampatamentul a crescut semnificativ, cu 55 de mm. Toate aceste schimbări de dimensiuni, ajută și la design, deoarece proporțiile sunt mult mai potrivite.

Privit din lateral, noul Peugeot 308 are în continuare forma specifică a stâlpului al treilea, dar în exemplarul din imaginile oficiale, vedem că are niște praguri mai profilate, a variantei GT, iar portierele sunt desenate cu muchii agresive în partea inferioară. Aceste elemente agresive și sportive, ne fac să așteptăm cât mai repede un potențial Peugeot 308 GTi. Posteriorul noului 308 este de asemenea foarte spectaculos. Îmi place foarte mult că blocurile optice sunt foarte înguste. Arată agresiv și nu este doar un ”3008 hatchback”. Sunt o mulțime de muchii spectaculoase în partea din spate, de la desenul portbagajului, până la ”difuzorul estetic” din bara posterioară, până la ieșirile sistemului de evacuare. Per total, acesta este cel mai frumos hatchback de clasă compactă venit de la Peugeot după mulți ani.

Spre bucuria sau chiar nemulțumirea unor clienți, interiorul este în tonul ultimelor modele Peugeot. Spun spre nemulțumirea, deoarece nu toți sunt încă de acord cu poziționarea mult mai joasă a volanului și cu instrumentarul de bord văzut deasupra. Din experiența mea cu modele Peugeot, această senzație este doar la început, deoarece în câțiva kilometri, te obișnuiești foarte repede, și mai pare ciudat. În plus, cursa mică a direcției ajută mult atât la traficul urban, cât și la senzația de sportivitate pe viraje. Totuși, până apare la test drive, să discutăm despre design și tehonologia de la bord. Atât instrumentarul de bord, cât și sistemul de infotainment sunt formate din ecrane, ambele de 10 inch și care folosesc tehnolgia Peugeot i-Cockpit 3D. Sub ecranul central avem câteva ”scurtături”, dar redesenate față de alte modele Peugeot actuale. O schimbare importantă pe care o văd este înlocuirea selectorului transmisiei, unul foarte cunoscut în gama PSA, cu unul mult mai mic, aproape ca la ultimele modele VAG. La prima impresie dată de imaginile oficiale, acesta este unul dintre cele mai spectaculoase interioare de hatchback compact din clasă, unde senzația de ”cockpit” chiar este prezentă.

Din punct de vedere mecanic, noul Peugeot 308 va fi oferit încă de la început cu motorizări electrificate. Este vorba de două variante plug in hybrid de 180 și 225 cai putere, care vor putea rula complet electric aproximativ 60 km. Pe lângă avantajele economice, acestea vor fi și mai capabile, datorită cuplului instant al motorului electric și bateriilor de 12.4 kWh. Încă nu au fost anunțate date despre performanțe sau prețuri. Se mai știe că vor exista cunoscutele unități de 1.2 PureTech și 1.5 BlueHDi, dar sper ca în viitor să regăsim un 308 full-electric, cu o putere în jur de 200 cai putere. Aceasta cred eu că ar fi varianta cea mai potrivită, dacă nu cumva inginerii Peugeot Sport se încumetă să mai proucă un 308 R. Ar arăta foarte bine pe această generație.

Peugeot 3008 Facelift – Test Drive

/in , /by
Peugeot 3008 Facelift – Leul tehnologizat

Nu cred că există un segment mai disputat, decât cel al SUV-urilor compacte. Dacă ești în căutare de un hatchback mai înalt și mai spațios, ai o mulțime de opțiuni. Atât modele premium, cât și de buget, cu diferite motorizări și transmisii. Nu pot să pun într-un articol întreg câte modele distincte sunt pentru fiecare tip de client. Acest lucru devine un fel de preocupare principală a producătorilor de a veni cu ceva nou. Fie că e vorba de forma generală, design-ul nonconformist sau dotări nemairegăsite la alți concurenți. Mai intervine un subiect. După ce, ca producător, ai găsit mașina perfectă, care satisface toate cerințele clienților tăi, care și-a făcut deja un nume, trebuie odată la 4-5 ani să vii cu un facelift de împrospătare.

