Posts

Peugeot 408 Hybrid – Test Drive

/in , /by
Peugeot 408 Hybrid – Pe Transfăgărășan

Nu e prima întâlnire cu Peugeot 408 pentru mine, poate vă aduceți aminte că am fost printre primii din țară care au condus acest crossover cu aspect de coupe, în cadrul lansării naționale undeva în februarie anul acesta. Atunci în schimb, am avut de ales doar între motorizări pe benzină, dar știam că va apărea o versiune mai puternică și mai prietenoasă cu mediul. O motorizare hybrid, atât de cerută pe mașinile noi, iar pentru caracterul lui 408 se potrivește perfect. Deoarece mașina asta este suficient de dinamică, încât să aibă nevoie de peste 200 de cai putere, dar în același timp, design-ul sculptural al caroseriei, se pretează și în traficul urban, acolo unde e mai bine să rulezi complet electric.

Pentru că eram în mijlocul verii, traseul ales de majoritatea românilor este pe Transfăgărășan. Pentru cei mai mulți e un prilej de a ajunge la răcoare, departe de canicula din orașe, dar nu și departe de aglomerație. Transfăgărășanul vara a ajuns un punct de atracție prea important, aș zice, motiv pentru care în weekend se formează cozi de la bază până în vârf. Aveam de făcut o călătorie de la București până la Sibiu, așa că era păcat să ne întoarcem tot pe Valea Oltului. Cumva încrezători că într-o zi de marți s-ar putea să fie ceva mai liberi, am plecat din Sibiu cu gândul să ”cucerim” celebrul Transfăgărășan.

Peugeot 408 este unul dintre cele mai frumoase modele din gama actuală a francezilor, chiar dacă este un crossover, care pentru pasionații adevărați sunt molima care a distrus segmentul hatchback și break. Personal, nu aș fi atât de radical, pentru că 408 chiar arată bine. Reușește cumva să fie original, chiar dacă sunt multe mașini cu diferite caroserii și gardă la sol înaltă. Îmi place în mod deosebit profilul mașinii. Linia plafonului este foarte frumos arcuită, ca la un adevărat coupe, iar faptul că mașina e mai înaltă și încălțată cu niște jante cu diametru imens de 20 de inch, arată parcă mult mai premium decât se lasă înțeles din sigla din față. Nu degeaba acest Peugeot 408 a fost comparat din anumite unghiuri cu Lamborghini Urus. Partea frontală agresivă, mai încruntată decât la fratele 308 pe care este bazat și un posterior sportiv, este exact ce are nevoie Peugeot 408 pentru a se diferenția clar în gama francezilor și să nu fie perceput doar ca un 308 mai mare.

Dar despre design, aș prefera mai bine să vorbească pozele, pentru că un Peugeot 408 alb, configurat frumos, în plină vară pe Transfăgărășan, este chiar o priveliște. Dar mai mult de atât, nu credeam că voi găsi un automobil cu un comportament dinamic și o direcție atât de potrivită pentru serpentinele și virajele de pe munte. Faptul că are un tren de rulare hybrid, chiar a ajutat la această senzație, dar vă povestesc puțin mai jos exact de ce. Acum să revenim la motorizarea sau de fapt motorizările care propulsează acest model.

Sub capotă se află un motor de 1.6 litri cu turbo, deja celebru printre Peugeot-urile de performanță, dar care mai este conectat la un motor electric, iar întreg sistemul produce nu mai puțin de 225 cai putere. Totuși, această putere este relativă, pentru că ai nevoie și ca bateria să fie încărcată pentru a putea livra toată puterea motorului electric. Astfel, sistem hybrid gândit de Peugeot este unul plug-in, ceea ce înseamnă că poți să încarci mașina de la priză și teoretic să rulezi exclusiv electric prin oraș. Spun asta deoarece autonomia este de doar 35 km pur electric, după care mașina consumă benzină. Există un mod de rulare hybrid, dar care în oraș prioritizează mersul electric. Doar în modul Sport mașina face mai bine rularea mixtă. Mi-ar plăcea ca bateriile să se încarce mai repede, de la motorul termic, pentru că în acest stil, Peugeot 408 Hybrid este jumătate mașină electrică, jumătate benzinar cu 180 de cai putere.