Peugeot 3008 Facelift

Exact asta s-a întâmplat la sfârșitul anului trecut, când Peugeot a prezentat facelift-ul pentru bestseller-ul său, crossoverul 3008. Oarecum inspirat din alte modele, dar la rându-i este primul care începe un trend, noul Peugeot 3008 vrea să redevină liderul în acest segment. Cel puțin din punct de vedere vizual, francezii au reușit unul dintre cele mai bune facelift-uri de până acum.

Peugeot 3008 Facelift

De ce spun asta? Deoarece este incontestabil un 3008. Nu s-au jucat cu identitatea de marcă, în schimb i-au redesenat partea frontală ca să se înscrie și mai bine în linia actuală de design. Asta înseamnă că acum blocurile optice se inspiră din cele ale berlinei 508, au iluminare full-LED, iar pe laterale au apărut luminile de zi în forma unor colți, care au și rolul de semnalizatoare. Îmi place foarte mult și linia capotei. Destul de dreaptă, cu linii clare, care ”acoperă” blocurile optice. Acesta este un alt artificiu de design preluat de la 508. În schimb, acest facelift lansează grila 3D pe care cu siguranță o să o mai vedem la alte modele, primul fiind chiar 308. Chiar dacă la prima vedere grila cu elemente cromate pare a fi în stilul celorlalte modele Peugeot, aceasta se ”întinde” în bara frontală, sub faruri, creând impresia de continuitate.

Peugeot 3008 Facelift

Partea frontală este dominată și de un spoiler argintiu care încearcă să facă trimitere la scuturile metalice ale mașinilor offroad. Per total, acesta este definiția unui facelift. Adică o ridicare, o îmbunătățire a feței. Deoarece profilul a rămas practic neschimbat.

Peugeot 3008 Facelift

Avem aceeași linie cunoscută, cu plafonul care pare că ”plutește” datorită stâlpilor B și C de culoare neagră. Pentru un aspect mai robust, pasajele roților și pragurile sunt acoperite de un plastic negru mai rezistent. Pentru modelul facelift, Peugeot 3008 propune noi modele de jante cu dimensiuni până la 19 inch. Modelul de test avea cele de mijloc, de 18 inch. Tot timpul mi-a plăcut profilul acestei generații 3008. Suficient de robust, dar și suficient de urban. Fără excese, dar cu originalitate. Cum spuneam mai sus, acesta este doar un facelift, adică un model unde s-a lucrat doar fața, deoarece posteriorul este exact la fel ca pe modelul non-facelift. Doar blocurile optice au primit de asemenea iluminare LED cu efect 3D. Așa se face un facelift. Nu schimbi rețeta, dar îmbunătățești exact acolo unde au cerut clienții.

Iar clienții au cerut și un interior mai tehnologizat. Nu că Peugeot 3008 ducea lipsă de un interior spectaculos. Spre deosebire de alți rivali, în special cei germani, care pun accentul pe interioare sobre și chiar anoste, în 3008, avem parte de linii spectaculoase, care fac planșa de bord să arate a cockpit-ul unui avion. Totul se întâmplă în jurul șoferului, toate comenzile sunt la îndemână, iar cele de pe consola centrală, chiar amintesc de manetele dintr-un avion. Marea noutate o reprezintă noul ecran al sistemului de infotainment, care are acum o diagonală mai mare, de 10 inch. Acesta are și o grafică mult mai bună, și chiar dacă duce lipsă de butoane fizice, este foarte ușor de utilizat. Totuși, trebuie să fii obișnuit cu alte modele Peugeot, deoarece pentru accesarea diferitelor funcții trebuie să apeși 2-3 meniuri. Ciudat că noul 3008 nu are instrumentarul de bord 3D al fratelui 2008, dar pentru modelul facelift, Peugeot 3008 poate fi comandat cu sistem Night Vision, o premieră în această clasă.

Peugeot 3008 Facelift

Scaunele sunt de asemenea foarte confortabile, dar și sportive, cu suficient suport lateral, ai suficient spațiu și în față și pe banchetă, trebuie doar să te împaci cu dimensiunile volanului. Acesta este trendul pe care Peugeot l-a abordat de câțiva ani, se pare că îl vom vedea mult timp de acum încolo, dar totul ține de obișnuiță. În traficul urban e foarte ușor, deoarece are și o demultiplicare mai bună, adică poți întoarce roțile mai repede, iar la drum întins nu îți afectează vizibilitatea. Cel mai neplăcut e să simți că volan îți este ”între genunchi”, dacă până acum ai fost obișnuit cu o poziție cu volanul mai sus. Probabil că dimensiunile reduse ale volanului dau o mică senzație de dinamică. Ca și cum ai fi într-un simulator F1. Chiar dacă se simte bine, nu aș putea spune că noul 3008 este un crossover sportiv.

Sub capotă stă cunoscutul motor de 1.5 litri BlueHDi, care produce 130 de cai putere și 300 Nm. Acesta este conectat la o transmisie automată, care de la bun început se simte că a fost setată pentru consum îmbunătățit și o experiență mai calmă. Nu pot să spun că este lentă, dar are o întârziere în retrogradare, ca mai apoi să nu simți deloc când schimbă treptele. Nu ai smucituri, cum ar avea pe o transmisie setată mai sportiv. Și în Peugeot 3008 ai mai multe moduri de rulare, care setează suspensia și răspunsul accelerației ca să se potrivească cu stilul tău de condus. Din păcate, tracțiunea integrală este oferită doar pe versiunea plug in hybrid de top, toate celelalte variante Peugeot 3008 vin doar cu tracțiune față. Totuși, există mai multe moduri de eficientizare a transmiterii cuplului pe fiecare roată față, tocmai pentru a îmbunătăți tracțiunea. De exemplu, în călătoria mea spre Muntele Mic, am întâmpinat porțiuni de drum nedeszăpezit, așa că în modul ”Zapadă” mașina a rulat perfect, fără să piardă deloc tracțiunea.

Sunt mulți clienți care încă cer un sistem de tracțiune integrală, dar în același timp, marea majoritate a celor care au un Peugeot 3008 îl folosesc mai mult în traficul urban sau la viteze mult prea decente pentru a fi nevoie de o tracțiune integrală. Cum spuneam și la începutul articolului, acest tip de caroserie este ales de cei care vor un hatchback mai practic, nu un offroader care poate fi utilizat și în oraș. Nu ar mai trebui să fie niciun mister pentru nimeni. Aceste mașini sunt crossovere, nu SUV-uri. Dar când toată lumea vine cu ceva nou, chiar și cu denumiri, este interesant de văzut cum unii rămân constanți în imaginea de marcă. Peugeot a făcut o treabă excelentă cu acest facelift. A reușit să fidelizeze fanii mărcii și ai modelului, dar și să aducă clienți noi.

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 oferit pentru test drive de Peugeot Timișoara

Peugeot e-208 – Test Drive

/in , /by
Peugeot e-208 – Exact cum trebuie să fie o electrică

Titlul acestui articol este foarte sugestiv despre felul în care văd eu noul Peugeot e-208. Până acum, mașinile electrice erau o apariție destul de rară și aveau un design atipic. Când vedeai un Nissan Leaf, Renault Zoe sau BMW i3 știai că acestea sunt propulsate de electricitate. Acum câțiva ani, cumpărătorii căutau ineditul și voiau să iasă în evidență că și-au achiziționat ceva diferit. În prezent sunt aproape 30 de modele electrice disponibile pe piața din România, fiecare reprezentând câte o cerință a clienților. Lumea s-a schimbat, iar preferințele în materie de mașini electrice se rezumă la trenul de rulare în principal, nu neapărat la design extravagant. Din punctul meu de vedere, noul Peugeot e-208 este exact așa cum trebuie să fie o mașină electrică în 2020. Bună pentru oraș, oferă autonomie mai mult decât decentă, are un design foarte frumos, dar care nu se îndepărtează de cel al unui 208 cu motor convențional. Haideți să vedem ce e nou totuși.

Dacă vezi pe stradă noul Peugeot e-208 îți va fi foarte greu să-ți dai seama ce se află sub capotă. Asta deoarece singurul mod în care poți să-l distingi de oricare alt 208 este prin logo-ul ”e” poziționat pe montantul C, logo-urile cu accente turqouise, iar la o privire mai atentă, garda la sol ceva mai ridicată. Acest lucru este puțin mai greu de observat, deoarece e-208 are pasajele roților ceva mai late și vopsite în negru. Abia când te uiți la spațiul de la roată la aripă, vei vedea că e-208 este mai înalt. Acest lucru este datorat faptului că sub podeaua mașinii se află bateriile. Noua linie de design începută de francezi se potrivește de minune cu ideea unui vehicul electric. Blocurile optice cu iluminare LED arată spectaculos, mai ales cu cele 3 lamele verticale, care se continuă înspre bară, asemeni colților unui leu. e-208 vine cu grila în culoarea caroseriei, aici Vertigo Blue.