Da, nu este cel mai revoluționar sistem hybrid, dar atunci când totul funcționează, mașina asta se simte foarte rapidă și mai ales dinamică. Accelerările și reprizele sunt rapide, iar rularea la viteze mari este chiar lină. Echipat cu jantele spectaculoase pe 20 de inch, Peugeot 408 Hybrid se simte o idee prea rigid la trecerea peste denivelări, dar tot jantele ajuta la un feeling mai bun în volan. Iar cu asta ajungem la cea mai interesantă parte a testului cu Peugeot 408 Hybrid. Urcarea și coborârea pe Transfăgărășan.

Acolo sus la munte, vremea este foarte schimbătoare, chiar și în luna iulie, așa că de la poalele munților, abia dacă mai vezi vârfurile, de nori. Pe cum urcam, așa de repede se consumau și bateriile, iar autonomia scădea drastic. Rezervorul e destul de mic, cu doar 150 de lei aproape că faci plinul de benzină, iar întreaga autonomie este de aproximativ 400 km. Aveam de parcurs ceva mai bine de 100 de kilometri de serpentine, deci nu eram stresat. În schimb, mă bucuram de direcția și comportamentul dinamic a lui 408.

Prima parte a urcării, de la Bâlea Cascadă la Bâlea Lac este destul de aglomerată, întâlnești tot felul de vehicule în fața ta, de la rulote, SUV-uri sau chiar și electrice. E mai greu să mergi tare pe celebrele serpentine ce se văd în orice broșură despre Transfăgărășan, dar măcar toată lumea se oprește la popasul de la Bâlea Lac, așa că după ce treci de tunelul lung, îți rămâne doar ție Transfăgărășanul de Sud. Coborârea spre Curtea de Argeș este la fel de spectaculoasă și chiar mai plăcută de condus, pentru că nu ai atât de multe ace de păr. Sincer prefer să simt dinamica unei mașini și pe viraje mai rapide, nu doar întoarcerile în treptele 1-2. Pe coborâre, sistemul de regenerare la frânare își face treaba foarte bine, așa că înainte de viraj, când ridici piciorul din accelerație, mașina deja intră pe frânare, un fel de frână de motor și retrogradare, ceea ce înseamnă că poți aborda virajele fără să mai apeși pedala de frână. Este o plăcere să conduci în acest stil, pentru că te poți concentra doar pe direcție și să abordezi trasa ideală.

Suspensia este suficient de tare, setările sunt în așa fel încât să nu existe ruliu, iar toate acestea, împreună cu direcția, îți dau o altă încredere în mașină. Nici nu știu dacă ar merita o tracțiune integrală pe această caroserie, în schimb, aș fi curios cum s-ar simți cu o putere mai mare. Probabil o să vedem la un moment dat și un 408 PSE, cu motorul hybrid de 360 cai putere. Mi-am dat seama că ultimele modele Peugeot au un șasiu dinamic “din fabrică”, fără să fie nevoie să se apeleze la tot felul de trucuri electronice. Acest Peugeot 408 Hybrid se conduce la fel în orice mod de rulare. În plus, este “împachetat” în una dintre cele mai frumoase caroserii din segment.