Proporțiile exteriorului sunt foate frumoase, chiar și pentru clasa mică, unde designerii se străduiesc să deseneze linii fluide pe o suprafață mică. Peugeot e-208 are exact dimensiunile unui 208, adică o lungime de 4055 mm și un ampatament de peste 2.5 metri. Faptul că este propulsat de baterii, nu a însemnat deloc diminuarea spațiului. Doar portbagajul este ceva mai mic. În rest, nu sunt diferențe între trenurile de rulare. Iar asta ar trebui să fie norma viitoarelor mașini electrice. Să devină o echipare, o nouă ”motorizare” pe lângă cele pe benzină și motorină. Peugeot face deja asta și cu noul SUV e-2008. Nu este promovat ca un model electric distinct, ci o versiune a lui 208. Exact cum ar trebui să fie.

În goana după electrificare, mai toți producătorii vin cu tot felul de sisteme și caroserii și uită rolul mașinilor electrice în piață și pentru mediul înconjurător. O mașină electrică din clasa mare, are nevoie de multe baterii, este foarte grea și nici nu oferă o autonomie prea bună. În plus, nu este cea mai utilizată, așa că o citadină face mult mai mult sens ca mașină electrică. Dimensiuni compacte și greutate redusă, înseamnă autonomie mai bună. Exact ce ai nevoie într-o electrică. Noul Peugeot e-208 promite 340 km în ciclul WLTP, care e cel mai aproape de realitate. Ca să simplificăm puțin, asta înseamnă că încarci mașina de 2 ori pe săptămână, timp în care mergi unde vrei și îți rezolvi toate problemele urbane. Prețurile pentru încarcarea mașinilor electrice în România, depind foarte mult de locul unde sunt stațiile. Unele restaurante îți oferă încărcare gratuită dacă servești masa la ei, unele parcări percep doar prețul pe oră al parcării efective, iar alte stații din supermarket-uri au prețuri fixe. Chiar dacă am lua cea mai scumpă încărcare, să parcurgi cei 340 km de autonomie a lui e-208 te costă aproximativ 80 de lei.

Asta în condițiile în care nu mai ai alte costuri de întreținere cum se întâmplă în cazul mașinilor cu motor termic. Doar prețul de achiziție este ceva mai ridicat, dar după aplicarea ecobonus-ului de la stat și alte discount-uri, versiunea electrică are un preț asemănător cu cel al unui 208 bine dotat. În plus, se înscrie în zona de preț a rivalilor săi, toți având prețuri de aproximativ 30.000 euro. Ceea ce face Peugeot mai bine, este să-ți dea un sentiment premium atunci când pășești în habitaclu.

Cumva interiorul păstrează linia exteriorului, mai exact prin design futurist, modern, care pune accentul pe materiale și tehnologii. Îmi plac foarte mult scaunele îmbrăcate în Alcantara și care au cusături contrastante, în aceeași nuanță turqouise a logo-urilor. Alte detalii de aceeași nuanță găsim și pe fețele portierelor. De la generația precedentă a lui 208, Peugeot ne-a obișnuit cu volanul de dimensiuni reduse și instrumentarul de bord poziționat deasupra acestuia. Prima impresie poate fi ciudată, dar astfel îți oferă o mai bună imagine asupra întregului design, unde bordul este complet digital. Francezii numesc această soluție i-Cockpit 3D, pentru că informațiile afișate parcă ”plutesc”. Sunt nu mai puțin de 6 moduri de afișare, de la simplist la complex, unde îți sunt arătate caracteristicile bateriilor, informații despre deplasare, autonomie sau cruise control. Îmi place că pe lângă autonomia care rămâne constant în partea stângă, pe mijloc îți arată 8 module, pentru o și mai bună acuratețe a nivelului bateriilor.

Consola centrală este exact ca în oricare alt 208, și anume un ecran al sistemului de infotainment poziționat sus, în raza vizuală. De aici poți controla diferite funcții ale climatizării, posturile de radio sau conectivitatea la smartphone. Totuși, puțin mai jos, ai niște butoane fizice de shortcut, exact pentru aceleași funcții. Asta ajută mult atunci când conduci, deoarece nu trebuie să-ți iei ochii de la drum prea mult. Întreg sentimentul din interior este unul plăcut, perfect pentru o mașină gândită preponderent pentru traficul urban. Singura diferență este că în bord vezi niște baterii, nu un turometru, iar atunci când accelerezi e liniște deplină.