Despre interior, am povestit mai mult în articolul din cadrul lansării naționale. Nu sunt mai diferențe, doar câteva accente verde neon. În cazul modelului de test de la Peugeot România, vorbim și de o echipare de top, care vine cu scaune sportive, foarte bine profilate, plus toate sistemele de siguranță și de asistență. Mi-a plăcut în mod deosebit pilotul automat adaptiv, care urmărește mașina din față, iar pe un drum național, cum este Valea Oltului, poți să rulezi în spatele unui TIR, de exemplu, zeci de kilometri, fără să apeși pedalele și doar ocazional să ajustazi volanul. Este cel mai apropiat feeling de un automobil autonom. Iar pentru cei care au stat până spre sfârșitul articolului, și care căutau informații despre consum, pentru că e totuși un hybrid, cu bateriile încărcate, am rulat 35 km electric, consum pe primii 50 km a fost de doar 2.6 l/100 km, iar pe tot traseul Sibiu-Transfăgărășan-București, ceea ce a presupus urcări abrupte și autostradă, valoarea mixtă a fost de 6 l/100 km. Nu cred că poți să ceri mai bine de la o mașină de 225 cai putere pe acest traseu.

Dar cum spuneam la începutul articolului, personal ador cum se conduce această mașină. O direcție precisă, directă, un șasiu dinamic, și o poziție la volan ce îți dă încredere să te bucuri de condus. Cea mai spectaculoasă caroserie Peugeot, pe cel mai spectaculos drum din România.

Peugeot 408 Hybrid oferit pentru test drive de Peugeot România

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Peugeot 408 – Lansare națională

/in , , /by
Peugeot 408 – Limbajul atracției

Cum definești o mașină frumoasă? Când tot ce privim, poate fi interpretat în mod subiectiv. Sunt oare formele? Felul în care lumina cade pe anumite muchii? Poate culoarea o scoate în evidență? Oricare ar fi cazul, atunci când întorci capul pentru a admira îndelung o mașină, poate să fie un indicator că designerii și-au făcut treaba foarte bine. Dacă nu poți să pui ”degetul” asupra unui singur lucru, atunci intervine limbajul atracției. Felul în care un automobil te face să te simți, încă dinainte să-i deschizi portiera și să o conduci. Acesta este sloganul sub care a fost lansat noul Peugeot 408 în România, în cadrul unui eveniment întins pe două zile, în care am străbătut jumătate de țară, am vizitat locuri superbe, am mâncat preparate alese și ne-am odihnit în locații exclusiviste. Întreg evenimentul definește conceptul noului Peugeot 408.

Pentru că de la prima privire a mașinii, aproape că nu poți să o încadrezi într-o clasă anume. Nu e nici un sedan clasic, dar nici un SUV veritabil. Francezii explorează nișă după nișă, dar cum contopirea mai multor caroserii funcționează. Unii îi spun că este un fastback, un termen relativ nou și nu foarte cunoscut pentru publicul larg, așa că cel mai bine ar fi să dezbatem design-ul noului model.

Partea frontală este puternic inspirată din cea a noului Peugeot 308, cu grila formată din ”diamante” care se ”pierd” spre blocurile optice, dar cumva adaptată pentru un model mai masiv. În mijlocul acestei grile tronează noua siglă a francezilor, scutul cu cap leu, iar deasupra, la baza capotei este denumirea modelului. Aceste două elemente te trimit cu gândul la modele clasice, dar interpretarea este cât se poate de modernă. Bara frontală este agresivă, cu elemente negre pe fiecare parte, pentru un aspect sportiv, dar care sunt ”tăiate” de luminile de zi cu LED, ce amintesc de colții unui leu. Încă de la începutul companiei, încă de când nu produceau mașini, leul este simbolul Peugeot. Revenind la blocurile optice, acestea sunt foarte înguste, măsoară doar 7 cm în înălțime și sunt poziționate ceva mai în spate și acoperite de capotă, fapt ce îi oferă și o imagine încruntată, dar și protejează farurile în caz de tamponare. Noul model este distinct chiar și privit din față, dar spectacolul noului 408 este dat de design-ul profilului.

Așa cum spuneam și mai sus, mașina nu poate fi încadradă într-o anumită clasă, doar din pricina design-ului. Pentru că garda la sol este mai înaltă decât la un 308, iar protecțiile din plastic negru din jurul aripilor și la praguri, ne duc cu gândul la un SUV, eu aș încadra noul 408 la categoria de crossover. Numai că odată ce îți muți privirea în sus, vei vedea un plafon coborât, ce se alungește până spre capacul portbagajului. Îți dă impresia de un coupe cu patru portiere, dar plafonul coboară agresiv, abia de la montantul C. Așa că noul 408 este cât se poate de spațios, pentru toți pasagerii din mașină. Umerii lați, muchiile agresive din portiere, dar și jantele cu diametru mare, de 19 inch, proporționează mașina foarte bine. Probabil doar ampatamentul ar ”trăda” clasa din care face parte, pentru că măsoară aproape 2.8 metri, noul Peugeot 408 stă în clasa C a automobilelor.

Rămâi cu privirea fixată la toate formele profilului, la toate muchiile, la stema de pe portieră, dar Peugeot 408 începe să se îndepărteze și așa îi admiri posteriorul. În stilul ultimelor modele ale companiei, blocurile optice sunt înguste, cu efect 3D și sunt integrate perfect în design-ul posteriorului, aproape că se pierd, dacă nu sunt aprinse. Din acest unghi, Peugeot 408 este comparat chiar și cu modele din clasele premium sau de lux. Vă las pe voi să descoperiți despre ce model vorbesc.

Când sunt atât de multe de discutat, Peugeot România, a ales câțiva jurnaliști și influenceri, pentru a prezenta și testa pe larg, noul Peugeot 408. Punctul de întâlnire a fost la o cafenea la ieșirea din București, acolo unde cele 9 mașini erau parcate. A trebuit să savurez o cafea înainte să admir mașina, tocmai pentru că, așa cum ați citit, se întâmplă multe. Aici am primit informațiile despre traseul și locațiile pe care le vom vizita în cele două zile de test, așa că la ora stabilită, eram deja pe autostrada A1 cu destinația Restaurant Barko din Râmnicu Vâlcea. Aici vom lua prânzul, fără să știm alte informații dinainte. Pe autostradă nu prea sunt multe de descoperit la o mașină, mai ales că în România avem limite de viteză, iar asfaltul nu e cel mai prietenos cu suspensiile sau jantele mari. Peugeot se plasează ca un producător ce vine cu modele ceva mai dinamice față de concurență, cu niște setări mai sportive, dar pe drumurile cu denivelări, atunci când mașina are jante de 19 inch, simți orice imperfecțiune. În rest, la viteze de autostradă, mașina este cât se poate de silențioasă, sistemul cruise control adaptiv își face treaba foarte bine, iar după vreo oră, am intrat în aglomerația specifică dintre Pitești și Râmnicu Vâlcea. Măcar ne-am bucurat de vreme superbă, cu soare puternic, așa că mașinile efectiv au strălucit, atunci când le-am parcat în curtea restaurantului.

Prânzul avea să fie cu specific pescăresc, deoarece Restaurant Barko are o fermă de sturioni, acesta fiind și specialitatea restaurantului. Am servit un aperitiv cu icre, brânză și zacuscă de pește, iar felul principal a fost file de sturion cu sos olandez și icre. Desertul mille feuille cu piersici a completat perfect acest prânz. Am avut ocazia să vedem și locurile unde sunt preparate și alte produse din pește, cum ar fi cârnați de păstrăv. Era momentul să ne regrupăm, pentru că a doua parte a zilei, însemna aglomerația de pe Valea Oltului, iar următoarea oprire era la câteva sute de kilometri depărtare. Din fericire, nu am stat atât de mult la semafoare, dar Valea Oltului ar putea fi denumită și Valea TIR-urilor, așa că, în ciuda frumuseții locului și a drumului virajat, te trezești că urmărești un TIR pe toată distanța. Noroc că e gata ieșirea de pe autostradă la Boița, care ne-a oferit și o priveliște frumoasă asupra munților Făgăraș. În oglinda retrovizoare vedeam atât aripile umflate ale mașinii, dar și piscurile înzăpezite, strălucind în lumina soarelui.