Peugeot e-208 nu a fost gândit de la început ca o mașină electrică, dar platforma CMP, foarte avansată tehnologic, poate acomoda trenul de rulare electric, fără multe modificări. Astfel, motorul electric și bateriile sunt poziționate în locuri cunoscute, fără să fie afectat spațiul interior. Totuși, versiunea electrică este, așa cum ne așteptam, mai grea decât un 208 cu motor pe benzină. Din acest motiv, suspensia este mai înaltă și ceva mai dură, tocmai pentru a reduce ruliul. Inginerii francezi au reușit un compromis foarte bun, deoarece în zilele în care am condus noul e-208 nu am simțit masa mai mare, nici suspensia mai fermă. Centrul de greutate este destul de jos, iar acest lucru înseamnă că versiunea electrică este și foarte dinamică.

În lipsa unui 208 GTi, modelul electric este cel mai puternic și cel mai rapid 208 din actuala generație. Cu o putere de 100 kW (136 CP) și 260 Nm, disponibili instant, de la 0 km/h, e-208 accelerează până la 100 km/h în doar 8.1 secunde. Acest timp de accelerație este comparabil cu cel al legendarului 205 GTi. Odată obișnuit cu dimensiunile volanului și faptul că trebuie să fie poziționat destul de jos, începi să simți mai bine mașina, mai ales pe viraje. Cei care au condus un kart, știu cum e cu volanul ”între genunchi”. Direcția este foarte rapidă, precisă și trebuie să ai încredere în mașină, dacă vrei să mergi tare pe viraje. Singura limitare ar fi anvelopele și faptul că nefiind un sunet de motor, trebuie să fii atent la viteza cu care abordezi curbele. În schimb, în oraș, orice plecare de la semafor va fi foarte rapidă, te poți strecura în trafic în orice loc, deoarece în secunda în care ai accelerat, mașina a și țâșnit. La viteze de oraș, totul se întâmplă foarte rapid, dar se și domolește imediat. Transmisia lui e-208 are un mod ”B” care acționează ca o frânare regenerativă mai puternică, astfel, poți conduce noul e-208 doar din pedala de accelerație. Frânarea, atunci când ridici pedala de accelerație, este destul de brutală, dar acesta este noul ”normal” pentru mașinile electrice.

Prin esență, modelele electrice se simt mai dinamic la condus decât o mașină cu motor termic, tocmai datorită accelerației instant și a centrului de greutate coborât. Numai că atunci când vorbim de o citadină, performanțele și dinamica oarecum cad pe locul al doilea, în detrimentul costurilor de rulare. Ați citit deja despre prețul de achiziție și autonomie, așa că rămâne problema încărcării. Peugeot e-208 folosește un sistem de baterii de 50 kWh, care poate fi încărcat în toate modurile disponibile larg acum. Asta înseamnă că de la o stație de încărcare de 50 kW, timpul de încărcare este de doar 1 oră. La o priză normală acasa, durează aproximativ 17 ore sau folosind un Wallbox de 7.4 kW, timpul scade la 7 ore jumătate. Infrastructura stațiilor de încărcare în România este destul de bună, există suficienți parteneri care oferă stații de încărcare de diferite puteri, la diferite prețuri. Bineînțeles că cel mai eficient ar fi încărcarea de acasă sau de la o priză dintr-un ansamblu rezidențial.

E interesant că de la un punct, toate mașinile electrice sunt foarte asemănătoare când vine vorba de costurile de exploatare. Diferă doar capacitatea bateriilor. Probabil că acest lucru va determina producătorii să se axeze pe alte modalități de a atrage clienții. Lucruri care până acum nu au fost atât de căutate. Prețul de achiziție, design-ul, materialele, tehnologia disponibilă la bord, toate acestea diferențiază acum mașinile electrice. Peugeot e-208 vine cu o mulțime de calități. Bifează tot ceea ce trebuie să fie și să aibă o mașină electrică. Sunt convins că de la acest model, vom vedea diferite caroserii și chiar mărci. SUV-ul e-2008 sau Opel Corsa e sunt două modele similare. Nu mai trebuie să așteptăm viitorul. Este aici.

Peugeot e-208 oferit pentru test drive de Peugeot Timișoara