Prima zi de traseu a fost împărțită între autostrăzi și aglomerație, așa că, sincer, nu mi-am putut forma o părere prea concludentă asupra calităților dinamice. Totuși, a doua zi se anunța mai potrivită ca traseu, acum era timpul să ne relaxăm la Theodora Golf Club, de lângă Alba Iulia. Acesta este un complex exclusivist, probabil singurul de acest gen din România, unde locurile de cazare sunt în vile, nu este un hotel clasic. Totul este modern, dar pe stilul minimalist, iar printre acele vile sunt efectiv străzi, deci un loc perfect pentru a fotografia mașina din toate unghiurile. Indiferent unde priveam, mi se părea că liniile caroseriei se potrivesc perfect cu design-ul vilelor și a locului. Chiar și când am ajuns în fața terenului de golf, cu lacul din mijloc, totul părea din același peisaj. Aici am și cinat și ne-am întins la povești, bineînțeles, dezbătând noului Peugeot 408.

A doua zi aveam conferința de presă. Aici am aflat despre cum și-a făcut loc noul 408 în gama Peugeot, am discutat design, tehnologie, dotări, dar și motorizări. Pentru lansare, noul Peugeot 408 este disponbil doar cu motorizarea 1.2 PureTech, ce dezvoltă 130 de cai putere, cuplat la o transmisie automată cu 8 rapoarte. Din vară, vom găsi versiuni plug-in hybrid, cu 180 sau 225 cai putere și autonomie pur electrică de 50-70 km. Chiar dacă vorbim de o mașină relativ mare, la peste 4.7 metri lungime, Peugeot 408 este relativ usor, sub 1400 kg, așa că e interesant de văzut și aștept să văd cum se comportă cu o motorizare mai puternică. Ne-am luat rămas bun de la Theodora Golf Club, cu speranța că mă voi întoarce cât de curând, iar după o altă sesiune foto scurtă, eram încântat de a doua zi de traseu.

Acesta ne ducea din Alba Iulia spre Sibiu, apoi spre Făgăraș, iar într-un final, la locul de prânz, în Râșnov. Drumul de la Sibiu la Râșnov este spectaculos, pentru că îți oferă acea imagine a Transfăgărășanului masiv, aproape de tine, compleșitor în statură. Spre Râșnov, trebuia să o luăm pe un drum mai virajat și ceva mai puțin circulat tocmai pentru a testat dinamica mașinii. În cei aproape 100 de kilometri de viraje, dealuri, păduri și serpentine, mașina s-a simțit chiar sportivă. În ciuda faptului că are o gardă la sol mai înaltă decât un hatchback, Peugeot 408 se ”agăța” bine de viraje, iar pentru cei obișnuiți cu volanul cu diametru mic, e o plăcere să îl învârți de fiecare dată când ajungi la un viraj. Scaunele versiunii de echipare GT sunt suficient de profilate și sportive, iar aici nu mă mai deranjau jantele mari și talonul mic al anvelopelor, dimpotrivă, puteam să forțez mai mult pe viraje, să intru mai agresiv și să las mașina să ”joace” mai mult. Se simte oarecum ușoară, ceea ce îmi place, dar totuși cred că e taxată de această motorizare care nu prea comunică bine cu transmisia. Puterea motorului nu mă deranjează. 130 de cai putere sunt suficienți să mergi în siguranță oriunde în România, dar cei doar 230 Nm, sunt livrați greu de cutia de viteză, iar la fiecare ieșire din viraj, mă trezeam că vreau o treaptă inferioară, să simt ceva, iar atunci motorul devenea ceva mai gălăgios. Peugeot 408 merită o motorizare mai performantă, tocmai pentru că mașina o cere, nu doar din design.

Viraj după viraj, iar munții se deschideau, până am ajuns la Râșnov. Locația de astăzi a fost Das Fort Boutique. Aproape că o ratezi când ești pe stradă, pentru că nu iese cu nimic în evidență din afară. De fapt, nici nu urmărește acest lucru, dar odată ce se deschid porțile mari de lemn, intri într-o lume ce îmbină trecutul cu contemporanul, clasicul cu modernul, iar pe lângă arhitectură și design interior, Das Fort excelează când vine vorba de mâncare. Aici am mâncat cel mai bun tartar de somon, pe pat de avocado. Felul principal a fost prepeliță, iar desertul a fost ceva ce nu am mai experimentat până acum. O cremă, spumă de șampanie, cu bezea, iar la interior, primeai gustul acrișor al fructelor de pădure. Fiecare locație amintea sau aducea cu ceva din ceea ce oferă și Peugeot 408, așa că nu au fost alese la întâmplare.

Cum vedeți și în aceste imagini, modernul, futuristul se încadrează și în clasic și tradițional. Mașina arată foarte bine în curtea restaurantului și parcă reușește să o pună și într-o altă perspectivă, când îi vezi toate elementele contrastând cu fundalul.

Au fost două zile de experiențe. Atât senzoriale, cât și gustative sau vizuale. Am văzut peisaje superbe, locuri care concurează cu ”mama natură” la cât de impresionante sunt. Vedeta a fost bineînțeles, noul Peugeot 408, care s-a ”completat” cu fiecare locație. Fie că îl vezi în oraș, în fața unui munte înzăpezit, fie pe autostradă sau într-o curte, Peugeot 408 reușește să iasă în evidență. Înseamnă că numai așa poate fi definit ”limbajul atracției”.

Foto: Dragos Savu

Prezentare: Peugeot 408

/in /by

Fără îndoială, producătorul francez este pe val în materie de design. A reușit să reinventeze hatchback-ul clasic 308, să vine cu crossovere atrăgătoare, iar acum intră într-un segment complet nou, dar la mare căutare printre preferințele clienților. Este vorba de un segment denumit neoficial ”SUL” sau Sport Utility Limousine, unde caroseria sedan este desenată cu un posterior de tip fastback, dar are și o gardă la sol ceva mai înaltă, aproape ca la un SUV. Nu este primul astfel de model venit din partea grupului Stelantis, dar pentru Peugeot reprezintă o premieră.

Așa cum îi sugerează și numele, Peugeot 408 se plasează undeva între hatchback-ul 308 și sedan-ul 508. Probabil pentru cei mai mulți clienți, zona liberă dintre aceste două modele era la mare căutare, iar un alt sedan sau hatchback nu își aveau rostul. Așa intră în scenă noul tip de caroserie, care spre eu, că va atrage mai mulți clienți din zona crossoverelor. Pentru că Peugeot 408 vrea să fie și un model dinamic, nu doar practic. Pentru practicalitate, francezii oferă deja 2008 sau 3008, în diferite motorizări și echipări. Trebuie să recunosc, sunt surprins de design-ul noului Peugeot 408, deoarece atunci când a fost anunțat că va apărea un astfel de model, mă așteptam la un 3008 coupe, sau ceva în zona unui Renault Arkana, dar astăzi când am văzut imaginile oficiale, pot să spun că designerii Peugeot pot desena un automobil atrăgător indiferent de segment.

Partea frontală a noului 408 se aseamănă foarte mult cu cea a noului 308, dar vine cu suficiente elemente distincte pentru a-l face remarcat în trafic. Dacă blocurile optice vin cu aceeași interpretare agresivă, acestea sunt încadrate diferit de grila mare, de această dată vopsită în culoarea caroseriei. Totuși, jocul de culori a ”diamantelor” grilei, este mai spectaculos la 408. Avem în continuare ”colții” specifici pentru iluminarea de zi, dar în partea inferioară, Peugeot 408 este mai robust, datorită plasticului negru ce înconjoară întreaga mașină. Acest detaliu, chiar dacă oferă o minimă protecție atunci când ajungi în afara asfaltului, este mai mult un artificiu de design.

Totuși, cel mai important și interesant unghi a noul Peugeot 408 este profilul. Niciun alt Peugeot de până acum nu a mai fost desenat în acest fel, dar le-a ieșit. 408 arată zvelt, dinamic, practic, frumos, ciudat, iar dacă așa este noul segment SUL, atunci 408 este unul dintre cele mai frumoase modele. Mi-ar plăcea să văd cum ar arăta un 408 și cu gardă la sol joasă și fără acele protecții negre, dar chiar și așa, profilul este bine sculptat, avem linii și muchii agresive care se îmbină perfect. Jantele cu diametru de 20 de inch au un design special, iar linia plafonului și a geamurilor este foarte frumoasă. Cred că cel mai important aspect este jocul proporțiilor. De la capotă la lunetă, totul este armonios și în concordanță.

Până și posteriorul, unde puteau să se regăsească cele mai multe greșeli, este foarte bine gândit. Blocurile optice sunt o combinație între cele ale noului 508 și un 3008. Exact cât să pară și de sedan, dar și de SUV. Bara posterioară este în mare parte doar din plastic negru, dar cu design agresiv și robust, deci potrivit pentru această caroserie. La cât am lăudat noul Peugeot 408, abia aștept să-l văd pe străzi și la un test drive. Debutul comercial se preconizează la începutul lui 2023.

Design-ul interior este exact așa cum te-ai aștepta de la un Peugeot nou. Mâine veți citi mai multe despre noul hatchback 308, așa că voi lăsa mai multe informații acolo. În cazul lui 408 nu s-au făcut experimente în interior, avem același layout ca la 308, adică un ecran de 10 inch în mijlocul consolei, unde sunt regrupate toate funcțiile, câteva comenzi cu butoane fizice pentru shortcuts, iar peste volanul de dimensiuni reduse se vede i-Cockpit, cu display 3D. Dacă din punctul de vedere al design-ului lucrurile nu sunt surprinzătoare, atunci trebuie să vă spun că noul 408 este cel mai spațios model din gama actuală, oferit un ampatament de 2.79 metri. Și portbagajul are un volum de 536 litri, care poate fi extins până la 1611 litri. Aproape că nu mai ai nevoie de un SUV clasic.

Peugeot 408 vine într-un segment nou, care este cerut de clienți pentru design și dimensiuni, așa că motorizările sunt cele deja cunoscute în gama francezilor. Motorul entry-level va fi un PureTech de 1.2 litri, care produce 130 de cai putere și este conectat la o transmisie automată cu 8 rapoarte. Pentru modelele mai mici acesta este arhisuficient, nu știu cum se va comporta pe un model mai mare, cum este 408. Totuși, acest fastback are doar 1396 kg. Pentru că industria o cere, sub capota lui 408 se vor regăsi motorizări hybrid și un viitor model electric. În cazul modelelor hybrid avem un motor de 1.6 litri care produce 150 cai putere, conectat la un motor electric de 81 kW, care împreună produc 180 cai putere, iar același motor pe benzină, dar cu 180 cai putere, pentru un total de 225 cai putere. Bateria litiu-ion are o capacitate de 12.4 kWh și o putere de 102 kW pe ambele versiuni plug in.

Ca și încheiere vă las cu declarația oficială despre noul Peugeot 408 luată din comunicatul de presă:

„Filozofia Mărcii PEUGEOT este că viața devine mai bună cu un pic de seducție. Cu aspectul său unic, silueta inovatoare de tip fastback și eleganța emancipată, noul 408 este expresia perfectă a filozofiei și inventivității mărcii PEUGEOT”, spune Linda Jackson, CEO al mărcii PEUGEOT. „Neașteptat din orice unghi l-ai privi, noul PEUGEOT 408 a fost conceput pentru iubitorii de mașini și de viață, care doresc să se elibereze de anumite convenții, în căutarea unei plăceri responsabile. Modelul întruchipează exigența tehnologică a mărcii PEUGEOT – o eficiență controlată și o experiență digitală la nivel înalt – precum și emoțiile intense oferite de plăcerea la condus instinctivă”.